監(jiān)理輔導(dǎo)資料道路與橋梁基本知識(shí)

1、第一講 道路與橋梁基本知識(shí)了解：1、路基的基本組成和橫斷面形式；2、路面結(jié)構(gòu)層次的劃分；3、路基、路面應(yīng)滿(mǎn)足的基本要求；4、橋梁的組成及按結(jié)構(gòu)和力學(xué)特性的分類(lèi)；5、橋梁施工方法的選擇。熟悉：1、道路、橋梁設(shè)計(jì)的基本知識(shí)；2、路基標(biāo)高、壓實(shí)度、松鋪厚度的概念；3、橋梁布置和結(jié)構(gòu)的相關(guān)術(shù)語(yǔ)；4、機(jī)械化施工所需的配套設(shè)備；5、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。掌握：1、不良工程地質(zhì)和不良水文地質(zhì)的判斷方法；2、施工質(zhì)量試驗(yàn)頻率及取樣方法；3、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；4、特大橋、大橋、中橋、小橋的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)；5、土的塑限、液限及土力學(xué)參數(shù)測(cè)定方法?！究键c(diǎn)1】高等級(jí)公路組成一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部

2、分組成。 1、路基工程路基是用土或石料修筑而成的線(xiàn)形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車(chē)荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分，各部分名稱(chēng)如圖1-1所示。路基設(shè)計(jì)洪水頻率 2、路面工程 路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車(chē)行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車(chē)在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車(chē)道、人行道及路緣帶，如圖1-2所示。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等，如圖1-3所示

3、。 3、橋隧工程橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。 4、交通工程設(shè)施 交通工程設(shè)施是針對(duì)高等級(jí)公路行車(chē)速度快、通過(guò)能力大、交通事故少、服務(wù)水平高的特點(diǎn)而設(shè)置的，它包括交通安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和管理設(shè)施三種。 安全設(shè)施。安全設(shè)施是整個(gè)交通工程系統(tǒng)的最基本部分，主要有標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、視線(xiàn)誘導(dǎo)標(biāo)、護(hù)欄、隔離柵、防眩設(shè)施、照明設(shè)施等。 管理設(shè)施。主要包括控制、監(jiān)視、通訊、數(shù)據(jù)采集處理設(shè)施。 服務(wù)設(shè)施。主要指服務(wù)區(qū)、加油站、公共汽車(chē)?？空镜?。 收費(fèi)設(shè)施。主要指收費(fèi)站等。 供電設(shè)施。是為了使整個(gè)交通工程系統(tǒng)正常運(yùn)行而設(shè)置的配套設(shè)施。環(huán)保設(shè)施。主要是指為減少公路交通環(huán)境污染而設(shè)

4、計(jì)的聲屏墻、減噪路面、綠化工程及公路景觀(guān)等。【考點(diǎn)2】路基、路面應(yīng)滿(mǎn)足的基本要求1、路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級(jí)、交通量，結(jié)合沿線(xiàn)地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。同時(shí)路面面層應(yīng)滿(mǎn)足平整和抗滑的要求。2、路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。3、路基斷面形式應(yīng)與沿線(xiàn)自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖高填對(duì)其造成不良影響。高速公路、一級(jí)公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。4、通過(guò)特殊地質(zhì)和水文條件的路段，必須查明其規(guī)模及其對(duì)公路的危害程度，采取綜合治理措施，增強(qiáng)公路防災(zāi)、抗災(zāi)能力。5

5、、高速公路、一級(jí)公路路面不宜分期修建但位于軟土高填方等工后沉降較大的局部路段可按一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施的原則實(shí)施。6、路基高度設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度同時(shí)考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和0.5m 的安全高度。7、路堤基底應(yīng)清理和壓實(shí)?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定減少工后沉降。8、路基壓實(shí)度（見(jiàn)表1）路基壓實(shí)度 表1填挖類(lèi)別路床頂面以下深度(m)路 基 壓 實(shí) 度 (%)高速公路、一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路、四級(jí)公路零填及挖方0-0.30/940-0.80

6、9695/填 方0-0.809695949494931.50939290注： 表列數(shù)值以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)；特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)度，表列數(shù)值可適當(dāng)降低；三級(jí)公路修筑瀝青混凝土或水泥混凝土路面時(shí)，其路基壓實(shí)度應(yīng)采用二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。9、路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施保證路基穩(wěn)定：路基防護(hù)應(yīng)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景觀(guān)相協(xié)調(diào)；深挖高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況，針對(duì)其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。對(duì)存在穩(wěn)定性隱患的邊坡應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析采用加固、防護(hù)措施。沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護(hù)措施。凡侵占

7、改移河道的地段必須做出專(zhuān)門(mén)防護(hù)設(shè)計(jì)。10、路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100kN。11、路面結(jié)構(gòu)層所選材料應(yīng)滿(mǎn)足強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性的要求。同時(shí)路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類(lèi)粒料。12、路基路面排水應(yīng)符合以下規(guī)定：路基、路面排水設(shè)計(jì)應(yīng)綜合規(guī)劃合理布局，并與沿線(xiàn)排灌系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境防止水土流失和污染水源。根據(jù)公路等級(jí)，結(jié)合沿線(xiàn)氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件，設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線(xiàn)排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。 特殊地質(zhì)環(huán)境地段的路基、路面排水設(shè)計(jì)，必須與該特殊工程整治措施相結(jié)合，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。13、路面面層類(lèi)型的選用（見(jiàn)表2）路

8、 面 面 層 類(lèi) 型 及 適 用 范 圍 表2面 層 類(lèi) 型適 用 范 圍瀝 青 混 凝 土高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路水 泥 混 凝 土高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路瀝青貫入、瀝青碎石、瀝青表面處治 三級(jí)公路、四級(jí)公路砂 石 路 面 四級(jí)公路【考點(diǎn)3】橋涵的技術(shù)要求1、一般規(guī)定1） 橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級(jí)、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。2）特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過(guò)大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。3） 橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀(guān)和有

9、利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素。4） 橋涵的設(shè)置應(yīng)結(jié)合農(nóng)田基本建設(shè)考慮排灌的需要。5） 特殊大橋宜進(jìn)行景觀(guān)設(shè)計(jì)；上跨高速公路、一級(jí)公路的橋梁應(yīng)與自然環(huán)境和景觀(guān)相協(xié)調(diào)。6） 橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮橋面鋪裝進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。7） 采用標(biāo)準(zhǔn)化跨徑的橋涵宜采用裝配式結(jié)構(gòu)，機(jī)械化和工廠(chǎng)化施工。2、橋涵分類(lèi)規(guī)定（見(jiàn)表3）橋 涵 分 類(lèi) 表3橋 涵 分 類(lèi)多孔跨徑總長(zhǎng)L （m）單孔跨徑LK （m）特 大 橋L1000LK 150大 橋100 L 100040 LK 150中 橋30L10020 LK 40小 橋8 L 305 LK 20涵 洞-LK 5

10、注： 單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑；梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長(zhǎng)為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長(zhǎng)；拱式橋?yàn)閮砂稑蚺_(tái)內(nèi)起拱線(xiàn)間的距離；其他形式橋梁為橋面系車(chē)道長(zhǎng)度；管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱(chēng)為涵洞；標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋以?xún)蓸蚨罩芯€(xiàn)間距離或橋墩中線(xiàn)與臺(tái)背前緣間距為準(zhǔn)；涵洞以?xún)艨鐝綖闇?zhǔn)。3、橋梁全長(zhǎng)：有橋臺(tái)的橋梁應(yīng)為兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端間的距離；無(wú)橋臺(tái)的橋梁應(yīng)為橋面系長(zhǎng)度。【考點(diǎn)4】施工機(jī)械1、施工機(jī)械的作用施工機(jī)械是用來(lái)完成公路路基、路面工程作業(yè)的一種技術(shù)設(shè)備，是高等級(jí)公路施工過(guò)程中必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)機(jī)械化的重要生產(chǎn)工具。 施工機(jī)械的大量使用，可以提高機(jī)械化施工水平，加快工程

11、進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，縮短工期和減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，從而節(jié)省勞動(dòng)力，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低工程造價(jià)，對(duì)加速基本建設(shè)，發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)、改變公路交通面貌起著十分重要的作用。 2、施工機(jī)械的選型和組合原則 作為生產(chǎn)工具的施工機(jī)械，機(jī)種、機(jī)型是很多的，各有各的性能和特點(diǎn)，它們的價(jià)格一般都比較貴。為了使施工機(jī)械在施工過(guò)程中，既能適應(yīng)復(fù)雜的工作環(huán)境和施工條件，又能保質(zhì)保量地完成施工任務(wù)，還能發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益，選擇合適的機(jī)種、機(jī)型和最佳的組合方案是十分重要的。 1）施工機(jī)械的選型 a 一般性機(jī)械的選定條件 合理選定機(jī)種，必須與施工條件、施工方法和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)系起來(lái)，通過(guò)全面分析比較，才能選出理想的機(jī)種。一般性機(jī)械

12、選定的原則是： 能適應(yīng)工地的土質(zhì)、地形； 能滿(mǎn)足工程質(zhì)量要求； 在保證質(zhì)量的前提下，不影響和損壞附近建筑物； 能高效率地完成需要的工作量； 機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)少而施工成本低；容易進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)、維修、可靠性高；自動(dòng)化程度高； 安全而又不會(huì)污染環(huán)境；易于籌辦，便于轉(zhuǎn)移。 b 特殊性機(jī)械的選定 根據(jù)施工需要，必須引進(jìn)特殊機(jī)械時(shí)，除了一些一般性原則外，還應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：有無(wú)可代替的其它施工方法；引進(jìn)特殊機(jī)械后能否具備經(jīng)營(yíng)管理的能力并能充分發(fā)揮特效； 能否成為今后新施工方法的典型。 2）施工機(jī)械的組合 根據(jù)機(jī)械造型要點(diǎn)，選出與其相適應(yīng)的機(jī)種和數(shù)量后，還需要研究施工工藝、施工組織、合理地進(jìn)行配組。組合方法是：首先在已

13、選定的施工機(jī)械中，正確確定機(jī)組的主體機(jī)械，然后按需要配備輔助機(jī)械，使之配套成龍，形成單項(xiàng)工程機(jī)械化。這樣可以提高機(jī)械化施工水平，逐步向所有工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)法的綜合機(jī)械化發(fā)展。 為了使組合的每臺(tái)機(jī)械都能在施工中發(fā)揮最大效率，機(jī)械選型配套應(yīng)符合下列要求： 在規(guī)定施工期內(nèi)，機(jī)械應(yīng)完成給定的工作量； 要充分利用主機(jī)的生產(chǎn)能力； 主體機(jī)械與輔助機(jī)械以及運(yùn)輸工具之間，各機(jī)械的工作能力要保持平衡，使機(jī)組得到合理地配合和使用；全套機(jī)械設(shè)備最低經(jīng)營(yíng)費(fèi)用要進(jìn)行比較和核算。【考點(diǎn)5】質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)1、單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程的劃分1）單位工程-在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程。每個(gè)合同段范圍內(nèi)

14、的路基工程、路面工程、交通安全設(shè)施分別作為一個(gè)單位工程；特大橋、大橋、中橋、隧道以每座作為一個(gè)單位工程（特大橋、大橋、特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道分為多個(gè)合同段施工時(shí)，以每個(gè)合同段作為一個(gè)單位工程）；互通式立體交叉的路基、路面、交通安全設(shè)施按合同段納入相應(yīng)單位工程，橋梁工程按特大橋、大橋、中橋分別作為一個(gè)單位工程。2）分部工程-在單位工程中，應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位、路段長(zhǎng)度及施工特點(diǎn)或施工任務(wù)劃分為若干個(gè)分部工程。每個(gè)合同段的路基土石方、排水、小橋、涵洞、支擋、路面面層、標(biāo)志、防護(hù)欄等分別作為一個(gè)分部工程；橋梁上部、下部各作為一個(gè)分部工程；隧道襯砌、總體各作為一個(gè)分部工程。3）分項(xiàng)工程-在分部工程中，應(yīng)按不同的施工

15、方法、材料、工序及路段長(zhǎng)度等劃分為若干個(gè)分項(xiàng)工程。 2、質(zhì)量評(píng)分 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)分以分項(xiàng)工程為單元，采用100分制進(jìn)行。在分項(xiàng)工程評(píng)分的基礎(chǔ)上，逐級(jí)計(jì)算各相應(yīng)分部工程、單位工程、合同段和建設(shè)項(xiàng)目評(píng)分值。1）分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)分分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容包括基本要求、實(shí)測(cè)項(xiàng)目、外觀(guān)鑒定和質(zhì)量保證資料四個(gè)部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無(wú)嚴(yán)重外觀(guān)缺陷和質(zhì)量保證資料真實(shí)并基本齊全時(shí)，才能對(duì)分項(xiàng)工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)評(píng)定。 涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目（在文中以“”標(biāo)識(shí)），其合格率不得低于90%（屬于工廠(chǎng)加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不低于95%，機(jī)電工程為100%）

16、，且檢測(cè)值不得超過(guò)規(guī)定極值，否則必須進(jìn)行返工處理。 實(shí)測(cè)項(xiàng)目的規(guī)定極值是指任一單個(gè)檢測(cè)值都不能突破的極限值，不符合要求時(shí)該實(shí)測(cè)項(xiàng)目為不合格。 采用附錄B至附錄I所列方法進(jìn)行評(píng)定的關(guān)鍵項(xiàng)目，不符合要求時(shí)則該分項(xiàng)工程評(píng)為不合格。分項(xiàng)工程的評(píng)分值滿(mǎn)分為100分，按實(shí)測(cè)項(xiàng)目采用加權(quán)平均法計(jì)算。存在外觀(guān)缺陷或資料不全時(shí)，應(yīng)予減分。 分項(xiàng)工程評(píng)分值分項(xiàng)工程得分一外觀(guān)缺陷減分一資料不全減分基本要求檢查 分項(xiàng)工程所列基本要求，對(duì)施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣具有關(guān)鍵作用，應(yīng)按基本要求對(duì)工程進(jìn)行認(rèn)真檢查。經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時(shí)，不得進(jìn)行工程質(zhì)量的檢驗(yàn)和評(píng)定。 實(shí)測(cè)項(xiàng)目計(jì)分 對(duì)規(guī)定檢查項(xiàng)目采用現(xiàn)場(chǎng)抽樣方法，按照規(guī)定頻率和下列計(jì)

17、分方法對(duì)分項(xiàng)工程的施工質(zhì)量直接進(jìn)行檢測(cè)計(jì)分。檢查項(xiàng)目除按數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定的項(xiàng)目以外，均應(yīng)按單點(diǎn)（組）測(cè)定值是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行評(píng)定，并按合格率計(jì)分。 檢查項(xiàng)目得分=檢查項(xiàng)目合格率100 外觀(guān)缺陷減分對(duì)工程外表狀況應(yīng)逐項(xiàng)進(jìn)行全面檢查，如發(fā)現(xiàn)外觀(guān)缺陷，應(yīng)進(jìn)行減分。對(duì)于較嚴(yán)重的外觀(guān)缺陷，施工單位須采取措施進(jìn)行整修處理。資料不全減分分項(xiàng)工程的施工資料和圖表殘缺，缺乏最基本的數(shù)據(jù)，或有偽造涂改者，不予檢驗(yàn)和評(píng)定。資料不全者應(yīng)予減分，減分幅度可按本標(biāo)準(zhǔn)條所列各款逐款檢查，視資料不全情況，每款減1-3分。2）分部工程和單位工程質(zhì)量評(píng)分附錄A所列分項(xiàng)工程和分部工程區(qū)分為一般工程和主要（主體）工程，分別給以1和

18、2的權(quán)值。進(jìn)行分部工程和單位工程評(píng)分時(shí)，采用加權(quán)平均值計(jì)算法確定相應(yīng)的評(píng)分值。 3）合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分 合同段和建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分值按公路工程竣（交）工驗(yàn)收辦法計(jì)算。 4）質(zhì)量保證資料 施工單位應(yīng)有完整的施工原始記錄、試驗(yàn)數(shù)據(jù)、分項(xiàng)工程自查數(shù)據(jù)等質(zhì)量保證資料，并進(jìn)行整理分析，負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的施工資料和圖表。工程監(jiān)理單位負(fù)責(zé)提交齊全、真實(shí)和系統(tǒng)的監(jiān)理資料。質(zhì)量保證資料應(yīng)包括以下六個(gè)方面： 所用原材料、半成品和成品質(zhì)量檢驗(yàn)結(jié)果； 材料配比、拌和加工控制檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)； 地基處理、隱蔽工程施工記錄和大橋、隧道施工監(jiān)控資料； 各項(xiàng)質(zhì)量控制指標(biāo)的試驗(yàn)記錄和質(zhì)量檢驗(yàn)匯總圖表； 施工過(guò)

19、程中遇到的非正常情況記錄及其對(duì)工程質(zhì)量影響分析； 施工過(guò)程中如發(fā)生質(zhì)量事故，經(jīng)處理補(bǔ)救后，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的認(rèn)可證明文件。3、工程質(zhì)量等級(jí)鑒定1）總體要求構(gòu)造物混凝土強(qiáng)度、路面面層厚度的代表值、路面彎沉代表值等按公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTGF80）評(píng)定均合格；樁基的無(wú)破損檢測(cè)、預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的張拉應(yīng)力、橋梁荷載試驗(yàn)等均符合設(shè)計(jì)要求，橋梁主要受力部位無(wú)超過(guò)規(guī)范要求的裂縫，橋梁通航凈空尺度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；隧道支護(hù)、襯砌厚度無(wú)嚴(yán)重不足，隧道支護(hù)、襯砌背后無(wú)嚴(yán)重空洞；重要支擋工程無(wú)嚴(yán)重變形、高填方無(wú)嚴(yán)重沉陷變形、高邊坡無(wú)失穩(wěn)等現(xiàn)象。只有上述要求得到滿(mǎn)足后，方可對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行鑒定。2）工程質(zhì)量等級(jí)劃分工程質(zhì)量

20、等級(jí)應(yīng)按分部工程、單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目逐級(jí)進(jìn)行評(píng)定，分部工程質(zhì)量等級(jí)分為合格、不合格兩個(gè)等級(jí)；單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量等級(jí)分為優(yōu)良、合格、不合格三個(gè)等級(jí)。分項(xiàng)工程評(píng)分值不小于75分者為合格，小于75分者為不合格；機(jī)電工程、屬于工廠(chǎng)加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。評(píng)定為不合格的分項(xiàng)工程，經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工、調(diào)測(cè)，滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求后，可以重新評(píng)定其質(zhì)量等級(jí)，但計(jì)算分部工程評(píng)分值時(shí)按其復(fù)評(píng)分值的90%計(jì)算。所屬各分項(xiàng)工程全部合格，則該分部工程評(píng)為合格；所屬任一分項(xiàng)工程不合格，則該分部工程為不合格。所屬各分部工程全部合格，則該單位工程評(píng)為合格；所屬任一分部

21、工程不合格，則該單位工程為不合格。合同段和建設(shè)項(xiàng)目所含單位工程全部合格，其工程質(zhì)量等級(jí)為合格；所屬任一單位工程不合格，則合同段和建設(shè)項(xiàng)目為不合格。單位工程所含各分部工程均合格，且單位工程得分大于或等于90分，質(zhì)量等級(jí)為優(yōu)良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于75分，小于90分，質(zhì)量等級(jí)為合格；否則為不合格。合同段（建設(shè)項(xiàng)目）所含單位工程（合同段）均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分大于或等于90分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于75分、小于90分，工程質(zhì)量鑒定等級(jí)為合格；否則為不合格。不合格分部工程經(jīng)整修、加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工后可重新進(jìn)行鑒定。但出現(xiàn)過(guò)重大質(zhì)量事故，造成大面積

22、返工或經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)后造成歷史性缺陷的工程，其相應(yīng)的單位工程、合同段工程質(zhì)量不得評(píng)為優(yōu)良，并視其對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的影響，由竣工驗(yàn)收委員會(huì)決定建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量是否可評(píng)為優(yōu)良?！究键c(diǎn)6】軟土及公路軟土地基施工處理方法1、什么是軟土把淤泥、淤泥質(zhì)土以及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般粘性土統(tǒng)稱(chēng)為軟土。對(duì)高速公路路基定義為：標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于4，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于50Kpa，含水量大于50%的粘性土和標(biāo)準(zhǔn)貫擊數(shù)小于10，含水量大于30%的砂性土統(tǒng)稱(chēng)為軟土。根據(jù)公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ01796）規(guī)定：符合天然水含水量35%或液限、天然孔隙比1.0、十字板剪切強(qiáng)度35Kpa等三項(xiàng)指標(biāo)的稱(chēng)軟土。

23、2、軟土的種類(lèi)1）軟土按沉積特征劃分海沉積類(lèi)：分布在我國(guó)沿海海岸地區(qū)：溫州、樂(lè)清灣、連云港地區(qū)等。湖泊沉積類(lèi)：分布在我國(guó)的洞庭湖、太湖、洪澤湖周邊地帶等。河灘沉積類(lèi)：分布在我國(guó)長(zhǎng)江、黃河中下游、珠江的下游及河口、漢江下游、淮河平原、閩江下游、松遼平原等。谷地沉積類(lèi)：分布在我國(guó)南方、西南山區(qū)或丘陵區(qū)。如廣東、湖南、丘陵區(qū)溝谷地帶等。沼澤沉積類(lèi)：分布在我國(guó)江蘇鹽城、泗洪地帶等。2）按軟土土質(zhì)分類(lèi)劃分泥炭性土腐殖土有機(jī)質(zhì)土粘性土粉性土3、軟土的工程性質(zhì)軟土無(wú)論是按沉積成因還是按土質(zhì)劃分，它們都是具有以下的共同工程性質(zhì)：1）顏色以深色為主，粒度成分以細(xì)顆粒為主，有機(jī)質(zhì)含量高；2）天然含水量高，容重小，

24、天然含水量大于液限，超過(guò)30%；相對(duì)含水量大于1.0；軟土的飽和度高達(dá)100%，甚至更大，天然容重為1.519KN/m3；3）天然孔隙比大，一般大于1.0；4）滲透系數(shù)小,一般小于10-6cm/s數(shù)量級(jí)，沉降速度慢，固結(jié)完成所需時(shí)間較長(zhǎng)；5）粘粒含量高，塑性指數(shù)大；6）高壓縮性，壓縮系數(shù)大，基礎(chǔ)沉降量大，一般壓縮系數(shù)大于0.5MPa-1；7）強(qiáng)度指標(biāo)小，軟土的快剪凝聚力小于10KPa，快剪內(nèi)摩擦角小于50；固結(jié)快剪凝聚力小于10KPa，快剪內(nèi)摩擦角小于50；固結(jié)快剪的強(qiáng)度指標(biāo)略高，凝聚力小于15KPa，內(nèi)摩擦角小于100；8）軟土的靈敏高，靈敏度一般在210之間，有時(shí)大于10，具有顯著的流變特

25、性。4、公路軟土地基施工處理方法1）施工處理的方法及適用范圍排水固結(jié)法：包括堆載預(yù)壓法、真空預(yù)壓法、降水預(yù)壓法、電滲排水法。它們的適用范圍：適用于處理厚度較大的飽和軟土和沖填土地基，但對(duì)于較厚的泥炭層要慎重對(duì)待。膠結(jié)法：包括如下方法：a水泥攪拌樁：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、含水量較高地、地基承載力不大于120KPa的粘性土、粉土等軟土地基。b高壓噴射注漿法：它的適用范圍為淤泥、淤泥質(zhì)土、粘性土、黃土、砂土、人工填土和碎石土等地基。對(duì)于陷性黃土以及土中含有較多的大粒徑塊石、堅(jiān)硬性粘性土、大量植物物根莖或過(guò)多有機(jī)質(zhì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果確定其適用程度。對(duì)地下水流速較大或涌水工程以及對(duì)水泥有嚴(yán)重

26、侵蝕的地基，應(yīng)慎用。尤其適用于軟弱地基的加固。c送漿法：適用于處理淤泥、淤泥質(zhì)土、粉土和含水量較高，且地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值不大于120KPa的粘性土等地基。當(dāng)用于處理泥炭土或地下水具有侵蝕性時(shí)，宜通過(guò)試驗(yàn)以確定其使用程度。d水泥土夯實(shí)樁法：適用于地下水位以上的素填土，淤泥質(zhì)土和粉土等。加筋土法：包括如下方法：a加筋土：適用范圍為人工填土、砂土的路堤、擋墻、橋臺(tái)等。b土工積物：適用于砂土、粘性土和軟土的加固，或用于反濾、排水和隔離的材料。c樹(shù)根樁：適用于各類(lèi)土。主要用于既有建筑物的加固及穩(wěn)定土坡、支擋結(jié)構(gòu)物。d錨固法：它能可靠錨固土層和巖層。對(duì)軟弱粘土宜通過(guò)重復(fù)高壓灌漿或采用多段擴(kuò)體或端頭擴(kuò)體以提高

27、錨固段錨固力。對(duì)液限大于50%的粘性土，相對(duì)密度小于0.3的松散砂土以及有機(jī)質(zhì)含量較高的土層，均不得作為永久性錨固地層。置換法、擠密法及擠密置換法a振沖置換法：它適用于不排水剪切強(qiáng)度20KPaCU50KPa的飽和軟粘土、飽和黃土和沖填土。對(duì)不排水剪切強(qiáng)度小于20KPa的地基、應(yīng)慎重對(duì)待。能使天然地基承載力提高20%60%左右。b CFG樁法：對(duì)于淤泥、淤泥質(zhì)土、雜填土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。能使天然地基承載力提高70%以上。c鋼渣樁法：適用于淤泥、淤泥質(zhì)土、飽和及非飽和的粘性土、粉土。d石灰樁法：適用于滲透系數(shù)適中的軟粘土、雜填土、膨脹土、紅粘土、濕陷性黃土。不適合地下水位以下的滲透系數(shù)

28、較大的土層。當(dāng)滲透系數(shù)較小時(shí)，軟土脫水加固效果不好的土層慎用。e強(qiáng)夯置換法：適用于飽和軟粘土，一般適合于36m底淺層處理。f砂樁法：適用于軟弱粘性土，但應(yīng)慎用，且需要較長(zhǎng)的時(shí)間，對(duì)不排水剪切強(qiáng)度小于15KPa的軟土應(yīng)采用袋裝砂井樁。g夯坑基礎(chǔ)法：適用于軟粘土非飽和的粘性土、夯填土、濕陷性黃土。h強(qiáng)夯法：適用于碎石土、砂土、雜填土、素填土、濕陷性黃土和低飽和度的粉土與粘性土。對(duì)于高飽和度的粉土和粘性土，需經(jīng)試驗(yàn)論證后，方可使用，且應(yīng)設(shè)置豎向排水通道。該法最大處理深度達(dá)40m。強(qiáng)夯的震動(dòng)可能會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境造成不良影響。因此，使用時(shí)要求考慮周?chē)h(huán)境因素。i振沖法：是一種不添加砂、石材料的振沖擠密法，一

29、般宜用于0.75mm以上顆粒占土體20%以上的砂土，而添加砂、石材料的振沖擠密法宜用于顆粒小于0.005mm的粘性含量不超過(guò)10%的簳土和砂土。j擠密碎石樁法：適用于杞散的非飽和粘性土、雜填土、濕陷性黃土、疏松的砂怇土。對(duì)飽和軟粘土，應(yīng)慎重使用?！究键c(diǎn)7】1、什么是多年凍土？溫度小于和等于0，且含有冰的土（石），稱(chēng)為凍土。在天然條件下，地面以下的凍土保持三年或三年以上者，稱(chēng)多年凍土。2、多年凍土的分類(lèi)q）按其狀態(tài)分為：堅(jiān)硬凍土，土粒被冰牢固膠結(jié)，在荷載作用下，具有一定的脆性和不可壓縮性砂土和粘土的溫度低于一定數(shù)值時(shí)，便成堅(jiān)硬凍土。塑性?xún)鐾?，土粒被冰膠結(jié)，含有一定的未凍水，在荷載作用下可以壓縮，

30、其溫度比堅(jiān)硬凍土高。松散凍土，土中含水量很少，沒(méi)有被冰膠結(jié)的砂土和大快碎石土均屬此類(lèi)。當(dāng)凍土融化時(shí)，其力學(xué)性質(zhì)基本上不會(huì)發(fā)生變化，也不會(huì)出現(xiàn)沉陷。2）按其總含水量和融沉等級(jí)分為：少冰凍土，總含水量小于10%14%，融沉等級(jí)為“不融沉”。多冰凍土，總含水量10%21%，融沉等級(jí)為“弱融沉”。富冰凍土，總含水量16%28%，融層等級(jí)為“融層”。飽冰凍土，總含水量25%45%，融沉等級(jí)為“強(qiáng)融層”。含土冰層，總含水量大于45%，融層等級(jí)為“強(qiáng)融陷”。3、多年凍土地區(qū)的兩種公路病害1）凍脹：在有凍脹性土的路段，當(dāng)有水分供給時(shí)，在冬季負(fù)氣溫作用下，水分連續(xù)向上聚流，在路基上部形成冰夾層、冰透鏡體，導(dǎo)致路

31、面不均勻隆起，使柔性路面開(kāi)裂，剛性路面錯(cuò)逢或折斷的現(xiàn)象稱(chēng)凍脹。凍脹性分類(lèi)：通常是在土質(zhì)分類(lèi)的基礎(chǔ)上，按土的凍脹性強(qiáng)弱劃分為三類(lèi)或四類(lèi)，分別為：輕凍脹、凍脹、重凍脹、特重凍脹。2）翻漿：在有凍脹性土的路段，當(dāng)冬季負(fù)氣溫時(shí)，水分連續(xù)向上聚流、凍結(jié)成冰，導(dǎo)致春融期間，土基含水過(guò)多，強(qiáng)度急劇降低，在行車(chē)作用下路面發(fā)生彈簧、裂縫、鼓包、冒泥等現(xiàn)象稱(chēng)翻漿。翻漿分類(lèi)，根據(jù)導(dǎo)致翻漿的水分來(lái)源分為五類(lèi)，分別為地下水類(lèi)、地面水類(lèi)、土體水類(lèi)、氣態(tài)水類(lèi)、混合水類(lèi)。根據(jù)翻漿高峰時(shí)期路面變形破壞程度，將翻漿路段分為三級(jí)，分別為輕型、中型、重型。4、 影響凍脹與翻漿的因素公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。土質(zhì)、水、溫

32、度與路面是影響凍脹的四個(gè)主要因素，翻漿除這四個(gè)因素影響外，還受行車(chē)荷載因素的影響。在上述諸因素中，土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹和翻漿的三個(gè)基本條件。1）土質(zhì)粉性土具有最強(qiáng)的凍脹性，最容易形成翻漿。這種土的毛細(xì)水上升較高祈且快，在負(fù)溫度作用下水分易于遷移，如水源供給充足可形成特別嚴(yán)重的凍脹，在春蜷時(shí)承載能力急劇下降易于形成翻漿。粘怇土的毛細(xì)水上升雖高，但速度慢，只在水源供給充足臨凍結(jié)速度緩慢的情況下，才能形成比較嚴(yán)重的凍脹和翻漿。粉性土和粘性土含有較多的腐植質(zhì)和易溶鹽時(shí)，則更易形成凍脹和翻漿。粗粒土在一般情況下不易引起凍脹和翻漿，因其毛細(xì)水上升高度小、聚冰少，且在飽水情況下也能依持一定的強(qiáng)度；但當(dāng)粗

33、粒土中粉粘粒含量超過(guò)一定量以后，凍脹性明顯增加，也能形成凍脹和翻漿。2）水凍脹與翻漿的過(guò)程，實(shí)質(zhì)上就是水在路基中遷移，相變的過(guò)程。路基附近的地表積水及淺的地下水，能提供充足的水源，是形成凍脹和翻漿的重要條件。秋雨及灌溉會(huì)使路基的含水量增加，使地下水位升高，從而促成凍脹與翻漿的形成。3）溫度沒(méi)有一定的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)（冬季各月每日負(fù)氣溫的總和）是難以形成凍脹和翻漿的，沒(méi)有更大的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴(yán)重凍脹和翻漿的。而在同樣凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)的條件下，凍結(jié)速度和負(fù)溫作用的特點(diǎn)對(duì)凍脹和翻漿的形成有很大影響。例如，在初冬時(shí)氣溫較高或冷暖交替變化，溫度在03-5之間停留時(shí)間較長(zhǎng)，凍結(jié)線(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間停

34、留在土基上部，就會(huì)使大量水分聚流到距地面很近的地方，形成嚴(yán)重的凍脹和翻漿。反之，冬季一開(kāi)始就很冷，凍結(jié)線(xiàn)下降很快，水分來(lái)不及向上遷移，土基上部聚冰少，那么凍脹和翻漿就較輕或不出現(xiàn)。另外，春融期間的氣溫變化及化凍速度對(duì)翻漿也有影響。如春季開(kāi)始化凍時(shí)，天氣聚暖，土基急劇融化，則會(huì)加重翻漿。如春融期間冷暖交替并伴有雨、雪，也會(huì)使翻漿加重。4）路面凍脹與翻漿都是通過(guò)路面變形破壞而表現(xiàn)出來(lái)的。因此，凍脹與翻漿和路面是密切相關(guān)的。路面類(lèi)型對(duì)凍脹與翻漿有影響。如在比較潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后，由于瀝青路面透氣性較差，路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā)，可能導(dǎo)致聚冰增加，凍脹量增大，以致出現(xiàn)翻漿。路面厚度對(duì)凍

35、脹與翻漿也有影響，路面厚度大時(shí)可減輕凍脹，可減輕或避免翻漿。5）行車(chē)荷載 公路翻漿是通過(guò)行車(chē)荷載的作用最后形成和暴露出來(lái)的。雖然路基有聚水、有凍脹，春融時(shí)含水過(guò)多，但無(wú)行車(chē)荷載作用，是不可能產(chǎn)生翻漿的。當(dāng)其它條件相同時(shí)，在翻漿季節(jié)，交通量愈大，車(chē)輛愈重，則翻漿也會(huì)愈多、愈嚴(yán)重。5、防治凍脹與翻漿的工程措施1）做好路基排水良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基保持干燥，減少凍結(jié)過(guò)程中水分聚流的來(lái)源。路基范圍內(nèi)的地面水、地下水都應(yīng)通過(guò)順暢的途徑迅速引離路基，以防水分停滯浸濕路基。為此，應(yīng)重視排水溝渠的設(shè)計(jì)，注意溝渠排水縱坡和出水口的設(shè)計(jì)，在一個(gè)路段內(nèi)重視排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使排水溝渠與橋涵

36、組成一個(gè)完整的通暢的排水系統(tǒng)。為降低路基附近的地下水位，可采用截水滲溝。2）提高路基填土高度提高路基填土高度是一種簡(jiǎn)便易行、效果顯著且比較經(jīng)濟(jì)的常用措施。同時(shí)也是保證路基、路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性，減薄路面，降低造價(jià)的重要途徑。提高路基填土高度，增大了路基邊緣至地下水或地面水位間的距離，從而減小了凍結(jié)過(guò)程中水向路基上部遷移的數(shù)量，使凍脹減弱，使翻漿的程度和可能性變小。路線(xiàn)通過(guò)農(nóng)田地區(qū)，為了少占農(nóng)田，應(yīng)與路面設(shè)計(jì)綜合考慮，以確定合理的填土高度。在潮濕的重凍區(qū)內(nèi)粉性土地段，不能單靠提高路基填土高度來(lái)保證路基路面的穩(wěn)定性。要和其他措施，如砂墊層、石灰土基層等配合使用。3）設(shè)置隔離層隔離層設(shè)在路基中一定深度處

37、，其目的在于防止水分進(jìn)入路基上部，從而保持土基干燥，起防治凍脹與翻漿的作用。4）換土采用水穩(wěn)定好，冰凍穩(wěn)定性好，強(qiáng)度高的粗顆粒土換填路基上部，可以提高土基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。5）注意路槽排水在凍脹與翻漿嚴(yán)重地段，應(yīng)注意做好路槽排水，通常采用砂墊層和橫向盲溝等措施。6）加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)在凍脹和翻漿地段，常使用整體性好的石灰土、煤渣石灰土、水泥穩(wěn)定砂礫等半剛性結(jié)構(gòu)層，以加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)。7）加設(shè)防凍層 在中、重季節(jié)凍結(jié)區(qū)和多年凍土區(qū)的高級(jí)、次高級(jí)路面，在有可能凍脹的路段，為防止不均勻凍結(jié)，路面總厚度不應(yīng)小于表的規(guī)定。8）鋪設(shè)隔溫層【考點(diǎn)8】滑坡斜坡巖土體在重力作用下，沿一定的軟弱面或帶整體下滑的現(xiàn)象，叫做滑坡

38、。滑坡產(chǎn)生的影響因素：歸納為四個(gè)方面，地貌、巖層、構(gòu)造和水。1）形成的條件地質(zhì)條件巖性：在巖土層中，必需具有受水構(gòu)造、聚水條件和軟弱面（該軟弱面也是有隔水作用）等，可能形成滑坡。 地質(zhì)構(gòu)造：巖體構(gòu)造和產(chǎn)狀對(duì)山坡的穩(wěn)定、滑動(dòng)面的形成、發(fā)展影響很大，一般堆積層和下伏巖層接觸面越陡，則其下滑力越大，滑坡發(fā)生的可能性也愈大。 地形及地貌 從局部地形可以看出，下陡中緩上陡的山坡和山坡上部成馬蹄形的環(huán)狀地形，且匯水面積較大時(shí)，在坡積層中或沿基巖面易發(fā)生滑動(dòng)。 氣候、徑流條件 氣候條件；地表水作用；地下水作用等。 其它因素如地震，人為地破壞邊坡坡角、破壞自然排水系統(tǒng)，坡頂堆載等都可能引起滑坡。 2）判別滑坡

39、的標(biāo)志 地物地貌標(biāo)志：滑坡在斜坡上常造成環(huán)谷（如圈椅、馬蹄狀地形）地貌，或使斜坡上出現(xiàn)異常臺(tái)坎及斜坡坡腳侵占河床（如河床凹岸反而稍微突出或有殘留的大孤石）等現(xiàn)象?；麦w上常有鼻狀凸丘或多級(jí)平臺(tái)，其高程和特征與外圍階地不同?；麦w兩側(cè)常形成溝谷，并有雙溝同源現(xiàn)象。有的滑坡體上還有積水洼地、地面裂縫、醉漢林、馬刀樹(shù)和房屋傾斜、開(kāi)裂等現(xiàn)象（如圖1-4）。圖1-4 滑坡特征 巖、土結(jié)構(gòu)標(biāo)志：滑坡范圍內(nèi)的巖、土常有擾動(dòng)松脫現(xiàn)象?；鶐r層位、產(chǎn)狀特征與外圍不連續(xù)，有時(shí)局部地段新老地層呈倒置現(xiàn)象，常與斷層混淆，其區(qū)分見(jiàn)表5。常見(jiàn)有泥土、碎屑充填或未被充填的張性裂縫，普遍存在小型坍塌。水文地質(zhì)標(biāo)志：斜坡含水層的

40、原有狀況常被破壞，使滑坡體成為復(fù)雜的單獨(dú)含水體。在滑動(dòng)帶前緣常有成排的泉水溢出。滑坡邊界及滑坡床標(biāo)志：滑坡后緣斷壁上有順坡擦痕，前緣土體常被擠出或呈舌狀凸起；滑坡兩側(cè)常以溝谷或裂面為界；滑坡床常具有塑性變形帶，其內(nèi)多由粘性物質(zhì)或粘粒夾磨光角礫組成；滑動(dòng)面很光滑，其擦痕方向與滑動(dòng)方向一致?；鶐r滑坡與傾向坡腳的斷層主要區(qū)別 表5 注：當(dāng)滑坡借用斷層面作滑坡床時(shí)，可據(jù)下列特點(diǎn)判別： 滑坡地貌特征； 滑坡床一般只部分地借用斷層面，必須還有一部分與斷層面分開(kāi)； 順坡向的滑坡擦痕疊在斷層原有擦痕之上； 在滑坡范圍內(nèi)，滑坡位移改變斷層兩盤(pán)原有斷距關(guān)系和巖體松動(dòng)程度。3）滑坡防治處理措施預(yù)防措施：a在斜坡地帶

41、進(jìn)行公路施工前，必須首先作好工程勘察工作，查明有無(wú)滑坡存在或滑坡的發(fā)育階段；b在斜坡地帶進(jìn)行挖方或填土?xí)r，必須事先查明坡體巖土條件，地面水排泄和地下水情況，作好邊坡和排水工程，避免造成工程損失；c施工前應(yīng)作好施工組織設(shè)計(jì)，制定挖方的施工順序，合理安排棄土的堆放場(chǎng)地，作為施工用水的排泄管理等。d作好使用期間的管理和有危險(xiǎn)的邊坡監(jiān)測(cè)。e對(duì)于已查明為大型滑坡或滑坡群或近期正在活動(dòng)的滑坡，一般情況下應(yīng)加以避讓?zhuān)?dāng)必須通過(guò)時(shí)，應(yīng)制定詳細(xì)防治對(duì)策，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)保證對(duì)比后，慎重選取防治措施。整治方法要點(diǎn)：a清除滑坡體：對(duì)無(wú)向上及兩側(cè)發(fā)展的小型滑坡，可考慮整個(gè)清除；b治理地表水：滑坡體四周作截水溝，在滑坡范圍

42、內(nèi)修筑各種排水溝使地表水排到滑坡范圍以外；c治理地下水：治理滑坡體中的地下水，治理滑坡附近的水，排除深層地下水；d減重和反壓：指的是對(duì)滑坡上部減重，在滑坡體外邊緣堆填土石加重，但必須注意只能在抗滑段加重反壓，也可以減重與反壓相結(jié)合進(jìn)行治理；e支擋工程：根據(jù)滑坡性質(zhì)，可采用干砌石垛、支撐滲溝、重力式抗滑擋土墻、錨桿擋土墻、加筋土擋土墻等支撐工程，以抵抗整個(gè)滑體的滑動(dòng)。【考點(diǎn)9】路 線(xiàn) 交 叉1、互通式立體交叉互通式立體交叉分為樞紐互通式立體交叉和一般互通式立體交叉兩類(lèi)?；ネㄊ搅Ⅲw交叉的位置應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、相交公路狀況、地形和地質(zhì)條件、社會(huì)與環(huán)境因素等確定?；ネㄊ搅Ⅲw交叉的形式應(yīng)根據(jù)相交公路的功

43、能、等級(jí)、交通量及其分布、收費(fèi)制式等，并綜合考慮用地條件、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境因素等確定高速公路與各級(jí)公路交叉必須采用立體交叉。符合下列條件者應(yīng)設(shè)置互通式立體交叉：1） 高速公路與通往市縣級(jí)及其以上城市或其他重要政治、經(jīng)濟(jì)中心的主要公路相交時(shí)；2） 高速公路與通往重要的工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)、車(chē)站和游覽勝地等的主要公路相交時(shí)；3）高速公路與連接其他重要交通源的公路相交而使該公路成為其支線(xiàn)時(shí)。相鄰互通式立體交叉的間距不應(yīng)小于4km；相鄰互通式立體交叉的最大間距不宜超過(guò)30km 。在人煙稀少地區(qū)其間距可適當(dāng)加大，但應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置U 型轉(zhuǎn)彎設(shè)施。2、分離式立體交叉分離式立體交叉的設(shè)置應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃、相交公路的

44、功能、等級(jí)、交通量、地形和地質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)與環(huán)境因素等確定。主線(xiàn)上跨或下穿應(yīng)根據(jù)相交公路的功能、等級(jí)、地形和地質(zhì)條件、跨線(xiàn)橋?qū)χ骶€(xiàn)線(xiàn)形及相關(guān)工程的影響程度、工程造價(jià)等確定【考點(diǎn)10】公路用地范圍公路用地范圍為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣(無(wú)排水溝時(shí)為路堤或護(hù)坡道坡腳)以外，或路塹坡頂截水溝外邊緣(無(wú)截水溝為坡頂)以外不小于1m 范圍內(nèi)的土地；在有條件的地段高速公路、一級(jí)公路不小于3m 、二級(jí)公路不小于2m 范圍內(nèi)的土地為公路用地范圍。在風(fēng)沙、雪害等特殊地質(zhì)地帶，設(shè)置防護(hù)設(shè)施時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要確定用地范圍。重點(diǎn)一：了解路基組成及橫斷面形式 【例題1】路基支擋結(jié)構(gòu)物應(yīng)包括（ ）。 A 擋墻、護(hù)肩、護(hù)坡、

45、護(hù)面墻 B 擋墻、護(hù)肩、護(hù)坡 C 擋墻、護(hù)面墻、護(hù)坡 D 擋墻、邊坡、邊溝、盲溝 【答案】A 【解題思路】該題中B、C答案不夠完整，而答案D將排水設(shè)施也列進(jìn)來(lái)，不符合題意。所以A是正確答案。 【例題2】公路路基的寬度是指（ ）。 A 路基某一斷面上兩側(cè)路肩外緣之間的寬度 B 行車(chē)道的寬度 C 路基某一斷面上邊坡坡腳之間的水平距離 D 行車(chē)道與中間帶的寬度 【答案】A 【解題思路】該題是對(duì)路基的基本組成進(jìn)行考查，路基的寬度包括行車(chē)道、中間帶、硬路肩、土路肩等內(nèi)容，但不含路基邊坡所占用的寬度。因此，A是正確答案。 【例題3】當(dāng)路基填土較高時(shí)，路槽底面以下（ ）為上部路基。 A 30cm B 60c

46、m C 100cm D 80cm 【答案】D 【解題思路】該題主要依據(jù)對(duì)路基壓實(shí)度方面的要求不同而提出的一個(gè)分類(lèi)形式，根據(jù)路基施工技術(shù)規(guī)范可知，D是正確答案。 重點(diǎn)二：了解路基基本要求 【例題1】對(duì)路基的基本要求是具有足夠的（ ）。 A 壓實(shí)度、平整度、強(qiáng)度 B 強(qiáng)度、水溫穩(wěn)定性和整體穩(wěn)定性 C 剛度、穩(wěn)定性 D 標(biāo)高及合格的幾何尺寸 【答案】B 【解題思路】該題的其他幾個(gè)答案，均不完整或有偏差，如A中的平整度的要求對(duì)路基而言不是過(guò)分的強(qiáng)求，而標(biāo)高和幾何尺寸只是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的問(wèn)題。 【例題2】當(dāng)路基填土含水量接近（ ）含水量時(shí)，才容易達(dá)到要求的壓實(shí)度。 A 天然 B 最佳 C 液限 D 塑限

47、【答案】B 【解題思路】該題主要對(duì)壓實(shí)機(jī)理和路基施工要求進(jìn)行分析，在最佳含水量時(shí)，才容易達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。 重點(diǎn)三：了解路面結(jié)構(gòu)層次及基本要求【例題1】對(duì)（ ）材料的基本要求是其應(yīng)具有足夠好的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐久性和耐磨性。 A 土基 B 墊層 C 面層 D 基層 【答案】C 【解題思路】該題是考察考生對(duì)路面結(jié)構(gòu)層基本要求的掌握程度，從耐磨性就可以確定，C是正確答案。 【例題2】（ ）是為改善土基的溫度與濕度狀況而設(shè)置的結(jié)構(gòu)層。 A 面層 B 基層 C 墊層 D 聯(lián)結(jié)層 【答案】C 【解題思路】從結(jié)構(gòu)層的主要作用來(lái)看，面層、基層主要是承受荷載，聯(lián)結(jié)層是設(shè)置在面層與基層之間，為了滿(mǎn)足某些方面的要求

48、，如抵抗反射裂縫等。因此，正確答案為C。 重點(diǎn)四：了解橋梁組成及分類(lèi) 【例題1】橋梁工程由上部構(gòu)造、墩臺(tái)、（）和調(diào)治構(gòu)造物等四大部分組成。 A 支座 B 基礎(chǔ) C 承重結(jié)構(gòu) D 伸縮縫 【答案】B 【例題2】按公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)）（JTG B01-2003）的規(guī)定，特大橋指多孔跨徑總長(zhǎng)L（ ）的橋梁。 A 500m B 500m C 1000m D 1000m 【答案】B 【例題3】橋梁結(jié)構(gòu)體系可歸納為梁式、拱式、懸索橋、（ ）四種。 A 系桿 B 斜拉 C 斜拉組合體系 D 懸吊體系 【答案】C 重點(diǎn)五：掌握路基、路面、橋梁結(jié)構(gòu)有關(guān)概念 【例題1】現(xiàn)行水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范在確定板厚時(shí)，考慮了（ ）

49、產(chǎn)生的疲勞損壞。 A 荷載應(yīng)力 B 溫度應(yīng)力 C 濕度應(yīng)力 D 表面張力 【答案】AB 【解題思路】依據(jù)現(xiàn)行規(guī)范確定。 【例題2】按混凝土路面接縫的用途可將其分為（ ）。 A 縱縫、橫縫、工作縫 B 脹縫、橫縫、縮縫 C 脹縫、縮縫、工作縫 D 縱縫、脹縫、工作縫 【答案】C 【解題思路】該題主要是對(duì)水泥混凝土板的接縫分類(lèi)方法進(jìn)行考查，從接縫的用途來(lái)分，C是正確答案。而縱縫、橫縫是按方向來(lái)進(jìn)行分類(lèi)。 【例題3】有橋臺(tái)橋梁的總長(zhǎng)為（ ）。 A 各孔橋跨標(biāo)準(zhǔn)跨徑之和 B 兩岸橋臺(tái)前墻之間的距離 C 兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端之間的距離 D 橋面系列車(chē)道的長(zhǎng)度 【答案】A 【解題思路】本題考查對(duì)橋梁總

50、長(zhǎng)度概念的理解。 【例題4】鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋?qū)儆冢?）。 A 靜定結(jié)構(gòu) B 超靜定結(jié)構(gòu) C 系桿結(jié)構(gòu) D 排架結(jié)構(gòu) 【答案】A 【解題思路】本題要求考生掌握有關(guān)鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋概念。 【例題5】下列路面中，（ ）是剛性路面。 A 瀝青混凝土路面 B 整齊塊石路面 C 砂石路面 D 水泥混凝土路面 【答案】D 【解題思路】該題是考查路面按力學(xué)性能進(jìn)行分類(lèi)，分為柔性、剛性和半剛性，只有水泥混凝土路面是剛性，其余均為柔性。 重點(diǎn)六：掌握路基、路面、橋梁施工質(zhì)量檢驗(yàn)頻率及取樣方法、質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 【例題1】作為瀝青混凝土路面質(zhì)量檢驗(yàn)的馬歇爾試驗(yàn)的試件應(yīng)在（ ）取樣。 A

51、拌和機(jī)出料口 B 攤鋪現(xiàn)場(chǎng) C 碾壓成型后在路面現(xiàn)場(chǎng)鉆芯取樣 【答案】A 【解題思路】該題主要對(duì)瀝青混合料的性能檢驗(yàn)進(jìn)行考查，瀝青混凝土路面質(zhì)量檢驗(yàn)的馬歇爾試驗(yàn)的試樣應(yīng)在拌和機(jī)出料口進(jìn)行取樣。 【例題2】基層、底基層施工時(shí)，壓實(shí)度檢測(cè)頻率為每2000平方米檢查（ ）。 A 8次以上 B 10次以上 C 6次以上 D 4次以上 【答案】C 【解題思路】該題是對(duì)檢測(cè)的頻率進(jìn)行考察，根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定，基層、底基層施工時(shí)，壓實(shí)度的檢測(cè)頻率為6次以上。 【例題3】工程質(zhì)量驗(yàn)收中，評(píng)定一段路基或路面密實(shí)程度的指標(biāo)是（ ）。 A 容重 B 壓實(shí)度 C 壓實(shí)系數(shù) D 壓實(shí)度代表值 【答案】D 【解題思路】該題中