電氣集中概述

1、第一章 電氣集中概述車站聯(lián)鎖設備是保證站內(nèi)運輸作業(yè)安全、提高作業(yè)效率的鐵路信號設備 , 它的控制對象是 道岔、進路和信號機。將道岔、進路和信號機用電氣方式集中控制與監(jiān)督 , 并實現(xiàn)它們之間聯(lián) 鎖關系的技術(shù)方法和設備稱為電氣集中聯(lián)鎖 , 用繼電器實現(xiàn)聯(lián)鎖關系的稱為繼電式電氣集中 聯(lián)鎖 ( 以下簡稱電氣集中 ) 。 6502 電氣集中是我國目前應用最普遍的一種繼電式電氣集中聯(lián) 鎖。6502 電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強 , 操縱方法簡便靈活、不易出錯 , 維修、施 工比較方便 , 符合故障一安全原則 , 易與區(qū)間閉塞設備及其他信號設備結(jié)合等優(yōu)點；又是調(diào)度 集中和調(diào)度監(jiān)督的基礎設備。因此

2、, 在我國鐵路得到了廣泛應用。第一節(jié)電氣集中的組成電氣集中分為室內(nèi)設備和室外設備兩大部分。 6502 電氣集中設備組成如圖 1-1 所示。1-1 電氣集中組成示意圖室內(nèi)設有控制臺、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤等設備。室外設有色燈信號機、電動轉(zhuǎn)轍機、軌道電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設備。一、控制臺在信號樓車站值班員室內(nèi)有控制臺?？刂婆_的盤面是按照每個車站站場的實際情況布置的 , 盤面上的模擬站場線路、接發(fā)車進路方向、道岔和信號機位置均與站場實際位置相對應。 6502 電氣集中控制臺是用各種標準的單元塊拼裝而成的 , 稱為單元控制臺。在控制臺盤面上設有各種用途的按鈕、表

3、示燈 以及電流表 。在控制臺中部設有供車站值班員使用的工作臺 , 背面下部設有配線端子板、熔斷器及報警電鈴?？刂婆_是車站值班員集中控制和監(jiān)督全站的 道岔、進路和信號機 , 指揮列車運行和調(diào)車作業(yè)的控制設備; 也可供信號維修人員分析判斷控 制系統(tǒng)故障范圍用。二、區(qū)段人工解鎖按鈕盤在離開控制臺一定距離的室內(nèi)墻面上 , 裝設區(qū)段人工解鎖按鈕盤。它是控制臺操作時的輔助設備 , 當軌道電路區(qū)段因故障不能正常解鎖時 , 用它辦理故障解鎖 ; 在更換繼電器或停電后恢復時 , 用來使設備恢復正常狀態(tài) ; 在用取消進路辦法不能關閉信號時 , 可用它關閉信號。第二節(jié) 控制臺我國鐵路目前生產(chǎn)的電氣集中控制臺主要有兩

4、種類型 , 一類是西安信號工廠生產(chǎn)的TD5型控制臺 ; 另一類是沈陽信號工廠生產(chǎn)的 TD4 型控制臺 , 這兩類控制臺都是用各種定型的標準單元塊拼裝成的,稱為單元式控制臺。因為標準單元塊的生產(chǎn)不受具體站場的限制 , 有利于工廠預制生產(chǎn)。在站場變更時 , 只需在原來的控制臺上增減相應的單元塊即可。附錄六是單元控制臺盤面圖 , 圖中的站場模擬線路、信號機、道岔設置位置 , 軌道電路區(qū)段 劃分 , 是依據(jù)車站信號設備平面布置圖 , 選用標準單元塊拼裝而成的。在控制臺盤面上設有以 下各種用途的按鈕和表示燈。一、各種用途的按鈕1. 進路按鈕在控制臺的站場模擬線路上 , 相當于進路始端和進路終端的位置均設

5、有進路按鈕。進路按鈕又分為列車進路按鈕和調(diào)車進路按鈕 , 分別用于辦理列車進路和調(diào)車 進路。為了防止在辦理進路時錯誤按下進路按鈕 , 列車進路按鈕和調(diào)車進路按鈕在控制臺盤 面上要用不同顏色和位置加以區(qū)別 , 列車進路按鈕采用綠色 , 裝設在線路上 ; 調(diào)車進路按鈕一 般采用白色 , 裝設在線路旁。6502 電氣集中采用雙按鈕進路式選路法。在排列進路時 , 順序按下進路的始端和終端按 鈕 , 就可以使有關進路上的道岔轉(zhuǎn)換并鎖閉 , 信號自動開放 , 按操縱者的意圖排出進路。這樣設置進路按鈕 , 使選排進路的操作形象、簡便, 不易出錯。進路始端按鈕除用來排列進路外 , 還可實現(xiàn)重復開放信號 , 與

6、其他按鈕配合完成取消進路和人工解鎖進路的操縱。進路按鈕均采用二位自復式按鈕。2. 道岔單獨操作按鈕當辦理引導接車、清掃和試驗道岔 , 以及檢修電動轉(zhuǎn)轍機等作業(yè)時 , 需要對道岔進行單獨 操作。不論單動道岔或雙動道岔 , 均設一個道岔單獨操縱按鈕。將所有的道岔單獨操縱按鈕 都集中配置在控制臺上部相應的咽喉區(qū)處。為了不致因誤碰一個按鈕 , 造成道岔錯誤轉(zhuǎn)換 , 單獨操縱道岔也采用雙按鈕制 , 即除了按下每組道岔的單獨操縱按鈕外 , 還要同時按下與道岔單 獨操縱按鈕并排設在控制臺上部的本咽喉的道岔總定位按鈕或道岔總反位按鈕。原道岔單獨操縱按鈕采用三位式按鈕 , 按下為自復式, 為單獨操縱道岔時用;

7、拉出為非自復式, 為單獨鎖閉道岔時用。新型的TD4 、TD5型控制臺則分別設道岔單獨操縱按鈕和單獨鎖閉按鈕。道岔總定位按鈕和道岔總反位按鈕每咽喉區(qū)各設一個 , 采用二位自復式按鈕。若需要單獨操縱某組道岔時，必須同時按下該咽喉區(qū)的道岔總定位按鈕 ZDA 和該組道岔單獨操縱 按鈕 CA, 使該道岔轉(zhuǎn)向定位；當同時按下該咽喉區(qū)的道岔總反位按鈕 ZFA 和該組道岔按鈕CA，可使該道岔轉(zhuǎn)向反位。3. 總?cè)∠粹o和總?cè)斯そ怄i按鈕 在控制臺每個咽喉區(qū)下部各設有一個總?cè)∠粹o和總?cè)斯そ怄i按鈕，用來辦理取消進路和人工解鎖進路。在取消進路時，同時按下進路始端按鈕和本咽喉的總?cè)∠粹o；在人工解鎖 進路時，要同時按下

8、進路始端按鈕和本咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕?？?cè)∠粹o ZQA 和總?cè)斯そ怄i按鈕ZRA都是二位自復式按鈕?？?cè)斯そ怄i按鈕帶有鉛封 , 使用時要破鉛封 , 并且要在行車設備檢查登記簿上登記。4. 引導按鈕和引導總鎖閉按鈕為了辦理引導接車進路和開放引導信號 , 在控制臺下部對應每架進站信號機設有一個帶 鉛封的二位自復式引導按鈕 , 對應每個咽喉區(qū)設一個帶鉛封的二位非自復式引導總鎖閉按鈕。 當需要采用引導進路鎖閉方式接車 , 開放引導信號時 , 要按下引導按鈕。在不能按照引導進路 鎖閉方式開放引導信號時 , 要實行全咽喉道岔總鎖閉方式引導接車 , 這時 , 應先按下引導總鎖閉按鈕 , 后按下引導按鈕。5.

9、 其他用途的按鈕在控制臺上還設有接通光帶按鈕、接通道岔表示按鈕、切斷擠岔電鈴按鈕、電源切換按鈕等其他用途的按鈕。前兩種為每個咽喉分別設置一個, 后 二種為全站共用, 每站分別設一個。除接通光帶按鈕為二位自復式按鈕外, 其他的按鈕均為二位非自復式按鈕。若區(qū)間采用半自動閉塞設備時 , 在控制臺相應位置還設有閉塞按鈕、復原按 鈕和事故按鈕。若區(qū)間采用自動閉塞設備時 , 控制臺下部相應位置還應設切斷區(qū)間報警按鈕。 為站內(nèi)軌道電路電碼化設有切斷電碼化按鈕。為監(jiān)督列車信號機各燈泡主燈絲的完整性，按咽喉區(qū)分別設有一個切斷斷絲報警按鈕。當站內(nèi)設有聯(lián)系電路或結(jié)合電路時，控制臺相應還要增設有關的按鈕,例如非進路調(diào)

10、車按鈕、機務段同意按鈕等。二、各種用途的表示燈控制臺作為監(jiān)督設備，裝有各種用途的表示燈。進路表示燈以光帶形式設在站場模型上；信號復示器設在站場模型相當于信號機處；道岔表示燈設在道岔單獨操縱按鈕的上方；按鈕表 示燈設在按鈕內(nèi)或按鈕的上方或近旁。此外還設有進路排列表示燈、列車接近和離去表示燈、 主燈絲斷絲表示燈。如區(qū)間采用半自動閉塞 , 還設有半自動閉塞用表示燈。表示燈的用途大致可分為三個方面 : 一是用來反映進路、道岔和信號機的狀態(tài) , 以及設備 的運用情況 ; 二是可以反映操縱手續(xù)是否完成 ; 三是反映電路的動作程序 , 以便發(fā)生故障時能及時發(fā)現(xiàn) , 并用來分析、判斷故障的范圍。三、報警電鈴和

11、電流表 表示燈只能在值班人員注視控制臺的情況下才起作用。有些情況：如道岔被擠、列車接近等 , 除用表示燈反映外 , 還采用了電鈴報警 , 以引起車站值班人員注意 , 并方便電務維修人員分析判斷故障。在控制臺背面下方配線端子板上設有以下報警電鈴：對應每個咽喉各設置一個主燈絲斷絲報警電鈴和列車接近電鈴；全站設置一個擠岔電鈴和一個主副電源切換電鈴；若區(qū)間采用半自動閉塞設備，還需設置半自動閉塞電鈴。這些報警電鈴的鳴響主要是引起車站值班人員的注意，必須結(jié)合相應的表示燈亮燈情況一起分析，才能準確反應信號設備的狀態(tài)。在控制臺面極右上方或中上方設有一塊電流表 , 全站共用。電流表指針的讀數(shù)反映出室外電動道岔的

12、動作，在正常情況下，單動道岔動作一次，電流表指針擺動一次；雙動道岔動作二次，電流表指針擺動兩次。第三節(jié) 區(qū)段人工解鎖按鈕盤在車站值班員室內(nèi)墻上 , 離開控制臺一定的距離 , 裝設有區(qū)段人工解鎖按鈕盤。在區(qū)段人工解鎖按鈕盤的盤面上 , 設有許多帶鉛封的按鈕 , 一般稱為事故按鈕。凡是設置了區(qū)段組合的 道岔區(qū)段和無岔區(qū)段 , 每個區(qū)段都對應設置一個這樣的按鈕。區(qū)段人工解鎖按鈕盤的作用是：當解鎖電路故障，不能按進路方式解鎖時 , 可用它實現(xiàn)個別區(qū)段的故障解鎖。用取消進路或人工解鎖方式不能關閉信號時 , 可用它關閉信號。在辦理區(qū)段故障解鎖時 , 首先要破鉛封登記 , 然后必須由兩人協(xié)同操縱 , 即一人

13、在控制臺 上按下相應咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕 , 另一人在區(qū)段人工解鎖按鈕盤上按下故障區(qū)段的事故按鈕。這樣規(guī)定的目的是使車站值班人員加強確認 , 避免人為的錯誤操縱。第四節(jié)控制臺表示燈一、控制臺表示燈的顯示意義1. 用于操縱和監(jiān)督道岔的顯示定位表示燈（綠色)：說明道岔在定位。反位表示燈（黃色)：說明道岔在反位?？偠ㄎ槐硎緹簦ňG色)：說明按壓了總定位按鈕,準備將道岔操至定位。總反位表示燈（黃色）：說明按壓了總反位按鈕,準備將道岔操至反位。道岔單獨鎖閉表示燈（紅色）：表示單獨操縱按鈕在拉出狀態(tài) , 說明該道岔已被單獨鎖閉。控制臺電流表指針擺動：說明道岔已啟動。2. 用于辦理和監(jiān)督進路辦理過程的顯示列車

14、兼調(diào)車信號機處的列車進路按鈕閃綠光或調(diào)車進路按鈕閃白光 :說明該按鈕被按壓過。調(diào)車進路按鈕表示燈閃白光 , 有兩種顯示意義 : 表示按鈕被按壓過。表示排其他進路時被帶動過。列車進路按鈕亮穩(wěn)定綠光 :。表示列車進路已選出，信號還未開放。調(diào)車進路按鈕亮穩(wěn)定白光 ：表示調(diào)車進路已選出，信號還未開放。進路排列表示燈亮紅光 : 表示正在選排進路。 區(qū)段亮白光帶 : 說明該區(qū)段已鎖閉。區(qū)段亮紅光帶 :說明該區(qū)段有車占用或故障。股道亮白光帶 , 說明該股道相鄰的道岔區(qū)段已鎖閉。股道亮紅光帶 , 說明該股道有車占用或故障。引導按鈕表示燈亮白光 , 說明按壓過該按鈕。引導總鎖閉按鈕表示燈亮白光 , 說明將全咽喉

15、道岔鎖閉3. 信號復示器的顯示進站信號復示器亮紅燈 : 說明信號在關閉狀態(tài)。閃紅燈： 說明紅燈滅燈。 亮綠燈 :說明進站信號已開放。亮一紅一白 :說明引導信號已開放。亮一紅一閃白：說明引導白燈滅燈。出發(fā)兼調(diào)車信號復示器亮綠燈 :說明列車信號已開放。亮白燈 :說明調(diào)車信號已開放。閃白燈 :說明紅燈滅燈。調(diào)車信號復示器亮白燈 :說明調(diào)車信號開放。閃白燈 :說明藍燈滅燈。4. 取消和解鎖顯示總?cè)∠粹o表示燈亮紅燈 :說明按壓了總?cè)∠粹o（ZQA）。總?cè)斯そ怄i按鈕表示燈亮紅燈：說明按壓了總?cè)斯そ怄i按鈕（ZRA）。3min 延時解鎖表示燈亮紅燈 :說明進路要經(jīng) 3min 后才能解鎖。3Os 延時解鎖表示

16、燈亮紅燈 :說明進路要經(jīng)過 3Os 才能解鎖。主、副電源表示燈：主電源供電時，表示燈點綠燈；副電源供電時，表示燈點白燈。擠岔報警表示燈 :當?shù)啦硎ケ硎?,13s 后點亮紅色表示燈，擠岔電鈴鳴響。接近、離去表示燈:列車進入一接近 , 則一接近表示燈 亮紅燈;進入二接近 , 則二接近表示燈亮紅燈;列車駛?cè)胍浑x去,一離去表示燈亮紅燈;駛?cè)攵x去,則二離去表示燈點紅燈。區(qū)間報警表示燈亮紅燈:表示區(qū)間故障。第五節(jié) 信號設備的命名1、進站信號機進站信號機的命名時按運行方向，上行用S、下行用X表示。若在車站的一端有多個方向的線路引入，則在S或X的右下角綴上該信號機所屬區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭。例如下行咽

17、喉有兩個方向的線路引入，一是北京方面，為雙線自動閉塞區(qū)段；二是東郊方面，為單線半自動閉塞區(qū)段，兩架進站信號機分別命名為X和XD。2、出站信號機對出站信號機的命名，上行用S、下行用X表示，再在文字的右下角綴上所屬的股道號，如S1、X5等。線群出站信號機后需加所屬線群的股道號，如X1315等。當有幾個車場時則先加場號，再在右下角綴以股道號，如S3。3、調(diào)車信號機調(diào)車信號機的命名以“D”表示，再在右下角綴以順序號。調(diào)車信號機編號從列車到達方向起順序編號，上行咽喉區(qū)編為雙號，下行咽喉區(qū)編為單號。4、軌道電路有關軌道區(qū)段的名稱：道岔軌道區(qū)段DG前冠以道岔編號，如5DG、19-27DG等；無岔區(qū)段用兩端相

18、鄰道岔編號以分數(shù)形式表示，如1/19WG或1/19G；接發(fā)車口處因設置調(diào)車信號機而形成的線路區(qū)段，根據(jù)銜接股道的編號再加以A或B表示，下行咽喉加A，上行咽喉加B，如AG、BG等。第二章進路按鈕的配置和操作方法在站內(nèi)行車作業(yè)中 , 列車或調(diào)車車列在線路上運行 , 首先要確定運行范圍和運行方向。即車由哪里來 , 到哪里去。相應在控制臺模擬站場上 , 值班人員要確定進路的范圍和進路的始 端與終端。列車或調(diào)車車列由哪里來按一下該處的始端按鈕 , 到哪里去再按一下哪里的終端 按鈕 , 這樣的進路操作方法 , 稱為雙按鈕進路式選路法。 6502 電氣集中均采用雙按鈕進路式 選路法 , 先后按下進路始端按鈕

19、和終端按鈕 , 就可把進路上所有的道岔位置選出來 , 并使防護這條進路的信號機開放。第一節(jié)進路按鈕一、進路按鈕的配置對應每一條進路始端設有信號機處均應分別設一個進路按鈕。進路終端即使沒有信號機 , 也對應設一個進路按鈕。 若同一個地方, 既是列車進路終端又是調(diào)車進路終端, 要各設一個列車進路按鈕及一個調(diào)車進路按鈕, 以區(qū)別列車和調(diào)車進路的性質(zhì)。為減少按鈕數(shù)量 , 進路始端按鈕可兼作同性質(zhì)的進路終端按鈕。選路時, 順序地按壓兩個按鈕, 先按的使其作始端按鈕, 后按的使其作終端按鈕。對有通過信號的進站信號機, 應設一個通過按鈕。用以簡化辦理通過進路的操作。在變通進路上 , 若沒有調(diào)車按鈕兼作變通按

20、鈕用的地方,應設一個變通按鈕。二、進路操作方法（一）列車進路操作方法列車進路分為接車進路、發(fā)車進路和通過進路。列車進路的操作方法是按列車的運行方向 , 先后按下進路的始端按鈕和終端按鈕 , 即雙按鈕進路式選路法。這樣操作形象、簡便、不易出錯。例如舉例站場選 XD 進站信號機至G 的下行接車進路 , 應先按下 XDLA, 后按下 SLA。選由G 向東郊方面的上行發(fā)車進路 , 應先按下 SLA, 后按下 XDLA。 因東郊方面是單線雙向運行區(qū)段 ,XDLA 和 SLA 互為始、終端按鈕。又如 , 選 X 進站信號機至G 的下行接車進路時 , 要求先按下 XLA, 后按下 SLA; 反過來, 選由G

21、 向北京方面的上行發(fā)車進路時 , 則要求先按下 SLA, 后按下 SLZA 。應注意, 北京方面是雙線單向運行區(qū)段, 發(fā)車口不在 X 進站信號機處。這里的 XLA 只能作始端按鈕用 , 而 SLZA 只能作終端按鈕用。再如, 選 X 至 IG 的下行接車進路時 , 應先按下 XLA, 后按下 D17LA, 而不能按 D17DA 。這是因為該處設有兩個按鈕 ,D17DA 只能作調(diào)車按鈕用。辦理列車通過進路有一次辦理和分段辦理兩種操作方法。例如辦理下行由 IG 通過進 路 , 一次辦理方法是 : 順序按下 XTA 和 XLZA; 分段辦理的方法是 : 先選下行 IG 發(fā)車進路 , 即順 序按下 X

22、ILA和 XLZA。然后辦理下行 IG 接車進路 , 即順序按下 XLA和 D17LA 。顯然 , 通過進 路的一次辦理要比分段辦理簡便 , 一般情況下采用一次辦理。( 二 ) 調(diào)車進路操作方法1.選以并置 ( 或差置 ) 調(diào)車信號機為阻攔信號的調(diào)車進路選 D3 至 D9 的調(diào)車進路時 , 需要順序按下 D3A 和 D7A。選 I G 至 D7 的調(diào)車進路時 , 需要順序按下 D17A 和 D9A。 從上述舉例可看出，選排以并置 ( 或差置 ) 調(diào)車信號機為阻攔信號的調(diào)車進路 , 它的進路終端按鈕不是起阻攔信號的調(diào)車按鈕，而是另一架背向調(diào)車信號機的調(diào)車按鈕。這樣操作是由電路結(jié)構(gòu)所決定的。2.選

23、以單置調(diào)車信號機為阻攔信號的調(diào)車進路選排以 D3 至 D11 的調(diào)車進路時 , 需順序按下 D3A 和 D11A。選 D9 至 D13 的調(diào)車進路時 , 應順序按D9A和D13A。由此可見，當選以單置調(diào)車信號機為阻攔信號的調(diào)車進路時 , 起阻攔信號的調(diào)車按鈕即可作為終端按鈕。但是 , 單置調(diào)車進路按鈕不能作反向調(diào)車進路的終端按鈕使用。例如由G 向 XD 內(nèi)方調(diào)車 , 應順序按下 SDA 和 XDDZA, 因為 D11 信號機與該進路反向 , 故 D11A 不能作該進路的終端按鈕 , 而只能以專設的 XDDZA 作終端按鈕使用。3.選以股道、牽出線、專用線等為進路終端的調(diào)車進路 當選由咽喉區(qū)調(diào)車

24、信號機為始端 , 以股道、牽出線、專用線、接發(fā)車口處為進路終端的調(diào)車 進路時 , 應以咽喉區(qū)調(diào)車信號機的調(diào)車進路按鈕為始端按鈕 , 以該咽喉區(qū)股道頭部的出站兼調(diào) 車信號機的調(diào)車按鈕為終端 , 或以牽出線、專用線、接發(fā)車口處的盡頭式調(diào)車信號機的調(diào)車按鈕作終端。如選 D5 向IIAG 調(diào)車 , 應順序按下 D5A 和 D1A。又如選 D15 至 4G 調(diào)車時 , 應順序 按下 D15A 和 S4DA 。再如選 D7 向 IAG 調(diào)車時 , 要順序按下 D7A 和 D3A。 4. 選長調(diào)車進路所謂長調(diào)車進路 , 是指一條進路上需要開放兩架或兩架以上調(diào)車信號機的調(diào)車進路。而 單元調(diào)車進路 ( 稱短調(diào)車

25、進路 ), 就是指一條進路上僅需開放一架調(diào)車信號機的調(diào)車進路。長 調(diào)車進路是由兩條以上單元調(diào)車進路組成的。這里的 " 長 " 與 " 短 " 絕不是路徑的長短。長調(diào)車進路有一次辦理和分段辦理兩種操作方法。一次辦理就是先后按下長調(diào)車進路的始、終端按鈕; 分段辦理就是分別辦理長調(diào)車進路中的各條單元調(diào)車進路。例如 : 辦理 D3 至 IG 長調(diào)車進路 , 一次辦理操作方法是順序按下 D3A 和 D17DA 即可選出進路 , 而分段辦理的方法是分別選 D13 至IG、 D9 至 D13 、D3至 D9 三條單元調(diào)車進路。顯然 , 一次辦理的操作方法簡便 , 但是

26、當分析電路故障范圍時 , 需將長調(diào)車進路分段辦理。（三）變通進路操作方法1列車變通進路操作方法辦理列車變通進路時 , 按列車運行方向的順序 , 先后按下進路始端按鈕、變通按鈕和進路終端按鈕。例如選 X 進站信號機經(jīng)由 5/7 、 13/15 號道岔反位至 IG 的接車變通進路時 , 應順序按下XLA 、 D11A 和 D17LA三個按鈕 , 其中 D11A 兼作變通按鈕使用。選由 SII 經(jīng)由 17/19 、 1/3 號道岔反位向北京方面的發(fā)車變通進路 , 需先后按下 SIILA 、 D7A( 或 D9A、或 D13A) 、 SLZA 三個按鈕。選 X 經(jīng) 5/7 號道岔反位至IIIG的接車變

27、通進路 , 應順序按下 XLA 、 D11A 和 SLA。從上述舉例可看出 ，多數(shù)情況下, 列車變通進路上都有調(diào)車按鈕可兼作變通按鈕用，因此不需再設變通按鈕。2調(diào)車變通進路操作方法選調(diào)車變通進路時 , 不能采用差置、并置或同方向單置調(diào)車進路按鈕作為調(diào)車變通按鈕使用。調(diào)車進路的性質(zhì) , 已由按下的始端按鈕確定了 , 所以在按下附加操作的調(diào)車進路按鈕時 , 究竟讓其起終端按鈕用 , 還是起變通按鈕用 , 這區(qū)分不開。例如選由 D3 至 IG 經(jīng)由 5/7 、 13/15 號道岔反位的變通進路時 , 如將 D11A 作變通按鈕使用時 , 那么就應順序按下 D3A、 D11A 和 D17DA 。 但按

28、下 D3A 和 D11A 后尚未按下 D17DA 前 ,D3 至 D11 的單元調(diào)車進路就選出來了。當最后按D17DA 時 , 相當于選 D17 調(diào)車信號機作其他進路的始端使用。這樣 D11 至 IG 這段調(diào)車進路就選 不出來。因此上述調(diào)車變通進路只能按長調(diào)車進路的分段辦理方法操作。先選出 D11 至 IG 這段單元調(diào)車進路 , 即順序按下 DIlA 和 D17DA 。后按下 D3A 和 D11A, 選出 D3 至 D11 這段單元調(diào)車進路。這樣 ,D11 經(jīng)由 5/7 、 13/15 號道岔反位至 IG 的變通進路便選出來了。當調(diào)車變通進路上有反向的單置調(diào)車進路按鈕時 , 可按變通進路操作方

29、法進行。如選由IG 經(jīng) 13/15 、 5/7 號道岔反位至 D3 的變通進路時 , 可順序按下 D17DA、DllA 和 D3A 三個按鈕 , 該調(diào)車變通進路便可選出。這是因為 D11 是變通進路上的反向單置調(diào)車信號機，當附加操作按下 D11A時 ,D11A 既不是該進路的始端 , 也不是終端 , 而只能作為變通按鈕用。當變通進路上有專設的 BA 時 , 可順序按下進路始端、 BA 和進路終端按鈕 , 變通進路便可選出。如選 D9 至G 經(jīng) 9/11 號道岔反位的調(diào)車變通進路時 , 需順序按下 D9A、 BA 和 SDA , 該調(diào)車變通進路便可選出。由上述舉例可看出：6502 電氣集中只有單

30、置調(diào)車進路按鈕能兼作相反方向的調(diào)車進路的變通按鈕，其他調(diào)車進路按鈕都不能作調(diào)車進路的變通按鈕 。任何調(diào)車進路按鈕都可作列車變通進路的變通按鈕。專設的變通按鈕 BA, 既可作列車變通進路 , 又可作調(diào)車變通進路的變通按鈕使用。第三章 進路鎖閉和解鎖第一節(jié)進路鎖閉將道岔固定在進路所要求的位置 , 使它不能任意轉(zhuǎn)換 , 稱為道岔鎖閉。 6502 電氣集中對道岔的電氣鎖閉分為 : 單獨鎖閉、全咽喉總鎖閉、區(qū)段鎖閉和進路鎖閉四種方式。1. 單獨鎖閉拉出道岔單獨操縱按鈕CA，使道岔不能轉(zhuǎn)換 。2. 全咽喉總鎖閉按下引導總鎖閉按鈕 YZSA,使全咽喉的聯(lián)鎖道岔都被鎖住而不能轉(zhuǎn)換。3. 區(qū)段鎖閉當?shù)啦硭谲壍?/p>

31、區(qū)段有車占用時 , 使道岔不能轉(zhuǎn)換 , 叫做道岔的區(qū)段鎖閉。4. 進路鎖閉當辦理進路后 , 將進路上各區(qū)段的道岔鎖在規(guī)定位置 , 并使敵對進路不能建立 , 叫做進路鎖閉。根據(jù)對行車安全的影響 , 進路鎖閉分為預先鎖閉和接近鎖閉。(1) 預先鎖閉是指在信號開放后 , 其接近區(qū)段沒有車占用時的鎖閉。要使進路解鎖只需辦理取消進路手續(xù) , 信號關閉后進路立即解鎖。(2) 接近鎖閉是指在信號開放后 , 其接近區(qū)段已經(jīng)有車占用時的鎖閉。此時不能用辦理取 消進路的手續(xù)使進路解鎖 , 只有等列車或調(diào)車車列通過后使進路逐段解鎖 , 或者用人工解鎖的方法使進路延時解鎖。接車進路和正線發(fā)車進路的人工解鎖從信號關閉時

32、起延時 3min, 站線 發(fā)車進路和調(diào)車進路延時 3Os。進路鎖閉設置預先鎖閉 , 是為了提高行車效率。當進路鎖閉, 信號開放后, 在車未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時 , 因故要取消已建立的進路, 可按取消進路方式辦理, 關閉信號, 進路立即解鎖 , 為建立新的進路準備條件。進路鎖閉設置接近鎖閉, 是為了保證行車安全。這是因為當信號開放后接近區(qū)段有車占 用 , 如果取消進路 , 使信號機由允許燈光突然變?yōu)榻篃艄? 車很有可能冒進信號。如果這時準許進路在信號關閉時立即解鎖, 將會發(fā)生行車事故。設置接近鎖閉, 按人工解鎖方式, 信號關閉后進路延時解鎖, 以保證進路解鎖時車已停住。進路的預先鎖閉和接近鎖閉是在信

33、號開放后 , 由接近區(qū)段是否有車來區(qū)分的。第二節(jié)進路解鎖一、取消進路當進路建立，信號開放，在接近區(qū)段無車的情況下，想要取消或改變進路，這里就要辦理取消進路手續(xù) , 使欲取消的進路按取消進路方式解鎖。取消進路時必須符合下列解鎖條件 , 才允許進路解鎖 。(1) 進路的接近區(qū)段確實無車 , 進路處于預先鎖閉狀態(tài)。(2) 防護進路的信號機隨辦理取消進路的手續(xù)而關閉。(3) 進路處于空閑狀態(tài)。辦理取消進路的手續(xù)是 : 同時按下本咽喉的總?cè)∠粹o ZQA和所要取消進路的始端按鈕。二、人工解鎖在進路建立 , 信號開放 , 列車或調(diào)車車列駛?cè)虢咏鼌^(qū)段 , 進路處于接近鎖閉狀態(tài)時 , 若要關 閉信號、解鎖進路

34、 , 就不能用取消進路的方法 , 而必須辦理人工解鎖。在人工解鎖進路時 , 應檢 查人工解鎖的條件 , 防護進路的信號機隨辦理手續(xù)而立即關閉 , 為防止列車或調(diào)車車列冒進信 號而進入解鎖的道岔區(qū)段 , 進路必須延時解鎖。人工解鎖的解鎖條件：(1) 信號開放后 , 列車或調(diào)車車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段 , 進路處于接近鎖閉狀態(tài)。(2) 防護進路的信號機隨辦理人工解鎖的手續(xù)而關閉 o 從關閉信號時起 , 接車進路和正線發(fā)車進路要延時 3min 方允許解鎖 ; 站線發(fā)車進路和調(diào)車進路要延時 3Os 才允許解鎖。(3) 應檢查進路空閑并在延時過程中車未冒進信號。辦理人工解鎖手續(xù)是：按下本咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕

35、ZRA 和該進路始端按鈕。長調(diào)車進路的人工解鎖 , 應對長調(diào)車進路的第一條短調(diào)車進路按人工解鎖辦理 , 對其余的短調(diào)車進路分別按取消進路方式辦理。三、故障解鎖故障解鎖主要用于下列情況 :(1) 在辦理進路時 , 因電路故障使有些道岔區(qū)段未鎖閉 , 信號不能開放，需要將已鎖閉的區(qū)段實行故障解鎖。(2) 在正常解鎖、取消進路、人工解鎖、調(diào)車中途返回解鎖或引導進路解鎖時 , 由于軌道電路故障造成某些道岔區(qū)段未解鎖 , 對于未解鎖區(qū)段需進行故障解鎖。(3) 在軌道電源停電恢復供電、維修換線或更換繼電器等引起個別區(qū)段的鎖閉 , 應對已鎖閉的區(qū)段實行故障解鎖。(4) 電源停電后恢復供電引起全站所有區(qū)段的鎖

36、閉。要使設備恢復正常 , 要進行故障解鎖。 故障解鎖的條件是 : 必須檢查故障解鎖的區(qū)段空閑 , 必須檢查故障解鎖的手續(xù)已辦好。 故障解鎖要由兩人協(xié)同操作 , 一人按下控制臺上本咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕 ZRA, 另一人按下區(qū)段人工解鎖按鈕盤上相應區(qū)段的事故按鈕 SGA。在破鉛封按下 SGA 前要確認列車的動態(tài)。第三節(jié)引導信號一、引導進路鎖閉當信號機故障或軌道電路故障 , 不能開放進站信號機或接車進路信號機時 , 應采取引導進路鎖閉的方式開放引導信號 , 實行引導接車。辦理手續(xù)是 , 先單獨操縱道岔 , 把進路開通好; 如果因軌道電路故障 , 還要把發(fā)生故障區(qū)段 的道岔按鈕拉出 , 對道岔實行單獨

37、鎖閉 , 以防止故障修復 ( 或自然恢復 ) 后該區(qū)段的道岔解鎖 ; 然后破鉛封按下引導按鈕, 開放引導信號。如果確認是信號機燈泡斷絲而不能正常開放進站信號時 , 先按下該接車進路的始、終端按鈕 , 排通進路 ; 然后破鉛封按下引導按鈕 , 開放引導信號。引導進路的解鎖是人工確認列車全部進入股道后 , 由車站值班員按下本咽喉的總?cè)斯そ怄i按鈕ZRA和該進站信號機或接車進路信號機的列車按鈕LA后，不限時解鎖。若進站信號機內(nèi)方第一個軌道電路區(qū)段發(fā)生故障，要求車站值班員一直按下引導按鈕，直至車駛?cè)胄盘枡C內(nèi)方時才可以松手。二、引導總鎖閉當?shù)啦硎ケ硎净蛳蚍墙榆嚲€路上接車時,只能用引導總鎖閉方式引導接車。辦理引導總鎖閉,開放引導信號的手續(xù)是 : 對于道岔失去表示的引導接車 , 除故障道岔需用手搖把將該道岔搖至所需位置外,可先將各道岔單獨操縱至所需位置 ; 確認引導進路正確后 , 破鉛封按下引導總鎖閉按鈕 YZSA, 對全咽喉道岔實行鎖閉 ; 然后按壓引導按鈕, 開放引導信號。此時, 進路不亮白光帶,信號復示器亮紅燈和白燈,表示引導信號開放。向非接車線路上引導接車 , 可單獨操縱道岔至所需位置。對于單方向運行的正線股道的反向接車 , 也可以用按下進路始、終端