車輛動力傳動系統(tǒng)

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上車輛動力傳動系統(tǒng)國內外概況及發(fā)展趨勢1. 發(fā)展現(xiàn)狀坦克車輛傳動系統(tǒng)大體走過了定軸式機械傳動、液力傳動（或液力機械傳動）、綜合傳動三個發(fā)展階段。到目前為止，西方國家主要是美國、德國和英國現(xiàn)裝備的第三代主戰(zhàn)坦克采用綜合傳動裝置約占裝備車總數(shù)的45%。帶閉鎖離合器的液力變矩器、多自由度行星變速機構、液壓或復合的無級轉向、電液自動操縱等多功能模塊集成的液力機械綜合傳動裝置，不僅是當前軍用履帶車輛的最佳傳動型式，而且是21世紀初出現(xiàn)的新一代坦克車輛的基本傳動型式，構成今后一段相當時期內坦克車輛綜合傳動的主流。此外，電傳動是坦克車輛傳動技術又一發(fā)展方向。坦克電傳動研究的開始時間是

2、很早的，但目前正在研究中的坦克電傳動和早期的電傳動，在技術上有很大的不同。現(xiàn)代電傳動技術的發(fā)展實在電機技術和電機控制技術以及機電一體化設計和綜合控制、動力電池組管理與應用等一系列現(xiàn)代技術集成發(fā)展的結果。表所示為幾種典型的系列化綜合傳動裝置，履帶式和輪式。比較有代表性的傳動系統(tǒng)如圖所示。20世紀80年代初期，美國開始了重型戰(zhàn)斗車輛“先進的整體式推進系統(tǒng)（AIPS）”的研制，使動力艙體積現(xiàn)在已縮小到總體積的26%30%，傳遞功率達到11001200kW。（此段落為集中典型的傳動系統(tǒng)介紹，補充圖中所示各傳動系統(tǒng)的較詳細資料。）2001年，美國完成了基于M113的20t級電傳動演示樣車的研究。樣車采用

3、一臺186kW的6缸直列柴油機，通過傳動比為1:4.28的增速箱與一臺600V的180kW交流發(fā)電機連接，為電傳動平臺提供電能。原理樣車裝配480V鉛酸蓄電池組，每個主動輪配置一個220kW油冷高速感應電動機。車輛最高速度為96km/h，加速時間056km/h只需要9s(列裝的最新型M113A3為27s)，車輛燃料消耗率為3.1km/L，最大行駛范圍達1120km，從Error! Reference source not found.顯示了其電傳動驅動系統(tǒng)的布置情況。從上世紀80年代中期開始，與磁電機公司合作開發(fā)出“倫克EMT1100傳動裝置”，驅動電機與一個雙速齒輪機構相連，通過一根橫軸直接

4、、高效地在兩側主動輪之間傳遞，提供行駛所需大部分功率；轉向電機只需提供轉向所需的小部分功率，因而可以保持較小的尺寸。為滿足重型坦克電傳動系統(tǒng)的發(fā)展需求，德國倫克公司于2006年7月推出如Error! Reference source not found.所示的電力機械復合傳動裝置REX，是在HSWL106傳動的基礎上改裝而成，集成了機械傳動和電傳動兩者的優(yōu)點。該裝置安裝在內燃機與液力機械傳動裝置之間，由行星機構耦合器、兩臺盤式發(fā)電/電動機組成，該系統(tǒng)計劃將用于30t級履帶式車輛。幾種典型的系列化綜合傳動裝置（履帶式）阿里遜公司X系列X-200X-300X-700X-1100適用車重 （t）91

5、815305060發(fā)動機功率 (kW)1884045881100ZF公司LSG系列LSG1000LSG1500LSG2000LSG3000適用車重 （t）16223560發(fā)動機功率 (kW)250370430550880倫克公司HSWL系列HSWL096HSWL106HSWL186HSWL290適用車重 （t）18254060發(fā)動機功率(kW)1503702205153708106601250幾種典型的系列化綜合傳動裝置（輪式）阿里遜公司H（M）D系列MD3060（MD3560）MD3066HD4060（HD4560）功率（kW）224268391ZF公司HP系列HP500HP590HP600

6、功率（kW）210240320倫克公司HS系列HS106HS127HS126HS206HS226HS227功率（kW）370410460470580510先進的整體式推進系統(tǒng)（AIPS）歐洲動力機組ESM500綜合傳動裝置HSWL284綜合傳動裝置HSWL295綜合傳動裝置基于M113的20t級電傳動演示樣車倫克EMT1100傳動裝置圖 Error! No text of specified style in document.1 REX傳動裝置及臺機試驗2. 發(fā)展特點1) 機構上從簡單逐漸發(fā)展到復雜，成為高級的機械技術產(chǎn)品；2) 從單點嚙合的固定軸齒輪傳動逐漸發(fā)展到多點嚙合的行星齒輪傳動；3

7、) 換檔的結合從剛性的結合發(fā)展為摩擦結合，使中斷動力換檔發(fā)展為動力換檔；4) 操縱裝置逐漸由機械式、液壓式發(fā)展為電液式。5) 傳動功率逐漸從小功率發(fā)展到8001200kW大功率；6) 從分散的各傳動部件發(fā)展為綜合傳動裝置。 （具有傳遞功率、變速、轉向、制動和操縱等五種功能，而且集中所有部件為一體。）7) 傳動路線從單流傳動逐漸發(fā)展到雙流傳動；8) 從有級變速和有級轉向逐漸發(fā)展為無級變速和無級轉向；9) 傳動系統(tǒng)的單位功率質量在發(fā)展為液壓轉向條件下仍逐漸減小到機械轉向的23.5kg/kw的水平；10) 傳動系統(tǒng)的單位體積功率由400600KW/m3發(fā)展到6001000KW/m3水平；11) 電子

8、控制技術和故障在線診斷技術的應用。3. 發(fā)展趨勢履帶式坦克裝甲車輛傳動裝置的發(fā)展已完成了從固定軸階梯齒輪變速向行星齒輪變速的過渡，液力或液力機械綜合傳動已為大多數(shù)坦克裝甲車輛所采用。目前，盡管液壓機械綜合傳動、機電復合傳動還應用不廣泛，但已顯示出它的優(yōu)越性，是未來坦克裝甲車輛傳動裝置的發(fā)展方向。變矩器可閉鎖以減少變矩器的工作時間 鑒于變矩器傳動效率低，因而需要縮短工作時間，僅讓其在換檔、起步、爬坡時工作。變矩器閉鎖后，傳動呈機械工況，可獲得較高的傳動效率。增多排檔，充分利用發(fā)動機功率排檔越多，牽引特性曲線愈接近理想狀態(tài)。然而，排檔越多，換檔次數(shù)也越多，采用人工換檔，給駕駛員帶來繁重負擔。自動換

9、檔技術的出現(xiàn)，為傳動裝置增多排檔創(chuàng)造了有利條件。 自動換檔應用越來越多增多排檔，必須實現(xiàn)自動換檔?，F(xiàn)代化戰(zhàn)爭對駕駛員的要求不但要 駕駛車輛，而且更要集中主要精力觀察戰(zhàn)場形勢變化，處理各種應急情況。因此，需要借助自動換檔機構解脫駕駛員換檔操作任務。此外，現(xiàn)代控制技術的發(fā)展，為實現(xiàn)自動換檔和遙 控操作奠定了基礎。 無級轉向前途光明轉向時間幾乎占車輛行駛時間的一半，轉向性能優(yōu)劣對車輛機動性影響甚大。從理論上講，液壓轉向可以實現(xiàn)規(guī)定轉向半徑的無級變化，但實現(xiàn)全功率范圍無級轉向需要很大的液壓泵和馬達，這是目前液壓技術難以實現(xiàn)的、車輛總體設計難以接受的問題。液壓機械分流轉向可以采用小型的液壓泵和馬達來實現(xiàn)

10、，是極有發(fā)展前途的轉向型式。液力制動器將普遍使用機械制動器制動能力有限，長時間連續(xù)工作存在不安全因素。車輛噸位和行駛速度的不斷增長，對車輛制動性能的要求越來越高，歐洲交通法規(guī)規(guī)定，車輛必須要有5m/s2的制動減速度，單純依靠機械制動器很難滿足使用要求。液力制動器的制動能力與行車速度成正比，車速越高，制動能力越大，而且性能穩(wěn)定、工作可靠，非常適合坦克裝甲車輛的要求。液力制動器與機械制動器聯(lián)合使用，將是坦克裝甲車輛制動裝置的發(fā)展方向。綜合傳動裝置是推進系統(tǒng)的整體設計基礎綜合傳動裝置具有傳遞功率、變速、轉向、制動和操縱等5種功能，而且集所有部件為一體，為推進系統(tǒng)整體設計創(chuàng)造了有利條件。所謂推進系統(tǒng)整

11、體化設計，就是在設計時將動力傳動系統(tǒng)的各部件及一些附件，不是作為單個獨立部件，而是作為有機整體，提出整體綜合技術指標。采用整體化設計方法設計推進系統(tǒng)，一方面為了提高可靠性，另一方面是為了通過減小動力艙體積增大推進系統(tǒng)單位體積功率，同時可以獲得野戰(zhàn)條件下整體吊裝的優(yōu)點。1) 高功率密度受整車重量、布置空間的限制，隨著功率不斷加大，傳動裝置的功率密度要求越來越高。減小動力艙體積和重量，使生存能力和機動性得到進一步提高。傳動系統(tǒng)的單位功率質量23.5kg/kW，傳動系統(tǒng)的單位體積功率由400600kW/m3發(fā)展到6001000kW/m3水平。2) 高集成度綜合傳動型式將變速、轉向、制動及自動操縱等功能部件集成，技術密集、結構復雜。同時，動力、傳動及輔助系統(tǒng)的集成度也越來越高。如“歐洲動力傳動機組”應用“綜合集成”的“一體化”設計，具有優(yōu)越的總體性能。具有當今世界的最高水平。3) 高可靠性為保證車輛在各種復雜環(huán)境條件下的作戰(zhàn)使用性能，坦克裝甲車輛的可靠性指標要求越來越高，傳動裝置的高可靠性成為重要指標。如美國和法國主戰(zhàn)坦克耐久性指標已達到900010000 km。俄及西方歐美國家可靠性指標要求的平均無故障里程（MKBF）已達到10001250 km。4) 系列化、