地鐵與BRT效益比較

1、地鐵與BRT效益比較摘 要：隨著城市化進(jìn)程的加快，城市的汽車保有量呈幾何級數(shù)增長，而交通基礎(chǔ)設(shè)施的增長速度卻遠(yuǎn)低于汽車的增長速度，從而使城市面臨巨大的交通壓力。而解決交通壓力的有效方法之一就是大力發(fā)展公共交通，特別是在市區(qū)內(nèi)發(fā)展地鐵和快速公交系統(tǒng)BRT,本文對二者的經(jīng)濟、社會及生態(tài)效益進(jìn)行粗略比較，旨在為城市的交通規(guī)劃提供參考。關(guān)鍵詞：地鐵 BRT 經(jīng)濟效益 社會效益 生態(tài)效益 比較一、引言進(jìn)入21世紀(jì)以來，在經(jīng)濟全球化突飛猛進(jìn)、國民經(jīng)濟水平不斷提高、科學(xué)技術(shù)日新月異的背景下，中國城市的發(fā)展和競爭力不斷增長。城市化的未來進(jìn)程對中國經(jīng)濟社會的發(fā)展產(chǎn)生著全面深刻的影響，也對城市交通需求提出了新的要

2、求。傳統(tǒng)城市道路交通設(shè)施已經(jīng)越來越不堪重負(fù)，交通擁擠、環(huán)境惡化已經(jīng)成為制約我國城市健康發(fā)展的頑疾。由此可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展城市交通已成為各界的共識。在此背景下，交通運輸系統(tǒng)正面臨著巨大變革，而新型的公共交通系統(tǒng)（地鐵、BRT）應(yīng)運而生。新型的公共交通系統(tǒng)絕非是一項簡單的公益性市政投資。在城市發(fā)展戰(zhàn)略層次上，它與城市發(fā)展互動，形成沿線土地利用與之協(xié)調(diào)的模式，成為政府引導(dǎo)城市發(fā)展，拉動城市結(jié)構(gòu)改善，合理分配城市人口的手段。地鐵和BRT所帶來的大運量、快速度、高效率的交通方式，將提高公共交通資源能源的利用效率，給城市的經(jīng)濟、社會及生態(tài)帶來巨大收益。本文在科學(xué)發(fā)展觀的戰(zhàn)略思想指導(dǎo)下，研究地鐵和BRT的效益差

3、異性，目的是通過地鐵和BRT的效益比較為城市的交通規(guī)劃出謀劃策。二、效益分析（一）經(jīng)濟效益1.票價收入以廈門BRT為例，2010年廈門市快速公交運營公司共投入3條BRT線和18條鏈接線，總共投入車輛210臺，客流量2375.27萬人次，日均客流19.47萬人次，運營總收入1209.88萬元。地鐵以武漢為例，2013年武漢地鐵2號線日均運送量達(dá)到了38.36萬人次，全線21個站點共發(fā)售單程票1千2百萬張，以平均票價3元計算，一年車票保守收入近4.38億。如下表所示，無論是運輸能力或是票價，地鐵均比BRT富有優(yōu)勢，其經(jīng)濟效益遠(yuǎn)大于BRT。表1 地鐵、BRT及普通公交對比表項目地鐵高架BRT地面BR

4、T普通公交運輸能力萬人/每小時 /單向2.5-720.5-1.50.3-0.5運營速度公里/每小時35-403320-3010-15票價/元2-61-21-21-22.物業(yè)收入地鐵的年運營總收入由地鐵票價+物業(yè)租金+廣告收益構(gòu)成。在地鐵總收入中，運營收入約占60%，站內(nèi)廣告等經(jīng)營收入約占20%，物業(yè)管理約占20%。但經(jīng)驗顯示，票價收入無法平衡地鐵運營的大額開支，收支平衡甚至盈利更多的要靠物業(yè)和廣告，物業(yè)是地鐵收入重要的來源之一。武漢地鐵2號線的物業(yè)分為“大物業(yè)”和“小物業(yè)”兩種?！按笪飿I(yè)”指站點地面上方蓋的配套綜合樓或地下空間規(guī)模超過1萬平方米的空間，如金銀潭站配套用房、常青花園站配套用房、王

5、家墩東站配套用房、江漢路站地下停車場等項目。“小物業(yè)”則指站廳層小規(guī)模的商業(yè)空間，由地鐵集團(tuán)運營公司對其進(jìn)行招商，如部分站點內(nèi)的良品鋪子等商鋪。武漢地鐵2號線有8個站，共19萬平方米的“大物業(yè)”項目，隨著地鐵2號線的開通，沿線8個大物業(yè)收益將達(dá)到一年1億至3億元。BRT則與地鐵不同，BRT的利用空間有限，無法像地鐵一樣建立地下商城并延伸商業(yè)街，只能利用站廳內(nèi)小規(guī)模的商業(yè)空間發(fā)展“小物業(yè)”，這就使得物業(yè)收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于地鐵。3.廣告收益從車站冠名，到站臺廣告、車內(nèi)電視廣告，無論是地鐵或是BRT均可從中獲得大量收益。不同于地鐵，BRT的大部分收益是從廣告中獲得。據(jù)統(tǒng)計，廈門BRT一年的車體廣告收入達(dá)1

6、0萬元/輛，加之BRT站臺及沿線廣告牌位收入，BRT的廣告收益每年可達(dá)數(shù)千萬元。以武漢為例，武漢地鐵2號線21個站點站內(nèi)10年的廣告位，賣出14.8億的天價，每年的收入高達(dá)1.48億元。（二）社會效益1.改善交通新型交通具有快捷、安全、準(zhǔn)時、等特點,能夠及時疏解大量密集人群。作為新型交通方式，地鐵和BRT都在一定程度上緩解了城市的交通壓力，但二者在緩解程度上又存在差異性。表2 地鐵與BRT容量比較項目座位可站面積發(fā)班班次地鐵288190約3分鐘一趟BRT739.5約5分鐘一趟注：地鐵以武漢地鐵二號線為例，BRT以普通雙層公交為例 地鐵為單隧道、雙向通道，BRT為雙向車道、多線路通道、可同時通行

7、三條以上線路通過表二，可以明顯看出地鐵的運載量大于BRT。假定在相同的情況下，地鐵可以減少路面汽車288輛，而BRT則只能減少73輛，對于緩解城市的交通壓力，地鐵更能改善城市的交通條件。此外，地鐵的可站面積是BRT的20倍，則地鐵容納的可站人數(shù)是BRT的20倍，無論從哪方面角度，地鐵對緩解城市交通壓力的作用大于BRT。2.提升城市形象城市不只是建筑物的聚集,它更是各種密切相關(guān)并經(jīng)常相互影響的各種功能的復(fù)合體,它不單是權(quán)力的集中,更是文化的歸極。評價一個城市形態(tài)的好壞有五個基本指標(biāo),分別是:活力、感受、適宜、可及性、管理。通過表二發(fā)班班次的比較，地鐵更為縮短了旅客的候車時間。從乘客的角度來看,地

8、鐵更能契合自身出行的需要。通過我們小組對“地鐵與BRT對提升城市形象作用誰更大”的問卷調(diào)查，結(jié)果表明，74的乘客選擇了地鐵，只有26的乘客選擇了BRT。由此可見，在民眾心里，地鐵更能提升城市形象。此外，地鐵事故比地面交通事故少，而且由于地鐵對地面公交客運量的分流,緩解了地面道路交通的擁塞程度,從而間接減少了地面機動車輛發(fā)生交通事故的頻率,即減少了交通事故損失,提高了乘客自身的安全性保障。綜上所述，地鐵較BRT而言，更能夠提高城市活力、優(yōu)化居住環(huán)境、美化城市景觀、提高城市形象。2.促進(jìn)就業(yè)地鐵和BRT的建造需要大量的勞動力,建造過程中消耗的大量物資需要工人來生產(chǎn),此外，地鐵和BRT運行之后還需要

9、大量的從業(yè)人員，二者都無一例外的可以促進(jìn)就業(yè)。以武漢地鐵2號線為例，武漢地鐵2號線基本達(dá)到平均每公里配備55人的標(biāo)準(zhǔn)，目前僅2號線就直接提供崗位1400多個。按照國家通用的測算方法,地鐵每公里可帶來60人到90人就業(yè)，按中長期規(guī)劃，武漢全市將形成26條線路，總規(guī)模860公里的中長期軌道交通，即便按每公里提供70個就業(yè)崗位來估算,也提供了6萬個就業(yè)崗位。有研究表明,每投資1個億的軌道交通項目,帶動相關(guān)行業(yè)提供就業(yè)崗位4000個以上。武漢市地鐵2號線一期工程總投資逾200億元，照此計算,僅地鐵2號線就將間接提供80萬個就業(yè)崗位。與之相比，廈門BRT的總長約115公里，總投資30億元，無論是從規(guī)模還

10、是投資上，都不能與地鐵想媲美。按每億投資帶動4000個就業(yè)崗位計算，BRT僅能間接提供1.2萬個就業(yè)崗位，與地鐵的80萬個崗位無法同日而語。通過數(shù)據(jù)可以清楚的看到，地鐵對就業(yè)的促進(jìn)、民生的改善優(yōu)于BRT。4.節(jié)約能源就能源消耗來說,地鐵和BRT作為大眾交通運輸工具比普通汽車、公交具有優(yōu)勢。采用不同的交通方式,每百公里的能源消耗差異巨大。美國環(huán)保協(xié)會的研究表明,如果以汽車的能耗為10升汽油的話,地鐵折合為0.5升，BRT折合為1.1升，汽車的人均百公里能耗是地鐵的20倍，是BRT的10倍，而BRT的能耗是地鐵的2倍。由此可見,在能源日益緊缺、能源產(chǎn)品炙手可熱的今天,發(fā)展新型公共交通無疑是降低我國

11、能源消耗的一項有利措施，而發(fā)展地鐵軌道交通無疑是降低能耗的最佳選擇。根據(jù)建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心出的測算,如果采用汽車出行的人有1%轉(zhuǎn)乘軌道交通,僅此一項全國每年可節(jié)省燃油8000萬升,價值4.8億元人民幣。（三）生態(tài)效益1.降低噪聲污染表3 噪聲等級測定基本信息光谷廣場 / 6月27號 周五 11:45 am分貝Max 80 dBMin 66 dBAvg 72 dB基本信息地鐵檢票處/7月8號 周二 4:15 pm分貝Max 77.5 dBMin 65 dBAvg 70 dB基本信息地鐵候車處/7月8號 周二 4:15 pm分貝Max 79 dBMin 65.7 dBAvg 73 dB基本

12、信息地鐵車廂/7月8號 周二 4:15 pm分貝Max 85 dBMin 61 dBAvg 73 dB基本信息BRT 施工現(xiàn)場 /7月11號周五 9:30 am分貝Max 79.5 dBMin 59.5 dBAvg 70 dB通過新型公共交通的建立使用及線路的整合，城市可以減少3050的普通公交數(shù)量，因而減少了普通公交的噪音。此外，地鐵和BRT通常是國外進(jìn)口車，性能較好，且二者均有專用車道，道路通暢，啟動和剎車的次數(shù)較普通公交、汽車少，所以，地鐵和BRT比普通公交、汽車的噪音約低30。地鐵和BRT對降低城市噪音污染均有不可替代的意義。而根據(jù)表三調(diào)查結(jié)果顯示，武漢地鐵2號線光谷站內(nèi)的噪音平均維持

13、在70分貝左右，地鐵運行過程中的噪音平均維持在65分貝左右，最大噪音出現(xiàn)地鐵進(jìn)站剎車時，此時車廂內(nèi)分貝達(dá)到85。BRT施工現(xiàn)場由于設(shè)置了隔音板，其平均噪聲維系在70分貝左右。地鐵和BRT的建設(shè)均使用了隔音材料，建成后對噪音的減弱都有良好的效果。由此可見，地鐵和BRT對噪聲的降低作用差異性并不大。2.降低環(huán)境污染汽車尾氣污染的危害主要有:損害呼吸系統(tǒng),危害人體健康;使城市氣溫急速增高,產(chǎn)生溫室效應(yīng),破壞臭氧層。新型公共交通方式低能耗、低污染的特點可以有效減少尾氣排放，緩解環(huán)境壓力。地鐵和BRT一旦建成，繁忙的地面交通狀況可以得到大大改善,使地面機動車數(shù)量大為減少,從而減輕機動車尾氣排放以及噪聲對

14、環(huán)境的污染，減輕城市交通污染造成的城市生態(tài)環(huán)境惡化的程度、改善城市居民生活環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計，地鐵在能源消耗、人均排放以及人均噪聲污染等方面是各種交通方式中最低的。地鐵使用的是無污染的電能，地鐵軌道交通的有害氣體遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車的排放污染，其中，汽車的單位CO2釋放量是軌道交通的2.67倍,而SO2單位釋放量是軌道交通的1.9倍。據(jù)測算，廈門市BRT開通后，與小汽車相比，BRT道路占用長度減少近9倍，節(jié)省油耗約5倍，排放的有害氣體最多可降低到115左右。地鐵和BRT對于改善城市的生態(tài)環(huán)境均具有重要作用，在生態(tài)效益方面，二者不可做量性的比較。三、結(jié)語城市的交通規(guī)劃應(yīng)當(dāng)符合城市的總體規(guī)劃，無論是哪一種交通方式的選擇，都要符合城市總體規(guī)劃。地鐵的總體效益雖然比BRT高，但其成本亦高于BRT，并不是所有的城市都可以修建地鐵或