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1、討論安全行車（新編版）Safetymanagementisanimportantpartofenterpriseproductionmanagement.Theobjectisthestatemanagementandcontrolofallpeople,objectsandenvironmentsinproduction.（安全管理）單.位：姓名:日期：編號：AQ-SN-0178交通運輸|Transportation輸討論安全行車（三）違章與事故及其預(yù)防“交通違章”這個詞，對我們駕駛員來說不會陌生。依我看來,只要你吃駕駛員這碗飯，“交通違章”恐怕是避免不了的，俗話說“常在河邊走哪能不濕鞋”，

2、在這里沒有絲毫消極的意思，說的是大實話。雖然在實際駕駛工作中很難避免“交通違章”，但是我們在思想上還是要對“交通違章”引起足夠的重視，決不能以難以避免為借口而讓“交通違章”放任自流，否則后果會不堪設(shè)想。我們所說的“交通違章”一般指的是被交通警察、電子“警察”處理過的，而事實上沒有被處理過的“交通違章”的數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于處理過的“交通違章”數(shù)量。換句話說，在眾多的“交通違章”中，只有極少數(shù)被交通警察或電子“警察”抓住的。電子“警察”的出現(xiàn)在一定程度上改變了這種情況，但還不夠。相信隨著電子“警察”數(shù)量的增加,這種情況會得以扭轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在公安管理部門對道路交通實行的是網(wǎng)格化的以面為主的動態(tài)管理方式，減少了

3、點上的警力。雖然有關(guān)部門增加了許多先進(jìn)設(shè)交通運輸|Transportation輸備，配備了摩托車、巡邏車、清障車來支持這一以面為主的動態(tài)交通管理，但是目前動態(tài)交通管理的復(fù)蓋面有限。為什么這樣講呢？道理很簡單，交警巡邏車、機動交通警不可能對每輛參與交通行為的機動車進(jìn)行監(jiān)控。所以廣大駕駛員自覺遵守交通法規(guī)減少交通違章變得尤為重要?！敖煌ㄟ`章”的種類有很多，具有代表性的“交通違章”行為有：違章停車、違章超車、違章變道、超速行駛、闖紅燈等。下面就這一類違章行為，結(jié)合自己的駕駛實踐談?wù)勎业南敕āＯ日f違章停車。違章停車，打亂了正常的行車次序、阻礙了正常的車流量，由于違章停車，使得后面的車輛都得變道，變道的

4、車輛又妨礙了鄰道車輛的正常通行，使得車輛相互碰撞的機率大大增加。據(jù)我觀察違章停車的現(xiàn)象很普遍，特別是在交通樞紐客流集散點尤為嚴(yán)重，而且違章車以“公交”、“出租車”為主。要解決這個問題，我看除了加強宣傳教育外，有關(guān)部門在實行網(wǎng)格化的以面為主的動態(tài)管理外，還應(yīng)當(dāng)在這些重要的點上加強管理力度。二說超速行駛。由于國家經(jīng)濟的發(fā)展，汽車工業(yè)的發(fā)達(dá)，汽車的性能也越來越出色，數(shù)交通運輸|Transportation輸秒鐘內(nèi)能加速到每小時百公里的汽車比比皆是，隨著超速行駛的現(xiàn)象也跟著“發(fā)達(dá)”起來了。超速行駛的違章行為在外環(huán)線、內(nèi)環(huán)高架和一些高等級的道路上比較嚴(yán)重。拿內(nèi)環(huán)高架來說，路面條件好,汽車的行駛速度都很快

5、，轎車等一些性能好的車，速度一般都在每小時百公里左右。據(jù)我觀察，在這樣大流量、高速甚至超高速行駛的車流中，車輛和車輛之間沒有保持應(yīng)有安全距離的不在少數(shù)。按理說此時如果車速在每小時100公里的話，應(yīng)保持的安全距離，至少也要100米，可實際上又有多少駕駛員保持這樣的車距呢？結(jié)果很少。就算有駕駛員保持這樣的車距，別的車輛也會馬上填進(jìn)來，即使在車距已經(jīng)不大的情況下，有的車輛也還會冷不丁地強行插入進(jìn)來。在這種情況下，如遇前車突然急剎車，則后果不堪設(shè)想，一撞車就是好幾輛,追尾事故就會發(fā)生。這個問題應(yīng)該引起重視。駕駛員朋友要牢記，你駕駛的汽車再高級、制動力再強，也不能違反自然規(guī)律。因為行進(jìn)中的汽車有慣性，而

6、制動抵消慣性作用需要時間，否則汽車是不會停的。再說闖紅燈。在駕駛實踐中，通過觀察，我發(fā)現(xiàn)闖紅燈的現(xiàn)象，晚上特別是深夜，要比白天多得多。其中“出交通運輸|Transportation輸租車”算得上是闖紅燈的大戶了。究其原因無非是晚上警力不足，好在近兩年電子“警察”紛紛上崗，闖紅燈行為得到了一定程度的竭制。機動車闖紅燈極易與正常放行的車輛碰撞，其后果往往是非常嚴(yán)重的。“交通違章”行為是交通事故的“先頭部隊”，這一點，我們應(yīng)該有清醒的認(rèn)識。在現(xiàn)代社會交通活動中還不可能完全消滅事故，但是我們可以采取各項有力的措施，通過積極的預(yù)防，把交通事故的發(fā)生率降到最低。在此我們駕駛員的作用是很重要的，所以我們必須

7、認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)，增強法制觀念，把人民的生命財產(chǎn)安全放在第一位。相信，只要我們每個駕駛員都這樣做，“交通違章”就會減少,交通事故的發(fā)生率就會降低，我們的社會就會更加安定、祥和。討論安全行車（四）有理讓三分是駕駛道德的具體體現(xiàn)一名有道德、有修養(yǎng)的駕駛員，不但在行車中要嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，避免事故、避免違章，而且要盡一切努力，來避免因為他人不遵守交通法規(guī)可能和你之間發(fā)生的交通事故。也就是通常交通運輸|Transportation輸所說的“無責(zé)”事故。在行車實踐中我感到，為了確保安全行車，應(yīng)該把所謂的“無責(zé)”事故，當(dāng)成“有責(zé)”事故來重視，不讓“無責(zé)”事故發(fā)生在自己身上。下面還是以超車為例，談?wù)勗鯓幼龅?/p>

8、有理讓三分，避免交通事故。車輛的性能有高有低，行車的速度有快有慢，當(dāng)然也就有超車、被超車和變道行駛的存在。當(dāng)超車、被超車和變道行駛的行為，符合一定的自然法則的時候它們是一個安全的、協(xié)調(diào)的、有機的統(tǒng)一體。行車安全就有保障。反之，當(dāng)超車、被超車和變道行駛的行為,不符合一定的自然法則的時候，它們就是一個危險的、混亂的、矛盾的大雜炫，就會發(fā)生行車事故。我們行車的時候，經(jīng)常會碰到從后面超越你的車輛。有時，超越你的車輛剛和你的車平行的時候就往你的車道上擠過來，你如果不及時采取制動措施的話，就會發(fā)生兩車碰撞的事故。很明顯超越你的車輛的駕駛員，他違章了。交通法規(guī)關(guān)于超車的規(guī)定中說：機動車在超越被超機動車輛后，

9、應(yīng)在不妨礙被超機動車輛正常行駛的情況下，才可駛?cè)氡怀瑱C動車輛的車道。在這里，你作為被超機動車的駕駛員，為了避免碰撞事故的交通運輸|Transportation輸發(fā)生，及時地采取了措施，這就是有理讓三分的行為。在這里，我們可以看到“有理讓三分”不僅可以避免他人的不幸，也使你免遭不幸。與公與私、與他與己都是公德無量的，值得提倡。不少駕駛員對自己違章行駛的行為是心知肚明的。如：在路口變道、路口停車上下客、酒后駕車等。明知是違章，為什么還要干呢？除了法制觀念淡薄外，很大程度是思想上存有僥幸心理?？傉J(rèn)為別人會讓他的、反正這里沒有警察等。這些駕駛員的僥幸心理是怎么來的呢？我想，很大程度上是因為，不是每次違

10、章都會釀成事故的現(xiàn)實而使然。如果，大家的想法都和這些駕駛員一樣，后果將不堪設(shè)想，當(dāng)然這樣的情況并不會出現(xiàn)。這些存有僥幸心理的駕駛員，應(yīng)該明白這樣一個道理，一次違章、十次乃至百次違章，并不一定會釀成事故，但是，每次事故，總可以從交通違章中找到原因。有些駕駛員的違章行為沒有造成交通事故，并不是他們的駕駛技術(shù)高超，而是由于廣大遵紀(jì)守法的駕駛員的“有理讓三分”的行為，才使他們逃脫了交通事故的厄運。有理讓三分，不是一句簡單的口號，應(yīng)當(dāng)把它熔化到自己的頭輸腦中去，做一個有責(zé)任心的駕駛員。我認(rèn)為，“讓”，實際上是一種配合，一種默契。我在行車中就注意做一個有心人。比如在高架道路上行車就時時注意周圍車輛的動態(tài)，

11、當(dāng)從后視鏡中看到，或耳朵聽到，相鄰車道同方向有車高速駛來時，就及時拉開和相鄰車道同方向前方車輛的距離，使得超越我的車輛有一個比較開闊的變換車道的空間。這樣，一般來講，超越的車輛就不會因為變道空間小而硬插進(jìn)來了。在多車道道路上行車，常常會碰到相鄰車道同方向前方行駛的車輛，當(dāng)你從后面駕車駛近它們的時候，它們往往會突然地駛?cè)肽愕能嚨?，特別是一些轎車，令你措手不及。造成這種情況的原因，我認(rèn)為，一是駕駛員的交通安全意識差，二是有些小型車的后視鏡的視野太小，看不到臨近（鄰近）的車輛而違章變道。所以，我平時行車就十分注意這個問題，雖然是在自己車道內(nèi)正常行駛，也不輕易超越相鄰車道有可能隨時變道的車輛。再有，我

12、發(fā)現(xiàn),當(dāng)相鄰車道車輛較擁擠，而你的車道相對較空的時侯，相鄰車道的車輛就會變道到你的車道上來。這時特別要注意車輛的動態(tài)，防止意外。我深刻體會到，在多車道上行車應(yīng)該遵循一條原則，就是少交通運輸|Transportation輸變道、多觀察、保安全。實踐證明，頻繁變道沒有好處，容易在車輛的相互斜交叉行進(jìn)中發(fā)生事故與違章?？傊灰蠹叶寄茏袷亟煌ǚㄒ?guī)，做到有理讓三分，行車安全就有保障。討論安全行車（五）“先看后動”是避免事故的有效手段行車多年，我發(fā)現(xiàn)，有許多機動車事故的發(fā)生，都是沒有做到“先看后動”而造成的。換句話說，與“先看后動”相反的“先動后看”的駕駛習(xí)慣導(dǎo)致了一些機動車事故的發(fā)生。常見的“先動后

13、看”的駕駛習(xí)慣有：車輛變道的時候，不管相鄰車道是否有車，一把方向盤，拉出去再說；停車開門時，不管開門會碰到什么東西，門開了再說；車輛起步的時候，不看周圍的情況，車動了再說；車輛倒車時，不看車后情況，車倒了再說；不管好車病車，車開出去再說。這兒種“先動后看”的駕駛習(xí)慣，都是釀成事故的危險因素。前不久，我裝貨，開車經(jīng)過一公交車站點，同方向有一輛正在上下客的公交車。當(dāng)我的車開至公交車車身中間的時候，公交車突然起步，并向外猛打方向（因為這輛公交車的前面還有一輛公交車停著）。輸我急忙一邊打方向，一邊制動，結(jié)果車尾部，被公交車車頭撞了一下。雖然后果并不嚴(yán)重，但從中我們可以看到“先動后看”造成的后果。如果這

14、個公交車駕駛員能夠做到“先看后動”的話，這類事故就不會發(fā)生了。我單位某職工的一個親戚騎自行車，路經(jīng)一輛?？吭诼愤叺目ㄜ嚂r，被突然打開的卡車車門彈至路中，摔倒在地，被后面疾駛而來的車輛壓死。這也是由于駕駛員沒有做到“先看后動”而闖下的禍。像這些由于駕駛員沒有做到“先看后動”、防患于未燃而造成交通事故的事例是不勝枚舉的。從上面幾個交通事故發(fā)生的原因來看，“先動后看”的駕駛習(xí)慣,其危害無窮。要防止這類事故的發(fā)生，只有采取爭鋒相對的手段，這就是養(yǎng)成“先看后動”的駕駛習(xí)慣，同時認(rèn)真學(xué)交通法規(guī)、學(xué)駕駛理論和駕駛技術(shù)，加強修養(yǎng)，克服急躁情緒。這樣，才能為國家的興旺發(fā)達(dá)，為人民的安居樂業(yè)，開好安全車。討論安全

15、行車（六）汽車的技術(shù)狀態(tài)是安全行車的保障什么是汽車的技術(shù)狀態(tài)？通俗地說，就是指汽車的各個系統(tǒng)，輸各個零部件處在一個怎么樣的質(zhì)量、性能狀況。比如說，零部件的配合間隙的大小、零部件磨損的多少、零部件性能的好壞、零部件的老化程度、各個系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)情況等，對照技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行綜合分析、評定，從而得出整輛車的質(zhì)量、性能狀況，確定車輛的技術(shù)等級。一定的技術(shù)等級，體現(xiàn)出一定的技術(shù)狀態(tài)。一般的理解是，新車技術(shù)等級高，技術(shù)狀態(tài)好；半新半舊車技術(shù)等級中，技術(shù)狀態(tài)良好；舊車技術(shù)等級低，技術(shù)狀態(tài)一般。汽車的技術(shù)狀態(tài)，是一個動態(tài)的概念，應(yīng)根據(jù)具體情況來確定。比如，新車因使用不當(dāng)或缺少保養(yǎng)，技術(shù)狀態(tài)就不一定好。舊車因

16、使用合理保養(yǎng)積極，技術(shù)狀態(tài)也可以保持良好?！鞍踩熊嚒焙蛙囕v的技術(shù)狀態(tài)的好壞，關(guān)系密切。為了“安全行車”，就要求汽車具有良好的技術(shù)狀態(tài)。特別是汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)的各個部分，都要符合技術(shù)要求。一些零部件經(jīng)長期使用后，已達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時，就必須更換新的零部件，這對“安全行車”具有十分重要的意義。如，汽車轉(zhuǎn)向系的橫直拉桿球頭松動，是由于長期使用，球頭磨損或卡碗磨損、球頭壓緊彈簧的折斷或彈交通運輸|Transportation輸討論安全行車（新編版）說明：安全管理是企業(yè)生產(chǎn)管理的重要組成部分，是一門綜合性的系統(tǒng)科學(xué)。安全管理的對象是生產(chǎn)中一切人、物、環(huán)境的狀態(tài)管理與控制，安全管理是一種動態(tài)管理。

17、可以下載修改后或直接打印使用（使用前請詳細(xì)閱讀內(nèi)容是否合適）。討論安全行車（一）思想重視是“安全行車”的根本“安全行車”是貫穿在整個行車過程中的一個具體的行車行為。只有當(dāng)整個行車過程結(jié)束，然后根據(jù)這個具體的行車行為的結(jié)果，我們才能判定你是否做到了安全行車。在這里我們并不否定“安全行車”的思想意識在具體行車行為中的重要性。多年的行車經(jīng)歷告訴我們，“安全行車”不是一句簡單的口號，它有著豐富的內(nèi)涵。它和你的思想覺悟的高低、你的法制觀念的強弱、你的駕駛技術(shù)的優(yōu)劣、你的身體狀況的好壞、你適應(yīng)周圍行車環(huán)境的能力、車輛技術(shù)狀態(tài)的好壞等密切相關(guān)。它們之間不能割裂開來對待，因為它們是一個有機的統(tǒng)一體。只有當(dāng)以上

18、各點都有機地統(tǒng)一在一起的時侯，交通運輸|Transportation輸力變小等引起的。這樣就達(dá)不到應(yīng)有的技術(shù)狀態(tài)，車輛行駛時，車頭就會左右擺動，制動時還會發(fā)生左偏或右偏，給行車安全帶來威脅。在這方面自己也是有體會的，我過去開過一輛日本的“三菱”牌保溫車，說實話，該車的性能和質(zhì)量是不錯的?？赡?，正因為這一點，使我放松了汽車的例保工作。有一次在駕駛過程中，發(fā)現(xiàn)方向盤有一點不聽使喚，在車輛制動時有跑偏現(xiàn)象。起先以為是制動系統(tǒng)有問題，但結(jié)果，查不出制動系統(tǒng)有什么毛病。后來我發(fā)現(xiàn)問題出在前輪定位系統(tǒng)，是橫拉桿的一只球頭的壓緊彈簧折斷。更換了新的球頭總成后，故障就排除了。從此我對汽車的例保工作就重視了。認(rèn)

19、識到車輛保養(yǎng)與技術(shù)狀態(tài)的好壞對安全行車的重要性。車輛底盤的潤滑保養(yǎng)，對“安全行車”也很重要。有些駕駛員不夠重視汽車底盤的潤滑保養(yǎng)工作，甚至從來沒有做過任何潤滑保養(yǎng)，直到方向盤扳不動了，才想到打黃油。但為時己晚，大王針與銅套咬死、止推軸承缺油轉(zhuǎn)動不靈、油脂硬化，黃油怎么也打不進(jìn)To在這樣的情況下，要使前輪轉(zhuǎn)向，困難是可想而知的。由此帶來了惡性循環(huán)。轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)負(fù)擔(dān)加重，磨損加??；駕駛員，操作交通運輸|Transportation輸費力，車輛轉(zhuǎn)向時用多少力，回位的時候也要用多少力，疲勞程度加快。車輛處在這樣一個技術(shù)狀態(tài)下，即使你有再高超的駕駛技巧,也會隨時發(fā)生交通事故。如果說，開一輛性能優(yōu)良的汽車

20、是一種享受的話，那么開前面所說的那種車輛，簡直是在吃藥，在關(guān)鍵時刻,一把方向拉不過來的話，則后果不堪設(shè)想。汽車在行駛中，如果左右側(cè)輪胎的氣壓不一致，特別是前輪氣壓不一致的時候，就會產(chǎn)生車輛偏向氣壓較低的輪胎的一側(cè)。這是因為輪胎氣壓不足，輪胎和地面的摩擦系數(shù)增大所致。在高速公路上能否“安全行車”輪胎的技術(shù)狀態(tài)的好壞也是非常重要的。如：輪胎的花紋是否完整并有一定的深度？這關(guān)系到在高速行駛的情況下，輪胎是否會打滑的問題。再如：輪胎的簾布層是否損傷？輪胎的氣壓是否過高或過低？這關(guān)系到在高速行駛的情況下，由于高摩擦產(chǎn)生輪胎內(nèi)氣壓膨脹，是否會產(chǎn)生爆胎的問題。在高速公路上高速行駛的情況下一旦發(fā)生輪胎打滑、輪

21、胎爆裂的事，那么，后果難免是悲劇性的。我曾經(jīng)目睹了這樣一起交通事故，一輛小客車在路口遇紅燈停輸車，突然被尾隨的一輛東風(fēng)牌大卡車撞擊車尾。交通警察來處理時,卡車駕駛員又不知跑到哪兒去了。為了不妨礙交通，交通警察就將卡車開到路邊，當(dāng)腳踏剎車板停車時，發(fā)現(xiàn)沒了剎車，不禁急了一身冷汗，馬上拉了手制動才將車停住，差一點兒又闖禍。經(jīng)檢查，該車空氣壓縮機的皮帶已不翼而飛。這起事故，就是由于忽視汽車的例行保養(yǎng)和出車?yán)袡z查所導(dǎo)致的結(jié)果。討論安全行車（七）身心健康是“安全行車”的基礎(chǔ)一個人是否健康，從現(xiàn)代醫(yī)學(xué)的角度來講，它包括心理健康狀況、生理健康狀況兩個方面。人的“喜”、“怒”、“哀”、“樂”、“思想”、“觀

22、點”等，屬于心理活動范疇，是精神性的。人的軀體、四肢、五臟六腑屬于生理范疇，是物質(zhì)性的。只有當(dāng)心理狀況和生理狀況都符合一定的健康標(biāo)準(zhǔn)時，才是一個真正健康的人。人們?nèi)绻雽W(xué)習(xí)駕駛技術(shù)，根據(jù)有關(guān)部門規(guī)定，首先要在心理、生理方面通過駕駛適應(yīng)性的檢測。只要當(dāng)被檢測人員的心理條件和生理條件符合學(xué)習(xí)駕駛的健康標(biāo)準(zhǔn)時，就能夠進(jìn)行駕駛技術(shù)的交通運輸|Transportation輸學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)駕駛技術(shù)并不需要全部的心理條件和生理條件都符合健康要求。當(dāng)然心理的和生理的健康程度越高，對人們的工作、學(xué)習(xí)、生活都是有百利而無一害的。駕駛工作也同樣如此。下面結(jié)合自己的行車經(jīng)歷，談?wù)勑睦硪蛩亍⑸硪蛩嘏c安全行車之間的關(guān)系。

23、比如，從心理方面講，當(dāng)我們看到某個駕駛員開車時，操作得當(dāng)，把車開得平平穩(wěn)穩(wěn)，該快的時候就快，該慢的時候就慢，處理各種道路交通情況，顯得游刃有余。我們就會說，這個駕駛員的心理素質(zhì)好，駕駛水平高。反過來，如果某個駕駛員，開車時操作粗糙，盲目開快車，爭道搶行。行車遇堵時，缺乏耐心，又急又躁，嘴里罵罵咧咧。我們就會說，這個駕駛員的心理素質(zhì)差。前一種駕駛員能做到安全行車，后一種駕駛員就不能做到安全行車。再如從生理方面講，某個駕駛員酒后或醉酒后開車，這車在路上的表現(xiàn)，也會像醉漢一樣，搖搖擺擺，東突西撞的。酒精的作用使駕駛員的生理反應(yīng)變得遲鈍，反應(yīng)時間延長，判斷能力下降。此外駕駛員身患疾病，如傷風(fēng)感冒或服用

24、某些藥品等，也會或輕或重地出現(xiàn)以上反應(yīng)。從上兩個方面我們可以看到心理因素和生理因素與安交通運輸|Transportation輸全行車，有著直接的關(guān)系。心理因素和生理因素是相互影響、相互制約的。駕駛員心理上,情緒、心態(tài)好；積極、樂觀、向上，駕車時，在生理方面就會表現(xiàn)出動作協(xié)調(diào)、身體各項機能就會充分發(fā)揮，操作就會正確，就能開好車，行車安全就有保障。反之則相反。同樣道理，從生理上講，駕駛員在酒后，或醉酒后、身患疾病、疲勞等情況下開車，就會出現(xiàn)反應(yīng)遲鈍、判斷能力下降、動作不協(xié)調(diào)，操作失誤。這些生理上的反應(yīng)，會引起心理上的緊張、恐懼、擔(dān)心等。而心理上的這種緊張、恐懼、擔(dān)心等反過來又會加重反應(yīng)遲鈍、判斷能

25、力下降、動作不協(xié)調(diào)、操作失誤等生理上的反應(yīng)，形成惡性循環(huán)。一旦碰到道路突發(fā)情況，就會發(fā)生不堪設(shè)想的后果，“安全行車”得不到保障。對于生理上、心理上的不良反應(yīng)，會影響“安全行車”，我是有體會的。每當(dāng)碰到熬夜、睡眠不良或傷風(fēng)感冒后，開車的時候，會明顯地感到精力不濟，對行車時周圍的動態(tài)情況的反應(yīng)，會出現(xiàn)目光呆滯、反應(yīng)滯后、精神不能集中、身感飄忽、對眼前的景物有朦輸朧的感覺，好像人的靈魂走了一半似的，這種感覺，和酒后的感覺沒有什么兩樣。由于這種情況的出現(xiàn)，開車的時候，心理壓力也很大，擔(dān)心會出什么事。有時開車，心里想著別的事情，就產(chǎn)生急躁心理，為了趕時間，車開得快了，超車與變道多了，到了路口“闖黃燈”的

26、擦邊球多了，急制動現(xiàn)象多了。這樣一來行車的安全性降低了，相反，危險性卻增加了。這些都是自己應(yīng)該避免的不良行為。從以上所述，我們可以清楚地看到，身心健康是安全行車的基礎(chǔ)。所以我們要學(xué)政治、學(xué)理論、學(xué)法規(guī)，提高自己的文化修養(yǎng)。同時要學(xué)技術(shù)、強體魄。這樣才能夠做一個身心健康的駕駛員。討論安全行車（八）結(jié)束篇加強維修企業(yè)，檢測部門的管理是安全行車的重要環(huán)節(jié)為了使汽車保持良好的技術(shù)狀態(tài)，符合安全行車的基本要求，按照有關(guān)規(guī)定，要對使用中的汽車，定期進(jìn)行維修保養(yǎng)。汽車維修企業(yè)，擔(dān)負(fù)著眾多社會車輛的維修保養(yǎng)工作，而車輛維修保養(yǎng)的質(zhì)量，又與汽車維修企業(yè)的素質(zhì)密切相關(guān)。理所當(dāng)然的，為了確保汽車維修保養(yǎng)的質(zhì)量，車輛

27、還要進(jìn)行安全性能的檢測就顯得尤為重要。交通運輸|Transportation輸可以毫不夸張地說，車輛安全檢測部門是防止不合安全要求的車輛流向社會的要害部門。對此政府是相當(dāng)重視的。按常理來說，汽車通過車輛維修企業(yè)的維修保養(yǎng)，取得維修合格證，又通過車輛安全性能的檢測后，就會得到公安、及有關(guān)管理部門的認(rèn)可。應(yīng)當(dāng)說，這樣的車輛技術(shù)狀態(tài)和安全性能是有保證的，然而現(xiàn)實情況卻不盡人意。某些汽車維修企業(yè)出于經(jīng)營策略的考慮，對車輛維修客戶，提供汽車維修保養(yǎng)、驗車、蓋章等一條龍服務(wù)。這本來是一件好事,省卻了客戶的諸多麻煩。但是，由于這些車輛維修企業(yè)的經(jīng)營指導(dǎo)思想不正確，片面追求經(jīng)濟效益，唯利是圖；虛報修理項目，收

28、取高額修理費用；漠視維修質(zhì)量，不講職業(yè)道德；敗壞了汽車維修業(yè)的行風(fēng)行規(guī)。由于業(yè)務(wù)上的原因，這些汽車維修企業(yè)與車輛檢測部門的有關(guān)人員，關(guān)系密切。這種密切關(guān)系，在一定程度上具有某種趨利性。我說這些話，并不是因為我掌握了某種直接的證據(jù)，而是通過以前的一些耳聞目睹，特別是通過最近發(fā)生的一件事情而感悟出來的。我單位一輛車要進(jìn)行年檢，于是，委托某汽車維修企業(yè)進(jìn)行車輛的維修保養(yǎng)。當(dāng)時我對廠方有關(guān)人員說了該車維修保養(yǎng)要解輸決的兒個明顯的問題，一是手制動效果差，二是曲軸后軸頸油封漏油，三是發(fā)動機動力不足，四是發(fā)動機難以啟動且電瓶嚴(yán)重放電等。車修“好”后，經(jīng)過廠方驗車，蓋章的一條龍服務(wù)以后，車交到了我的手中。粗一

29、看，感覺挺滿意的，新罩的油漆，使整輛汽車閃閃發(fā)光，真有一種煥然一新的感覺。但一經(jīng)駕駛，先前的那種高興勁全沒了，為什么呢？因為這輛經(jīng)維修保養(yǎng)、檢測、蓋章，一路過關(guān)斬將的“合格”車輛使我很失望。它除了亮麗的外觀及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因打了黃油而好使了以外，其他一切和沒有維修保養(yǎng)前一樣，前面所說的幾個問題依然存在。像這樣的車輛維修質(zhì)量，在車輛維修方手中，竟然能夠順利地通過汽車安全性能的檢測，我感到不可思議，這難道不足以說明問題嗎？開著這種經(jīng)過所謂的“維修”、所謂的“檢測”而合格的車輛，行駛在車水馬龍的道路上能有安全嗎？答案當(dāng)然是否定的。為了消除行車安全隱患，車輛原先存在的兒個問題還是自己想法解決的。結(jié)果，手制動

30、不靈，是由于手制動拉線銹蝕所致，換上新的解決問題；發(fā)動機動力不足，是發(fā)動機某一缸缺高壓火所致；發(fā)動機難以啟動且電瓶放電嚴(yán)重，是發(fā)動機搭鐵線松動所交通運輸|Transportation輸致。通過以上所說的這件事，大家可以清楚地看到，我單位那輛車,雖然經(jīng)過汽車維修企業(yè)的“維修保養(yǎng)”并取得了“合格”證，又通過了車輛安全性能的檢測，但它事實上并不合格。從維修保養(yǎng)開始到車輛檢測結(jié)束的整個過程都在“搗漿糊”。我敢肯定，像我單位那輛既有車輛維修保養(yǎng)“合格”證，又通過車輛安全性能“檢測”的事實上并不合格的車輛，遠(yuǎn)不止壹輛。令人擔(dān)憂的也正是這一點。在這里，我呼吁有關(guān)部門應(yīng)該加強對汽車維修企業(yè)資質(zhì)的審查、監(jiān)督、管

31、理。特別是加強對保證車輛維修保養(yǎng)質(zhì)量和車輛技術(shù)狀況起關(guān)鍵作用的車輛安全檢測部門的監(jiān)督和管理。加強這些行業(yè)和部門的職業(yè)道德、社會公德和法制教育。端正經(jīng)營作風(fēng)，懲處“害群之馬二從源頭上消除由于車輛本身技術(shù)狀態(tài)不良造成的事故隱患。一句話，加強汽車維修企業(yè)和車輛安全檢測部門的監(jiān)督、管理是確保安全行車的重要環(huán)節(jié)。至此為止，我已先后從八個方面談了自己通過學(xué)習(xí)和實踐對安全行車的一些體會，有些觀點和表述不甚準(zhǔn)確，歡迎大家批評指教。謝謝！交通運輸|TransportationW通忘輸XXX圖文設(shè)計本文檔文字均可以自由修改作者：孫國星交通運輸|Transportation輸才能夠最大程度地保證“安全行車”的實現(xiàn)。

32、下面圍繞“安全行車”這個話題，從理論和實踐與“安全行車”關(guān)系的角度，談?wù)勎业囊恍┬熊圀w會。人們在社會上無論從事什么樣的工作，為了把工作做好都要動腦子。腦子是用來思想的，而思想是人的統(tǒng)帥和靈魂，行為是思想的具體表現(xiàn)。為了做好駕駛員工作我們同樣要用正確的思想來武裝自己的頭腦，牢記交通法規(guī)，把黨、國家、人民的利益放在心上。從這個意義上說交通法規(guī)應(yīng)該成為武裝我們駕駛員思想的一個重要組成部分。一部指導(dǎo)安全行車的交通法規(guī)并不是一紙簡單的文字規(guī)定，它是人們從長期的交通實踐中由幾代人乃至數(shù)十代人的經(jīng)驗與血的教訓(xùn)中孕育而成，是指導(dǎo)我們每個駕駛員安全行車的寶貴財富，從廣義上說，交通法規(guī)是每個交通參與者的寶貴財富。

33、有一句交通安全宣傳語說得好：“交通法規(guī)生命之友二交通法規(guī)的作用是體現(xiàn)在方方面面的。比如：在交叉路口，為了保證各方行經(jīng)路口的車輛都能有序地安全通過，防止擁擠、堵塞、交通事故的發(fā)生，就在交通運輸|Transportation輸路口設(shè)置紅綠燈及相關(guān)信號設(shè)施。紅燈是危險的信號，紅燈是“鮮血”的象征、“死亡”的招喚，應(yīng)該在我們的思想上引起足夠的重視,在紅燈面前我們應(yīng)該堅決地STOPo只有綠燈才能帶領(lǐng)我們進(jìn)入安全的坦途，綠燈象征著“生命”與“平安”。我們要牢記：沒有紅燈的約束，就沒有綠燈的通行。又如：為了避免汽車在行駛中發(fā)生追尾事故，交通法規(guī)明確規(guī)定了汽車在不同的車速情況下，同方向行駛車輛之間應(yīng)保持的相對

34、安全距離。而我們有些駕駛員卻偏偏無視這個通過科學(xué)測試得出的相對安全距離，有的說我開的是寶馬車，動力性能、制動性能沒話說，要它開就開，要它停就停，有的說，我開的是高檔車還帶ABS,制動距離小，不怕。這些駕駛員缺少起碼的物理知識，社會上頻繁發(fā)生的汽車追尾事故就是例證。再如：為了保證汽車在超車中，不與對方來車及同方向被超車輛發(fā)生碰撞，交通法規(guī)明確規(guī)定了汽車超車時與對方來車的最小距離、規(guī)定了超車時必須等被超車輛讓道、示意后才可實施超車。在超車后，又規(guī)定了要在不妨礙被超車輛行駛的情況下，才能駛?cè)朐嚨?。而我們有些駕駛員卻無視這一超車規(guī)定，把自己的義務(wù)變成了權(quán)利，交通運輸|Transportation輸把

35、對方的權(quán)利變成了義務(wù)，其結(jié)果只能是險象環(huán)生，給事故的發(fā)生埋下了禍根。經(jīng)驗和教訓(xùn)告訴我們，違章超車極易發(fā)生重大交通事故，所以交通法規(guī)還規(guī)定了在彎道、隧道、涵洞、橋梁、鐵路道口、窄路等都不準(zhǔn)超車。能否保證社會交通活動的安全、暢通、有序，我們講人的因素是第一位的，事在人為說的就是這個理。當(dāng)我們在馬路邊，看著一輛輛駛過眼前的汽車，只要你留意觀察，就不難發(fā)現(xiàn)，有的駕駛員遵紀(jì)守法，把車開得平平穩(wěn)穩(wěn)，給人以一種流暢感。有的駕駛員卻不然，開車像亂飛的念蠅東突西竄，時而高速行駛，時而又急剎車,逢車便超，逢檔便鉆，頻繁變換車道，宛如一條游蛇，真讓人捏出一把汗來。俗話講，什么樣的人開什么樣的車，車如其人。實際上確實

36、如此，車是人開的，開車人的思想、意識、情緒（喜、怒、哀、樂），都會在行車過程中反映出來。汽車的“靈魂”是駕駛員，駕駛員的“靈魂”在頭腦，從一定義意上來說，武裝駕駛員頭腦的“靈魂”就是交通法規(guī)。如果我們把汽車看成是硬件的話，那么駕駛員就是“軟件。這輸個“軟件”性能的好壞，直接影響著硬件功能的發(fā)揮。所以我認(rèn)為作為“軟件”的駕駛員一定要加強自身的學(xué)習(xí)。要學(xué)法規(guī)、學(xué)駕駛理論、學(xué)駕駛技術(shù)。還要加強自身的精神文明建設(shè)，努力提高自身的文化修養(yǎng)。發(fā)生在自己身上的經(jīng)驗、教訓(xùn)要總結(jié)和吸取，發(fā)生在別人身上經(jīng)驗教訓(xùn)也要積極吸取，使之變成自己的經(jīng)驗。交通法規(guī)是前車之禍后車之鑒的結(jié)晶，更要在我們每個駕駛員的思想上扎根,總

37、而言之，思想重視是“安全行車”的根本。討論安全行車（二）技術(shù)過硬是安全行車的重要條件技術(shù)從一定意義上來說是一種能力，可以通過學(xué)習(xí)和實踐來獲得。技術(shù)和能力是兩個不同的概念，但它們之間有著密切的聯(lián)系。打個比方，一臺卸載了所有程序軟件的計算機，它什么也干不了，但你不能說它沒有計算能力，一旦給它裝上象征“技術(shù)”的程序軟件，計算機的能力就能發(fā)揮了。能力的發(fā)揮需要技術(shù)的支持。我們在文字刊物上會常常看到“技能”這個詞。各種不同的工作都有與之相適應(yīng)的技術(shù)要求。對于我們駕駛員來說，所謂技術(shù)，就是指汽交通運輸|Transportation輸車的駕駛能力和維修能力。技術(shù)有高低之分，能力有大小之別。比如我們對駕駛員進(jìn)行駕駛技術(shù)測試，有的駕駛員通過了全部的測試項目，有的則通過了部分的測試項目，我們就講，通過全部測試項目的駕駛員技術(shù)好，通過部分測試項目的駕駛員技術(shù)較差。從時間