物流運(yùn)輸管理試題庫

1、物流運(yùn)輸管理試題庫（一）一、單選題（共30題，每題1分）1隨著一次裝運(yùn)量的增大，每單位重量的運(yùn)輸成本下降的原理是（ ）A規(guī)模原理 B距離原理C速度原理 D經(jīng)濟(jì)原理2.（ ）是第三利潤(rùn)源泉的主要源泉 A配送 B運(yùn)輸 C裝卸 D保管3內(nèi)包裝和外包裝之間全部用防震材料填滿進(jìn)行防震的包裝方法是（ ）A部分防震包裝 B懸浮式防震包裝C全面防震包裝 D緩沖包裝4集裝箱船的船速多在20節(jié)左右，其中一節(jié)等于（ ）A1.5公里/小時(shí) B1.0公里/小時(shí)C2公里/小時(shí) D1.85公里/小時(shí)5海洋運(yùn)輸可以分為沿海運(yùn)輸和（ ）A近海運(yùn)輸 B遠(yuǎn)洋運(yùn)輸C內(nèi)河運(yùn)輸 D國(guó)際航運(yùn)6CFS是指（ ）A場(chǎng)站 B港口 C集裝箱堆場(chǎng)

2、D集裝箱貨運(yùn)站7車輛積載的基本原則是（ ）A先裝先送 B后送后裝C后送先裝 D先送先裝8不合理運(yùn)輸中最嚴(yán)重的一種形式是（）A對(duì)流運(yùn)輸 B空載運(yùn)輸C迂回運(yùn)輸 D重復(fù)運(yùn)輸9舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸現(xiàn)象是（）A迂回運(yùn)輸 B重復(fù)運(yùn)輸C倒流運(yùn)輸 D過遠(yuǎn)運(yùn)輸10確定運(yùn)輸量時(shí)，當(dāng)運(yùn)力小于運(yùn)量時(shí)，應(yīng)（ ）A以車定產(chǎn) B以運(yùn)輸量的大小定產(chǎn)C減少運(yùn)輸車輛的投入 D以需定產(chǎn)11衡量承運(yùn)商最重要的因素是（ ）A質(zhì)量 B價(jià)格 C能力 D服務(wù)12._運(yùn)送能力巨大，計(jì)劃性強(qiáng)，運(yùn)輸能力可靠，廉價(jià)，且一般情況下準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng)。（ ） A公路運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸 C航空運(yùn)輸 D管道運(yùn)輸13._運(yùn)輸建設(shè)投資小，占地面積少，受地理?xiàng)l件限制少。（

3、） A公路 B水路 C管道 D鐵路14._比較適宜于鮮活易腐和價(jià)值高的貨物的中長(zhǎng)途運(yùn)輸。（ ）A公路運(yùn)輸 B鐵路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸15._是大宗流體貨物運(yùn)輸最有效的方式。（ ）A管道運(yùn)輸 B水路運(yùn)輸 C鐵路運(yùn)輸 D公路運(yùn)輸16運(yùn)輸服務(wù)在全社會(huì)范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性是（ ）A運(yùn)輸服務(wù)的非儲(chǔ)存性B運(yùn)輸服務(wù)的公共性C運(yùn)輸服務(wù)的同一性D運(yùn)輸服務(wù)的無形性17關(guān)于運(yùn)輸表述錯(cuò)誤的是（ ）A運(yùn)輸通過創(chuàng)造“空間效用”和“時(shí)間效用”來提高貨物的價(jià)值B每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少C利用運(yùn)輸工具對(duì)貨物進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存是一項(xiàng)權(quán)宜之計(jì)D隨著運(yùn)輸工具裝載規(guī)模的增長(zhǎng)，每單位載重量運(yùn)輸成本上升18將

4、小宗貨物從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、末端運(yùn)輸稱為（ ）A貨物裝卸B貨物位移C貨物搬運(yùn)D貨物配送19不經(jīng)過最短線路繞道而行、舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸是（ ）A對(duì)流運(yùn)輸B倒流運(yùn)輸C迂回運(yùn)輸D無效運(yùn)輸20按單位貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量能源消耗從高到低排列正確的是（ ）A航空運(yùn)輸、道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸B道路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸C航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸D道路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸21以下哪項(xiàng)不屬于零擔(dān)貨運(yùn)的特點(diǎn)（）A位運(yùn)輸成本較高      B計(jì)劃性差C組織工作復(fù)雜        

5、60; D運(yùn)送速度快22以下水路運(yùn)輸單證中，哪項(xiàng)不是在裝貨港編制使用的（ ）A提單               B托運(yùn)單C提貨單            D貨物積載圖23.運(yùn)輸需求與其他商品需求相比，它是一種（   ）需求。A本質(zhì)  B原本  C派生  D平衡24運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和消費(fèi)過程是（ &#

6、160; ）。A在時(shí)間上是分離的B在空間上是分離的C互不相干的D合二為一的25下列哪項(xiàng)屬于固定成本（ ）。 A燃料成本 B勞動(dòng)成本 C維修費(fèi)用 D購置車輛費(fèi)用26下列哪項(xiàng)屬于變動(dòng)成本（）。A管理費(fèi) B聯(lián)合成本 C維修費(fèi)用 D購置車輛費(fèi)用27以下哪項(xiàng)屬于配送作業(yè)的內(nèi)容（ ）A決定商品裝車順序 B商品進(jìn)出倉庫方式的制訂C貨量分配計(jì)算 D工具選用及人員調(diào)派28零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)的方法不包括（ ）A坐車法 B中轉(zhuǎn)法C過車法 D落地法29運(yùn)輸服務(wù)的公共性主要表現(xiàn)在（ ）A運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性B運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行C保證為人們?cè)谏a(chǎn)和生活過程中的出行需要提供運(yùn)輸服務(wù)D運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉30

7、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（ ）A是一種既方便又靈活的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式B服務(wù)社會(huì)性C節(jié)省生產(chǎn)包裝及檢驗(yàn)手續(xù)D有利于組織多式聯(lián)運(yùn)二、多選題（共15題，每題2分）1運(yùn)輸?shù)墓δ苡校?）A產(chǎn)品位移 B保護(hù)產(chǎn)品C短時(shí)儲(chǔ)存 D長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)存2運(yùn)輸過程中存在的包裝問題主要有（）A包裝不足 B包裝技術(shù)成本高C包裝材料選擇不當(dāng) D包裝過剩3壟斷競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)具有的特點(diǎn)是（）A市場(chǎng)有為數(shù)眾多的運(yùn)輸企業(yè) B各企業(yè)互不依存C各企業(yè)提供的產(chǎn)品具有差別 D參與市場(chǎng)的運(yùn)輸企業(yè)具有完全信息。4班輪運(yùn)輸?shù)幕咎卣魇牵ǎ〢固定船期 B固定費(fèi)率C固定港口 D固定航線5租船運(yùn)輸?shù)姆绞接校ǎ〢航次租船 B定期租船C光船租船 D包運(yùn)租船6按照貨運(yùn)數(shù)量特征

8、，可以將集裝箱貨物分為（）A普通貨物 B整箱貨物C特殊貨物 D拼箱貨物7車輛積載的原則有（）A輕重搭配 B大小搭配C貨物性質(zhì)搭配 D最大載重量約束8“四就”直撥運(yùn)輸是指（）A就廠直撥 B就車站直撥C就庫或就車直撥 D直達(dá)運(yùn)輸9運(yùn)輸工具的行駛路線有（）A往復(fù)式行駛路線 B環(huán)形式形式路線C分散式行駛路線 D匯集式行駛路線10貨運(yùn)生產(chǎn)計(jì)劃是由（）組成。A運(yùn)輸量計(jì)劃 B車輛計(jì)劃C車輛運(yùn)用計(jì)劃 D車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃11運(yùn)行路線和時(shí)間的安排原則（）A將集聚在一起的停留點(diǎn)安排在不同時(shí)間送貨B運(yùn)行路線從離倉庫最近的停留點(diǎn)開始C應(yīng)當(dāng)避免停留點(diǎn)工作時(shí)間短的約束D一輛運(yùn)貨車順次途經(jīng)各停留點(diǎn)的路線應(yīng)成淚滴狀12車輛調(diào)度

9、工作的原則有（）A堅(jiān)持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)、落實(shí)到人的原則B妥善安排車輛進(jìn)保送修日期C調(diào)度工作必須以均衡完成和超額完成計(jì)劃任務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃對(duì)車輛進(jìn)行合理安排，靈活調(diào)度D車輛調(diào)度一定要從全局出發(fā)，局部服從全局13在裝貨港編制使用的單證有（）A理貨證明書 B貨物積載圖C剩余艙位報(bào)告 D貨物殘損單和貨物溢短單14班輪運(yùn)費(fèi)的附件費(fèi)包括（）A基本附加費(fèi) B選港附加費(fèi)C超重附加費(fèi) D燃油附加費(fèi)15運(yùn)輸信息管理的內(nèi)容主要包括（）A車輛管理 B票據(jù)管理C財(cái)務(wù)管理 D回執(zhí)管理三、簡(jiǎn)答題（共10題，每題3分）1試簡(jiǎn)述集裝箱貨物裝載的要求。答：（1）重量的合理分配 （2）貨物的必

10、要襯墊 （3）貨物的合理固定 （4）貨物的合理混裝2試簡(jiǎn)述集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。答：（1）提高裝載效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度 （2）減少貨損貨差（3）加快車船周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)載速度 （4）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)（5）組織綜合運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)3試簡(jiǎn)述集裝箱貨物的交接方式。答：（1）門到門交接（2）門到場(chǎng)交接（3）門到站交接（4）場(chǎng)到門交接（5）場(chǎng)到場(chǎng)交接（6）場(chǎng)到站交接（7）站到門交接（8）站到場(chǎng)交接（9）站到站交接4試簡(jiǎn)述大陸橋運(yùn)輸?shù)暮x，以及目前大陸橋的主要形式。答：所謂大陸橋運(yùn)輸，是指以集裝箱為主要運(yùn)輸工具，以橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。形式：（1）

11、北美大陸橋（2）歐亞大陸橋（3）亞歐大陸橋5試簡(jiǎn)述不合理運(yùn)輸?shù)闹饕问?。答：?）空駛運(yùn)輸（2） 對(duì)流運(yùn)輸（3）迂回運(yùn)輸（4）重復(fù)運(yùn)輸（5）倒流運(yùn)輸（6）過遠(yuǎn)運(yùn)輸（7）運(yùn)輸工具選擇不當(dāng)（8）運(yùn)輸組織形式選擇不當(dāng)6試簡(jiǎn)述公路運(yùn)輸作業(yè)流程。答：（1）托運(yùn)、接單（2）調(diào)度安排 （3）提貨發(fā)運(yùn) （4）在途追蹤（5）到達(dá)簽收（6）運(yùn)費(fèi)結(jié)算7試簡(jiǎn)述運(yùn)輸與配送的關(guān)系。運(yùn) 輸配 送距 離長(zhǎng)距離短距離（50km左右）批 量大批量小批量品 種少品種多品種運(yùn)輸工具多種運(yùn)輸工具單一工具（汽車）節(jié) 點(diǎn)一對(duì)一一對(duì)多8試簡(jiǎn)述水路運(yùn)輸?shù)闹饕问健?試簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本控制的原則。答案：（1）全面性原則 （2）效益性原則 （3）責(zé)權(quán)

12、結(jié)合原則 （4）及時(shí)性原則 （5）例外管理原則10試簡(jiǎn)述EAN-13代碼的含義，及其組成。答：EAN-13代碼。EAN-13代碼由13位數(shù)字組成。不同國(guó)家（地區(qū)）的條碼組織對(duì)13位代碼的結(jié)構(gòu)有不同的劃分。在中國(guó)大陸，EAN-13代碼分為四種結(jié)構(gòu)，每種代碼結(jié)構(gòu)由四部分組成：  前綴碼； 廠商識(shí)別代碼； 商品項(xiàng)目代碼； 校驗(yàn)碼。四、論述題（共4題，每題5分）1試比較五種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。（1）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)行速度快、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸經(jīng)常性好、運(yùn)輸成本低、能耗小，環(huán)境污染程度低、通用性好、投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)（2）公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、駕駛?cè)藛T容易培訓(xùn)、運(yùn)輸成本高、運(yùn)輸能力小、能耗高

13、、環(huán)境污染嚴(yán)重、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快（3）水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低、投資少、技術(shù)速度、運(yùn)送速度低、易受氣候影響、靈活性差（4）航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：高速性、安全性、運(yùn)輸成本高、具有獨(dú)特經(jīng)濟(jì)價(jià)值、受氣候條件限制、可達(dá)性差（5）管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸量大、管道建設(shè)周期短，投資費(fèi)用低、占地少、環(huán)境污染小、能耗小，成本低、受氣候影響小、靈活性差2試闡述組織合理化運(yùn)輸?shù)拇胧４穑海?）分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸（2）盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸（3）“四就”直撥運(yùn)輸（4）合裝整車運(yùn)輸（5）提高技術(shù)裝載量3試論述運(yùn)輸?shù)娜笤?。答：運(yùn)輸原理實(shí)質(zhì)是每次運(yùn)輸中如何降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的途徑和方法，是指導(dǎo)運(yùn)輸管理和營(yíng)運(yùn)

14、的最基本的原理。(1)規(guī)模原理:是指隨著一次裝運(yùn)量的增大，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降(2)距離原理:是指隨著一次運(yùn)輸距離的增加，運(yùn)輸費(fèi)用的增加會(huì)變得越來越緩慢，或者說單位運(yùn)輸距離的費(fèi)用越少，(3)速度原理:是指完成特定的運(yùn)輸所需的時(shí)間越短，其效用價(jià)值越高。4試論述影響承運(yùn)商服務(wù)質(zhì)量的五種差距，及其之間的關(guān)系。答：差距一是管理人員認(rèn)識(shí)的差距，差距二是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)差距差距三存在于服務(wù)實(shí)績(jī)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之間，差距四是營(yíng)銷溝通的差距， 差距五是顧客期望與實(shí)際服務(wù)之間的差距，做好承運(yùn)商服務(wù)差距分析工作，管理人員可發(fā)現(xiàn)各類質(zhì)量問題產(chǎn)生的原因，采取必要的措施，縮小并最終消除這些差距，使承運(yùn)商服務(wù)實(shí)績(jī)符合顧客期望，提

15、高顧客的滿意度，加強(qiáng)顧客的忠誠(chéng)度。五、計(jì)算題（共2題，每題10分）1.現(xiàn)有三個(gè)產(chǎn)地A1、A2、A3,產(chǎn)量分別為50、60、15噸，三個(gè)銷地B1、B2、B3，銷量分別為：35、40、50噸；其運(yùn)價(jià)為從A1到B!，每運(yùn)送一噸貨物的運(yùn)費(fèi)為2元，到B2為7元，到B3為6元，；從A2運(yùn)送一批貨物到B1是4元，到B2是4元，到B3是8元；從A3運(yùn)送一批貨物到B1是7元，到B2是5元，到B3是6元。請(qǐng)根據(jù)上述條件給出一個(gè)可行的調(diào)運(yùn)方案。答：調(diào)運(yùn)方案為：A1到B1運(yùn)送35噸、A1到B3運(yùn)送15噸、A2到B2運(yùn)送40噸，A2到B3運(yùn)送20噸，A3到B3運(yùn)送15噸。2.某物流中心用一輛廂式貨車將貨物配送給四個(gè)超市

16、，物流中心到超市以及超市與超市之間的距離如圖1所示，試確定最佳的循環(huán)式行駛路線。圖1 物流中心與超市之間的距離計(jì)算程序?yàn)椋?確定距離矩陣。根據(jù)圖1所給出的各節(jié)點(diǎn)間的距離，確定距離矩陣，如表1所示。表1 距離矩陣節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)ABCDEA0910106B907128C1070129D10121208E689803527283225 確定每一個(gè)節(jié)點(diǎn)到其它所有節(jié)點(diǎn)的距離之和。例，節(jié)點(diǎn)A到其它四個(gè)節(jié)點(diǎn)的距離分別為9，10，10，6，那么和為35。詳見表1最后一行。（2分） 確定一個(gè)初選的循環(huán)路線。按照距離之和由大到小依次選取三個(gè)節(jié)點(diǎn)（）組成循環(huán)路線，即。（2分） 確定插入其它節(jié)點(diǎn)。在不在初選循環(huán)路線的剩余節(jié)

17、點(diǎn)中，選擇距離之和最大者所對(duì)應(yīng)的節(jié)點(diǎn)作為插入點(diǎn)，即點(diǎn)。（1分） 確定插入位置。從上述描述可知，點(diǎn)可能插入的位置為,和之間，即。具體的位置為插入點(diǎn)以后使循環(huán)回路的里程增加最少。里程增量的計(jì)算為：（3分）所以，點(diǎn)應(yīng)該插入與之間。則此時(shí)的循環(huán)路線為：。 將剩余的不在循環(huán)路線上的節(jié)點(diǎn)依照上面的方法插入循環(huán)路線中，最終的循環(huán)路線為。（3分）物流運(yùn)輸管理試題庫（二）一、單項(xiàng)選擇題（本大題共20小題，每小題1分，共20分）1不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（ ） A對(duì)流運(yùn)輸 B空駛 C倒流運(yùn)輸 D重復(fù)運(yùn)輸2由于運(yùn)輸路線選擇錯(cuò)誤導(dǎo)致運(yùn)輸里程增加的一種不合理運(yùn)輸形式是（ ）A過遠(yuǎn)運(yùn)輸 B迂回運(yùn)輸 C重復(fù)運(yùn)輸 D倒流運(yùn)輸

18、3本可直達(dá)貨物目的地，而中途發(fā)生不必要的中轉(zhuǎn)的不合理運(yùn)輸形式是（ ）A對(duì)流運(yùn)輸 B超限運(yùn)輸 C倒流運(yùn)輸 D重復(fù)運(yùn)輸4由于物資調(diào)運(yùn)舍近求遠(yuǎn)而導(dǎo)致的運(yùn)輸里程增加的一種不合理運(yùn)輸形式是（ ）A對(duì)流運(yùn)輸 B迂回運(yùn)輸 C重復(fù)運(yùn)輸 D過遠(yuǎn)運(yùn)輸5運(yùn)輸?shù)倪^程是實(shí)現(xiàn)（ ）改變的過程A時(shí)間價(jià)值 B形質(zhì)效應(yīng) C時(shí)間位移 D空間位移6托運(yùn)人一批托運(yùn)的貨物在3噸及以上是屬于（ ） A整車運(yùn)輸 B集裝箱運(yùn)輸C零擔(dān)運(yùn)輸 D包車運(yùn)輸7鐵路運(yùn)輸貨物每立方米體積重量（ ）的，為輕泡貨物 A不足333公斤 B等于333公斤C大于333公斤 D不小于333公斤8按照零擔(dān)貨流的具體情況，根據(jù)實(shí)際需要，而組織而成的零擔(dān)車是（ ）A直達(dá)零

19、擔(dān)班車 B中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車C沿途零擔(dān)班車 D非固定式零擔(dān)車9航空運(yùn)輸計(jì)算中，質(zhì)量不足0.5千克的（ ） A按實(shí)際重量計(jì)算 B按1千克計(jì)算C四舍五入 D按0.5千克計(jì)算10無論適用何種運(yùn)價(jià)，當(dāng)最后計(jì)算的運(yùn)費(fèi)總額低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時(shí)，按（ ）計(jì)收。A等級(jí)貨物運(yùn)價(jià) B普通貨物運(yùn)價(jià)C指定商品運(yùn)價(jià) D起碼運(yùn)費(fèi)11. 運(yùn)輸糾紛的解決方法中（）和訴訟是司法或準(zhǔn)司法解決。A當(dāng)事人自行協(xié)商解決B調(diào)解        C仲裁           &#

20、160;     D合同約定12.（    ）明確了不得否認(rèn)原則。A海牙規(guī)則         B海牙-維斯比規(guī)則C漢堡規(guī)則        D海牙議定書13與運(yùn)輸相關(guān)的保險(xiǎn)不包括（  ）A海上保險(xiǎn)    B火災(zāi)保險(xiǎn)C運(yùn)輸工具保險(xiǎn)  D進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)14運(yùn)輸價(jià)格的職能中，最基本的職能是（  ）A信息職能 

21、  B調(diào)節(jié)職能C核算職能 D表價(jià)職能15運(yùn)輸服務(wù)在社會(huì)范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性稱為運(yùn)輸服務(wù)的（ ）A公共性   B服務(wù)社會(huì)性C生產(chǎn)本質(zhì)屬性   D同一性16合理的運(yùn)行路線應(yīng)從離倉庫（）的停留點(diǎn)開始。A最近             B中間                C最遠(yuǎn)&

22、#160;               D最便利17.（）是各類保險(xiǎn)中發(fā)展最早的一種。A平安險(xiǎn)B水漬險(xiǎn)C海運(yùn)保險(xiǎn)D陸運(yùn)險(xiǎn)18.在一般情況下，積載因素大的貨物即輕泡貨運(yùn)成本高，而且其運(yùn)價(jià)也（）A低 B不變 C不確定 D高19在不考慮品牌的前提下，選擇運(yùn)輸商以（ ）為主要依據(jù)。A運(yùn)價(jià) B運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)C最短運(yùn)輸時(shí)間 D運(yùn)價(jià)與運(yùn)輸時(shí)間的均衡20多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展取決于（ ）。A總承運(yùn)人與分承運(yùn)人的合同關(guān)系 B成本與費(fèi)用的分配C各種運(yùn)輸工具之間的銜接 D集裝箱技術(shù)二、簡(jiǎn)答題

23、（共5題，每題6分）1. 試簡(jiǎn)述直達(dá)零擔(dān)班車的特點(diǎn)。（1）避免了不必要的換裝作業(yè)，節(jié)省了中轉(zhuǎn)費(fèi)用，減輕了中轉(zhuǎn)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)。（2）減少了貨物的在途時(shí)間，提高了零擔(dān)貨物運(yùn)送速度，有利于加速車輛周轉(zhuǎn)和物資的調(diào)撥。（3）減少了貨物在中轉(zhuǎn)站的作業(yè)，有利于運(yùn)輸安全和貨物的完好，減少事故，保證運(yùn)輸質(zhì)量。（4）貨物在倉庫內(nèi)的集結(jié)時(shí)間少，充分發(fā)揮倉庫貨位的利用程度。2. 試簡(jiǎn)述貨物中轉(zhuǎn)的方法及各種方法的含義。（1）落地法將到達(dá)車輛上的全部零擔(dān)貨物卸下入庫，按方向或到達(dá)站在貨位上重新集結(jié)，再重新配裝。（2）坐車法將到達(dá)車輛上運(yùn)往前面同到站且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車?yán)щy的那部分核心貨物留在車上，將其余貨物卸下后再加裝同一

24、到站的其他貨物。（3）過車法當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，將車內(nèi)的部分中轉(zhuǎn)貨物由一輛車直接換裝到另一輛車。3. 試簡(jiǎn)述提高物流運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)效率的措施。（1）通過革新信息技術(shù)加快信息傳遞速度并增強(qiáng)信息傳遞的時(shí)效性。（2）以比較優(yōu)勢(shì)重整價(jià)值鏈。（3）進(jìn)行物流運(yùn)輸企業(yè)組織內(nèi)部創(chuàng)新（4）構(gòu)建扁平化的組織結(jié)構(gòu)（5）統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，弱化部門意識(shí)4. 試簡(jiǎn)述運(yùn)輸價(jià)格的職能。答：運(yùn)輸價(jià)格具有表價(jià)職能、調(diào)節(jié)職能、核算職能和信息職能。5. 試簡(jiǎn)述合理制定行車路線和時(shí)刻表的原則。（1）將相互接近的各站點(diǎn)的貨物盡可能安排同一輛車運(yùn)輸。（2）安排車輛各日途經(jīng)的站點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意使站點(diǎn)群更加緊湊；（3）從距倉庫最遠(yuǎn)的站點(diǎn)

25、開始設(shè)計(jì)路線；（4）卡車的行車路線不應(yīng)交叉；（5）盡可能使用較大載重量的車輛進(jìn)行運(yùn)送，這樣設(shè)計(jì)出的路線是最有效的；（6）取貨、送貨應(yīng)該混合安排，不應(yīng)該在完成全部送貨任務(wù)之后再取貨；（7）對(duì)過于遙遠(yuǎn)而無法歸入群落的站點(diǎn)，可以采用其他配送方式；（8）避免各站點(diǎn)工作時(shí)間太短而造成的約束。三、論述題（共2題，每題10分）1試論述運(yùn)輸與物流的關(guān)系？答案要點(diǎn)：（1）運(yùn)輸是物流的主要功能之一（2）運(yùn)輸在物流中占有主要作用（3）運(yùn)輸與物流其他六大功能的關(guān)系2試闡述貨物跟蹤的作用。答案：貨物跟蹤系統(tǒng)提高了物流運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)水平，其具體作用表現(xiàn)在以下四個(gè)方面。（1）當(dāng)顧客需要對(duì)貨物的狀態(tài)進(jìn)行查詢時(shí)，只要輸入貨物的

26、發(fā)票號(hào)碼，馬上就可以知道有關(guān)貨物狀態(tài)的信息。查詢作業(yè)簡(jiǎn)便迅速、信息及時(shí)準(zhǔn)確。（2）通過貨物信息可以確認(rèn)貨物是否將在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送到顧客手中，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)沒有在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把貨物交付給顧客的情況，便于馬上查明原因并及時(shí)改正，從而提高運(yùn)送貨物的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，提高服務(wù)水平。（3）作為獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的手段，提高物流運(yùn)輸效率，提供差別化物流服務(wù)。（4）通過貨物跟蹤系統(tǒng)所得到的有關(guān)貨物運(yùn)送狀態(tài)的信息豐富了供應(yīng)鏈的信息分享源，有關(guān)貨物運(yùn)送狀態(tài)信息的分享有利于顧客預(yù)先做好接貨以及后續(xù)工作的準(zhǔn)備。四、計(jì)算題（共2題，第一題20分，第二題10分）1深圳某公司貨運(yùn)部根據(jù)過去幾年的統(tǒng)計(jì)分析，確定單位變動(dòng)成本為150元千

27、噸千米，固定成本總額為440000元，預(yù)計(jì)2006年1月份貨物周轉(zhuǎn)量為8000千噸千米，單位運(yùn)價(jià)為200元千噸千米，請(qǐng)計(jì)算：（1）貨運(yùn)部1月份的盈虧平衡點(diǎn)的運(yùn)輸量。（2）如果貨運(yùn)部1月份實(shí)際完成的運(yùn)輸量為8000千噸千米，計(jì)算1月份財(cái)務(wù)盈虧情況。（3）設(shè)貨運(yùn)部2月份的變動(dòng)成本、運(yùn)價(jià)以及營(yíng)業(yè)稅率均不變，計(jì)算貨運(yùn)部需要完成多少運(yùn)輸量才可以達(dá)到當(dāng)月利潤(rùn)44000元的目標(biāo)。解：（1）當(dāng)利潤(rùn)為零時(shí)，求運(yùn)輸量，即： 盈虧平衡點(diǎn)運(yùn)輸量×單位運(yùn)價(jià)單位變動(dòng)成本固定成本運(yùn)量=固定成本/（單位運(yùn)價(jià)-單位變動(dòng)成本）=440000/（200-150）=8800千噸千米（2）如果1月份貨物周轉(zhuǎn)量為8000千噸千

28、米，利潤(rùn)計(jì)算如下： 利潤(rùn)單位運(yùn)價(jià)單位變動(dòng)成本×貨物周轉(zhuǎn)量固定成本200150×800044000040000元1月份虧損40000元。（3）如果要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)44000元，則目標(biāo)運(yùn)輸量為： 目標(biāo)運(yùn)輸量=（目標(biāo)利潤(rùn)+固定成本）/（單位運(yùn)價(jià)-單位變動(dòng)成本） =9680千噸千米2從包頭站至石家莊站發(fā)送一批零擔(dān)貨物，重36.7 公斤，體積為1.76 立方米，里程為1 091 千米；發(fā)到基價(jià)為0.146 元/10 千克，運(yùn)行基價(jià)為0.000605元/10 千克公里，試計(jì)算其運(yùn)費(fèi)。注：1立方米的貨物不足300 公斤/ 的輕泡零擔(dān)貨物均按其體積折合為重量：折合重量300×體積（公斤

29、）解：答案要點(diǎn)如下：36.7/176=20.85227<30036.7*300=11010（0.146+11010/10*0.000605）* 1 091=886元所以，費(fèi)用為886元。物流運(yùn)輸管理試題庫 (三)一、單選（共20題，每題1分）1下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是（ ）。A鐵路運(yùn)輸 B航空運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D公路運(yùn)輸2下列哪一項(xiàng)是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素（ ）。A運(yùn)輸時(shí)間 B運(yùn)輸成本 C運(yùn)輸方式 D運(yùn)輸商品數(shù)量3下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是（ ）。A鐵路運(yùn)輸 B航空運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D公路運(yùn)輸4公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍是 （ ）A遠(yuǎn)距離、大批量 B近距離、小批量 C遠(yuǎn)距離、小

30、批量 D近距離、大批量5下列哪項(xiàng)屬于固定成本（ ）。 A燃料成本 B勞動(dòng)成本 C維修費(fèi)用 D購置車輛費(fèi)用6下列哪項(xiàng)屬于變動(dòng)成本（ ）。A管理費(fèi) B聯(lián)合成本 C維修費(fèi)用 D購置車輛費(fèi)用7零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)的方法不包括（ ）A坐車法 B中轉(zhuǎn)法 C過車法 D落地法8_是運(yùn)輸合理與否的一個(gè)最基本要素（ ）A運(yùn)輸環(huán)節(jié) B運(yùn)輸工具 C運(yùn)輸距離 D運(yùn)輸時(shí)間9運(yùn)輸服務(wù)的公共性主要表現(xiàn)在（ ）A運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性B運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)同時(shí)進(jìn)行C保證為人們?cè)谏a(chǎn)和生活過程中的出行需要提供運(yùn)輸服務(wù)D運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉10管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征（ ）A能耗大，成本低 B管道建設(shè)周期長(zhǎng)、投資費(fèi)用低C符合綠色運(yùn)

31、輸要求 D運(yùn)輸經(jīng)常性差11研究運(yùn)輸?shù)囊饬x不包括（ ）A提高運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平 B實(shí)現(xiàn)物流過程的標(biāo)準(zhǔn)化管理C降低物流全過程的總費(fèi)用 D促進(jìn)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)觀念和組織方式的變革12某物流公司運(yùn)輸價(jià)格采用成本加成定價(jià)法，今年一月份運(yùn)輸貨運(yùn)量500萬噸，總成本是100萬元，利潤(rùn)率為10%,則每噸的價(jià)格為（ ）元。A5.25 B5.5 C5 D1113下面積載因數(shù)最大的是（ ）。A木材 B礦石 C煤炭 D水泥14國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織規(guī)定在計(jì)算體積重量時(shí)，以（）立方厘米為1公斤。A5000           

32、60; B6000        C7000           D800015某運(yùn)輸企業(yè)租一輛裝載能力為5噸的汽車，在實(shí)際裝運(yùn)時(shí)只裝了4噸，其滿載率為（）。A20%                  B80%    &

33、#160;        C10%               D60%16因承運(yùn)貨物的交通工具發(fā)生事故導(dǎo)致貨物晚到卸貨地所引起的糾紛屬于（ ）。A貨物滅失糾紛             B貨損、貨差糾紛C貨物延遲交付糾紛    &

34、#160;   D單證糾紛17擁有或掌握一種或一種以上的運(yùn)輸工具，直接承擔(dān)并完成全程運(yùn)輸中一個(gè)或一個(gè)以上的貨物運(yùn)輸區(qū)段的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是（ ）。A國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人B無船承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人C承運(yùn)人型的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人D國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人18反映企業(yè)在計(jì)劃期內(nèi)營(yíng)運(yùn)車輛數(shù)、噸位、座位數(shù)變化情況的是（ ）。A車輛計(jì)劃B車輛運(yùn)用計(jì)劃C運(yùn)輸量計(jì)劃D車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃19自行運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是（ ）。A運(yùn)輸控制力強(qiáng)        B交貨時(shí)間長(zhǎng)C運(yùn)輸靈活性差     

35、60;  D運(yùn)輸成本低20以應(yīng)付競(jìng)爭(zhēng)，確保市場(chǎng)占有率，滲人市場(chǎng)為主要目的的定價(jià)法是（ ）。A成本導(dǎo)向定價(jià)法        B需求導(dǎo)向定價(jià)法C競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法        D盈虧平衡定價(jià)法二、多選題（10分）1. 航空運(yùn)輸只適合運(yùn)輸（）的貨物。A小批量          B體積小       C價(jià)值高

36、      D大批量          E時(shí)效要求高2. 運(yùn)輸合理化的評(píng)價(jià)因素（ ）。A運(yùn)輸距離        B運(yùn)輸環(huán)節(jié)        C運(yùn)輸工具    D運(yùn)輸時(shí)間     E運(yùn)輸費(fèi)用3. 運(yùn)輸企業(yè)的定價(jià)方法有（）。A成本導(dǎo)向定價(jià)法  B

37、需求導(dǎo)向定價(jià)法 C市場(chǎng)導(dǎo)向定價(jià)法 D競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法 4零擔(dān)車是指裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車輛，可分為（ ）。A直達(dá)零擔(dān)班車 B沿途零擔(dān)班車 C中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車 D普通零擔(dān)班車 E非固定式零擔(dān)車5超限貨物是指（）的貨物。A重量在20噸以上的單體貨物 B長(zhǎng)度在14米以上 C寬度在3.5米以上 D高度在3米以上的貨物；E不可解體的成組（捆）貨物三、簡(jiǎn)答題（共5題，每題6分）1簡(jiǎn)述班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。答：（1）具有“四定”的特點(diǎn)。（2）承運(yùn)人和貨主之間在貨物裝船之前不書面簽訂運(yùn)輸合同，在貨物裝船后由船公司或其代理簽發(fā)提單。（3）除特別約定在船邊交貨或船邊交貨外，一般由船公司要求托運(yùn)人將貨物送到承運(yùn)人制定的碼頭

38、倉庫交貨，活到制定的碼頭倉庫提貨。（4）承運(yùn)人除負(fù)責(zé)裝卸、理貨等作業(yè)，還負(fù)責(zé)倉庫到碼頭只講或相反方向的搬運(yùn)作業(yè)，并承擔(dān)相應(yīng)的費(fèi)用。2簡(jiǎn)述運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。答（1）運(yùn)輸需求的派生性（2）運(yùn)輸服務(wù)的公共性（3）運(yùn)輸產(chǎn)品的無形性（4）運(yùn)輸生產(chǎn)和消費(fèi)的不可分割性（5）運(yùn)輸產(chǎn)品的非儲(chǔ)存性（6）運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性3簡(jiǎn)要說明公路零擔(dān)貨運(yùn)組織的特點(diǎn)。答：計(jì)劃性差；零擔(dān)貨運(yùn)組織工作比較復(fù)雜；單位運(yùn)輸成本高；運(yùn)送方法多樣。4簡(jiǎn)述影響運(yùn)輸成本的因素。答：（1）運(yùn)送距離（2）載貨量（3）裝載能力（4）積載因數(shù)（5）裝卸搬運(yùn)的效率（6）運(yùn)輸事故損失（7）市場(chǎng)因素5簡(jiǎn)述多班運(yùn)輸?shù)慕M織形式。答：多班運(yùn)輸?shù)慕M織形式主要有一車兩人日夜

39、雙班、一車三人日夜雙班、一車三人日夜三班、和兩車三人日夜雙班四種情況。四、論述題（20分）1試闡述海牙規(guī)則的主要條款。答案要點(diǎn)：海牙規(guī)則共十六條，其中第一至第十條是實(shí)質(zhì)性條款，第十一至第十六條是程序性條款，主要是有關(guān)公約的批準(zhǔn)、加入和修改程序性條款，實(shí)質(zhì)性條款主要包括以下內(nèi)容：（1）承運(yùn)人最低限度的義務(wù)（2）承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間（3）承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額（4）承運(yùn)人的免責(zé)（5）索賠與訴訟時(shí)效（6）托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任（7）運(yùn)輸合同無效條款（8）適用范圍2試論述國(guó)外物流運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)。答案要點(diǎn)：國(guó)外優(yōu)秀物流運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)作大多能夠?yàn)榭蛻籼峁┒鄻踊姆?wù)：（1）運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和規(guī)劃（2）“一站式”全

40、方位運(yùn)輸服務(wù)（3）外包運(yùn)輸力量（4）幫助客戶管理運(yùn)輸力量（5）動(dòng)態(tài)運(yùn)輸計(jì)劃（6）配送（7）報(bào)關(guān)等其他配套服務(wù)五、計(jì)算題（20分）1有二件普通貨物分別重10kg, 200kg和280kg，分別要從北京運(yùn)到漢城、舊金山和巴黎，試計(jì)算其航空運(yùn)費(fèi)分別為多少。（14分）國(guó)際航空?qǐng)?bào)價(jià)表城市名稱 M N 45 100 300 1000 墨爾本 480 54.72 41.04 35.57 32.83 32.83 墨西哥城 480 62.29 49.24 40.89 35.00 33.22 巴黎 380 50.37 41.43 41.43 37.90 30.71 舊金山 480 59.61 45.86 41.8

41、1 38.79 35.77 蒙特利爾 480 64.46 48.34 45.19 41.86 38.70 平壤 280 16.85 12.64 10.74 8.58 60.83 里約熱內(nèi)盧 480 118.84   88.44 85.22 73.49 65.05 羅馬 380 45.72 37.98 36.00 34.24 28.71 西雅圖 480 59.61 45.68 41.81 38.79 35.77 漢城 280 23.95 18.00 17.17 15.38 15.38 沙迦 380 48.64 37.69 32.68 32.68 32.68 新加坡 280 36.66

42、27.50 27.50 23.46 23.46 悉尼 480 54.72 41.04 35.57 32.83 32.83 臺(tái)北 280 31.32 23.49 23.49 23.49 23.49 東京 280 37.51 28.13 18.80 18.80 18.80 解：第一件貨物：10kgN級(jí)運(yùn)費(fèi)：10×23.95=239.5元 <M級(jí)運(yùn)費(fèi)：280元所以，運(yùn)費(fèi)應(yīng)收280元。第二件貨物：150kgQ級(jí)運(yùn)費(fèi)：200×41.81=8362元 所以，運(yùn)費(fèi)應(yīng)收6271.5元。第三件貨物：280 kg41.43*280=11600.437.9*300=11370<116

43、00.4所以，運(yùn)費(fèi)應(yīng)收11370元。2某物流公司下一年度預(yù)計(jì)業(yè)務(wù)為14萬噸，每噸收費(fèi)為320元。公司的固定成本為800萬元，目標(biāo)利潤(rùn)為600萬元。問該公司的單位變動(dòng)成本應(yīng)控制在多少以內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)這樣的利潤(rùn)目標(biāo)？解：因?yàn)椋豪麧?rùn)=收入（固定成本+單位變動(dòng)成本×業(yè)務(wù)量）所以：?jiǎn)挝蛔儎?dòng)成本 =（收入利潤(rùn)固定成本）/業(yè)務(wù)量 =（320×140000-6000000-8000000）/140000 = 220物流運(yùn)輸管理試題庫（四）一、單選題（共16題，每題1分）1集裝箱船的載貨量以TEU的數(shù)量來表示船只的大小，TEU是（）意思。A10英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 B20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱 C30英尺標(biāo)準(zhǔn)

44、集裝箱 D40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱2集裝箱的容積至少應(yīng)該大于（ ）A1立方米 B2立方米 C3立方米 D4立方米3編制船舶積載圖的主要依據(jù)是（ ）A裝箱單 B提單 C裝貨清單 D載貨清單4運(yùn)輸部門的組織框架結(jié)構(gòu)主要有三種類型，分別為直線型、事業(yè)部制和（ ）組織結(jié)構(gòu)。A等級(jí)型 B職能型 C職位型 D部門型5運(yùn)輸合理化考慮的兩個(gè)主要因素是（ ）A運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸成本 B運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)輸質(zhì)量 C運(yùn)輸成本與運(yùn)輸質(zhì)量 D運(yùn)輸作業(yè)流程與運(yùn)輸質(zhì)量6以下哪項(xiàng)屬于司法解決運(yùn)輸糾紛的途徑（ ）A協(xié)商           B訴

45、訟C仲裁           D調(diào)解7我國(guó)交通運(yùn)輸法規(guī)體系中數(shù)量最多、適用范圍最廣、使用頻率最高的是（ ）A法律              B行政法規(guī)C地方性法規(guī)        D規(guī)章8已經(jīng)成為調(diào)整海洋貨物運(yùn)輸?shù)闹匾毡榈姆梢罁?jù)是（ ）A 國(guó)際貨約     

46、;        B 海牙規(guī)則 C 華沙公約             D 海牙議定書 9利用“節(jié)約法”制定出的配送方案除了使配送的總成本最小外，還必須滿足如下的哪些條件（ ）。A方案能夠滿足所有用戶的要求 B不使任何一輛車超載 C每一輛車每天的總運(yùn)行時(shí)間或者行駛里程不超過規(guī)定的上限D(zhuǎn)能夠滿足用戶到貨時(shí)間的要求10.（）具有節(jié)省中轉(zhuǎn)費(fèi)用、減少了零擔(dān)貨物在途時(shí)間損失、減少了貨物在中轉(zhuǎn)站繁多的作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)。A中轉(zhuǎn)零擔(dān)車

47、60; B直達(dá)零擔(dān)車  C沿途零擔(dān)車  D集裝箱11. 運(yùn)輸價(jià)格的職能中，最基本的職能是（  ）A信息職能   B調(diào)節(jié)職能 C核算職能 D表價(jià)職能12. 車輛調(diào)度的方法有循環(huán)調(diào)度、三角調(diào)度和（）A. 雙向調(diào)度     B. 交叉循環(huán)調(diào)度         C. 專車調(diào)度          D. 逆向調(diào)度13. 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸組織規(guī)定在計(jì)算

48、體積重量時(shí)，以（）立方厘米為1公斤。A5000B6000C7000D800014. （） 指貨價(jià)內(nèi)包括運(yùn)費(fèi)，由賣方派船到裝貨港裝運(yùn)貨物。A離岸價(jià)格（FOB）    B運(yùn)費(fèi)到岸價(jià)格（C&F）  C運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)到岸價(jià)格（CIF）   D協(xié)議價(jià)格15.（）是各類保險(xiǎn)中發(fā)展最早的一種。A平安險(xiǎn)B水漬險(xiǎn)C海運(yùn)保險(xiǎn)D陸運(yùn)險(xiǎn)16.（   ）明確了不得否認(rèn)原則。A海牙規(guī)則B海牙維斯比規(guī)則C漢堡規(guī)則D海牙議定書二、多項(xiàng)選擇題（共7題，每題2分）1. 運(yùn)輸企業(yè)的定價(jià)方法有（）A成本導(dǎo)向定價(jià)法  B需求導(dǎo)向定價(jià)法 C市場(chǎng)導(dǎo)向定價(jià)法 D競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法2. 水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有（  ）A運(yùn)量達(dá) B運(yùn)距長(zhǎng) C成本低 D對(duì)環(huán)境污染大3. 運(yùn)輸?shù)脑碛校?#160;     ）A載量經(jīng)濟(jì)