第1章 飛行運營管理概述

1、1現(xiàn)狀及其發(fā)展相關規(guī)定基本概念第一節(jié)第二節(jié)第三節(jié)21、飛行的分類飛行的分類第一節(jié)第一節(jié) 基本概念基本概念（1）按照飛行任務的性質(zhì)劃分：l航空運輸飛行：又稱商業(yè)航空飛行，是以航空器進行經(jīng)營性客貨運輸?shù)暮娇诊w行活動。l通用航空飛行：是不以營利為目的的航空飛行活動，包括工業(yè)航空飛行，農(nóng)業(yè)航空飛行，航空科研和探險活動飛行，航空體育或訓練飛行，檢查試驗飛行，公務飛行，私人飛行等。31、飛行的分類飛行的分類第一節(jié)第一節(jié) 基本概念基本概念（2）按照飛行區(qū)域劃分：機場區(qū)域內(nèi)飛行，航線飛行，作業(yè)地區(qū)飛行。（3）按照晝夜時間劃分，可以分為：晝間飛行（從日出到日落之間），夜間飛行（從日落到日出之間）。（4）按照駕駛

2、和領航條件劃分，可以分為：目視飛行和儀表飛行。（5）按照氣象條件劃分，可以分為：簡單氣象飛行和復雜氣象飛行。41 1、飛行的分類、飛行的分類第一節(jié)第一節(jié) 基本概念基本概念（6）按照飛行高度劃分，可以分為：超低空飛行（距離地面或者水面100米以下），低空飛行（距離地面或者水面100米（含）至1000米），中空飛行（1000米（含）至6000米），高空飛行（6000米（含）至12000米），平流層飛行（12000米以上）。（7）按照自然地理條件劃分，可以分為：平原地區(qū)飛行，丘陵地區(qū)飛行，高原、山區(qū)飛行，海上飛行和沙漠地區(qū)飛行。52、飛行運營飛行運營 (1）運營從交通工具打開車門、艙門等方式允許旅客

3、或物品登上交通工具這一刻起，至到達目的地后旅客或物品離開交通工具為止的經(jīng)營活動過程。 1）不包括正在修理、歇業(yè)或未投入運營的交通工具 ；2）與“運行” 的區(qū)別： “運行”是指交通工具處于行駛的作業(yè)狀態(tài)中。“運行”“運營”，如新車開出來試車?！斑\營”“運行”，如長途客車在中途停車讓旅客方便、休息等。第一節(jié)第一節(jié) 基本概念基本概念特點：62、飛行運營飛行運營 （2）飛行運營定義 以盈利為目的，從旅客或貨郵進入航空器開始，至到達目的地機場后旅客或貨郵離開航空器為止的運輸經(jīng)營活動。1）具有運輸活動的特征。2）不同于一般的生產(chǎn)。第一節(jié)第一節(jié) 基本概念基本概念特點：3）運輸速度快、不受地形條件限制、安全性

4、高、靈活性強和適應性強等特點。7大型飛機公共航空運輸承運人航空運營人需滿足：1)“使用最大起飛全重超過5700千克的多發(fā)飛機實施的定期載客運輸飛行；2)使用旅客座位數(shù)超過30座或者最大商載超過3400千克的多發(fā)飛機實施的不定期載客運輸飛行；3)使用最大商載超過3400千克的多發(fā)飛機實施的全貨物運輸飛行”等注：根據(jù)大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定第一節(jié)第一節(jié) 基本概念基本概念8(3)飛行運營優(yōu)缺點飛行運營優(yōu)缺點 優(yōu)點 運輸速度快，使用年限較長 高速直達性，不受地形條件限制第一節(jié)第一節(jié) 基本概念基本概念 乘坐舒適，安全性能高 節(jié)約運輸包裝、保險、利息等費用，適合某些特殊商品的運輸 適用于某些

5、特殊商品的運輸 基本建設周期短，占地少，投資省，見效快。缺點 運載成本和運價偏高，運輸能耗高，不適合低價貨物和短途運輸。 受重量和艙容限制，載量有限，運輸能力小 易受惡劣氣候條件的影響。 運輸條件要求高。 運輸可達性差 空域?qū)γ窈胶桨嚅_放較少93、飛行管理飛行管理（1）管理概述法約爾認為：管理活動是由計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制職能組成。 2）管理的要素：第一節(jié)第一節(jié) 基本概念基本概念 20世紀90年代，七大M要素： Men，Money，Method，Machine，Material，Market，Morale 1）管理的定義和職能五要素：人力、物力、財力、時間和信息。103、飛行管理飛行管理

6、（2）飛行管理對飛行全過程中的人力、物力、財力、時間和信息等要素統(tǒng)籌規(guī)劃、合理安排、有機組織，實現(xiàn)人或物的空間位移的整個過程。 第一節(jié)第一節(jié) 基本概念基本概念為了實現(xiàn)一定的經(jīng)營目標，通過制定科學的計劃，進行合理的組織，成立相應的機構，對所屬員工進行科學的管理和領導，以便對飛行運營全過程進行計劃、控制、協(xié)調(diào)的一種管理活動。飛行全過程包括：起飛前檢查起飛前檢查啟動發(fā)動機啟動發(fā)動機滑行前準備滑行前準備滑行滑行起飛前準備起飛前準備起飛起飛巡航巡航下降下降著陸前著陸前復飛（中斷著陸）復飛（中斷著陸） 著著陸后陸后飛行后程序飛行后程序（3）飛行運營管理111、飛行運營控制系統(tǒng)發(fā)展概述飛行運營控制系統(tǒng)發(fā)展概

7、述 第二節(jié)第二節(jié) 飛行運營管理現(xiàn)狀及其發(fā)展飛行運營管理現(xiàn)狀及其發(fā)展(1）FOCS的定義 American Airline的SOCFlight代表航空器的飛行。Operation代表各部門密切配合、協(xié)調(diào)管理的運行。飛行運營控制系統(tǒng)（Flight Operations Control System），飛行運營控制中心（AOC）United Airline的OCCControl代表的是統(tǒng)籌兼顧，快速反應，合理決策，提高資源利用率System是系統(tǒng)。121、飛行運營控制系統(tǒng)發(fā)展概述飛行運營控制系統(tǒng)發(fā)展概述 第二節(jié)第二節(jié) 飛行運營管理現(xiàn)狀及其發(fā)展飛行運營管理現(xiàn)狀及其發(fā)展(2）FOCS的國外發(fā)展的四個主要

8、趨勢：一是AOC對各種資源控制的時間跨度逐漸延長。二是FOCS的職能范圍逐漸擴大。三是工作重點從保證航班計劃高效運行向?qū)桨嘤媱澋娜婵刂瓢l(fā)展。四是FOCS標準將逐漸趨于一致，并向大一統(tǒng)的網(wǎng)絡狀方向發(fā)展。（3）FOCS的國內(nèi)發(fā)展的四個主要趨勢：手工階段飛行運營信息系統(tǒng)（FOIS）階段飛行運營管理信息系統(tǒng)（FOMIS）階段飛行運營控制系統(tǒng)（FOCS）階段13第二節(jié)第二節(jié) 飛行運營管理現(xiàn)狀及其發(fā)展飛行運營管理現(xiàn)狀及其發(fā)展（4）FOCS的特點特點說明安全性通過對用戶的有效管理，可有效防止非法用戶登錄和修改數(shù)據(jù)；通過應急系統(tǒng)的設計，使主系統(tǒng)出現(xiàn)故障時仍能開展基本的工作?？蓴U展性完全按照IATA AHM

9、和SSIM標準對系統(tǒng)數(shù)據(jù)結構進行設計，保證系統(tǒng)在今后的建設中可以基本不對目前系統(tǒng)進行修改；通過接口的方式，提供與其它系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換，可在必要的情況下對系統(tǒng)體系不做修改而增加數(shù)據(jù)的來源。高效性通過基于消息的數(shù)據(jù)傳輸，提高對關鍵數(shù)據(jù)的響應速度，并有效減輕系統(tǒng)的負荷。數(shù)據(jù)完整性通過對數(shù)據(jù)庫備份方案的嚴謹設計，以保證在出現(xiàn)硬件故障的情況下，能夠盡可能完整地恢復系統(tǒng)數(shù)據(jù)。容錯性通過各種數(shù)據(jù)來源之間的相互備份關系，保證在部分數(shù)據(jù)源出現(xiàn)故障的情況下，系統(tǒng)仍然可以正常運行。14第二節(jié)第二節(jié) 飛行運營管理現(xiàn)狀及其發(fā)展飛行運營管理現(xiàn)狀及其發(fā)展（5）FOCS的體系結構機組配備計劃、 更改飛行計劃機場裝載計劃動態(tài)控制

10、飛行計劃飛機飛行追蹤計劃的滑行和飛行尾號分配ACARS裝載旅客運行時間起降時間業(yè)載油量機組名單和等級ATD計劃/實際時間,尾號15第二節(jié)第二節(jié) 飛行運營管理現(xiàn)狀及其發(fā)展飛行運營管理現(xiàn)狀及其發(fā)展FOCS各部門及其作用 適用部門作用機務部門實時跟蹤飛機狀況，制訂停場維修計劃，保障公司航班運行的正常性和安全性機組部門安排機組執(zhí)行航班計劃，實時跟蹤機組執(zhí)行航班情況，并根據(jù)實際情況進行人員調(diào)整配載部門實現(xiàn)對航班的載重平衡地面服務部門實時了解航班動態(tài)及地面保障進展情況，從而保證地面服務工作的有序性、正常性，減少由于地面工作而引起的航班延誤16第二節(jié)第二節(jié) 飛行運營管理現(xiàn)狀及其發(fā)展飛行運營管理現(xiàn)狀及其發(fā)展2

11、、FOCS的功能航班管理飛行簽派飛機數(shù)據(jù)管理航行情報處理報文處理訂座/離港信息采集氣象信息處理運營分析通用查詢INTERNET查詢系統(tǒng)管理飛行計劃配載平衡飛行跟蹤系統(tǒng)應急備份系統(tǒng)17第二節(jié)第二節(jié) 飛行運營管理現(xiàn)狀及其發(fā)展飛行運營管理現(xiàn)狀及其發(fā)展3、典型FOCS體系結構 航班管理子系統(tǒng)放行評估子系統(tǒng)航行情報子系統(tǒng)氣象情報子系統(tǒng)空勤人員子系統(tǒng)航空器管理子系統(tǒng)載重平衡子系統(tǒng)飛行計劃子系統(tǒng)飛行動態(tài)管理系統(tǒng)運營分析子系統(tǒng)信息與報文處理子系統(tǒng)應急計劃子系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)管理FOC18第二節(jié)第二節(jié) 飛行運營管理現(xiàn)狀及其發(fā)展飛行運營管理現(xiàn)狀及其發(fā)展3、典型FOCS體系結構 飛行運營管理放行評估飛行計劃運輸管理

12、航空器管理飛行管理公司政策空勤人員數(shù)據(jù)庫航空器數(shù)據(jù)庫航行情報數(shù)據(jù)庫氣象資料數(shù)據(jù)庫航班計劃數(shù)據(jù)庫運行監(jiān)控安全監(jiān)控情報服務氣象服務運輸生產(chǎn)庫事件庫公司政策193、典型FOCS體系結構 系統(tǒng)管理航班時刻表管理子系統(tǒng)通用查詢子系統(tǒng)航班計劃管理子系統(tǒng)飛行簽派子系統(tǒng)機組接口子系統(tǒng)配載平衡子系統(tǒng)訂座/離港接口子系統(tǒng)應急備份子系統(tǒng)運營分析子系統(tǒng)Internet查詢子系統(tǒng)飛行計劃子系統(tǒng)報文處理子系統(tǒng)飛機排班子系統(tǒng)飛機數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)氣象信息子系統(tǒng)航行情報子系統(tǒng)飛行跟蹤子系統(tǒng)20第三節(jié)第三節(jié) 飛行運營管理相關規(guī)定飛行運營管理相關規(guī)定法規(guī)規(guī)章制度 手冊 公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則中國民用航空空中交通管理規(guī)則航空器機場運行最低標準的制定與實施規(guī)定中國民用航空人員醫(yī)學標準和體檢合