物流運輸成本與控制畢業(yè)論文

1、湖南電氣職業(yè)技術學院畢業(yè)論文物 流 運 輸 成 本 與 控 制 系 部： 專 業(yè) 班 級： 學 生 姓 名： 指 導 老 師：2011年 月 日 前 言摘要·····································

2、··························3一 運輸成本在整個物流中的地位·····················&#

3、183;················41高的效率把貨物運輸到目的地·······························

4、;·······42降低物流運輸成本·········································&

5、#183;······63第三利潤的源泉·········································

6、3;········6二 物流運輸成本分析········································

7、;········61物流運輸成本的構成········································

8、······62運輸成本與運距的關系··········································

9、··63運輸成本與運量的關系············································74運輸成本與運輸方式的

10、關系········································9三 物流運輸中存在的問題·······

11、83;····································91物流組織散亂············&

12、#183;·······································92運輸成本的節(jié)約········

13、3;·········································103運輸標準化建設滯后······

14、3;········································11四 物流企業(yè)運輸成本控制的改進措施······

15、83;···························111強化運輸成本的核算和考核····················

16、·····················112增強全員的物流成本意識··························

17、3;···············113消除運輸中不合理現(xiàn)象································

18、83;···········124合理選擇運輸方式，提高運輸效率·································125科學設計運輸網絡，實現(xiàn)優(yōu)

19、化運輸···································126控制和降低物流運輸成本············&

20、#183;·····························127通過整合運力降低運輸成本·················

21、3;······················148提高物流運輸服務質量降低運輸成本························

22、83;·······149加強物流運輸管理和操作人才的培養(yǎng)································15五 公路運輸······

23、·················································151 影響

24、公路運輸能耗的因素········································152 公路運輸節(jié)能的主要途徑······

25、··································16參考文獻···············

26、···········································18摘要 運輸在整個物流中占有很重要的地位，總成本占物流總成本的35一50左右。運輸

27、對物流總成本的節(jié)約具有舉足輕重的作用。在實際運輸組織中，物流運輸成本在不合理的運輸中損耗很大，有些不必要的運輸使運輸成本大大增加，造成浪費，致使物流企業(yè)的發(fā)展滯后。要想降低物流運輸成本，就必須運用系統(tǒng)的觀點和方法，進行綜合分析，使物流運輸活動更加優(yōu)化、物流運輸成本更加合理化。因此，在運輸中選擇期望的運輸方式時，至關重要的問題就是如何平衡運輸服務的速度和成本，計算總的成本，按照成本最低的原則來運輸。關鍵詞：物流 合理化 控制 運輸成本一 運輸成本在整個物流中的地位1高的效率把貨物運輸到目的地 其中就包括路線的選擇，特別是運輸方式，什么樣的距離內應該采用那種方式進行運輸。例如短距離的可以采用公路運

28、輸，實現(xiàn)門到門的便捷服務，最合適的路程是在250公里以內，大件貨物應該采用火車運輸或海路運輸等等，都是根據路程和貨物的特性來選擇路線以及方式來控制物流的成本。 按照運輸工具不同可將物流運輸方式劃分為鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸、管道運輸五種基本方式。 1鐵路運輸是指在鐵路上以車輛編組成列車載運貨物，由機車牽引的一種運輸方式。它主要承擔長距離、大批量的貨物運輸，是我國現(xiàn)代最主要的貨物運輸方式之一，具有晝夜不問斷，全天候作業(yè)的特點，鐵路運輸系統(tǒng)技術基礎設施主要由線路，機車輛，信號設備和車站四部分組成。 鐵路運輸可分為車皮運輸和集裝箱運輸兩種類型。車皮運輸是指適合貨物數量和形狀的車皮所進行

29、的鐵路運輸方式。這種方式適合運送大宗貨物，主要用來運送煤炭、水泥、石灰等無需承擔高額運費的大宗貨物。 鐵路集裝箱運輸是指鐵路和公路聯(lián)運的一種復合型直達運輸，其特征是送貨到門，可由托運人的工廠和倉庫直達收貨人的工廠或倉庫，適合于化工產品，食品，農產品等多種貨物的運輸 2公路運輸：從廣義來說，公路運輸是指利用一定載運工具沿公路實現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。從狹義來說，公路運輸即指汽車運輸。物流運輸中的公路運輸是專指汽車貨物運輸。 按托運量大小可分為整車運輸與零擔運輸，凡托運方一次托運貨物在3t及3t以上的為整車運輸。其貨物通常有煤炭、糧食，木材，鋼材、礦石、建筑材料等。凡托運方一次托運不足3t者為

30、零擔運輸，適合商品流通中繁雜，量少批多，價高貴重，時間緊迫情況下的運輸。 按運輸的組織特征可分為集裝化運輸與聯(lián)合運輸，集裝化運輸也稱成組運輸或規(guī)格化運輸。它是以集裝單元作為運輸的單位，保證貨物在整個運輸過程中不致?lián)p失，而且便于使用機械裝卸，搬運的一種貨運方式，聯(lián)合運輸就是兩個或兩個以上的運輸企業(yè)，根據同一種運輸計劃尊守共同的聯(lián)運規(guī)章或簽訂的協(xié)議，使用共同的運輸票據或通過代辦業(yè)務，組織兩種或兩種以上的運輸工具，相互接力，聯(lián)合實現(xiàn)貨物的全程運輸。 3水路運輸：是指利用船舶，排筏和其他浮運工具，在江，河，湖泊，人工、水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式，水路運輸按其航行的區(qū)域，大體上可分為遠洋

31、運輸、沿海運輸和內河運輸三種類型。 遠洋通常是指除沿海運輸以外所有的海上運輸。在實際工作中又有“遠洋”和“近洋”之分，沿海運輸是指利用船舶在我國沿海區(qū)域各港口之間的運輸。內河運輸是指利用船舶，排筏和其他浮運工具，在江河，湖泊，水庫及人工水道上從事的運輸。各種運輸方式的特點運輸方式優(yōu)點缺點經濟特征鐵路運輸能力大，單裝量 大，不易受重量和容積的限制固定成本高，原始投資大，建設周期較長，貨物在途時間長，貨損較大能力大，運行速度快，運輸成本低，經濟性好，能耗低，通用性好，機動性差，投資大，建設崗期長，占地多公路不需中轉，運輸方便、原始投資少、經濟效益高，駕駛技術容易掌握載重量小，不適于裝載重、大、長件

32、貨物，不適于長途運輸，能耗高、污染大，成本較高機動靈活有技術上的靈活性，經濟上的靈活性，駕駛人員容易培訓，包裝簡單，貨損少，運輸成本高，運輸能力小，占地多，勞動生產率低，能耗高，環(huán)境污染嚴重水路 線路投資少，大頓位運輸降低運輸成本速度幔，氣候條什影響大，對載運和搬運要求高機動靈活有技術上的靈活性，經濟上的靈活性，駕駛人員容易培訓，包裝簡單，貨損少，運輸成奉高，運輸能力小，占地多，勞動生產率低，能耗高，環(huán)境污染嚴重2降低物流運輸成本在我國現(xiàn)行的物流運輸方法中無論是自營物流，合營物流還是第三方物流，隱性成盤踞了很重要的位置，這些隱性成本在物流運輸進程中重要包含以下幾個方而：返程或出發(fā)空駛，空車無貨

33、載行駛是不公道運輸的最嚴重情勢。在實際運輸組織中，必需調運空車。為了減少空車調可實行空車配貨，空車配貨是指運輸車輛運輸貨物到達目的地，在卸完貨返回時，為了避免車輛空駛返凹，為增加效益，在卸貨地附近，專門從事配置貨物到起運地的中介。就是有空余的運力來從事對外的貨物運輸。全而解決車主攬貨難、管理難、空載多、閑置時間長的難題。有利于節(jié)省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。是取得很大的經濟效益的一種物流合理化措施。3第三利潤的源泉銷售部門提高銷售額得到的利潤稱為第一利潤；生產部門降低生產成本所獲取的利潤為第二利潤；物流部門降低物流成本所獲取的利潤稱為第三利潤。通過專業(yè)化的物流服務，物流企業(yè)可以幫助降低貨主

34、企業(yè)物流運營的成本，從中獲得利潤。而在物流企業(yè)全部物流成本中，運輸成本所占的比重最大，因此對運輸成本的有效管理和控制，將對物流企業(yè)閂身優(yōu)勢的構建和發(fā)展起重要作用。二 物流運輸成本分析1物流運輸成本的構成物流運輸成本是為完成貨物運輸而支出的各種成本，一般以單位運輸產品的營運支出表示。任何種類的運輸方式，其運輸成本均由兩大部分構成：場站成本和途中運輸成本。1場站成本包括貨物的裝卸、倉庫、碼頭、管理經營機構和保養(yǎng)等成本。這項成本的大小只和貨物的體積、重量等有關，與運輸距離無關。2途中成本包括運輸人力耗費、線路折舊、管理維修、運輸工具磨損、動力消耗、保險等。這部分成本的大小和貨物運輸距離成正比。2.運

35、輸成本與運距的關系由于運輸成本是由與運距無關的場站成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成，使得運輸距離越長，雖然運輸總支出增加了，但場站作業(yè)成本分攤到單位運輸成本(運輸成本率)中的成本卻越少，從而使單位運輸成本降低。汽車適于短距離運輸，而水運則適于長距離的大批量貨物運輸。這種情況，恰好反映了運輸成本中各種運輸方式成本構成中的比重是不一樣的，反映出各種運輸方式的技術經濟特點?；疖嚻囁泛娇展艿篱L中途運輸中短途運輸 中長距離運輸3運輸成本與運量的關系各種運輸方式所能完成的貨運周轉量，也影響著運輸成本的水平。我們同樣可以把運輸成本分成兩部分：一部分與運量有關，隨運量的增長而增長，稱為可變輸中的船舶

36、燃料成本、港口成本、及裝卸成本中的裝卸機械動力成本、裝卸計件工資等均為可變成本：而船舶折舊、企業(yè)管理成本、裝卸成本中的機械折舊成本等為崮定成本。4運輸成本與運輸方式的關系合理選擇運輸方式是保證運輸質量，提高運輸效髓的一個重要方面。各種運輸方式都有各自的特點，不同特性的物資對運輸活動的要求也不完全相同，當同時存在多種運輸方式可供選擇的情況下，就有一個選優(yōu)抉擇的問題。選擇運輸方式是一個一非程序化決策問題，要制定一個統(tǒng)一規(guī)定的標準是困難的，只能在組織貨物運輸時，按照一定的原則，因地制宜地進行。三 物流運輸中存在的問題1物流組織散亂 隨著物流業(yè)的不斷發(fā)展，物流的各項管理不僅僅只局限r物流企業(yè)的管理，更

37、重要的是要深入的控制好物流的各項環(huán)節(jié)，這樣才能提高物流的水平。現(xiàn)代物流企業(yè)要加強對運輸成本的控制，盡量減少運輸成本，也就大大的減少了物流的成本。只有每個員工樹立了服務和市場的意識，轉變觀念，才能把服務質量真正提高上去，同樣加強與交通運輸業(yè)的聯(lián)系，共同研究建立健全暢通、安全、便捷的現(xiàn)代綜合運輸體系也是必要的。2運輸成本的節(jié)約 在現(xiàn)代的物流企業(yè)中，運輸部門之間的協(xié)調顯得尤為重要，提高節(jié)約運輸成本的意識也是控制成本的一種方法。通過不同運輸方式之間的有效聯(lián)合協(xié)作，可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，優(yōu)化資源配置，提高綜合運輸效率，降低社會運輸綜合成本，提供滿足社會各方面多層次、多樣化的需求，促進交通運輸和物流業(yè)的長遠發(fā)

38、展。 l明確企業(yè)物流總成本的構成：運輸成本、存貨持有成本、倉儲成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購成本、其它管理費用。2運用戰(zhàn)略成本管理方法控制物流成本。一般地對物流成本加以控制可以采用生產率標準、標準成本和預算檢驗物流績效等方法。戰(zhàn)略成_奉管理是一種全面性與可行性相結合的管理技術，使企業(yè)在產品企劃與設計階段就關注到將要制造的產品成本是多少，戰(zhàn)略成本管理最關鍵的因素是目標成本。作業(yè)基準成本法就是一種戰(zhàn)略成本管理方法，它是按照各項作業(yè)消耗資源的多少把成本費用分攤到作業(yè)，再按照各產品發(fā)生的作業(yè)多少把成本分攤到產品。利用作業(yè)基準成本法可以改進優(yōu)化作業(yè)鏈，減少作業(yè)消耗，提高作業(yè)質量，并在

39、整個作業(yè)的生命周期內進行戰(zhàn)略成本管理。通過作業(yè)成本管理對企業(yè)戰(zhàn)略成本進行管理，為物流實施流程再造、業(yè)績評價等提供成本信息，為企業(yè)進一步改進成奉控制和戰(zhàn)略性規(guī)劃與決策提供了更為有利的依據和標準。3降低企業(yè)物流總成本的基本途徑通過對企業(yè)物流總成本的分析，在企業(yè)具體操作中，建議以下幾種降低物流成奉的基本途徑：1） 通過效率化的配送來降低物流成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數，提高裝載率及合理安排配車計劃，選擇最佳的運送手段，從而降低配送成本。2) 利用物流外包降低企業(yè)物流成本。降低投資成本企業(yè)把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品在途時間，減少商品周轉過程的費用和損失。有條件的企業(yè)可

40、以采用第三方物流公司直供上線，實現(xiàn)零庫存，降低成本 3) 借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本。在傳統(tǒng)的手r管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方而可使各種物流作業(yè)或業(yè)務處理能準確，迅速的進行；另一方面通過信息系統(tǒng)的數據匯總，進行預測分析，可控制物流成本發(fā)生的可能性。 4) 加強企業(yè)職工的成本管理意識。把降低成本的工作從物流管理部門擴展到企業(yè)的各個部門，并從產品開發(fā)、生產、銷售全生命周期中，進行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識”。 5) 對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理。使由生產企業(yè)、第三方物流氽業(yè)、

41、銷售企業(yè)、消費者組成的供應鏈的整體化和系統(tǒng)化，實現(xiàn)物流一體化，使整個供應鏈利益最大化，從而有效降低企業(yè)物流成本。3運輸標準化建設滯后物流是跨地區(qū)、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。例如，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，海運與鐵路集裝箱標準存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯(lián)運規(guī)模的擴展，對我國國際航運業(yè)務的拓展、港口作業(yè)效率的提高以及進出口貿易的發(fā)展都有一定程度的影響。四 物流企業(yè)運輸成本控制的改進措施1強化運輸成本的核算和考核 結合企業(yè)自身實際，尋找改善運輸管理，降低運輸成本的最佳途徑。健全物流

42、管理體制，建立物流運輸管理專職部門，實現(xiàn)物流管理的專門化。應用物流作業(yè)成本法(物流ABC)，把反映物流運輸成本的數據從財務會計的數據中準確剝離出來，統(tǒng)一企業(yè)成_奉計算的口徑。在提高物流服務水平的同時，加強預算管理，強化成本管理意識，實行定額管理和目標成本管理，進行成本控制目標分解，明確責任，實現(xiàn)責、權、利結合，加強成本核算和考核。 其中物流企業(yè)運輸成l奉的核算包括：運輸工具的損耗，工人成本，油耗成奉固定成本。2增強全員的物流成本意識運輸成本占物流總成本和銷售額比例較大，凸顯了運輸成本管理的重要性。對運輸成本的控制是需要以物流管理部門為主導，物流運輸乃至于整個物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個部門、所

43、有人員的共同配合，科學規(guī)劃和協(xié)調，做到人人關心成本管理，全員參與成本控制，共同降低物流運輸成本和物流總成本。3消除運輸中不合理現(xiàn)象物流運輸不是一個孤立的環(huán)節(jié)，在組織運輸時，要對運輸活動及涉及到的其他環(huán)節(jié)要科學規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，盡量壓縮不必要的環(huán)節(jié)，減少個別環(huán)節(jié)所占用成本。對有條件贏運的，應盡可能采取直達運輸，減少二次運輸。同時，更要消除對流及隱含運輸、迂回運輸、重復運輸、過遠運輸等不合理現(xiàn)象。4合理選擇運輸方式，提高運輸效率1合理選擇運輸工具在目前多種運輸工具并存的情況下，必須注意根據不同貨物的特點及對物流時效的要求，對運輸工具所具有的特征進行綜合評價，以便作出合理選擇運輸工具的策略，并盡可能選

44、擇廉價運輸工具。2合理選擇運輸方式要合理組織多式聯(lián)運。采用零擔湊整、集裝箱、捎腳回空運輸等方法，擴大每次運輸批量，減少運輸次數。采用合裝整車運輸、分區(qū)產銷平衡合理運輸、直達運輸、“四就”直撥運輸等合理運輸形式，有效降低運輸成本。3提高運輸工具技術裝載量改進商品包裝，改善車輛的裝載技術和裝載方法，對不同貨物進行搭配運輸或組裝運輸，可以使同一運輸工具裝載盡可能多的貨物，最大限度利用運輸工具的裝載噸位，充分使用裝載容積，提高運輸工具的使用效率。對有條件的貨物，開展托盤運輸。5科學設計運輸網絡，實現(xiàn)優(yōu)化運輸在運費、運距及生產能力和消費量都已確定的情況下分運用運籌學、管理數學中的線性和非線性規(guī)劃技術、網

45、絡技術等解決運輸的組織問題，制定科學合理的運輸計劃和方案；運用GPs、GIs等先進技術，對運輸活動及過程進行跟蹤、監(jiān)控和調度，實現(xiàn)對車輛和線路的最優(yōu)化、節(jié)點配送的優(yōu)化等功能，也可進一步提高運輸效率，提高安全性，降低成本。6控制和降低物流運輸成本現(xiàn)代物流的開展離不開現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)。通過運輸管理系統(tǒng)(TMS)和其他管理信息系實現(xiàn)有效對接，可使運輸環(huán)節(jié)作業(yè)或業(yè)務處理準確、迅速；也有利于建立起物流經營統(tǒng)一戰(zhàn)略系統(tǒng)，通過信息系統(tǒng)的數據匯總，進行預測分析，控制和降低物流成本；同時可做到與用戶需求信息資源的共享，應對可能發(fā)生的各種需求，及時調整運輸計劃，避免無效作業(yè)，減少作業(yè)環(huán)節(jié)，消除操作延遲，從而在

46、整體上控制物流運輸無效成本發(fā)生的可能性。但是，因調運不當貨源規(guī)劃不周，形成的空駛，是分歧理運輸的表示。造成空駛的不公道運輸主要有以F幾種原岡：依附自備車送貨提貨，單程空駛的分歧理運輸。由于工作失誤或方案不周，造成貨源不實，由于車輛過火專用，無法搭運回程貨物。對流運輸：在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的部分產生重疊交織的運輸稱對流運輸。迂回運輸：舍近取遠的一種運輸。不選取短問隔進行運輸，卻選擇路程較長路線進行運輸的一種不公道情勢。反復運輸：直接將貨物運到目的地，在未達目的地之處，或目的地之外的其它場合將貨卸下，再反復裝運投遞目標地，這是反復運輸。另一種形式是，同品種貨物在同

47、一地點一面運進，同時又向外運出。過遠運輸：是指調運物質舍近求遠，近處有資源不調而從遠處調，這就造成可采用近程運輸而未采用，拉長了貨物運距的揮霍現(xiàn)象。運力選擇不當：在于車及大型船舶起運及達到目標地的籌備、裝卸時光長，且靈活機動性不足，在過近問隔中應用施展不了運速快的上風，延伸運輸時光。進步運輸決策的科學性在物流運輸決策中重要體現(xiàn)在這幾個方面：運輸方法的選擇，運輸服務商的選擇，運輸路線的選擇，運輸打算編制及運輸才能配備等問題。最短路徑的運輸路線在路線的選擇中，應用最短路算法，大多依據距離來進行，但運輸路線最短并不是最優(yōu)的選擇，要斟酌兩地交通方便條件，路面狀態(tài)，兩地距離和運送成本。在算法中引進這樣的

48、運算機制：將路徑的權數變成一種綜合評定指標：距離，現(xiàn)有的交通條件，交通工具，進行綜合評估選擇適合的路徑。在實際的運輸過程中我們可能會碰到下而的一些情形，選擇交通工具的時候固然有著距離上的差距，選擇路徑，要與交通運輸工具聯(lián)合起來，以及運送的速度和成奉的關系。因此，選擇期看的運輸方法時，至關重要的問題就是如何平衡運輸服務的速度和成本，盤算總的成本，依照成本最低的原則選擇適合的路線和運輸方式。開展中短間隔鐵路、水路與公路分流，從而加大這一區(qū)段的運輸通過能力；充足應用公路從門到門和在中途運輸中速度快且機動靈活的優(yōu)勢，實現(xiàn)鐵路運輸服務難以到達的程度；盡量發(fā)展直達運輸。直達的優(yōu)勢，尤其是在一次運輸批量和用

49、戶一次需求量到達了一整車時表示最為突出。通過運輸問題改良運輸調運。對于運輸中同然空車程運輸的事實很難轉變，但對于這個的成本可以減少，須要對運輸公司來說可以通過完美打算來減少這種資源的揮霍，對于不同處所的不同運輸可以采取運輸問題來求解。減少運輸中空車和無貨運輸的現(xiàn)象通過運輸問題來解決，將呈現(xiàn)空車的地點和需要的地點重新計劃使他們的空程運輸成本最小。依照成本最小和和減少隱性奉錢為目標，應用運籌學的方式來做決策。當然在實際的應用進程中還要斟酌運輸產品的特征，包裝裝卸以及運送耗費的時光束斟酌，這種辦法也可以用來斷定運輸所需要的總資源，比如，假如知道運輸公司的固定的運輸路線和運輸班次，就可以知道天天需要多

50、少運輸工具，依照同樣的措施來解決，這個方式對丁運輸公司某個時代，某個項目，或者是固定運輸路線很適用。為了更好的解決空車運輸的問題，可以將運輸工具改良使它具有更大的柔性，通常情形下，比如在往往A地的車輛中可能會運送不同的物品，須要將車改良，進行集中調運的方法，這須要做好市場需求猜測與調配T作，同時要與運輸供給商堅持良好的關系。7通過整合運力降低運輸成本消除由于企業(yè)內部各部門間壁壘、企業(yè)之間壁壘、區(qū)域壁壘造成的物流運輸資源浪費現(xiàn)象和對效率的影響。企業(yè)內部實現(xiàn)信息化管理，企業(yè)間嘗試通過綜合信息平臺的建立，加強橫向溝通和信息共享，共享資源，實行物流外包。這樣可以減少企業(yè)問的重復建設所造成的資源浪費、效

51、率低下等現(xiàn)象，優(yōu)化社會和企業(yè)資源配置，減少企業(yè)投資，降低運輸成本。8提高物流運輸服務質量降低運輸成本 加強物流運輸服務質量管理，是降低物流運輸成本的有效途徑。不斷提高物流質量，可以減少和消滅各種差錯事故，降低各種不必要的費用支出，降低物流運輸過程的消耗；可以保持良好的信譽，吸引更多的客戶，形成規(guī)模化、集約化經營，提高效率，從根本上降低物流運輸成奉。9加強物流運輸管理和操作人才的培養(yǎng) 人才是企業(yè)最重要、最有活力、最寶貴、最能給維織帶來效益的資源。物流企業(yè)要發(fā)展，實現(xiàn)現(xiàn)代化物流，就必須重視物流人才隊伍的建立。通過內部培養(yǎng)和外部引進的方式，培養(yǎng)人才、使用人才、留住人才。通過他們所掌握的先進知識、理念

52、和技術以及努力工作，實現(xiàn)物流運輸活動的優(yōu)化、效率的提高和成本的降低。五 公路運輸 公路運輸行業(yè)是國民經濟的重要基礎產業(yè)，公路運輸是各種運輸方式中機動性最強、覆蓋面最廣的運輸方式。隨著我國經濟的持續(xù)快速增長，對公路運輸的需求也持續(xù)增長，公路運輸行業(yè)成為石油能源消耗最快的行業(yè)之一，其石油能源消耗已占到各種運輸方式油耗總量的一半以上。近年來，我國石油的對外依存度逐年提高，目前已接近40，能源供給和能源安全問題已經顯現(xiàn)，日摘嚴峻的石油能源形勢要求我們高度重視節(jié)能降耗，以保障國家安全。1影響公路運輸能耗的因素 1)公路條件。公路條件是指公路的幾何條件和路面特性，如縱坡、路面平整度。一般對于縱坡大、路面平

53、整度差的公路，以相同的汽車完成同樣的運量要比縱坡小、平整度好的公路消耗更多的燃料，從這個意義上說，高等級公路運輸比低等級公路運輸節(jié)能，即能源利用率會因公路等級的提高而提高。目前中國高速公路的平均時速可達到80100km，車輛的油耗要比普通公路節(jié)約20以上。 2)車輛特性。車輛特性是指車輛的物理特性和運行特性，如車行技術、車速等。車輛的技術狀況是影響油耗的主要因素，與發(fā)達國家相比，我國汽車能源消耗水平與國外發(fā)達國家存在著相當大的差距。在汽車技術性能方面，如果將相同或相近車型進行燃油效率比較，我國汽車每百公里平均油耗比發(fā)達國家高20以上，資源利用效率較低，如機動車百公里油耗比歐洲高25，比日本高20，比美國高10：載貨汽車百噸公里油耗比國外先進水平高一倍以上。近年來，我國公路運輸車輛的單耗基本上趨丁一個穩(wěn)定的水平，2001年汽油貨車每百噸公里油耗為8L，柴油貨車每百噸公里油耗為6L。但美國20世紀80年代初，大型汽車運輸業(yè)的每百噸公里油耗僅為3 4L。很顯然，我國公路運輸蘊含著巨大的節(jié)能潛力。 3)交通流條件。交通量大小和交通構成是影響車速的重要因素，通常交通量大的混合交通要比交通量小的非混合交通條件下，車輛的