物流基礎(chǔ)試題

1、物流基礎(chǔ)試題一、單項(xiàng)選擇題： 1、一定時(shí)期內(nèi)物流企業(yè)接到客戶訂單后，及時(shí)將貨物發(fā)送出去的次數(shù)與總訂單次數(shù)的百分比表示（ ）。A、貨物完好送達(dá)率 B、 貨物及時(shí)發(fā)送率 C、 貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率 D、運(yùn)輸信息及時(shí)跟蹤率2、配送中心位于許多貨主的某一居中位置，貨物從各個(gè)產(chǎn)地向此中心運(yùn)送，這種布局稱為（ ）。A、扇形物流中心B、吸收形物流中心C、聚集型物流中心D、輻射型物流中心3、配送中心以下幾項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)中相互關(guān)聯(lián)性最低的是（ ）A、收貨場(chǎng)和分類場(chǎng) B、收貨場(chǎng)和驗(yàn)收?qǐng)?C、驗(yàn)收?qǐng)龊土魍庸?chǎng) D保管場(chǎng)和流通加工場(chǎng)4、進(jìn)行每張訂單的訂貨出貨品項(xiàng)數(shù)的分析是指EIQ分析中的（ ）A、EQ分析B、EN分

2、析C、IQ分析D、IK分析5、在配置托盤數(shù)量時(shí)要考慮托盤的損壞和維修。正常的維修率可控制在（）。A、15 B、110 C、515 D、5106、ISO1981年建議優(yōu)先使用的托盤尺寸為（ ）A、1200*1200 和1000*1200 B、800X1100和1100X1100 C、800X1200和1000X1200 D、800X1200和1100X11007、在VMI方式下，用戶的庫(kù)存的所有權(quán)屬于（） A. 用戶 B. 供應(yīng)商 C. 關(guān)聯(lián)第三方  D. 用戶下游的客戶  8、同種貨物以不同的發(fā)送點(diǎn)同時(shí)或先后作面對(duì)面的運(yùn)輸，并且彼此重

3、復(fù)對(duì)方旅程的全部或一部份。稱之為（ ）A、對(duì)流運(yùn)輸 B、返程或起程空駛 C、迂回運(yùn)輸 D、過遠(yuǎn)運(yùn)輸9、在交通網(wǎng)發(fā)達(dá)，特別是擁有環(huán)狀交通線時(shí)，最容易出現(xiàn)（ ）A、對(duì)流運(yùn)輸 B、返程或起程空駛 C、迂回運(yùn)輸 D、過遠(yuǎn)運(yùn)輸10、以下屬于配送中心基本功能的是( )A、產(chǎn)品生產(chǎn) B、流通加工 C、商品銷售D、售后服務(wù)11、配送中心的規(guī)模主要取決于( )。 A、輔助作業(yè)區(qū)所占的面積B、通道面積C、商品儲(chǔ)存量D、配送中心倉(cāng)庫(kù)面積的大小12、送中心位于許多用戶的一個(gè)居中的位置，貨物從該中心向各方向的用戶運(yùn)送，這種布局形式稱為（ ）。A、扇形物流中心B、吸收形物流中心C、聚集型物流中心D、輻射型物流中心13、配

4、送中心以下幾項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)中相互關(guān)聯(lián)性最高的是（ ）A、收貨場(chǎng)和分類場(chǎng) B、收貨場(chǎng)和驗(yàn)收?qǐng)?C、驗(yàn)收?qǐng)龊土魍庸?chǎng) D、保管場(chǎng)和流通加工場(chǎng)14、如果調(diào)整設(shè)備所需的時(shí)間很少，可以考慮采用（ ）加工方式。A、順序移動(dòng) B、平行移動(dòng)方式 C、平行順序移動(dòng)方式 D、約翰遜-貝爾曼方式15、每一項(xiàng)貨物都分配有固定的儲(chǔ)位的儲(chǔ)存方法是：（）A、定位存儲(chǔ) B、隨機(jī)儲(chǔ)存 C、分類儲(chǔ)存 D、共同儲(chǔ)存16、物流基礎(chǔ)模尺寸為（A）。A、600*400mm 、1200*1000mm 、1200*800mm 、1200*1100mm17、現(xiàn)代物流的對(duì)象包括（ ） A、物品 B、產(chǎn)品和半成品 C、物品和服務(wù) D、物品、服務(wù)和信

5、息18、能優(yōu)化調(diào)整配送中心流程，自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的信息防沖撞功能，能讀取多張不同標(biāo)簽，實(shí)現(xiàn)出庫(kù)的自動(dòng)復(fù)核，大大提升出庫(kù)速度，這是（ ）技術(shù)A、EOS B、RFID C、條形碼 D、EDI19、在商品的堆碼高度確定的條件下，配送中心倉(cāng)儲(chǔ)面積的大小取決于（ ）A、商品的平均周轉(zhuǎn)次數(shù)B、商品儲(chǔ)存空間C、商品儲(chǔ)存量D、商品的儲(chǔ)存期限20、工序勞動(dòng)量不大，重量較輕的零件采用（）加工方式，有利于減少搬運(yùn)次數(shù)，節(jié)約運(yùn)輸力量。A、順序移動(dòng) B、平行移動(dòng)方式 C、平行順序移動(dòng)方式 D、約翰遜-貝爾曼方式21、按照產(chǎn)品相關(guān)性、流動(dòng)性、尺寸和重量以及產(chǎn)品特性來儲(chǔ)存的方法是：（ ）A、定位存儲(chǔ) B、隨機(jī)儲(chǔ)存 C、分類儲(chǔ)存

6、 D、共同儲(chǔ)存。22、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為（ ）。A、600*400mm 、1200*1000mm 、1200*800mm 、1200*1100mm23、將供應(yīng)商送達(dá)的貨物從卸貨平臺(tái)卸下后, 根據(jù)目的地的不同進(jìn)行有效及時(shí)的分配，并直接運(yùn)到裝貨平臺(tái), 裝上發(fā)往不同目的地的車輛, 減少貨物在倉(cāng)庫(kù)的儲(chǔ)存時(shí)間。 這種配送方式叫（ ）A、共同配送 B、第三方配送模式 C、越庫(kù)配送 D、綜合配送模式二、多項(xiàng)選擇題：（共5題，每題2分，計(jì)10分，漏選或錯(cuò)選均不得分）1、“輕、薄、短、小”的貨物不應(yīng)選擇下列哪種運(yùn)輸方式運(yùn)輸（） A、公路運(yùn)輸 B、鐵路運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸2、對(duì)于一些緊急任務(wù)，盡量采用

7、（ ）加工方式，以便爭(zhēng)取時(shí)間，滿足需要。A、順序移動(dòng) B、平行移動(dòng)方式 C、平行順序移動(dòng)方式 D、約翰遜-貝爾曼方式3、客戶服務(wù)的考核指標(biāo)是（ ）A、 客戶投訴處理時(shí)間 B、 客戶投訴率 C、貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率  D、回單返回及時(shí)率4、比較物流績(jī)效評(píng)估指標(biāo)的基準(zhǔn)方法主要有（ ）A、競(jìng)爭(zhēng)比較 B、趨勢(shì)比較 C、目標(biāo)比較 D、客戶比較5物流中心的儲(chǔ)位單位和揀貨單位有（ ）A、托盤 B、整箱 C、集裝箱 D、單品6、配送中心按配送的層次和范圍劃分( )A、銷售型配送中心 B、中央配送中心 C、城市配送中心   D、 區(qū)域配送中心7、一般配送中心配送用車主要是（ ）

8、A、小型汽車(23噸) B、普通汽車(412噸) C、大型汽車（噸）D、集裝箱卡車8、“重厚長(zhǎng)大” 的貨物應(yīng)選擇下列哪種運(yùn)輸方式運(yùn)輸（ ） A、公路運(yùn)輸 B、鐵路運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸9、EIQ資料來源為每天的客戶訂單，通過EIQ分析，可以掌握以下物流特性：（ ）。 A. 訂單內(nèi)容 B. 訂貨特性 C. 接單特性 D. 物流中心特性 10、庫(kù)存過程考核指標(biāo)包括（ ）A、庫(kù)存完好率 B、庫(kù)存周報(bào)表準(zhǔn)確率 C、客戶投訴率 D、發(fā)貨準(zhǔn)確率11、企業(yè)應(yīng)用EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件有( )A、訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。 B、 商品代碼的設(shè)計(jì)。C、訂貨商品目錄帳冊(cè)（Order Book）的作成和更新。D、

9、計(jì)算機(jī)以及訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和EOS系統(tǒng)設(shè)計(jì)。12、“輕、薄、短、小”的貨物不應(yīng)選擇下列哪種運(yùn)輸方式運(yùn)輸（） A、公路運(yùn)輸 B、鐵路運(yùn)輸 C、水路運(yùn)輸 D、航空運(yùn)輸13、以下配裝理貨不正確的是（ ）A、輕不壓重，大不壓小，包裝強(qiáng)度差的應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的下面B、為了減少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開裝載；C、將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝；D、裝載易流動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，垂直擺放；14、運(yùn)輸過程的考核指標(biāo)有（ ）A、貨物及時(shí)發(fā)送率 B、貨物準(zhǔn)時(shí)送達(dá)率 C、貨物完好送達(dá)率 D、運(yùn)輸信息及時(shí)跟蹤率15、以下哪幾項(xiàng)是我國(guó)企業(yè)在使用托盤中存在的問題（）A、不能完好的

10、回收托盤,周轉(zhuǎn)率低 B、和交易單位不能取得一致C、托盤尺寸不統(tǒng)一，影響作業(yè)效率 D、利益的分配不明確三、簡(jiǎn)答題（共4題，每題5分，計(jì)20分）1、相對(duì)生產(chǎn)加工而言，流通加工的特點(diǎn)有哪些？2、造成盤點(diǎn)差異的典型原因有哪些？3、運(yùn)輸合理化的途徑有哪些？4、配送中心降低物流成本的策略有哪些？5、EPC的含義6、RFID的含義7、EIQ分析的作用有哪些？8、配送中心選擇叉車的影響因素有哪些？9、簡(jiǎn)述EOS系統(tǒng)的應(yīng)用特點(diǎn)四、計(jì)算題（共4題，每題10分，計(jì)40分）1、有某種物質(zhì)要從 三個(gè)配送中心運(yùn)往四個(gè)銷售點(diǎn) 。各發(fā)點(diǎn)的發(fā)貨量、各收點(diǎn)的收貨量以及單位運(yùn)費(fèi) 如表所示，問如何組織運(yùn)輸才能使總運(yùn)費(fèi)最少？ 起點(diǎn) 運(yùn)

11、價(jià)發(fā)點(diǎn)B1B2B3B4發(fā)量A19 181 109A2116 8 1810A314122166收量4975252、家運(yùn)輸公司簽定了一項(xiàng)運(yùn)輸合同，要把A市的一批貨物運(yùn)送到B市。該公司根這兩個(gè)城市之間可選擇的行車路線的地圖，繪制了圖1的公路網(wǎng)絡(luò)。圖中，圓圈也稱結(jié)點(diǎn)，代表起點(diǎn)、目的地和與行車路線相交的其他城市。分支，代表兩個(gè)結(jié)點(diǎn)之間的公路，每一條公路上都標(biāo)明運(yùn)輸里程。圖1如何選擇運(yùn)輸路線，才能使總路程的長(zhǎng)度最短呢?這就是運(yùn)輸規(guī)劃中的最短路問題。3、某配送中心每月(30天)的裝卸搬運(yùn)作業(yè)量48000噸,現(xiàn)欲購(gòu)買某型號(hào)的叉車來作業(yè),該叉車的生產(chǎn)定額為50t/臺(tái)小時(shí),

12、每天工作8小時(shí),每天的等待保養(yǎng)時(shí)間為工作時(shí)間的20%,問該配送中心應(yīng)購(gòu)買幾臺(tái)該型號(hào)的叉車?假如每天工作時(shí)間延長(zhǎng)至10小時(shí),又需購(gòu)買幾臺(tái)?4、有某物資7萬噸，由發(fā)點(diǎn)A、B、C發(fā)出，發(fā)量分別為3，3，1(萬噸)，運(yùn)往收點(diǎn)甲、乙、丙、丁，收量分別為2，3，1，1(萬噸)，收發(fā)量平衡，交通圖如圖所示，問應(yīng)如何調(diào)運(yùn)，才使噸·千米最小。C甲13113325117344324B乙丙丁5、有A、B、C、D四種產(chǎn)品，均先在貼標(biāo)簽機(jī)上進(jìn)行貼標(biāo)簽，然后在封口機(jī)上進(jìn)行封口操作。各個(gè)產(chǎn)品在這兩臺(tái)設(shè)備上的加工時(shí)間見下表，求各產(chǎn)品的加工順序和加工總時(shí)間。 ABCD貼標(biāo)機(jī)158512封口機(jī)410676、流

13、通加工產(chǎn)品為件，經(jīng)過計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、貼標(biāo)簽、組裝個(gè)加工步驟，其單件作業(yè)時(shí)間依次為分鐘、分鐘、分鐘、分鐘、分鐘，問在下列三種移動(dòng)方式下，將件產(chǎn)品全部 流通加工好，所需要的時(shí)間分別是多少？五、案例分析題（共2題，每題10分，計(jì)20分）案例1、方案1、運(yùn)輸方式的選擇現(xiàn)要求將20噸貨物從城市1運(yùn)輸?shù)匠鞘?，運(yùn)輸路徑固定為從城市1先后經(jīng)過城市2、城市3、城市4到城市5。運(yùn)輸期間可以自由選擇三種不同的運(yùn)輸方式：鐵路、公路、航空運(yùn)輸。但是為了便于運(yùn)輸，在運(yùn)輸路徑中相鄰的兩個(gè)地點(diǎn)之間只能采取一種運(yùn)輸方式。另外，規(guī)定若交接前后交通工具為不同類型，將會(huì)因更換運(yùn)輸方式產(chǎn)生額外支出。應(yīng)選擇怎樣的運(yùn)輸方案才能使總支

14、出最少？下表一給出了每一對(duì)城市之間運(yùn)輸一噸貨物的成本。第二張表列出了在更換運(yùn)輸方式時(shí)每噸貨物需要的額外支出。不同路徑上選擇不同運(yùn)輸方式的單位成本城市1-2城市2-3城市3-4城市4-5鐵路30254060公路25404550航空40205045更換運(yùn)輸工具的單位費(fèi)用轉(zhuǎn)換為鐵路轉(zhuǎn)換為公路轉(zhuǎn)換為航空從鐵路0512從公路8010從航空15100分析：本案例可以套用經(jīng)典的最短路分段設(shè)計(jì)問題。一共4段路徑：1-2、2-3、3-4、4-5。將城市1看做頂點(diǎn)1。注意到有三種運(yùn)輸方式從城市1到2，因此將城市2化為3個(gè)頂點(diǎn)：T2、G2、H2（T2表示通過鐵路到城市2；G2表示通過公路到城市2；H2表示通過航空方

15、式到城市2）。類似地，城市i都可化作3個(gè)頂點(diǎn)：Ti、Gi、Hi，i=2，3，4，5（分別表示通過鐵路、公路、航空方式到城市i）。根據(jù)路徑，連有向線段。連線上的權(quán)為運(yùn)輸一噸貨物的總成本。比如從T2到T3表示從城市2運(yùn)輸?shù)匠鞘?，保持鐵路運(yùn)輸方式不變，運(yùn)費(fèi)為25，故權(quán)為25。又如從G4到H5表示，從城市4經(jīng)航空運(yùn)輸?shù)匠鞘?，運(yùn)費(fèi)為45，由于運(yùn)輸方式由公路轉(zhuǎn)為航空，更換運(yùn)輸工具的費(fèi)用為10，即總費(fèi)用55，故權(quán)為55。為了求從城市1到城市5運(yùn)輸?shù)淖钌僦С?，即求圖論模型中從起點(diǎn)（代表城市1）到終點(diǎn)（代表城市5）的最短路，由于代表城市5的頂點(diǎn)共3個(gè)：T5、G5、H5（分別表示通過鐵路、公路、航空方式到城市

16、5）。不妨再取一個(gè)虛擬頂點(diǎn)5代表終點(diǎn)（城市5），其中，從頂點(diǎn)T5（G5、H5）到頂點(diǎn)5的權(quán)為0（沒有任何費(fèi)用支出）。求解結(jié)果：結(jié)論：從城市1運(yùn)輸1噸貨物到城市5的最省費(fèi)用為150，因此運(yùn)輸20噸的費(fèi)用為3000。運(yùn)輸方案為：從城市1通過鐵路運(yùn)輸先后經(jīng)過城市2、城市3、城市4、再轉(zhuǎn)為公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)目的地城市5。案例2、某公司從生產(chǎn)廠采購(gòu)某種商品運(yùn)送到配送中心，現(xiàn)有三種方案，條件如下，請(qǐng)分析并選擇最優(yōu)方案：（計(jì)算過程和結(jié)果均保留1位小數(shù)，51/2取為2.2，21/2取為1.4） 每月運(yùn)輸量=需求量+安全庫(kù)存量 安全庫(kù)存量=安全系數(shù)×需求方差×（提前期）1/2=×STD&

17、#215;L1/2 要求用戶可得性達(dá)到98%，安全系數(shù)=2.05（可得率為98%時(shí)），庫(kù)存保管費(fèi)用為120元/件/月；各方案費(fèi)用情況如下：A. 船運(yùn)：費(fèi)用為90元/件，提前期5周；B. 空運(yùn)：費(fèi)用為250元/件，提前期2周；C. 生產(chǎn)延遲：產(chǎn)品在配送中心進(jìn)行定制化，需要新設(shè)計(jì)產(chǎn)品和包裝，定制化費(fèi)用估計(jì)需要50萬元，但定制化后安全庫(kù)存可減少為船運(yùn)庫(kù)存的2/3.（運(yùn)輸仍按船運(yùn)方式）來自銷售區(qū)域的需求數(shù)據(jù)經(jīng)統(tǒng)計(jì)如下：產(chǎn)品型號(hào)平均月需求量月需求方差平均周需求量周需求方差A(yù)42.332.49.815.6B420.2203.997.798.3C15830.15624.63681.42712.4D2301.

18、21168.5535.1563.5E4208.02204.6978.61063.2F306.8103.171.349.7案例3某新成立的第三方物流企業(yè)擁有3噸普通卡車50輛，10噸普通卡車30輛，高級(jí)無梁倉(cāng)庫(kù)20000平方米，層高14米，地處上海市的莘莊南部，鄰近滬閔路和莘松公路，請(qǐng)比較以下四種市場(chǎng)定位中哪一種最適合于該企業(yè)，為什么？ （1）上海西部地區(qū)的國(guó)際貨運(yùn)代理；（2）企業(yè)的第三方物流企業(yè)；（3）車輛外包，倉(cāng)庫(kù)出租； （4）省際運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。案例4、某公司首次承攬到三個(gè)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，時(shí)間較緊，從上海到大連鐵路1200公里，公路1500公里，水路1000公里。該公司自有10輛10噸普通卡

19、車和一個(gè)自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，經(jīng)聯(lián)系附近一家聯(lián)運(yùn)公司雖無集裝箱卡車，但卻有專業(yè)人才和貨代經(jīng)驗(yàn)，只是要價(jià)比較高，至于零星集裝箱安排落實(shí)車皮和船艙，實(shí)在心中無底，你認(rèn)為采取什么措施比較妥當(dāng)？ （1）自己購(gòu)買若干輛集裝箱卡車然后組織運(yùn)輸。 （2）想法請(qǐng)鐵路部門安排運(yùn)輸?shù)闹袩o底。 （3）水路最短路程，請(qǐng)航運(yùn)公司來解決運(yùn)輸。（4）聯(lián)運(yùn)公司雖無集卡，但可叫其租車完成此項(xiàng)運(yùn)輸。 （5）沒有合適運(yùn)輸工具，辭掉該項(xiàng)業(yè)務(wù) 案例5、下圖是某配送中心的平面圖，該配送中心有上下兩層，進(jìn)出口都安排在一樓，兩層樓之間靠電梯連接，在一、二兩層樓中，共有10個(gè)儲(chǔ)存區(qū)，請(qǐng)根據(jù)表一所列數(shù)據(jù)，給九個(gè)商品安排儲(chǔ)存區(qū)域，并說明所依據(jù)的原理。

20、電梯電梯儲(chǔ)1儲(chǔ)2儲(chǔ)3儲(chǔ)4出口進(jìn)口出口一層樓電梯電梯儲(chǔ)5儲(chǔ)6儲(chǔ)7儲(chǔ)8二層樓儲(chǔ)9儲(chǔ)10案例6、“大眾包餐”是一家提供全方位包餐服務(wù)的公司，由上海某大飯店的下崗工人李楊夫婦于1994年創(chuàng)辦，如今已經(jīng)發(fā)展成為蘇錫常和杭嘉湖地區(qū)小有名氣的餐飲服務(wù)企業(yè)之一。 “大眾包餐”的服務(wù)分成兩類：遞送盒飯和套餐服務(wù)。盒飯主要由葷菜、素菜、鹵菜、大眾湯和普通水果組成。可供顧客選擇的菜單：葷菜6種、素菜10種、鹵菜4種、大眾湯3種和普通水果3種，還可以定做飲料佐餐。盡管菜單的變化不大，但從年度報(bào)表上來看，這項(xiàng)服務(wù)的總體需求水平相當(dāng)穩(wěn)定，老顧客通常每天會(huì)打電話來訂購(gòu)。但由于設(shè)施設(shè)備的緣故，“大眾包餐”會(huì)要求顧客們?cè)谏衔?

21、0點(diǎn)前電話預(yù)訂，以便確保當(dāng)天遞送到位。 在套餐服務(wù)方面，該公司的核心能力是為企事業(yè)單位提供冷餐會(huì)、大型聚會(huì)，以及一般家庭的家宴和喜慶宴會(huì)上?？蛻羲璧母鞣N菜肴和服務(wù)可以事先預(yù)約，但由于這項(xiàng)服務(wù)的季節(jié)性很強(qiáng)，又與各種社會(huì)節(jié)日和國(guó)定假日相關(guān)，需求量忽高忽低，有旺季和淡季之分，因此要求顧客提前幾周甚至1個(gè)月前來預(yù)定。 大眾包餐公司內(nèi)的設(shè)施布局類似于一個(gè)加工車間。主要有五個(gè)工作區(qū)域：熱制食品工作區(qū)，冷菜工作區(qū)，鹵菜準(zhǔn)備區(qū)，湯類與水果準(zhǔn)備區(qū)，以及一個(gè)配餐工作區(qū)，專為裝盒飯和預(yù)訂的套菜裝盆共享。此外，還有三間小冷庫(kù)供儲(chǔ)存冷凍食品，一間大型干貨間供儲(chǔ)藏不易變質(zhì)的物料。由于設(shè)施設(shè)備的限制以及食品變質(zhì)的風(fēng)險(xiǎn)制約

22、廠大眾包餐公司的發(fā)展規(guī)模。雖然飲料和水果可以外購(gòu)，有些店家愿意送貨上門，但總體上限制了人眾包餐公司提供柔性化服務(wù)。 李楊夫婦聘用了10名員工：兩名廚師和8名食品準(zhǔn)備工，旺季時(shí)另外雇傭一些兼職服務(wù)員。 包餐行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是十分激烈的，高質(zhì)量的食品、可靠的遞送、靈活的服務(wù)以及低成本的運(yùn)營(yíng)等都是這一行求生存謀發(fā)展的根本。近來，大眾包餐公司已經(jīng)開始感覺到來自愈來愈挑剔的顧客和幾位新來的專業(yè)包餐商的競(jìng)爭(zhēng)壓力。顧客們愈來愈需要菜單的多樣化、服務(wù)的柔性化，以及響應(yīng)的及時(shí)化。 李楊夫婦最近參加現(xiàn)代物流知識(shí)培訓(xùn)班，對(duì)準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作和第三方物流服務(wù)的概念印象很深，深思著這些理念正是大眾包餐公司要保持其競(jìng)爭(zhēng)能力所需要的東西

23、。但是他們感到疑惑，大眾包餐公司能否借助第三方的物流服務(wù)。 現(xiàn)請(qǐng)你為根據(jù)上述情況回答下列問題： （1）人眾包餐公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可否引入第三方物流服務(wù)，并請(qǐng)說明理由。 （2）大眾包餐公司實(shí)施準(zhǔn)時(shí)化服務(wù)有無困難，請(qǐng)加以解釋。 （3）在引入第三方物流服務(wù)中你會(huì)向大眾包餐公司提出什么建議?案例7、建國(guó)機(jī)械公司是一家以機(jī)械制造為主的企業(yè)，該企業(yè)長(zhǎng)期以來一直以滿足顧客需求為宗旨。為了保證供貨，該公司在美國(guó)本土建立了500多個(gè)倉(cāng)庫(kù)。但是倉(cāng)庫(kù)管理成本一直居高不下，每年大約有2000萬美元。所以該公司聘請(qǐng)一調(diào)查公司做了一項(xiàng)細(xì)致調(diào)查，結(jié)果為：以目前情況，如果減少202個(gè)倉(cāng)庫(kù)，則會(huì)使總倉(cāng)庫(kù)管理成本下降200300萬美

24、元，但是由于可能會(huì)造成缺貨，銷售收入會(huì)下降18%。請(qǐng)問：(1)、如果你是企業(yè)總裁，你是否會(huì)依據(jù)調(diào)查公司的結(jié)果減少倉(cāng)庫(kù)？為什么？(2)、如果不這樣做，你又如何決策？案例8UPS是一家大型的國(guó)際快遞公司，它除了自身擁有幾百架貨物運(yùn)輸飛機(jī)之外，還租用了幾百架貨物運(yùn)輸飛機(jī)，每天運(yùn)輸量達(dá)1000多件.UPS在今世界建立了10多個(gè)航空運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)中心，在200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了幾萬個(gè)快遞中心.UPS公司的員工達(dá)到幾十萬.年?duì)I額可達(dá)到幾百億美元，在世界快遞公司中享有較高的聲譽(yù).UPS公司是從事信函、文件及包裹快速傳遞業(yè)務(wù)的公司.它在世界各國(guó)和地區(qū)均取得了進(jìn)出的航空權(quán).在中國(guó)，它建立了許多快遞中心.公司充分利

25、用高科技手段，做到了迅速安全、物流服務(wù)內(nèi)容廣泛的完美形象.1、為什么說UPS是一家國(guó)際物流企業(yè)，與一般運(yùn)輸物流企業(yè)有什么不同？2、UPS在各地開設(shè)快遞業(yè)務(wù)與當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境、風(fēng)俗習(xí)慣、消費(fèi)觀念、收入是否有關(guān)？3、UPS是否需要建立許多倉(cāng)庫(kù)？4、描述一下國(guó)際快遞物流企業(yè)的發(fā)展前景？物流基礎(chǔ)考試試題一、單項(xiàng)選擇題（每小題2分，共30分）1、物流總成本與營(yíng)銷四要素之間在（ ）點(diǎn)上結(jié)合最緊密。A、產(chǎn)品要素 B、促銷要素 C、地點(diǎn)要素 D、價(jià)格要素2、物流對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的作用主要體現(xiàn)在（ ）方面。A、降低成本 B、提高利潤(rùn) C、改善服務(wù) D、改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)3、物流系統(tǒng)的一般要素不包括（ ）要素。A、人的要素 B、

26、物的要素 C、地點(diǎn)要素 D、資金要素4、物流總成本里最多的成本是（ ）。A、倉(cāng)儲(chǔ)成本 B、運(yùn)輸成本 C、庫(kù)存成本 D、采購(gòu)成本5、包裝的功能主要包括（ ）。A、保護(hù)商品 B、方便物流 C、方便消費(fèi) D、改善服務(wù) E、促進(jìn)銷售6、物流服務(wù)的對(duì)象是（ ）。A、運(yùn)輸業(yè)、制造業(yè)、其他 B、制造業(yè)、流通業(yè)、其他C、鐵路運(yùn)輸、其他 D、公路運(yùn)輸、水運(yùn)業(yè)7、物流信息系統(tǒng)必須（ ）先行。A、運(yùn)輸 B、成本 C、信息 D、信息收集8、電子商務(wù)的定義是指以（ ）完成交易。A、數(shù)字、數(shù)據(jù)處理和傳遞 B、電子郵件傳遞C、EMS信件傳遞 D、電話信息9、采購(gòu)總成本衡量是（ ）要素中最緊密的要素，在判斷采購(gòu)價(jià)格是否正確時(shí)

27、，這個(gè)功能發(fā)揮著重要的作用。A、價(jià)格低廉 B、采購(gòu)價(jià)格 C、采購(gòu)質(zhì)量 D、采購(gòu)數(shù)量10、庫(kù)存管理的總目標(biāo)是以最合理的成本為用戶提供所期望水平的（ ）。A、服務(wù) B、成本 C、價(jià)格 D、質(zhì)量11、運(yùn)輸管理是以最少的（ ）完成物品的運(yùn)輸任務(wù)。A、運(yùn)輸成本 B、時(shí)間和費(fèi)用 C、人力成本 D、時(shí)間12、向托運(yùn)人定價(jià)時(shí)，承運(yùn)人可以采用按服務(wù)成本定價(jià)、按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)以及綜合定價(jià)三種策略。前者是從承運(yùn)人角度出發(fā)的，后者則是從運(yùn)輸角度出發(fā)的（ ）。A、管理范圍 B、管理方法 C、管理流程 D、管理技巧13、配送中心管理：1、配貨；2、（ ）；3、庫(kù)存管理；4、客戶服務(wù)。A、送貨 B、運(yùn)輸 C、發(fā)貨 D、郵寄14、國(guó)際物流的特點(diǎn)（ ）。A、環(huán)境差異大、運(yùn)輸快 B、范圍廣、高標(biāo)準(zhǔn)C、差異大、范圍廣 D、差異大、范圍廣、程度高、要求嚴(yán)15、組織必須發(fā)展最優(yōu)的履行訂單的基礎(chǔ)設(shè)施以使客戶服務(wù)最大化，并使成本最低。在這種環(huán)境中，（ ）是至關(guān)重要的。A、信息要素 B、物的要素 C、人的要素 D、資金要素二、填空題（每空2分，共計(jì)30