課程設(shè)計(jì)報(bào)告

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上車站信號(hào)自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)及實(shí)習(xí)專業(yè)： 自動(dòng)化（鐵道信號(hào)） 班級(jí)： 電0802-1 學(xué)號(hào)： 姓名： 張偉強(qiáng) 教師： 邸建紅 日期： 2011年7月9日7月18日一、 課程設(shè)計(jì)題目 根據(jù)信號(hào)平面布置圖繪制7線、8線、9線、10線電路圖，給出電路說(shuō)明，敘述各部分電路所實(shí)現(xiàn)的功能并符合實(shí)際要求。二、 課程設(shè)計(jì)內(nèi)容以下就是課程設(shè)計(jì)的內(nèi)容：1、 站場(chǎng)平面布置圖天堂寨站下行咽喉2、7線網(wǎng)絡(luò) 、7線網(wǎng)路線第7線是開始繼電器KJ的勵(lì)磁網(wǎng)路。凡是作進(jìn)路始端的信號(hào)機(jī)，在其組合里的開始繼電器都接在7線網(wǎng)路上，用以檢查進(jìn)路選排的一致性。檢查進(jìn)路選排的一致性涉及到進(jìn)路上的每組道岔，這些聯(lián)鎖條件都

2、接在7線網(wǎng)路上。、7線網(wǎng)路中檢查的聯(lián)鎖條件：1）檢查進(jìn)路選排一致性進(jìn)路選排一致性檢查是用進(jìn)路上各組道岔的DCJ與DBJ或FCJ與FBJ的前接點(diǎn)串接在7線網(wǎng)路上來(lái)實(shí)現(xiàn)的。2）檢查進(jìn)路在解鎖狀態(tài)進(jìn)路解鎖的檢查是用接在7線網(wǎng)路上各自道岔的SJ的前接點(diǎn)來(lái)證明的。SJ吸起接通7線網(wǎng)路，反映進(jìn)路再解鎖狀態(tài)；SJ落下接通11線網(wǎng)路，反映進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)。3）繼續(xù)記錄進(jìn)路始端用每一進(jìn)路始端的FKJ前接點(diǎn)來(lái)繼續(xù)記錄進(jìn)路始端。、開始繼電器的作用1） 接續(xù)輔助開始繼電器記錄進(jìn)路始端2） 檢查進(jìn)路選排一致性3） 作為電路的區(qū)分條件一致性開始繼電器電路原理1）調(diào)車專用的開始繼電器電路調(diào)車專用的KJ由34線圈經(jīng)7線網(wǎng)路構(gòu)成

3、勵(lì)磁回路，由12線圈構(gòu)成兩條并聯(lián)的自閉電路。勵(lì)磁電路由本組合得到KF電源，從調(diào)車進(jìn)路終端處接在7線網(wǎng)路的ZJ前接點(diǎn)得到KZ電源。自閉電路接入相并聯(lián)的FKJ和XJJ前接點(diǎn)串接支路與SJ后接點(diǎn)支路。2）列車與調(diào)車共用的KJ電路其12線圈的自閉電路與調(diào)車專用的KJ自閉電路不相同，它是用QJJ前接點(diǎn)和1LJ、2LJ后接點(diǎn)并聯(lián)電路代替SJ后接點(diǎn)而構(gòu)成自閉電路的。KJ采用緩放型繼電器，在SJ與1LJ、2LJ的接點(diǎn)轉(zhuǎn)換過(guò)程中，KJ不會(huì)落下。從進(jìn)路鎖閉到進(jìn)路解鎖這段時(shí)間內(nèi)，KJ一直由12線圈保持在吸起狀態(tài)。進(jìn)路解鎖時(shí)，首先是QJJ落下，然后1LJ和2LJ吸起，斷開KJ的12線圈自閉電路，使其自動(dòng)復(fù)原。34線圈

4、接到7線網(wǎng)路上，從進(jìn)路終端的7線網(wǎng)路得到KZ電源，若7現(xiàn)網(wǎng)路所檢察的聯(lián)鎖條件滿足要求便使KJ吸起。、7線網(wǎng)絡(luò)供電規(guī)律：當(dāng)進(jìn)路始端FKJ和進(jìn)路終端ZJ均吸起，在檢查進(jìn)路選排一致后，由進(jìn)路終端向7線供KZ。7線KZ電源是由進(jìn)路終端一直送至進(jìn)路始端，構(gòu)成KJ勵(lì)磁電路。3、8線網(wǎng)路 、8線網(wǎng)路的結(jié)構(gòu)和檢查的連鎖條件第8線為信號(hào)檢查繼電器XJJ的勵(lì)磁網(wǎng)路線。用來(lái)預(yù)先檢查開放信號(hào)的可能性，當(dāng)進(jìn)路道岔位置正確、進(jìn)路空閑、沒(méi)有建立敵對(duì)進(jìn)路，只有滿足上述基本聯(lián)鎖條件，才能鎖閉進(jìn)路和開放信號(hào)。1）8線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)8線網(wǎng)路有以下特點(diǎn)： 每條進(jìn)路始端的XJJ線圈，其端子3通過(guò)局部電路接入KZ電源；其端子4經(jīng)KJ前接點(diǎn)接向

5、8線網(wǎng)路，在進(jìn)路終端部位接入KF電源。因?yàn)檎{(diào)車進(jìn)路的終端有時(shí)在咽喉中間，所以調(diào)車進(jìn)路終端部位，都是由終端繼電器ZJ前接點(diǎn)將KF電源接入網(wǎng)路的。 在網(wǎng)路中用道岔表示繼電器DBJ或FBJ的第1組接點(diǎn)區(qū)分站場(chǎng)形狀。 在網(wǎng)路中用KJ前接點(diǎn)區(qū)分運(yùn)行方向。在下行咽喉，如果通過(guò)KJ前接點(diǎn)接通的是右邊的電路即為接車接通的是右邊的電路即為接車方向，如果接通的是左邊的電路則為發(fā)車方向。 用ZJ接點(diǎn)區(qū)分進(jìn)路性質(zhì)。調(diào)車進(jìn)路時(shí)ZJ前接點(diǎn)接通，列車進(jìn)路時(shí)ZJ后接點(diǎn)接通。2）8線網(wǎng)路檢查的連鎖條件1、進(jìn)路空閑。是在8線網(wǎng)路上串接個(gè)軌道電路區(qū)段的軌道繼電器前接點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。2、進(jìn)路上的道岔位置正確。XJJ的吸起，必須通過(guò)KJ前

6、接點(diǎn)，用KJ前接點(diǎn)來(lái)間接實(shí)現(xiàn)這一檢查。3、未建立敵對(duì)進(jìn)路。敵對(duì)進(jìn)路包括本咽喉敵對(duì)進(jìn)路和另一咽喉迎面敵對(duì)進(jìn)路。本咽喉未建立敵對(duì)進(jìn)路是通過(guò)8線上串接由敵對(duì)進(jìn)路的KJ和ZJ的后接點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。用這些后接點(diǎn)的接通證明本咽喉的敵對(duì)進(jìn)路確實(shí)在未建立狀態(tài)。另一咽喉區(qū)未建立迎面敵對(duì)進(jìn)路，是在8線上相當(dāng)于股道部位串接的照查繼電器ZCJ前接點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。ZCJ吸起證明另一咽喉沒(méi)有向股道建立任何進(jìn)路。但由兩端同時(shí)向同一股道調(diào)車是允許的。4、對(duì)超限絕緣的檢查。超限絕緣是指鋼軌絕緣的位置距警沖標(biāo)不足3.5m的絕緣。 、信號(hào)檢查繼電器局部電路信號(hào)檢查繼電器的作用：信號(hào)開放前檢查聯(lián)鎖條件；在取消進(jìn)路、人工解鎖時(shí)通過(guò)XJJ的吸氣反

7、映進(jìn)路空閑或車未冒進(jìn)信號(hào)，并在人工解鎖前檢查沒(méi)有辦理其他進(jìn)路的人工解鎖，以保證人工解鎖規(guī)定的延時(shí)時(shí)間；對(duì)調(diào)車作業(yè)，當(dāng)接近區(qū)段無(wú)車時(shí)，防止進(jìn)路內(nèi)軌道電路區(qū)段人工短路使進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖。以出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)為例按不同情況對(duì)信號(hào)檢查繼電器XJJ的局部電路進(jìn)行介紹。1）建立進(jìn)路時(shí)XJJ局部電路當(dāng)建立進(jìn)路時(shí)，經(jīng)8線網(wǎng)路檢查開放信號(hào)的可能性，位鎖閉進(jìn)路準(zhǔn)備條件。因?yàn)樗獧z查的連鎖條件從信號(hào)開放前至信號(hào)開放后的全過(guò)程中要連續(xù)運(yùn)行，所以XJJ應(yīng)當(dāng)吸起至列車駛?cè)脒M(jìn)路為止。1.信號(hào)開放前的XJJ勵(lì)磁電路在信號(hào)開放前，XJJ的34線圈經(jīng)FKJ第1組前接點(diǎn)接通KZ電源，通過(guò)8線網(wǎng)路檢查開放信號(hào)的基本連鎖條件后吸起。2.信號(hào)

8、開放后的XJJ勵(lì)磁電路在信號(hào)開放后的整個(gè)過(guò)程中，需要連續(xù)檢查進(jìn)路空閑的條件。需要繼續(xù)利用8線網(wǎng)路檢查進(jìn)路是否空閑。當(dāng)機(jī)車車輛駛?cè)脒M(jìn)路后，8線網(wǎng)路被斷開，XJJ便停止工作。3.重復(fù)開放信號(hào)時(shí)的XJJ勵(lì)磁電路當(dāng)信號(hào)開放后，進(jìn)路內(nèi)因軌道電路故障，使XJJ和XJ先后落下而關(guān)閉信號(hào)，故障消失后可辦理重復(fù)開放信號(hào)手續(xù)，此時(shí)XJJ需重新吸起，以證明進(jìn)路空閑。當(dāng)重復(fù)開放信號(hào)時(shí)，F(xiàn)KJ要重新吸起,XJJ勵(lì)磁電路如前所示，仍按信號(hào)開放前和信號(hào)開放后的勵(lì)磁電路接通。4.調(diào)車時(shí)XJJ的防護(hù)電路在辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，要考慮到調(diào)車車列駛?cè)脒M(jìn)路后信號(hào)繼續(xù)開放的問(wèn)題和調(diào)車中途返回解鎖問(wèn)題。所以，對(duì)于調(diào)車時(shí)為XJJ專設(shè)了不受8線網(wǎng)

9、路控制的自閉電路，這條電路是防護(hù)用的。在調(diào)車作業(yè)中，用它防護(hù)軌道電路發(fā)生人工短路時(shí)，由調(diào)車中途返回解鎖電路使進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖。在信號(hào)檢查繼電器接通自閉電路后就不受8線控制，此時(shí)即使進(jìn)路內(nèi)某一軌道電路發(fā)生瞬間人工短路，仍將使其保持吸起，以防止調(diào)車中途返回解鎖電路起作用，而使進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖。2）取消進(jìn)路和人工解鎖時(shí)的XJJ局部電路在取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路時(shí)，都要檢查進(jìn)路空閑和車未冒進(jìn)信號(hào)。因?yàn)閄JJ經(jīng)8線網(wǎng)路吸起能檢查進(jìn)路空閑，所以在取消進(jìn)路和人工解鎖時(shí)均需要XJJ吸起。1.取消進(jìn)路時(shí)XJJ勵(lì)磁電路在取消進(jìn)路時(shí)由JYJ第1組前接點(diǎn)和QJ第1組前接點(diǎn)將KZ電源接向XJJ的34線圈，在檢查8線網(wǎng)路條件后接通

10、KF電源，使XJJ吸起。電路中JYJ第1組接點(diǎn)是電路區(qū)分條件，接近區(qū)段無(wú)車，它的前接點(diǎn)接通；接近區(qū)段有車，它的后接點(diǎn)接通，構(gòu)成人工解鎖的條件。2.人工解鎖時(shí)XJJ勵(lì)磁電路人工解鎖進(jìn)路時(shí)，XJJ吸起要檢查條件電源KZ-RJ-H是否有電，有電才能說(shuō)明人工解鎖的延時(shí)計(jì)時(shí)是從零開始，對(duì)延時(shí)的要求方能得到保證。條件電源KZ-RJ-H時(shí)瞬間有電的，然后很快就斷電，接入條件電源KZ-RJ-H的目的，是證明其它進(jìn)路沒(méi)有辦理人工解鎖。因?yàn)檠訒r(shí)解鎖用的繼電器，一個(gè)咽喉共用一套。接近區(qū)段有車，JYJ第8組后接點(diǎn)接通，辦理人工解鎖QJ第1組前接點(diǎn)接通后，XJJ的34線圈勵(lì)磁電路便經(jīng)8線網(wǎng)路檢查機(jī)車車輛沒(méi)有冒進(jìn)信號(hào)而接

11、通。3.人工解鎖時(shí)XJJ自閉電路在人工解鎖時(shí)，因上述勵(lì)磁電路在延時(shí)計(jì)時(shí)開始后條件電源KZ-RJ-H就斷電了，為了在延時(shí)的過(guò)程中利用8線網(wǎng)路檢查機(jī)車車輛自始至終沒(méi)有駛?cè)脒M(jìn)路，所以為人工解鎖時(shí)的XJJ設(shè)自閉電路。自閉電路是由XJJ的12線圈構(gòu)成的，由LXJ第1組后接點(diǎn)和DXJ第2組后接點(diǎn)串聯(lián)后接入KZ電源，以證明在辦理人工解鎖手續(xù)后信號(hào)確實(shí)已經(jīng)關(guān)閉。對(duì)于調(diào)車專用的XJJ局部電路，電路結(jié)構(gòu)與列調(diào)共用的XJJ局部電路相同，只是在接點(diǎn)的運(yùn)用上作了一些變動(dòng)，并且去掉了與列車進(jìn)路有關(guān)的接點(diǎn)。4、9、10線網(wǎng)路1、9線網(wǎng)路第9線為區(qū)段檢查繼電器QJJ和股道檢查繼電器GJJ的勵(lì)磁網(wǎng)路線。設(shè)有Q組合的軌道電路區(qū)段

12、，均設(shè)有一個(gè)QJJ，當(dāng)檢查了本區(qū)段空閑后，本區(qū)段的QJJ吸起，實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉。向股道建立進(jìn)路時(shí)，GJJ吸起，用它鎖閉另一咽喉的迎面敵對(duì)進(jìn)路。9線網(wǎng)路結(jié)構(gòu)具有以下特點(diǎn)：1、 用DBJ和FBJ的第2組接點(diǎn)區(qū)分網(wǎng)路的站場(chǎng)形狀。2、 2、9線網(wǎng)路的KZ電源，是從進(jìn)路始端部位經(jīng)信號(hào)檢查繼電器XJJ第2組接點(diǎn)接入的，并從進(jìn)路始端送至進(jìn)路終端。KF電源由個(gè)軌道電路區(qū)段經(jīng)DGJ第2組接點(diǎn)接入。3、同一咽喉區(qū)各道岔區(qū)段的QJJ的34線圈，都并接在9線網(wǎng)路上。若網(wǎng)路線接通KZ電源，則進(jìn)路上各區(qū)段的QJJ都會(huì)吸起。4、9線網(wǎng)路上的ZJ第2組接點(diǎn)是確定調(diào)車進(jìn)路終端的。辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，用ZJ第2組后接點(diǎn)斷開9線網(wǎng)路，防止

13、進(jìn)路外的道岔錯(cuò)誤鎖閉。2、10線網(wǎng)路第10線是QJJ的自閉網(wǎng)路線。通過(guò)信號(hào)繼電器XJ的勵(lì)磁條件，使QJJ自閉用來(lái)防止進(jìn)路迎面錯(cuò)誤解鎖。對(duì)于QJJ僅有9線網(wǎng)路的勵(lì)磁電路是不安全的，利用10線網(wǎng)路構(gòu)成QJJ的自閉電路，就可以防止列車迎面錯(cuò)誤解鎖。10線網(wǎng)路的結(jié)構(gòu)如下：1）用DBJF或FBJF的接點(diǎn)區(qū)分網(wǎng)路的站場(chǎng)形狀。2）本咽喉區(qū)的QJJ1-2線圈都并接在10線網(wǎng)路上。3）由10線網(wǎng)路的進(jìn)路始端部位經(jīng)KJ第3組前接點(diǎn)接入KF電源，一直供電至進(jìn)路終端。如果調(diào)車進(jìn)路終端在咽喉中間，用ZJ第3組后接點(diǎn)斷開網(wǎng)路。4）為防止迎面錯(cuò)誤解鎖，有車占用區(qū)段的軌道反復(fù)示繼電器FDGJ前接點(diǎn)接向10線網(wǎng)路分別接入KF電

14、源。3、股道檢查繼電器GJJ電路1）在9線網(wǎng)路上除設(shè)有區(qū)段檢查繼電器QJJ外，還設(shè)有股道檢查繼電器GJJ。它的設(shè)置和作用有以以下幾種情況：具有接發(fā)車作業(yè)的股道都需要設(shè)置兩個(gè)GJJ，作用是與ZCJ配合，鎖閉另一個(gè)咽喉的敵對(duì)進(jìn)路。另外，還參與取消進(jìn)路解鎖和人工解鎖電路的工作；在單線區(qū)段以及雙線雙向運(yùn)行區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)處需設(shè)一個(gè)GJJ，作用是鎖閉迎面敵對(duì)進(jìn)路，并且在取消進(jìn)路解鎖和人工解鎖進(jìn)路時(shí)，通過(guò)12線網(wǎng)路吸起，向13線網(wǎng)路接通KF解鎖電源；在雙線單向運(yùn)行區(qū)段有兩個(gè)及以上發(fā)車方向的車站，在對(duì)應(yīng)主要發(fā)車方向的發(fā)車口處需設(shè)一GJJ，作用是接通XFJ電路。2）股道檢查繼電器GJJ的12線圈經(jīng)ZJ接點(diǎn)接在

15、9線網(wǎng)路上。同QJJ一樣，當(dāng)9線網(wǎng)路接通KZ電源時(shí)，GJJ就吸起，但斷開9線KZ電源時(shí)，因GJJ沒(méi)有自閉就落下。接在9線網(wǎng)路上的QJJ和GJJ吸起的作用可用邏輯關(guān)系式表示如下：SJ落下，說(shuō)明進(jìn)路上的道岔已經(jīng)鎖閉，同時(shí)將本咽喉的敵對(duì)進(jìn)路也鎖閉。若8線網(wǎng)路所檢查的聯(lián)鎖條件得不到滿足，XJJ就不能勵(lì)磁，因而GJJ和QJJ也不能勵(lì)磁。QJJ和GJJ不能勵(lì)磁，就不會(huì)實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉，信號(hào)也就不會(huì)開放。股道檢查繼電器GJJ的34線圈是參與進(jìn)路解鎖用的，因而接在12線網(wǎng)路上。當(dāng)取消進(jìn)路或人工解鎖時(shí)，用其吸起表明12線網(wǎng)路工作正常，用GJJ的前接點(diǎn)給13線供給KF解鎖電源。有兩個(gè)發(fā)車方向的主要發(fā)車口處GJJ的12

16、線圈也接在9線網(wǎng)路上，辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)經(jīng)XJJ前接點(diǎn)給9線網(wǎng)路送出KZ電源，使GJJ吸起并用其前接點(diǎn)接通信號(hào)輔助繼電器XFJ電路，為開放主要方向的出站信號(hào)作好準(zhǔn)備。此處GJJ的34線圈不參與解鎖電路工作。三、石家莊南站參觀實(shí)習(xí)7月11日下午我們有老師帶隊(duì)參觀了石家莊南站豐臺(tái)車輛段，此段是貨物編組站。編組站：是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)、并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。按照列車編組計(jì)劃的要求，編解各種類型的列車，而且多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車，為合理的車流組織服務(wù)。編組站辦理作業(yè)：本站作業(yè)車：到達(dá)本樞紐或本站貨場(chǎng)及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過(guò)程增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)容；

17、本站作業(yè)車的取送；機(jī)務(wù)作業(yè)：機(jī)車出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)；車輛檢修作業(yè)。豐臺(tái)車輛段的編組站是橫列式二級(jí)四場(chǎng)，一場(chǎng)為到達(dá)場(chǎng)，二場(chǎng)是駝峰調(diào)車場(chǎng)，三場(chǎng)和四場(chǎng)都是出發(fā)場(chǎng)。首先我們參觀了駝峰場(chǎng)的峰頂平臺(tái)，它有兩條推峰線（一推和二推），可完成單推單溜、雙推雙溜和雙推單溜作業(yè)。觀看了貨物機(jī)車的推送、摘鉤和溜放等作業(yè)，還看到了高柱的駝峰信號(hào)和摘鉤信息屏和專門的摘鉤員。信號(hào)機(jī)上的綠燈表示按規(guī)定速度推車，綠閃表示加速推峰，紅燈表示停止推峰，紅閃表示機(jī)車后退，黃燈和黃閃表示減速推峰，白閃表示禁溜車輛。峰下的溜放部分有減速設(shè)備和鉗式緩行器，通過(guò)雷達(dá)測(cè)速可知溜放機(jī)車的速度，以提供限速基準(zhǔn)，減速設(shè)備有減速器和減速頂

18、。之后我們來(lái)到了駝峰信號(hào)控制室，其中采用微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，另外還有應(yīng)急控制臺(tái)和監(jiān)控設(shè)備，用于監(jiān)控解編作業(yè)貨車，進(jìn)行選派溜放進(jìn)路或?qū)α锓咆涇囘M(jìn)行限速。微機(jī)聯(lián)鎖采用的是TW-2型號(hào)的設(shè)備。在微機(jī)的顯示器上我們看到了有32道溜放股道，解編作業(yè)計(jì)劃表信號(hào)機(jī)顯示情況，軌道占用情況等等很多信息。人工應(yīng)急控制臺(tái)的布局和顯示器上的是一樣的，當(dāng)出現(xiàn)故障或者需要辦理人工作業(yè)時(shí)可以進(jìn)行人工控制。最后一站我們參觀了調(diào)度樓中的調(diào)度大廳。，此調(diào)度中心管轄定州、保定和石家莊多地的貨物列車調(diào)度運(yùn)輸指揮作業(yè)。調(diào)度室內(nèi)有控制臺(tái)、顯示屏和監(jiān)控裝置，全部實(shí)現(xiàn)了微機(jī)聯(lián)鎖。整個(gè)大廳分為不同的崗位，每個(gè)崗位有相應(yīng)的工作人員有條不紊的工作著。四、 感想與體會(huì)通過(guò)這次的參觀實(shí)習(xí)與課程設(shè)計(jì)的制作頗有收獲和感慨。通過(guò)自己繪制站場(chǎng)的網(wǎng)路圖（7線、8線、9線、10線）檢驗(yàn)了這一學(xué)期所學(xué)的知識(shí)到底掌握到了什么程度，鞏固加深了已經(jīng)掌握的并且彌補(bǔ)了自己的不足之處，