電力推進(jìn)復(fù)習(xí)幾點(diǎn)

1、1.自動(dòng)分級(jí)卸載的作用當(dāng)發(fā)電機(jī)過(guò)載時(shí)，將次要負(fù)載分批從電網(wǎng)上自動(dòng)切除，以保證電動(dòng)機(jī)正常工作2.二臺(tái)同步發(fā)電機(jī)正處于并聯(lián)運(yùn)行，則一定有電壓相等、頻率相同。3.采用同步表法并車時(shí)，若同步表逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則說(shuō)明待并機(jī)的頻率低于電網(wǎng)頻率。 4.維持同步發(fā)電機(jī)電壓、頻率的恒定是保證電力系統(tǒng)，供電品質(zhì)的兩個(gè)重要指標(biāo)。5.我國(guó)建造的非電力推進(jìn)交流船舶的發(fā)電機(jī)額定電壓和照明負(fù)載的額定電壓通常分別為400V220V。6.萬(wàn)能式自動(dòng)空氣斷路器通常裝有短路、過(guò)載、失壓三個(gè)脫扣器。7.所謂相復(fù)勵(lì)恒壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是指既根據(jù)負(fù)載電流又根據(jù)負(fù)載功率因數(shù)的變化進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)的。8.同步發(fā)電機(jī)并車后，調(diào)節(jié)原動(dòng)機(jī)的調(diào)速器可以進(jìn)行有功功率

2、的轉(zhuǎn)移和分配。9.與電力推進(jìn)相對(duì)應(yīng)的還有電磁推進(jìn)，它是超導(dǎo)技術(shù)應(yīng)用于船舶推進(jìn)的方式。超導(dǎo)電磁推進(jìn)不需要螺旋槳，是通過(guò)固定在船體上的磁體所形成的磁場(chǎng)與通過(guò)海水中的電流相互作用產(chǎn)生電磁力，以其反作用而得到推進(jìn)動(dòng)力的。10.隨著特種船舶特別是電力推進(jìn)船舶的日益增多，中壓電力系統(tǒng)被越來(lái)越多的運(yùn)用到船舶電力系統(tǒng)中。11.電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)是在詳細(xì)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，將設(shè)計(jì)、工藝、計(jì)劃、質(zhì)量、生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)全面反映到電氣安裝工作圖和管理圖表中的設(shè)計(jì)過(guò)程 12.目前世界各大軍事強(qiáng)國(guó)為下一代水面戰(zhàn)艦研制綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的方案中，絕大多數(shù)都是選擇了交流電動(dòng)機(jī)作為主推進(jìn)電機(jī)。13.永磁同步電動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)電動(dòng)機(jī)相比，具有效率高、

3、體積小、重量輕等一系列以高功率密度為特征的優(yōu)勢(shì)。14.柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速與電網(wǎng)的頻率存在嚴(yán)格的對(duì)應(yīng)關(guān)系。15與傳統(tǒng)的船舶推進(jìn)系統(tǒng)相比，吊艙式推進(jìn)器具有的優(yōu)點(diǎn)推進(jìn)效率高； 取消了尾軸、舵機(jī)系統(tǒng)等，不需要專門的冷卻系統(tǒng)，節(jié)省了艙容，簡(jiǎn)化了安裝； 空間配置靈活，可以充分利用機(jī)艙艙容，為船體設(shè)計(jì)提供了很大的靈活性；模塊化設(shè)計(jì)使得安裝、拆卸工作簡(jiǎn)單； 船舶操縱性和機(jī)動(dòng)性增強(qiáng)，噪聲和振動(dòng)減少。16.簡(jiǎn)答船舶推進(jìn)電機(jī)的種類有哪幾種？直流電動(dòng)機(jī)； 異步電動(dòng)機(jī)； 同步電動(dòng)機(jī)； 永磁同步電動(dòng)機(jī)； 超導(dǎo)電動(dòng)機(jī)。17.并聯(lián)運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)組怎樣實(shí)現(xiàn)負(fù)載的轉(zhuǎn)移？并聯(lián)運(yùn)行的發(fā)電機(jī)組都是利用手動(dòng)和自動(dòng)負(fù)載轉(zhuǎn)移，都是借助于改

4、變?cè)瓌?dòng)機(jī)調(diào)速器套筒的位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。手動(dòng)進(jìn)行負(fù)載轉(zhuǎn)移，對(duì)負(fù)載的增減是利用主配電板的柴油發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)的調(diào)速開(kāi)關(guān)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使發(fā)電機(jī)分別減速或加速，從而達(dá)到發(fā)電機(jī)所承擔(dān)的負(fù)載減少或增加，實(shí)現(xiàn)負(fù)載的轉(zhuǎn)移。18.簡(jiǎn)述氫氧燃料電池的基本工作原理。在燃料極中，供給的燃料氣體中的H2 分解成H+ 和e- ，H+ 移動(dòng)到電解質(zhì)中與空氣極側(cè)供給的O2發(fā)生反應(yīng)。e- 經(jīng)由外部的負(fù)荷回路，再反回到空氣極側(cè)，參與空氣極側(cè)的反應(yīng)。一系例的反應(yīng)促成了e- 不間斷地經(jīng)由外部回路，因而就構(gòu)成了發(fā)電。并且由H2 和O2 生成的H2O ，除此以外沒(méi)有其他的反應(yīng)，H2 所具有的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成了電能。19.簡(jiǎn)答船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)的任務(wù)和

5、作用。船舶電力系統(tǒng)繼電保護(hù)的作用就是監(jiān)視電力系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，提高電力系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠性。同時(shí)它還是船舶電力系統(tǒng)自動(dòng)化的重要組成部分。 （1）當(dāng)船舶電力系統(tǒng)發(fā)生故障或有必將導(dǎo)致故障的趨勢(shì)時(shí)，繼電保護(hù)裝置能準(zhǔn)確、自動(dòng)地檢測(cè)出其信號(hào)，并迅速及時(shí)地將故障電路從系統(tǒng)中切除，以保證船舶電力系統(tǒng)的正常電路和設(shè)備安全運(yùn)行。 （2）當(dāng)船舶電力系統(tǒng)出現(xiàn)不正常運(yùn)行狀態(tài)且短時(shí)還不足以造成破壞時(shí)，保護(hù)裝置應(yīng)自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，警示值班人員及時(shí)進(jìn)行處理，以防不正常運(yùn)行狀態(tài)繼續(xù)發(fā)展和導(dǎo)致事故的發(fā)生。 （3）配合自動(dòng)控制裝置，自動(dòng)消除或減少事故的發(fā)生。 20.船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)使用的變頻裝置的種類？交交變頻裝置；電流源型變頻器；

6、電壓型變頻器。21.試述手動(dòng)準(zhǔn)同步并車的步驟（1）起動(dòng)待并發(fā)電機(jī)組； （2）起動(dòng)后檢查發(fā)電機(jī)的三相電壓； （3）進(jìn)行頻率預(yù)調(diào)、精調(diào)； （4）捕捉同相點(diǎn)、進(jìn)行合閘操作； （5）轉(zhuǎn)移負(fù)載； （6）切除同步表。22.市場(chǎng)上典型的吊艙式電力推進(jìn)裝置ABB公司的Azipod推進(jìn)器； Rolls-Royce公司和Alstom公司共同研制的Mermaid推進(jìn)器；Siemens公司和Schotle聯(lián)合研制的SSP推進(jìn)器。23.船舶發(fā)電機(jī)通常設(shè)哪些保護(hù)？為什么船舶發(fā)電機(jī)通常設(shè)過(guò)載保護(hù)、短路保護(hù)、逆功率保護(hù)、欠壓保護(hù)和優(yōu)先脫扣。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)過(guò)載（電流過(guò)載和功率過(guò)載）對(duì)發(fā)電機(jī)組均是不利的，長(zhǎng)期的電流過(guò)載會(huì)使發(fā)電機(jī)過(guò)熱

7、，引起絕緣老化和損壞，長(zhǎng)期的功率過(guò)載則可以導(dǎo)致原動(dòng)機(jī)壽命縮短和部件損壞，為此設(shè)置發(fā)電機(jī)過(guò)載保護(hù)；短路時(shí)將產(chǎn)生比正常電流大許多倍的短路電流，對(duì)電力系統(tǒng)的運(yùn)行和電氣設(shè)備造成重大破壞，為此設(shè)置發(fā)電機(jī)短路保護(hù)；逆功率不僅對(duì)原動(dòng)機(jī)造成較大損傷，同時(shí)還會(huì)影響電力系統(tǒng)穩(wěn)定甚至造成全船停電的危險(xiǎn)，為此設(shè)置發(fā)電機(jī)逆功率保護(hù)；當(dāng)調(diào)壓器失靈或發(fā)電機(jī)外部短路故障不切除時(shí)，將造成電壓大幅度下降，對(duì)發(fā)電機(jī)和異步電動(dòng)機(jī)運(yùn)行都將造成危害，為此設(shè)置發(fā)電機(jī)欠壓保護(hù)；如果發(fā)電機(jī)因過(guò)載而脫扣，則將造成全船失電而對(duì)人身和安全航行帶來(lái)極大危害，為此設(shè)置發(fā)電機(jī)優(yōu)先脫扣。24.什么是船舶電力推進(jìn)船舶電力推進(jìn)是指由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)船舶推進(jìn)器或螺旋槳

8、進(jìn)行船舶推進(jìn)，而不是由原動(dòng)機(jī)或動(dòng)力裝置直接帶動(dòng)推進(jìn)器的技術(shù)模式，即以電動(dòng)機(jī)作為船舶推進(jìn)主機(jī)，依靠電力帶動(dòng)推進(jìn)器的模式。25.船舶電力推進(jìn)典型方式有幾種可控硅整流器+直流電動(dòng)機(jī)； 變距槳+交流異步電動(dòng)機(jī)； 電流型變頻器+交流同步電動(dòng)機(jī)； 交-交變頻器+交流同步電動(dòng)機(jī)； 電壓型變頻器+交流異步電動(dòng)機(jī)。26電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)的含義及任務(wù)電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)是在詳細(xì)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，將設(shè)計(jì)、工藝、計(jì)劃、質(zhì)量、生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)全面反映到電氣安裝工作圖和管理圖表中的設(shè)計(jì)過(guò)程。它是將電氣設(shè)計(jì)、工藝、管理融為一體，強(qiáng)調(diào)按施工區(qū)域、工藝階段進(jìn)行一系列的工藝準(zhǔn)備，并能與其他設(shè)備安裝之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，從而成為指導(dǎo)電氣施工的主要依據(jù)，使工人能

9、接圖施工，管理人員能按照它來(lái)具體編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。其主要任務(wù)有兩項(xiàng)：（1）合理解決電氣設(shè)備布置安裝技術(shù)問(wèn)題及施工方法，繪制適合現(xiàn)場(chǎng)工藝要求且達(dá)到多、快、好、省的電氣技術(shù)性能圖紙。（2）為車間生產(chǎn)提供管理資料，如主干電纜冊(cè)、分支電纜冊(cè)、電氣焊接件制作表。27述船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)組成。電力推進(jìn)船舶通常由發(fā)電機(jī)組、配電屏、變壓器、變頻裝置、推進(jìn)電機(jī)五部分組成，如圖所示。（1）船舶發(fā)電機(jī)組電力推進(jìn)船舶通常由柴油發(fā)電機(jī)組給6.6KV中壓電網(wǎng)供電，對(duì)電力需求量大的船，柴油機(jī)也可以換成功率更大、結(jié)構(gòu)更緊湊的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組。（2）中低壓配電板中低壓配電板確保電力的分配。（3）推進(jìn)變壓器變壓器連接電力供應(yīng)和推進(jìn)

10、電力應(yīng)用兩部分，為變頻器提供交流電。（4）變頻裝置交流推進(jìn)電機(jī)的控制或調(diào)速依賴變頻技術(shù)。（5）推進(jìn)電機(jī)推進(jìn)電機(jī)實(shí)現(xiàn)電能到機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，是驅(qū)動(dòng)推進(jìn)器工作的動(dòng)力源。28敘述電力推進(jìn)船舶PMS的構(gòu)成及功能。PMS系統(tǒng)采用二層冗余計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)。上層為雙冗余以太網(wǎng)絡(luò)，它將中央控制中心互連，組成一個(gè)上層系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)管理及智能操控；下層為CAN現(xiàn)場(chǎng)總線雙冗余網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)電自動(dòng)化、監(jiān)測(cè)報(bào)警、輸配電監(jiān)控保護(hù)、主要用電設(shè)備監(jiān)控管理等功能。上層與下層各CAN總線區(qū)域網(wǎng)之間通過(guò)網(wǎng)關(guān)聯(lián)接，通過(guò)上、下二層網(wǎng)絡(luò)將中央控制中心、分區(qū)管理站、發(fā)電機(jī)組控制模塊、測(cè)量模塊、配電監(jiān)控模塊、設(shè)備監(jiān)控模塊及保護(hù)模塊互聯(lián)成系統(tǒng)，組成了船

11、舶電力系統(tǒng)控制、監(jiān)控、管理及保護(hù)一體化的網(wǎng)絡(luò)型分布式PMS能量管理系統(tǒng)。主要功能要點(diǎn)如下：發(fā)電分系統(tǒng)自動(dòng)化機(jī)組的自動(dòng)起動(dòng)；機(jī)組的自動(dòng)調(diào)壓；機(jī)組的自動(dòng)投；自動(dòng)調(diào)頻、調(diào)載；機(jī)組的自動(dòng)解列；機(jī)組的自動(dòng)停機(jī)；功率增機(jī)、減機(jī)；故障增機(jī)、減機(jī)。輸配電系統(tǒng)監(jiān)控保護(hù)多級(jí)卸載；跨接開(kāi)關(guān)控制及保護(hù)；電力系統(tǒng)綜合保護(hù)(包括過(guò)頻、欠頻報(bào)警；過(guò)壓、欠壓報(bào)警；短路報(bào)警；過(guò)載、過(guò)電流報(bào)警；逆功、差動(dòng)報(bào)警；勵(lì)磁故障保護(hù)；負(fù)載分配監(jiān)管；發(fā)電機(jī)電壓自動(dòng)調(diào)節(jié)保護(hù))。主要用電設(shè)備監(jiān)控管理多級(jí)重載詢問(wèn)及處理；日用變壓器控制及保護(hù)；電網(wǎng)可用功率輸出。設(shè)備監(jiān)測(cè)報(bào)警信號(hào)采集；動(dòng)態(tài)人機(jī)界面顯示；系統(tǒng)參數(shù)在線設(shè)定；參數(shù)報(bào)警、打印。29以2002

12、年底新建成的“泰安口”半潛式電力推進(jìn)特種運(yùn)輸船的中壓電力系統(tǒng)為例，簡(jiǎn)單介紹中壓電力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行模式特點(diǎn)。答：3臺(tái)5200KVA，720rpm，60Hz的主發(fā)電機(jī)組，可以單獨(dú)或者并聯(lián)向中壓電網(wǎng)供電。其中No.1主發(fā)電機(jī)在裝載需要50Hz中壓電源供應(yīng)的貨物時(shí)，可以切換為2030KVA，600rpm，50Hz的模式運(yùn)轉(zhuǎn)，單獨(dú)為50Hz的貨物負(fù)載電源供電，圖中用于中壓匯流排連接的斷路器KS1應(yīng)該處于分閘狀態(tài)。船尾左右舷各一臺(tái)吊艙式電力推進(jìn)器的4.7 MW永磁同步電動(dòng)機(jī)及為其變頻調(diào)速服務(wù)的變壓器組、晶閘管裝置；左右舷各一臺(tái)側(cè)推器的800KW電動(dòng)機(jī)及為其變頻調(diào)速服務(wù)的變壓器組、晶閘管裝置；為450V的輔助低壓系統(tǒng)供電的2臺(tái)900KVA、將電壓從6.6 KV轉(zhuǎn)變?yōu)?50V的旋轉(zhuǎn)變流器。 低壓輔助電力系統(tǒng)的電源由三個(gè)來(lái)源