城市軌道交通概論——單元3軌道交通車輛

1、由NordriDesign提供單元單元3 城市軌道交通車輛城市軌道交通車輛Page 21、一般車輛結(jié)構(gòu)、一般車輛結(jié)構(gòu)自行車自行車Page 3一般車輛結(jié)構(gòu)一般車輛結(jié)構(gòu)汽車汽車Page 4一般陸上車輛設(shè)計理念一般陸上車輛設(shè)計理念n 自行車、汽車等一般陸上交通工具均有一個基本骨架；車自行車、汽車等一般陸上交通工具均有一個基本骨架；車輪、動力機(jī)械、制動器、避震彈簧等均裝在骨架上；車廂輪、動力機(jī)械、制動器、避震彈簧等均裝在骨架上；車廂或外殼再固定在這個骨架上。或外殼再固定在這個骨架上。n 一般陸上交通工具前輪可以轉(zhuǎn)動，駕駛者控制前輪讓車輛一般陸上交通工具前輪可以轉(zhuǎn)動，駕駛者控制前輪讓車輛轉(zhuǎn)向或直行。轉(zhuǎn)向

2、或直行。n 前后輪軸之間的距離較短，便于通過小半徑曲線，如果車前后輪軸之間的距離較短，便于通過小半徑曲線，如果車廂較長則采用拖掛行駛。廂較長則采用拖掛行駛。n 一般陸上交通工具車軸固定，車輪轉(zhuǎn)動；車軸和車架大梁一般陸上交通工具車軸固定，車輪轉(zhuǎn)動；車軸和車架大梁之間采用彈簧（板簧）連接減少振動。之間采用彈簧（板簧）連接減少振動。Page 5一般車輛結(jié)構(gòu)一般車輛結(jié)構(gòu)軌道交通軌道交通n 早期的火車車輛是從馬車演變而來的，當(dāng)載重加大，車輛早期的火車車輛是從馬車演變而來的，當(dāng)載重加大，車輛長度加長，通過曲線半徑就受限制，車輛制造的理念開始長度加長，通過曲線半徑就受限制，車輛制造的理念開始改變。改變。Pa

3、ge 6城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)示意圖城市軌道交通車輛結(jié)構(gòu)示意圖Page 7一、城市軌道交通車輛的特殊要求一、城市軌道交通車輛的特殊要求n 城市軌道交通車輛要在地下隧道、高架和地面軌道運(yùn)行，站距短、線城市軌道交通車輛要在地下隧道、高架和地面軌道運(yùn)行，站距短、線路曲線半徑小、坡度大；客流量大而集中，乘客上下車頻繁，高峰時路曲線半徑小、坡度大；客流量大而集中，乘客上下車頻繁，高峰時會超載。會超載。n 因站距短，車輛要在最高速度運(yùn)行是困難的，所以需有較高的起動加因站距短，車輛要在最高速度運(yùn)行是困難的，所以需有較高的起動加速度和制動減速度，以達(dá)到起動快、制動距離短、有較高平均速度的速度和制動減速度，以達(dá)到

4、起動快、制動距離短、有較高平均速度的目的；目的；n 車輛的設(shè)計應(yīng)遵循減少能耗、減少發(fā)熱設(shè)備的原則，用以降低隧道內(nèi)車輛的設(shè)計應(yīng)遵循減少能耗、減少發(fā)熱設(shè)備的原則，用以降低隧道內(nèi)溫度。為此，需盡量減輕自重，而選擇效率高的傳動系統(tǒng)；溫度。為此，需盡量減輕自重，而選擇效率高的傳動系統(tǒng)；n 由于運(yùn)轉(zhuǎn)密度較高，為確保安全行車，城市軌道的信號系統(tǒng)比較復(fù)雜，由于運(yùn)轉(zhuǎn)密度較高，為確保安全行車，城市軌道的信號系統(tǒng)比較復(fù)雜，所以車載通信信號設(shè)備及車輛的控制系統(tǒng)，應(yīng)有良好的適應(yīng)能力。所以車載通信信號設(shè)備及車輛的控制系統(tǒng)，應(yīng)有良好的適應(yīng)能力。n 人們對乘坐舒適性的要求越來越高，所以對車輛減振、減噪、空氣調(diào)人們對乘坐舒適性

5、的要求越來越高，所以對車輛減振、減噪、空氣調(diào)節(jié)的要求也越來越高。節(jié)的要求也越來越高。Page 8二、城市軌道交通車輛的類型二、城市軌道交通車輛的類型n 城市軌道交通車輛按有、無動力可分為兩類：城市軌道交通車輛按有、無動力可分為兩類：1 1、動車（、動車（M M）：帶有牽引動力裝置的車輛。）：帶有牽引動力裝置的車輛。n 動車又可分為：有受電弓的動車（動車又可分為：有受電弓的動車（MpMp）和無受電弓的動車）和無受電弓的動車（M M）。）。2 2、拖車（、拖車（T T）：無牽引動力裝置的車輛。）：無牽引動力裝置的車輛。n 拖車又可分為：有駕駛室的拖車（拖車又可分為：有駕駛室的拖車（TcTc）和無駕

6、駛室的拖車）和無駕駛室的拖車（T T）。）。背景背景文本和線條文本和線條陰影陰影標(biāo)題文本標(biāo)題文本填充填充強(qiáng)調(diào)強(qiáng)調(diào)超鏈接超鏈接已訪超鏈接已訪超鏈接Page 9二、城市軌道交通車輛的類型二、城市軌道交通車輛的類型n 城市軌道交通車輛按其適用范圍和車體基本寬度進(jìn)行分類：城市軌道交通車輛按其適用范圍和車體基本寬度進(jìn)行分類：見表見表4-14-1。n 根據(jù)我國各城市對城軌車輛選型的不同要求和城軌車輛的根據(jù)我國各城市對城軌車輛選型的不同要求和城軌車輛的發(fā)展現(xiàn)狀，建設(shè)部于發(fā)展現(xiàn)狀，建設(shè)部于19991999年頒布的城市快速軌道交通工年頒布的城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提出了程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)提出了A A、B B

7、、C C型車的概念，它主要是型車的概念，它主要是按車體寬度的不同進(jìn)行分類。按車體寬度的不同進(jìn)行分類。n 車寬：車體橫斷面上最寬部分的尺寸。車寬：車體橫斷面上最寬部分的尺寸。n 車輛長度：車輛處于自由狀態(tài)，車鉤呈鎖閉狀態(tài)時，兩端車鉤連接面車輛長度：車輛處于自由狀態(tài)，車鉤呈鎖閉狀態(tài)時，兩端車鉤連接面之間的距離。之間的距離。n 車體長度：不包含牽引緩沖裝置的車體結(jié)構(gòu)的長度。車體長度：不包含牽引緩沖裝置的車體結(jié)構(gòu)的長度。背景背景文本和線條文本和線條陰影陰影標(biāo)題文本標(biāo)題文本填充填充強(qiáng)調(diào)強(qiáng)調(diào)超鏈接超鏈接已訪超鏈接已訪超鏈接Page 10三、城市軌道交通車輛的選用要素三、城市軌道交通車輛的選用要素n客流特點(diǎn)

8、n客流量n旅行速度n線路條件Page 11四、城市軌道交通車輛的編組四、城市軌道交通車輛的編組n 按照預(yù)期的目的，將各獨(dú)立的車輛連接起來，成為一個運(yùn)按照預(yù)期的目的，將各獨(dú)立的車輛連接起來，成為一個運(yùn)行體，就稱為車輛編組。行體，就稱為車輛編組。n 車輛編組一般應(yīng)考慮：線路坡度、運(yùn)營密度、站間距離、車輛編組一般應(yīng)考慮：線路坡度、運(yùn)營密度、站間距離、舒適性、安全可靠性、工程投資、客流大小等因素。舒適性、安全可靠性、工程投資、客流大小等因素。n 一組能獨(dú)立運(yùn)行的列車編組，至少應(yīng)該包含：滿足客流的一組能獨(dú)立運(yùn)行的列車編組，至少應(yīng)該包含：滿足客流的運(yùn)載空間、足夠的運(yùn)行動力、駕駛控制室、列車受流器、運(yùn)載空間

9、、足夠的運(yùn)行動力、駕駛控制室、列車受流器、制動系統(tǒng)等單元。制動系統(tǒng)等單元。n 根據(jù)列車編組中動車數(shù)量，車輛編組有：全動車編組和動根據(jù)列車編組中動車數(shù)量，車輛編組有：全動車編組和動拖結(jié)合兩類。以地鐵列車為例，地鐵車輛在運(yùn)營時一般采拖結(jié)合兩類。以地鐵列車為例，地鐵車輛在運(yùn)營時一般采用用“動拖結(jié)合、固定編組動拖結(jié)合、固定編組“，形成電動列車組。，形成電動列車組。Page 12四、城市軌道交通車輛的編組四、城市軌道交通車輛的編組n 國內(nèi)已運(yùn)營的地鐵列車編組情況如下：國內(nèi)已運(yùn)營的地鐵列車編組情況如下：n 當(dāng)采用當(dāng)采用6 6輛編組時：輛編組時：Tc-Mp-M-Mp-M-Tc Tc-Mp-M-Mp-M-Tc

10、 （A-B-C-C-B-AA-B-C-C-B-A）n 其中，上海地鐵一號線、二號線，廣州地鐵一號線，深圳其中，上海地鐵一號線、二號線，廣州地鐵一號線，深圳地鐵一號線均采用此種編組方式。地鐵一號線均采用此種編組方式。n 當(dāng)采用當(dāng)采用8 8輛編組時：輛編組時：Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc Tc-Mp-M-Mp-M-Mp-M-Tc （A-B-C-B-C-A-B-C-B-C-B-C-AB-C-A）n 上海地鐵上海地鐵8 8輛編組時，采用此種方式。輛編組時，采用此種方式。n 多節(jié)編組時，無論采用多節(jié)編組時，無論采用8 8節(jié)、節(jié)、6 6節(jié)和節(jié)和4 4節(jié)編組，帶駕駛室的節(jié)編組，帶駕駛室的TcTc

11、車，始終編在列車的兩端，其他車型在列車中的位置可車，始終編在列車的兩端，其他車型在列車中的位置可以互換。以互換。Page 13五、地鐵車輛的標(biāo)識五、地鐵車輛的標(biāo)識1 1、車輛的編號、車輛的編號n 每節(jié)車都有固定的編號，其編號由每節(jié)車都有固定的編號，其編號由5 5位數(shù)組成，含義如下：位數(shù)組成，含義如下：n 車型代號中，車型代號中，“1”“1”表示拖車；表示拖車；“2”“2”表示帶受電弓的動車；表示帶受電弓的動車；“3”“3”表示不帶受電弓的動車。表示不帶受電弓的動車。Page 14五、地鐵車輛的標(biāo)識五、地鐵車輛的標(biāo)識2 2、車端的含義、車端的含義n 車端是按車鉤的自動化程度高低來定義的。車輛兩端

12、的車車端是按車鉤的自動化程度高低來定義的。車輛兩端的車鉤一般都為不同類型的車鉤，自動化程度較高的車鉤所在鉤一般都為不同類型的車鉤，自動化程度較高的車鉤所在一端定義為一端定義為位端，自動化程度較低的車鉤端定義為位端，自動化程度較低的車鉤端定義為位位端。端。n 如：如：-Tc=Mp-Tc=Mp* *M=MpM=Mp* *M=Tc-M=Tc-（-A=B-A=B* *C=CC=C* *B=A-B=A-）n 其中符號含義為：其中符號含義為：n “-”“-”表示全自動車鉤表示全自動車鉤n “=”“=”表示半自動車鉤表示半自動車鉤n “* *”表示半永久牽引桿表示半永久牽引桿Page 15五、地鐵車輛的標(biāo)識

13、五、地鐵車輛的標(biāo)識3 3、車側(cè)的含義、車側(cè)的含義n 車輛車側(cè)：當(dāng)人站立在車輛的車輛車側(cè)：當(dāng)人站立在車輛的位端面向位端面向位端時，人的位端時，人的右側(cè)即為車輛的右側(cè)，人的左側(cè)即為車輛的左側(cè)。右側(cè)即為車輛的右側(cè)，人的左側(cè)即為車輛的左側(cè)。n 列車車側(cè)：列車車側(cè)是以司機(jī)駕駛列車的方位來定義的。列車車側(cè)：列車車側(cè)是以司機(jī)駕駛列車的方位來定義的。當(dāng)司機(jī)駕駛列車時，司機(jī)的右側(cè)即為列車的右側(cè)，司機(jī)的當(dāng)司機(jī)駕駛列車時，司機(jī)的右側(cè)即為列車的右側(cè)，司機(jī)的左側(cè)即為列車的左側(cè)。左側(cè)即為列車的左側(cè)。n 如：如：-Tc=Mp-Tc=Mp* *M=MpM=Mp* *M=Tc-M=Tc-（-A=B-A=B* *C=CC=C*

14、*B=A-B=A-）Page 16五、地鐵車輛的標(biāo)識五、地鐵車輛的標(biāo)識4 4、車門、座椅的編號、車門、座椅的編號n 根據(jù)建設(shè)部負(fù)責(zé)制定的城市快速軌道交通工程項目建設(shè)根據(jù)建設(shè)部負(fù)責(zé)制定的城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（試行本），我國地鐵車輛標(biāo)準(zhǔn)（試行本），我國地鐵車輛A A型車每側(cè)車門數(shù)量為型車每側(cè)車門數(shù)量為5 5個，個，B B型車每側(cè)車門數(shù)量為型車每側(cè)車門數(shù)量為4 4個。個。n 由于我國地鐵車輛采用對開滑動門，車輛每扇門有兩片門由于我國地鐵車輛采用對開滑動門，車輛每扇門有兩片門頁，故車門編號定義為：自頁，故車門編號定義為：自位端到位端到位端，左側(cè)為由小位端，左側(cè)為由小到大的連續(xù)奇數(shù)，即到大的

15、連續(xù)奇數(shù)，即1/31/3、5/75/7、9/119/11、13/1513/15、（、（17/1917/19）；）；右側(cè)為由小到大的連續(xù)偶數(shù)，即右側(cè)為由小到大的連續(xù)偶數(shù)，即2/42/4、6/86/8、10/1210/12、14/1614/16、（18/2018/20）。）。Page 17城市軌道交通車輛的組成城市軌道交通車輛的組成車體轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架電氣牽引系統(tǒng)：受流裝置+主電路系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)機(jī)械組成部分電氣組成部分車鉤及緩沖裝置（牽引緩沖連接裝置）制動裝置空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)控制電路系統(tǒng)Page 18城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分一、車體一、車體n 車體坐落在轉(zhuǎn)向架上，除載

16、客之外，幾乎所有的機(jī)械、電子、電氣等設(shè)備都安裝在車體的上部、下部及內(nèi)部，駕駛室也設(shè)置于車體中。（1）車體的基本作用是：n 1、用以容納乘客。n 2、用以安裝與連接其他設(shè)備和部件。n 3、對于有司機(jī)室的車輛，車體還是司機(jī)駕駛列車的場所。（2）軌道交通車輛對車體材料的基本要求：n 1、具有一定的強(qiáng)度和剛度n 2、具有耐腐蝕性n 3、輕量化n 目前，軌道交通車輛的車體材料已由碳素鋼，發(fā)展到不銹鋼和鋁合金。Page 19城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分一、車體一、車體（3 3）車體的制造工藝）車體的制造工藝n 一般采用焊接和鉚接，兩種工藝交替使用。一般采用焊接和鉚接，兩種工

17、藝交替使用。n 大部分之間組裝以鉚接為主。大部分之間組裝以鉚接為主。（4 4）車體的承載方式）車體的承載方式n 一般有底架承載和整體承載兩種方式。一般有底架承載和整體承載兩種方式。n 地鐵車輛的車體是有底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成桶形結(jié)構(gòu)共同地鐵車輛的車體是有底架、側(cè)墻、車頂和端墻等部件組成桶形結(jié)構(gòu)共同承載，即采用整體承載方式。承載，即采用整體承載方式。Page 20城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分一、車體一、車體（5 5）車體的外形特點(diǎn)）車體的外形特點(diǎn)n 車體斷面形狀為類型鼓形，可車體斷面形狀為類型鼓形，可提高車輛在圓隧道內(nèi)的最大空提高車輛在圓隧道內(nèi)的最大空間

18、截面積，提高經(jīng)濟(jì)效益；同間截面積，提高經(jīng)濟(jì)效益；同時提高車輛在圓隧道內(nèi)的時提高車輛在圓隧道內(nèi)的“活活塞塞”效應(yīng)，加強(qiáng)隧道的自然通效應(yīng)，加強(qiáng)隧道的自然通風(fēng)能力。風(fēng)能力。（6 6）車體的防撞設(shè)計）車體的防撞設(shè)計n 帶司機(jī)室的拖車底架的前端設(shè)帶司機(jī)室的拖車底架的前端設(shè)有撞擊能量耗散區(qū)。有撞擊能量耗散區(qū)。n 帶司機(jī)室的拖車前端安裝防爬帶司機(jī)室的拖車前端安裝防爬器器。Page 21Page 22駕駛室駕駛室Page 23城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分二、轉(zhuǎn)向架二、轉(zhuǎn)向架（1 1）轉(zhuǎn)向架的作用）轉(zhuǎn)向架的作用n 增加車輛載重、長度和容積，提高列車運(yùn)行速度。增加車輛載重、長度和容

19、積，提高列車運(yùn)行速度。n 通過轉(zhuǎn)向架的軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車輛沿線通過轉(zhuǎn)向架的軸承裝置使車輪沿著鋼軌的滾動轉(zhuǎn)化為車輛沿線路運(yùn)動的平動。路運(yùn)動的平動。n 支承車體，承受并傳遞各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。支承車體，承受并傳遞各種載荷及作用力，并使軸重均勻分配。n 保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲保證車輛安全運(yùn)行，能靈活地沿直線線路運(yùn)行及順利地通過曲線。線。n 緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應(yīng)緩和車輛和線路之間的相互作用，減小振動和沖擊，減小動應(yīng)力，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。力，提高車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和安全性。n 充分利用輪軌之間的

20、黏著，傳遞牽引力和制動力充分利用輪軌之間的黏著，傳遞牽引力和制動力。Page 24城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分二、轉(zhuǎn)向架二、轉(zhuǎn)向架（2 2）轉(zhuǎn)向架的種類）轉(zhuǎn)向架的種類n 動車轉(zhuǎn)向架：有驅(qū)動系統(tǒng)動車轉(zhuǎn)向架：有驅(qū)動系統(tǒng)n 拖車轉(zhuǎn)向架：無驅(qū)動系統(tǒng)拖車轉(zhuǎn)向架：無驅(qū)動系統(tǒng)Page 25城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分二、轉(zhuǎn)向架二、轉(zhuǎn)向架（3）轉(zhuǎn)向架的組成n構(gòu)架n彈性懸掛裝置n一系懸掛（軸箱懸掛）n二系懸掛（構(gòu)架懸掛）n 輪對、軸箱裝置n單元制動裝置n中央牽引裝置n驅(qū)動系統(tǒng) Page 26城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部

21、分二、轉(zhuǎn)向架二、轉(zhuǎn)向架Page 27構(gòu)架構(gòu)架Page 28構(gòu)架構(gòu)架Page 29一系懸掛（軸箱懸掛）一系懸掛（軸箱懸掛）Page 30二系懸掛（構(gòu)架懸掛）二系懸掛（構(gòu)架懸掛）Page 31輪對輪對Page 32軸箱軸箱Page 33中央牽引裝置中央牽引裝置Page 34中央牽引裝置中央牽引裝置Page 35城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分三、車鉤及緩沖連接裝置（俗稱車鉤）三、車鉤及緩沖連接裝置（俗稱車鉤）（1）車鉤及緩沖連接裝置的作用n 連接n 車輛之間的機(jī)械連接n 車輛之間電氣和空氣管路的連接n 緩沖（2）車鉤及緩沖連接裝置的組成n 車鉤車鉤連接車輛使其編組成列車

22、，并傳遞縱向力的一套裝置。連接車輛使其編組成列車，并傳遞縱向力的一套裝置。n 緩沖器緩沖器通常在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，在車鉤傳遞縱向力通常在車鉤的后部裝設(shè)緩沖裝置，在車鉤傳遞縱向力時緩和車輛之間的縱向沖擊。時緩和車輛之間的縱向沖擊。n 電路連接器電路連接器 n 氣路連接器氣路連接器 n 貫通道貫通道貫通道是車輛與車輛之間的客室連接通道。貫通道是車輛與車輛之間的客室連接通道。 Page 36城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分三、車鉤及緩沖連接裝置（俗稱車鉤）三、車鉤及緩沖連接裝置（俗稱車鉤）（3 3）車鉤及緩沖連接裝置的分類）車鉤及緩沖連接裝置的分類n剛性車鉤和非剛性

23、車鉤剛性車鉤和非剛性車鉤n密接式車鉤密接式車鉤n全自動車鉤、半自動車鉤和半永久車鉤（半永久拉桿）全自動車鉤、半自動車鉤和半永久車鉤（半永久拉桿）n全自動車鉤：可實現(xiàn)機(jī)械、電路、氣路的完全自動連全自動車鉤：可實現(xiàn)機(jī)械、電路、氣路的完全自動連掛、解鉤或人工解鉤。掛、解鉤或人工解鉤。n半自動車鉤：可實現(xiàn)機(jī)械、氣路的自動連掛、解鉤，半自動車鉤：可實現(xiàn)機(jī)械、氣路的自動連掛、解鉤，但是電路必須靠人工連掛和解鉤。但是電路必須靠人工連掛和解鉤。n半永久車鉤：機(jī)械、氣路、電路的連掛和解鉤都需要半永久車鉤：機(jī)械、氣路、電路的連掛和解鉤都需要人工操作。人工操作。Page 37三、車鉤及緩沖連接裝置三、車鉤及緩沖連接

24、裝置n 1.剛性車鉤和非剛性車鉤n 2.密接式車鉤城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分Page 38三、車鉤及緩沖連接裝置三、車鉤及緩沖連接裝置n 3.剛性車鉤和非剛性車鉤n 2.密接式車鉤城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分Page 39三、車鉤及緩沖連接裝置三、車鉤及緩沖連接裝置n 3.全自動車鉤、半自動車鉤和半永久車鉤城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分全自動車鉤全自動車鉤半永久車鉤半永久車鉤Page 40Page 41Page 42城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分Page 43城市軌道交

25、通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分四、制動裝置四、制動裝置n 制動的含義：使列車減速或在規(guī)定的距離停車。n 制動裝置的含義：為了施行制動，在車輛上裝設(shè)的由一整套零部件組成的裝置。n 在動車和拖車上都設(shè)置有制動裝置。（1）城市軌道交通車輛制動系統(tǒng)的特點(diǎn)n 要具有足夠的制動力n 操作靈活、制動可靠、減速塊，停車平穩(wěn)準(zhǔn)確。n 采用電制動和空氣制動的聯(lián)合制動能力。n 在長下坡道上運(yùn)行時，制動力不衰減。n 根據(jù)乘客量的變化，制動力具有空重車調(diào)整能力，使制動率基本恒定。n 具有緊急制動能力，在運(yùn)行中發(fā)生列車分離或制動系統(tǒng)故障等危及行車安全的事故時，應(yīng)能自動實施緊急制動。Page 44城市軌

26、道交通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分四、制動裝置四、制動裝置（2）城市軌道交通車輛的制動方式：電制動、機(jī)械制動和磁軌制動。1、電制動動能通過牽引電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后將電能從車上轉(zhuǎn)動能通過牽引電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后將電能從車上轉(zhuǎn)移出去。移出去。n可分為再生制動和電阻制動。n再生制動是將列車的動能經(jīng)牽引電機(jī)及控制轉(zhuǎn)換為電能，反饋到供電線路上。n電阻制動是將列車的動能經(jīng)牽引電機(jī)及控制轉(zhuǎn)換為電能，消耗在電阻上。n電制動須與機(jī)械制動配合使用，以保證具有足夠的制動力。Page 45城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分四、制動裝置四、制動裝置2 2、機(jī)械制動（摩擦制動

27、）、機(jī)械制動（摩擦制動）動能通過摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，然后消動能通過摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽缓笙⒂诖髿?。散于大氣。n 按照制動力的來源可分為：空氣制動和彈簧壓力制動。按照制動力的來源可分為：空氣制動和彈簧壓力制動。n 空氣制動主要以壓縮空氣為動力，壓縮空氣由車輛的供氣空氣制動主要以壓縮空氣為動力，壓縮空氣由車輛的供氣系統(tǒng)供給。系統(tǒng)供給。n 城市軌道交通車輛常用的空氣制動方式有：閘瓦制動和盤城市軌道交通車輛常用的空氣制動方式有：閘瓦制動和盤形制動。形制動。Page 46城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分四、制動裝置四、制動裝置n 空氣制動方式n 閘瓦制動：又稱踏面制動，是最常用的

28、一種制動方式。制動時，用某種材料制成的瓦狀制動塊（閘瓦）緊壓滾動著的車輪踏面，通過閘瓦與車輪踏面的機(jī)械摩擦將列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟⒂诖髿猓a(chǎn)生制動力，實現(xiàn)制動。n 盤形制動：制動時，制動缸通過制動夾鉗使閘片夾緊制動盤，使閘片和制動盤之間產(chǎn)生摩擦，把列車的動能轉(zhuǎn)化為熱能消散于大氣，并產(chǎn)生制動力，實現(xiàn)制動。3 3、磁軌制動、磁軌制動n 利用電磁鐵與鋼軌間的作用力實施制動。利用電磁鐵與鋼軌間的作用力實施制動。Page 47閘瓦制動閘瓦制動Page 48盤形制動盤形制動Page 49城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分四、制動裝置四、制動裝置（3 3）制動程序）制動程序n

29、再生制動和電阻制動由動車提供，空氣制動由動車和拖車再生制動和電阻制動由動車提供，空氣制動由動車和拖車共同作用。共同作用。再生制動再生制動電阻制動電阻制動空氣制動空氣制動第一優(yōu)先級第一優(yōu)先級第二優(yōu)先級第二優(yōu)先級第三優(yōu)先級第三優(yōu)先級Page 50城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分城市軌道交通車輛的機(jī)械組成部分五、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)五、空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)n 車輛的通風(fēng)方式有：自然通風(fēng)、強(qiáng)迫通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)三種。車輛的通風(fēng)方式有：自然通風(fēng)、強(qiáng)迫通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)三種。n 城市軌道交通列車空氣調(diào)節(jié)參數(shù)要求：（書城市軌道交通列車空氣調(diào)節(jié)參數(shù)要求：（書7979頁）頁）n （1 1）制冷）制冷n （2 2）制熱）制熱Page 51

30、城市軌道交通車輛的電氣組成部分城市軌道交通車輛的電氣組成部分電力牽引系統(tǒng)電力牽引系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)輔助供電系統(tǒng)電氣部分電氣部分列車控制和故障診斷系統(tǒng)列車控制和故障診斷系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)乘客信息系統(tǒng)Page 52城市軌道交通車輛的電氣組成部分城市軌道交通車輛的電氣組成部分一、車輛電氣牽引系統(tǒng)（主電路）一、車輛電氣牽引系統(tǒng)（主電路）n 車輛電氣牽引系統(tǒng)包括車輛上的受流器和各種電氣牽引設(shè)備及其控制電路，它是電傳動車輛上高電壓、大電流、大功率的動力電路。n 車輛電氣牽引系統(tǒng)的作用是：n在牽引工況，將變電所傳遞的電能，轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕v牽引所需的牽引力。n在電制動工況，將車輛的動能，轉(zhuǎn)變?yōu)殡娭苿恿?，實現(xiàn)功率的轉(zhuǎn)換和

31、傳遞。Page 53城市軌道交通車輛的電氣組成部分城市軌道交通車輛的電氣組成部分一、車輛電氣牽引系統(tǒng)（主電路）一、車輛電氣牽引系統(tǒng)（主電路）受流器受流器電氣牽引電氣牽引系統(tǒng)系統(tǒng)各種電氣牽引設(shè)備及其電各種電氣牽引設(shè)備及其電路控制電路路控制電路Page 54城市軌道交通車輛的電氣組成部分城市軌道交通車輛的電氣組成部分一、車輛電氣牽引系統(tǒng)（主電路）一、車輛電氣牽引系統(tǒng)（主電路）1 1、受流器、受流器n 受流設(shè)備是列車將外部電源引入車輛電源系統(tǒng)的重要設(shè)備。受流設(shè)備是列車將外部電源引入車輛電源系統(tǒng)的重要設(shè)備。n 根據(jù)線路供電方式的不同，列車受流設(shè)備分為集電靴和受電根據(jù)線路供電方式的不同，列車受流設(shè)備分為

32、集電靴和受電弓兩種形式。弓兩種形式。n 一般城市軌道交通車輛采用直流一般城市軌道交通車輛采用直流1500V1500V和直流和直流750V750V電壓供電。電壓供電。直流直流1500V1500V供電采用架空線接觸網(wǎng)式，車輛采用受電弓受流；供電采用架空線接觸網(wǎng)式，車輛采用受電弓受流；直流直流750V750V一般采用第三軌供電，車輛采用集電靴受流。一般采用第三軌供電，車輛采用集電靴受流。Page 55Page 56Page 57Page 58Page 59Page 60Page 61Page 62城市軌道交通車輛的電氣組成部分城市軌道交通車輛的電氣組成部分一、車輛電氣牽引系統(tǒng)（主電路）一、車輛電氣牽

33、引系統(tǒng)（主電路）2 2、電氣牽引設(shè)備及其控制電路、電氣牽引設(shè)備及其控制電路n 車輛電氣牽引有直流電氣牽引系統(tǒng)和交流電氣牽引系統(tǒng)兩車輛電氣牽引有直流電氣牽引系統(tǒng)和交流電氣牽引系統(tǒng)兩種種n 直流電氣牽引系統(tǒng)n 采用直流牽引電機(jī)n 牽引控制方式n 凸輪變阻調(diào)速n 斬波調(diào)阻變速n 微機(jī)控制的斬波調(diào)壓變速n 斬波調(diào)壓變速的方式由于具有：體積和重量均有減少，可實現(xiàn)無極調(diào)整，使車輛平穩(wěn)起動和制動；只有在列車電制動電網(wǎng)不能吸收再生電能時，才由電阻消耗電能，節(jié)約能量；結(jié)構(gòu)簡單，便于檢修等優(yōu)點(diǎn)，目前，歐洲、加拿大、日本、上海（DC01型）直流電機(jī)電動列車均采用此傳動控制方式。Page 63城市軌道交通車輛的電氣組

34、成部分城市軌道交通車輛的電氣組成部分一、車輛電氣牽引系統(tǒng)（主電路）一、車輛電氣牽引系統(tǒng)（主電路）n 交流電氣牽引系統(tǒng)交流電氣牽引系統(tǒng)n 采用異步電動機(jī)和直線電機(jī)兩種。采用異步電動機(jī)和直線電機(jī)兩種。n異步電動機(jī)控制方式，采用微機(jī)控制的交流調(diào)頻調(diào)壓技術(shù)異步電動機(jī)控制方式，采用微機(jī)控制的交流調(diào)頻調(diào)壓技術(shù)（VVVFVVVF技術(shù)），具有：運(yùn)行可靠，過載能力強(qiáng)，粘著性能好，技術(shù)），具有：運(yùn)行可靠，過載能力強(qiáng)，粘著性能好，結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，幾乎無須保養(yǎng)和維修等特點(diǎn)，被公認(rèn)為結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，幾乎無須保養(yǎng)和維修等特點(diǎn)，被公認(rèn)為調(diào)速系統(tǒng)中性能最優(yōu)越的傳動控制方式，目前城市軌道交通調(diào)速系統(tǒng)中性能最優(yōu)越的傳動控制方

35、式，目前城市軌道交通車輛大都采用這種傳動控制方式。車輛大都采用這種傳動控制方式。n直線電機(jī)（線性電機(jī)），將傳動的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子展直線電機(jī)（線性電機(jī)），將傳動的旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子展開成直線狀，改變了傳動電動機(jī)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動方式為直線運(yùn)動方開成直線狀，改變了傳動電動機(jī)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動方式為直線運(yùn)動方式，從而具有降低噪聲、減輕重量，爬坡能力強(qiáng)，安全過急式，從而具有降低噪聲、減輕重量，爬坡能力強(qiáng)，安全過急彎能力強(qiáng)，可實現(xiàn)地鐵隧道截面小型化，降低建設(shè)成本等優(yōu)彎能力強(qiáng)，可實現(xiàn)地鐵隧道截面小型化，降低建設(shè)成本等優(yōu)點(diǎn)。直線電機(jī)地鐵成為理想的新型城市交通系統(tǒng)，目前直線點(diǎn)。直線電機(jī)地鐵成為理想的新型城市交通系統(tǒng)，目前直

36、線電機(jī)車輛在加拿大的溫哥華、多倫多，美國的底特律，日本電機(jī)車輛在加拿大的溫哥華、多倫多，美國的底特律，日本的大坂，中國的廣州等軌道交通獲得應(yīng)用。的大坂，中國的廣州等軌道交通獲得應(yīng)用。Page 64城市軌道交通車輛的電氣組成部分城市軌道交通車輛的電氣組成部分二、輔助供電系統(tǒng)（輔助電路）二、輔助供電系統(tǒng)（輔助電路）n 輔助供電系統(tǒng)的作用是：為列車輔助設(shè)備提供電源。輔助供電系統(tǒng)的作用是：為列車輔助設(shè)備提供電源。n 為了保證車輛正常運(yùn)行和使客室具有一定的舒適性，車輛為了保證車輛正常運(yùn)行和使客室具有一定的舒適性，車輛上需要許多輔助設(shè)備。如：為了給斬波器箱、逆變器箱和上需要許多輔助設(shè)備。如：為了給斬波器箱

37、、逆變器箱和制動電阻箱通風(fēng)冷卻而設(shè)置的通風(fēng)機(jī)；為了列車制動、受制動電阻箱通風(fēng)冷卻而設(shè)置的通風(fēng)機(jī)；為了列車制動、受電弓升降和開閉客室門等氣動機(jī)械而設(shè)置的空氣壓縮機(jī)；電弓升降和開閉客室門等氣動機(jī)械而設(shè)置的空氣壓縮機(jī)；為了調(diào)節(jié)客室內(nèi)空氣參數(shù)而設(shè)置的空調(diào)壓縮機(jī)與各類風(fēng)機(jī)；為了調(diào)節(jié)客室內(nèi)空氣參數(shù)而設(shè)置的空調(diào)壓縮機(jī)與各類風(fēng)機(jī)；客室照明、蓄電池充電、控制電氣、司機(jī)室取暖設(shè)備等?？褪艺彰鳌⑿铍姵爻潆?、控制電氣、司機(jī)室取暖設(shè)備等。這些輔助設(shè)備和供應(yīng)輔助用電的系統(tǒng)就構(gòu)成了車輛的輔助這些輔助設(shè)備和供應(yīng)輔助用電的系統(tǒng)就構(gòu)成了車輛的輔助電路系統(tǒng)。電路系統(tǒng)。Page 65城市軌道交通車輛的電氣組成部分城市軌道交通車輛的電

38、氣組成部分三、列車控制系統(tǒng)（控制電路）三、列車控制系統(tǒng)（控制電路）n 城市軌道交通車輛及其主要系統(tǒng)，都采用微機(jī)進(jìn)行自動控城市軌道交通車輛及其主要系統(tǒng)，都采用微機(jī)進(jìn)行自動控制。制。n 微機(jī)控制系統(tǒng)有自我監(jiān)控和診斷功能，能夠?qū)α熊囍饕O(shè)微機(jī)控制系統(tǒng)有自我監(jiān)控和診斷功能，能夠?qū)α熊囍饕O(shè)備的運(yùn)行和故障狀態(tài)，自動進(jìn)行信息采集、記錄和顯示，備的運(yùn)行和故障狀態(tài)，自動進(jìn)行信息采集、記錄和顯示，以滿足維修和故障分析的需要。以滿足維修和故障分析的需要。n 城市軌道交通車輛的控制電路，是低電壓、小功率電路。城市軌道交通車輛的控制電路，是低電壓、小功率電路。作用是控制牽引系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)各電器的動作，通過司機(jī)作用是控

39、制牽引系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)各電器的動作，通過司機(jī)操縱主控制器各手柄和操縱按鈕，使車輛按司機(jī)意圖或按操縱主控制器各手柄和操縱按鈕，使車輛按司機(jī)意圖或按列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)的控制來運(yùn)行。列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)的控制來運(yùn)行。Page 66城市軌道交通車輛的電氣組成部分城市軌道交通車輛的電氣組成部分n 車輛電氣系統(tǒng)中的三個車輛電氣系統(tǒng)中的三個電路系統(tǒng)（主電路、輔電路系統(tǒng)（主電路、輔助電路、控制電路），助電路、控制電路），一般在電氣設(shè)備方面互一般在電氣設(shè)備方面互相隔離，分別裝設(shè)在控相隔離，分別裝設(shè)在控制操縱臺、電氣箱和各制操縱臺、電氣箱和各種設(shè)備箱中，再通過電種設(shè)備箱中，再通過電磁或機(jī)械方式相互聯(lián)系磁或機(jī)械方式

40、相互聯(lián)系協(xié)調(diào)動作，形成完整的協(xié)調(diào)動作，形成完整的車輛電氣系統(tǒng)，控制操車輛電氣系統(tǒng)，控制操縱列車的正常運(yùn)行。縱列車的正常運(yùn)行。n 各種設(shè)備箱、電氣箱安各種設(shè)備箱、電氣箱安裝在司機(jī)室、客室或懸裝在司機(jī)室、客室或懸掛在車體下部。掛在車體下部。Page 671 1停車場停車場一、城市軌道交通車輛檢修基地的功能一、城市軌道交通車輛檢修基地的功能車輛的停放、洗刷、清掃以及車輛列檢和乘務(wù)工作車輛的停放、洗刷、清掃以及車輛列檢和乘務(wù)工作停車場所在正線運(yùn)營列車的故障處理和救援工作停車場所在正線運(yùn)營列車的故障處理和救援工作車輛定修（年檢）以下車輛的各級日常檢查維修的修程車輛定修（年檢）以下車輛的各級日常檢查維修的

41、修程城市軌道交通車輛檢修基地城市軌道交通車輛檢修基地Page 682 2車輛段車輛段一、城市軌道交通車輛檢修基地的功能一、城市軌道交通車輛檢修基地的功能承擔(dān)所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作承擔(dān)所屬線路的車輛停放、清潔、列檢工作承擔(dān)所在線路車輛的定修（年檢）及以下車輛檢查維修承擔(dān)所在線路車輛的定修（年檢）及以下車輛檢查維修和臨修工作和臨修工作承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車輛架、承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車輛架、大修工作大修工作承擔(dān)車輛部件的檢測、修理工作，滿足車輛各修程對互承擔(dān)車輛部件的檢測、修理工作，滿足車輛各修程對互換部件的需求換部件的需求城市軌道交通車輛檢修

42、基地城市軌道交通車輛檢修基地Page 691 1停車線停車線二、車輛檢修基地的主要線路二、車輛檢修基地的主要線路停車線應(yīng)為平直線路，一般設(shè)成車庫，停放車輛同時兼停車線應(yīng)為平直線路，一般設(shè)成車庫，停放車輛同時兼作檢修線作檢修線分為盡端式和貫通式分為盡端式和貫通式城市軌道交通車輛檢修基地城市軌道交通車輛檢修基地Page 702 2出入段線出入段線二、車輛檢修基地的主要線路二、車輛檢修基地的主要線路除特殊條件限制都要設(shè)置為雙線除特殊條件限制都要設(shè)置為雙線避免切割正線避免切割正線留有必要的段（場）線路與運(yùn)營正線的轉(zhuǎn)換長度留有必要的段（場）線路與運(yùn)營正線的轉(zhuǎn)換長度城市軌道交通車輛檢修基地城市軌道交通車輛

43、檢修基地Page 714 4靜調(diào)線靜調(diào)線二、車輛檢修基地的主要線路二、車輛檢修基地的主要線路全長設(shè)置地溝，地溝內(nèi)設(shè)置照明光帶全長設(shè)置地溝，地溝內(nèi)設(shè)置照明光帶平直線路，靜調(diào)庫內(nèi)還要設(shè)置車間牽引電力電源和有關(guān)平直線路，靜調(diào)庫內(nèi)還要設(shè)置車間牽引電力電源和有關(guān)的測試設(shè)備的測試設(shè)備城市軌道交通車輛檢修基地城市軌道交通車輛檢修基地3 3牽出線牽出線Page 725 5試車線試車線二、車輛檢修基地的主要線路二、車輛檢修基地的主要線路供定、架、大修后列車在驗收前的動態(tài)調(diào)試供定、架、大修后列車在驗收前的動態(tài)調(diào)試長度應(yīng)滿足遠(yuǎn)期列車最高運(yùn)行速度，性能試驗、列車編長度應(yīng)滿足遠(yuǎn)期列車最高運(yùn)行速度，性能試驗、列車編組、行

44、車安全距離的要求組、行車安全距離的要求城市軌道交通車輛檢修基地城市軌道交通車輛檢修基地Page 736 6洗車線洗車線二、車輛檢修基地的主要線路二、車輛檢修基地的主要線路供列車停運(yùn)時洗刷車輛用，洗車線中部設(shè)有洗車庫供列車停運(yùn)時洗刷車輛用，洗車線中部設(shè)有洗車庫一般為貫通式，盡量和停車線相近，這樣可以減少列車一般為貫通式，盡量和停車線相近，這樣可以減少列車行走時間，并減少對車場咽喉地區(qū)通過能力的壓力行走時間，并減少對車場咽喉地區(qū)通過能力的壓力城市軌道交通車輛檢修基地城市軌道交通車輛檢修基地Page 747 7檢修線檢修線二、車輛檢修基地的主要線路二、車輛檢修基地的主要線路平直線路，布置在檢修、定修

45、、架修、大修庫內(nèi)平直線路，布置在檢修、定修、架修、大修庫內(nèi)檢修線中要有一條平直度要求較高的線路，用于車體地檢修線中要有一條平直度要求較高的線路，用于車體地板高度的精確測量板高度的精確測量城市軌道交通車輛檢修基地城市軌道交通車輛檢修基地Page 758 8臨修線臨修線二、車輛檢修基地的主要線路二、車輛檢修基地的主要線路臨修線的長度能停放一列車，并考慮列車解編的需要臨修線的長度能停放一列車，并考慮列車解編的需要城市軌道交通車輛檢修基地城市軌道交通車輛檢修基地Page 761. 1. 停車列檢庫及其附屬車間停車列檢庫及其附屬車間三、車輛運(yùn)用、檢修庫房和車間及其主要設(shè)備三、車輛運(yùn)用、檢修庫房和車間及其主要設(shè)備兼有停車、整備、清掃、日常檢查、司機(jī)出乘等多種功能兼有停車、整備、清掃、日常檢查、司機(jī)出乘等多種功能在停車庫設(shè)置自動防災(zāi)報警設(shè)備在停車庫設(shè)置自動防災(zāi)報警設(shè)備在停車庫兩端應(yīng)有一段平直硬化地面，作為消防運(yùn)輸通道在停車庫兩端應(yīng)有一段平直硬化地面，作為消防運(yùn)輸通道城市軌