點(diǎn)火波形的檢測(cè)四

1、實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目四 點(diǎn)火波形的檢測(cè)一、實(shí)訓(xùn)目的1、掌握汽車專用示波器的使用方法；2、掌握汽車點(diǎn)火波形的觀測(cè)方法。3、正確的對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析。二、實(shí)訓(xùn)課時(shí)2學(xué)時(shí)三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備及器材1、常用工具1套2、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀一臺(tái)3、技術(shù)正常的發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容及步驟1、準(zhǔn)備工作 按點(diǎn)火示波器使用說明書要求，對(duì)儀器通電預(yù)熱、檢查校正，待符合要求后再投人使用。 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)熱到正常工作溫度。 2、點(diǎn)火示波器與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī)主要是點(diǎn)火示波器點(diǎn)火傳感器（包括夾持器等）與發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系有關(guān)部位的連接。傳統(tǒng)點(diǎn)火系一次點(diǎn)火信號(hào)是從斷電器觸點(diǎn)兩端采集的，二次點(diǎn)火信號(hào)是從點(diǎn)火線圈高壓總線上采集的，具體連接方法請(qǐng)見點(diǎn)火示波器使用說

2、明書。元征 EA 一 1 ( Xj0 型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀（帶有點(diǎn)火示波器功能）的聯(lián)機(jī)方法如下。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系元征 EA 一 1000 型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀（以下簡(jiǎn)稱為“檢測(cè)儀”）的電源夾持器夾持在蓄電池正、負(fù)極上，紅正、黑負(fù)；一次信號(hào)紅、黑小鱷魚夾分別夾在點(diǎn)火線圈的一次接線柱上，紅正、黑負(fù)； 1 缸信號(hào)傳感器（外卡式感應(yīng)鉗）卡在第 1 缸高壓線上；二次信號(hào)傳感器（外卡式電容感應(yīng)鉗）卡在點(diǎn)火線圈中心高壓線上，如圖 2 一 31 所示。通過二次信號(hào)傳感器的信號(hào)可獲得二次點(diǎn)火波形，通過 1 缸信號(hào)傳感器信號(hào)的觸發(fā)，可獲得按點(diǎn)火順序排列的各缸波形。 無分電器點(diǎn)火系對(duì)于單缸獨(dú)立點(diǎn)火線圈式點(diǎn)火系，須采

3、用檢測(cè)儀的金屬片式二次信號(hào)傳感器，連接方法如圖 2 一 32 所示。對(duì)于雙缸獨(dú)立點(diǎn)火線圈式點(diǎn)火系，在檢測(cè)任一缸點(diǎn)火波形時(shí)，須將 1 缸信號(hào)傳感器和二次信號(hào)傳感器共同卡在該缸高壓線上，如圖 2 一 33 所示。3、使用方法以元征 EA 一 1000 型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀為例，在聯(lián)機(jī)結(jié)束后，按下列方法操作。 在檢測(cè)儀主菜單上選擇“汽油機(jī)”，在副菜單上選擇“點(diǎn)火系統(tǒng)”，在點(diǎn)火系統(tǒng)的下級(jí)菜單中選擇“次級(jí)點(diǎn)火信號(hào)”，于是檢測(cè)儀屏幕顯示點(diǎn)火系次級(jí)檢測(cè)界面。 點(diǎn)擊界面下端的波形切換軟按鈕，可分別觀測(cè)到二次多缸平列波、二次多缸并列波（三維波形）和二次多缸重疊波，如圖 2 一 34 、圖 2 一 35 和圖

4、2 一 36 所示。需要指出的是，顯示屏幕上擊穿電壓的坐標(biāo)刻度具有智能性，當(dāng)擊穿電壓值大于 20 kv 時(shí)，量程會(huì)自動(dòng)更換為 40 kv 。 在點(diǎn)火系統(tǒng)的下級(jí)菜單中選擇“初級(jí)點(diǎn)火信號(hào)”，于是檢測(cè)儀屏幕顯示點(diǎn)火系初級(jí)檢測(cè)界面，如圖 2 一 37 所示。 點(diǎn)擊界面下端的其他軟按鈕，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、圖形存儲(chǔ)、故障診斷、圖形打印和返回主菜單等功能。4、點(diǎn)火波形觀測(cè)、分析方法l ）二次多缸平列波也稱為高壓多缸平列波。利用該波形可完成下列參數(shù)測(cè)量和故障診斷。 各缸點(diǎn)火高壓值測(cè)量 可從示波器屏幕的 kV 刻度尺上直接讀出各缸擊穿電壓值或屏幕上直接用文字顯示出各缸擊穿電壓值。擊穿電壓值應(yīng)符合原廠規(guī)定。國(guó)產(chǎn)貨車

5、擊穿電壓值一般為 6 一 8 kv 或 8 一 10 kv ，進(jìn)口及國(guó)產(chǎn)轎車擊穿電壓值一般為 10 ? 20 kV 。各缸擊穿電壓值應(yīng)一致，相差不大于 2 kV 。某國(guó)產(chǎn)貨車的二次平列波如圖 2 一 38 所示。下面分為四種情況進(jìn)行故障分析與判斷： a 如果各缸點(diǎn)火電壓均過高，超過規(guī)定值上限，則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端部未插到底或分電器蓋插孔臟污嚴(yán)重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的口 b 如果個(gè)別缸點(diǎn)火電壓過高，則可能是該缸高壓分線端部未插到底、分電器蓋插孔臟污嚴(yán)重或分電器蓋插孔電極與分火頭不同心，造成分火頭與該缸高壓分線插孔電極間隙太大或該缸火

6、花塞間隙太大等原因造成的。 C 若各缸點(diǎn)火電壓均過低，低于規(guī)定值下限，則可能是混合氣過濃、各缸火花塞間隙過小、火花塞電極油污、蓄電池電壓不足或電容器容量不足等原因造成的。 d 如果個(gè)別缸點(diǎn)火電壓過低，則可能是該缸火花塞間隙太小、火花塞電極油污或火花塞絕緣性能差等原因造成的。 單缸短路高壓值測(cè)量 將某缸火花塞上的高壓分線拔下對(duì)機(jī)體短路，該缸點(diǎn)火電壓應(yīng)小于規(guī)定值（國(guó)產(chǎn)貨車應(yīng)小于 5 kV ）。否則，說明分火頭與分電器蓋插孔電極間隙過大或該缸高壓分線與分電器蓋插孔接觸不良。某國(guó)產(chǎn)貨車第 2 缸高壓分線短路的二次平列波如圖 2 一 39 所示。 單缸開路高壓值測(cè)量 將某缸高壓線從火花塞上拔下而不短路，

7、該缸點(diǎn)火高壓值應(yīng)達(dá)到 20 一 30kV ，即達(dá)到點(diǎn)火系的最大電壓值。否則，說明高壓線、分電器蓋絕緣不良或點(diǎn)火線圈、電容器性能不良。某國(guó)產(chǎn)貨車 2 缸高壓線開路測(cè)量時(shí)擊穿電壓上升的情況如圖 2 一 40 所示。 火花塞加速特性測(cè)量 使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在 800 r / min 左右，突然開大節(jié)氣門使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)，各缸點(diǎn)火電壓相應(yīng)增大，但增大部分不應(yīng)超過3 kV ，否則應(yīng)更換火花塞。加速時(shí)的最高點(diǎn)火電壓值，一定要在加速的瞬間讀出。這是因?yàn)?，?dāng)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定下來后點(diǎn)火峰值仍會(huì)回到原來狀態(tài)。此試驗(yàn)主要是檢查火花塞在加速工況下的工作性能。當(dāng)火花塞電極間隙偏大或電極燒蝕時(shí)，點(diǎn)火電壓會(huì)超過 3 kv 。2

8、 ）二次多缸并列波也稱為高壓多缸并列波。該波形的最大優(yōu)點(diǎn)是，既能觀察到點(diǎn)火系整體（所有各缸的點(diǎn)火）波形，又能觀察到點(diǎn)火系個(gè)別（每個(gè)單缸的點(diǎn)火）波形。正常的二次多缸并列波，各缸的火花線長(zhǎng)度應(yīng)相等，各缸的低頻振蕩波和閉合段波形應(yīng)上下對(duì)齊，振幅應(yīng)一致。與標(biāo)準(zhǔn)波形對(duì)照，實(shí)測(cè)波形上異常之處即反映點(diǎn)火系有故障。利用二次多缸并列波，可獲得單缸選缸波，并能進(jìn)行下列參數(shù)測(cè)量和故障診斷。以元征 EA 一 1000 型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀為例，介紹如下。 可觀測(cè)到單缸選缸波 按 F3 熱鍵或按圖 2 一 35 下方從左向右第 3 個(gè)軟鍵，可按點(diǎn)火次序分別得到各缸點(diǎn)火波形，其他缸波形消失，以便于單獨(dú)觀測(cè)。 可進(jìn)行下列

9、參數(shù)測(cè)量 a 可測(cè)得各缸斷電器觸點(diǎn)閉合角值參見圖 2 一 35 ，被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的斷電器觸點(diǎn)閉合角（以下簡(jiǎn)稱“閉合角”）已顯示在檢測(cè)界面上，按 F3 熱鍵，可顯示出各缸的閉合角值。測(cè)得的閉合角值要與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)照。在點(diǎn)火系技術(shù)狀況良好的情況下，各缸閉合角應(yīng)占點(diǎn)火間隔的百分比和對(duì)應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角如下： 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī) 45 一 50 % ( 40 “一 45 。分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角） ; 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī) 63 一 70 % ( 380 一 42 。分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角） ; 8 缸發(fā)動(dòng)機(jī) 64 一 71 % ( 29 “一犯。分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）。有些點(diǎn)火示波器顯示的是百分比，有些點(diǎn)火示波器顯示的是分電器凸輪軸轉(zhuǎn)

10、角值。如果測(cè)出的閉合角太小，說明斷電器觸點(diǎn)間隙太大。這不僅有可能使點(diǎn)火時(shí)間提前，而且造成高速時(shí)點(diǎn)火高壓不足。若測(cè)出的閉合角太大，則說明斷電器觸點(diǎn)間隙太小。這不僅有可能使點(diǎn)火時(shí)間推遲，而且造成某些缸由于斷電器觸點(diǎn)張不開而缺火。因此，應(yīng)調(diào)整斷電器觸點(diǎn)間隙為 0 . 35 ? 0 . 45 mm ，使閉合角符合要求。但調(diào)整斷電器觸點(diǎn)間隙后，點(diǎn)火提前角也隨之改變，因而還應(yīng)重新校正點(diǎn)火正時(shí)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化性符合要求。 b 可測(cè)得各缸的擊穿電壓值、火花電壓值和火花持續(xù)時(shí)間按下 F4 熱鍵或圖 2 一 35 檢測(cè)界面下方的“ SHOW DATA ”軟鍵，可動(dòng)態(tài)顯示出各缸的擊穿電壓

11、值、火花電壓值和火花持續(xù)時(shí)間 ( ms ）。當(dāng)各缸的這些數(shù)值不一致時(shí)，可對(duì)照相關(guān)缸波形異常，找出點(diǎn)火系故障。 可進(jìn)行下列常見故障診斷 由于資料來源的關(guān)系，以下二次多缸并列波是以單缸波形的形式出現(xiàn)的。需要注意的是，不少故障是出現(xiàn)在二次多缸并列波上每一缸波形上的，也有些故障是出現(xiàn)在某一單缸波形上的，要具體故障具體分析。 a 如果二次并列波反置（每一缸波形均如此），如圖 2 一 41 所示，說明點(diǎn)火系一次線路接反。 b 如果二次并列波觸點(diǎn)閉合處有雜波（每一缸波形均如此），如圖 2 一 42 所示，說明斷電器觸點(diǎn)電阻太大（燒蝕）。 C 如果二次并列波在斷電器觸點(diǎn)斷開處出現(xiàn)小平臺(tái)（每一缸波形均如此），如

12、圖 2 一 43 所示，說明電容器漏電。 d 如果二次并列波擊穿電壓過高，且沒有良好的放電過程，火花的持續(xù)階段較為陡峭，如圖 2 一 44 所示，說明次級(jí)線路電阻太大，可能系次級(jí)線路開路、接觸不良或火花塞間隙、分火頭與分電器蓋間隙太大等原因造成。這一故障可能出現(xiàn)在每一缸波形上，也可能出現(xiàn)在某一缸波形上。 e 如果二次并列波火花電壓有波動(dòng)現(xiàn)象，如圖 2 一 45 所示，說明電噴系統(tǒng)噴油器工作不良，引起可燃混合氣濃度波動(dòng)。這一故障可能出現(xiàn)在每一缸波形上，也可能出現(xiàn)在某一缸波形上。 f 如果二次并列波火花電壓較低，如圖 2 一 46 所示，可能是可燃混合氣過濃或火花塞漏電造成的。當(dāng)可燃混合氣過濃時(shí)，

13、雖然點(diǎn)火初期的離子電離程度小，擊穿電壓高，但在火花持續(xù)階段離子電離程度提高，火花電壓有所降低（每一缸波形均如此）。當(dāng)火花塞漏電時(shí)，火花電壓也降低（某一缸波形如此）。9 如果二次并列波火花電壓較低（每一缸波形均如此），如圖 2 一 47 所示，也可能是氣缸壓力較低造成的。這是因?yàn)闅飧讐毫^低時(shí)，致使可燃混合氣密度降低，無須多高電壓就可將火花塞間隙擊穿，故火花電壓有所下降。 h 如果二次并列波火花電壓較低，如圖 2 一 48 所示，也可能是火花塞積炭或間隙太小造成的。由于積炭是具有電阻的導(dǎo)體，消耗了一部分電能，引起火花電壓降低。火花塞間隙太小，也會(huì)引起火花電壓降低。這一故障可能出現(xiàn)在每一缸波形上，

14、也可能出現(xiàn)在某一缸波形上。i 如果二次并列波不時(shí)有上下跳動(dòng)現(xiàn)象（每一缸波形均如此），如圖 2 一 49 所示，說明次級(jí)線路有間歇性斷電現(xiàn)象。 j 如果二次并列波擊穿電壓不足 5 kV （每一缸波形均如此），如圖 2 一 50 所示，說明次級(jí)線圈漏電。除上述分析、判斷故障的 10 個(gè)例子外。用二次多缸并列波能觀測(cè)到的故障波形還有許多，要靠在實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，本節(jié)不再贅述。3 ）二次多缸重疊波該波形由于是各缸點(diǎn)火波形的疊加，因而可評(píng)價(jià)各缸工作的一致性。各缸工作一致的重疊波就像一個(gè)單缸波形，只要其中任一缸工作不佳，其波形就會(huì)偏離重疊波，屆時(shí)通過逐缸單缸斷火，可立即找出工作不佳的氣缸來。點(diǎn)火示波器顯示出

15、被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)二次多缸重疊波后，可進(jìn)行下列參數(shù)測(cè)量。 各缸波形間的重疊角 如果各缸點(diǎn)火波形的長(zhǎng)度不一致，表明各缸點(diǎn)火間隔不一致。此時(shí)，最短波形與最長(zhǎng)波形之間的重疊區(qū)所占分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為各缸波形間的重疊角。重疊角應(yīng)不大于點(diǎn)火間隔的 5 % ，以接近零為好。根據(jù)這一原則，重疊角的標(biāo)準(zhǔn)值（分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角）應(yīng)為： 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)不大于 4 . 50 ; 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)不大于 3 . 00 ; 8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)不大于 2 . 25 “。重疊角的大小可以表明多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火間隔的一致程度。重疊角越大，越說明點(diǎn)火間隔不均勻。重疊角太大，是由于分電器凸輪制造不準(zhǔn)、磨損不均或分電器凸輪軸磨損松曠、彎曲變形等原因造成的。 各缸觸點(diǎn)閉合角的平均值 斷電器觸點(diǎn)閉合期間對(duì)應(yīng)的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角稱為觸點(diǎn)閉合角。在重