《發(fā)動機(jī)拆裝實踐》報告

1、發(fā)動機(jī)拆裝實踐報告一、 所拆裝發(fā)動機(jī)的基本介紹主要介紹發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)、結(jié)構(gòu)特征等。所拆卸的發(fā)動機(jī)為現(xiàn)代伊蘭特搭載的G4ED-GSL1.6型發(fā)動機(jī)汽缸容積(cc)1599行程(mm)85供油方式多點電噴工作方式自然吸氣最大馬力(Ps)130缸蓋材料鋁汽缸排列形式L最大功率(kW)96缸體材料鋁汽缸數(shù)(個)4最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)6000環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)歐III每缸氣門數(shù)(個)4最大扭矩(Nm)163油耗（L/100Km）6.5壓縮比10:1最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)4500點火順序1-3-4-2配氣機(jī)構(gòu)（雙頂置凸輪）DOHC燃料形式汽油節(jié)溫器型式蠟球式缸徑(mm)82燃油標(biāo)號93號二、 發(fā)動機(jī)拆解-裝配工藝

2、要點及注意事項列舉發(fā)動機(jī)拆解-裝配過程中的主要工藝要點和注意事項。發(fā)動機(jī)拆卸過程步驟：1、 拆小水管：用鉗子夾住卡箍移開卡箍取下水管。2、 拆隔熱罩、機(jī)油尺：擰下隔熱罩4個螺栓，拔出機(jī)油尺。3、 拆排氣歧管：擰下排氣歧管上的9個放松螺母并注意保護(hù)好氣門墊。4、 拆大水管大膠管：由于大水管被排氣歧管擋住，故應(yīng)在拆下排氣管后再拆大水管。5、 拆節(jié)溫器：注意保護(hù)好隔離墊6、 放機(jī)油：擰下油底殼上的一圈黑色螺栓放出機(jī)油（如果發(fā)動機(jī)內(nèi)有機(jī)油）。7、 拆手動擋飛輪:注意手動擋自動擋標(biāo)識。8、 拆后接板。9、 拆PVC軟管：移開卡箍拔出PVC軟管，為拆進(jìn)氣歧管做準(zhǔn)備。10、 拆進(jìn)氣后支撐11、 拆節(jié)氣門體：

3、注意保護(hù)進(jìn)氣門墊并與排氣門墊區(qū)分。12、 拆進(jìn)氣歧管13、 拆爆振傳感器14、 拆阻尼輪及法蘭盤：用大號棘輪扳手?jǐn)Q下固定螺栓注意里面有墊圈及法蘭。15、 拆水泵輪及其上四個固定螺栓。16、 拆正時皮帶上下罩及其上共七個固定螺栓。17、 拆正時皮帶：由于皮帶并未張得很緊，可以直接取下，再拆偏心張緊輪。18、 拆曲軸齒形帶輪19、 拆惰輪20、 拆凸輪軸齒形帶輪21、 拆前支撐22、 拆發(fā)電機(jī)支架及轉(zhuǎn)向助力泵支架23、 拆高壓線24、 拆點火線圈25、 拆氣門室罩：注意把螺栓都放在罩子里，保管好即可。26、 拆凸輪軸瓦蓋：拆之前一定要看清標(biāo)識，應(yīng)從前向后進(jìn)氣按I1到I5排列，排氣按E1到E5排列，

4、且保證箭頭方向一致。拆下來的時候，按順序放置。拆的過程中，一定要以一個瓦蓋兩個螺栓為一個單位，從中間到兩邊，按對角線不斷延伸過去。具體方法應(yīng)為，先整體卸去預(yù)緊力、再均勻擰開。在這其中的過程中，可能會出現(xiàn)之前擰過的一組螺栓又變緊的情況，應(yīng)該及時調(diào)整，以免凸輪軸變彎，耐心擰下所有螺栓即可。27、 拆凸輪軸及鏈條、鏈輪：先卸去凸輪軸的鏈條，再將兩軸取出，凸輪軸齒形帶輪可放在上面不用取下。凸輪軸應(yīng)放在合理的位置，避免碰撞、屈曲。28、 拆凸輪軸油封29、 拆缸蓋：用內(nèi)六角扳手?jǐn)Q下缸蓋與缸體相連的長螺旋即可。同樣應(yīng)按對角線、均勻擰下，若六角扳手?jǐn)Q不動可用開口扳手增加力矩。擰下的兩個長螺栓可用于之后轉(zhuǎn)動曲

5、軸，應(yīng)妥善保管。30、 拆氣缸墊：注意妥善保管好氣缸墊，避免彎折。31、 拆油底殼32、 拆水泵：注意保管好防水墊33、 拆機(jī)油泵總成：包括機(jī)油泵、集濾器、機(jī)油濾清器34、 拆前油封：注意妥善保管好油封墊，且注意圓柱銷有無掉落35、 拆后油封：注意妥善保管好油封墊，且注意圓柱銷有無掉落36、 拆曲軸瓦蓋：與凸輪軸瓦蓋相同，拆之前一定要看清標(biāo)識，并做好記錄，箭頭方向要保持一致。拆卸時應(yīng)當(dāng)從中間往兩邊均勻按每組瓦蓋擰開螺栓。拆下的瓦蓋要按順序擺放好。37、 拆連桿瓦蓋：可拆先下1、4缸軸瓦，拆卸時注意方向和字母配合，進(jìn)行拍照。再將兩個長螺栓擰在曲軸飛輪端，用銅棒轉(zhuǎn)動曲軸，以便拆卸2、3缸軸瓦。拆卸

6、后將所拆下軸瓦按順序方向擺好。38、 拆活塞、連桿：在發(fā)動機(jī)倒置情況下，用錘柄輕敲連桿大頭，并在另一側(cè)用手接住活塞，以免墜落摔壞。拆活塞時同樣應(yīng)該記錄活塞的方向，活塞上為避免與進(jìn)氣門碰撞所加工的槽應(yīng)開在進(jìn)氣歧管一側(cè)。與之前拆下來的連桿軸瓦做好配合、并按順序方向擺好。39、 拆曲軸：將曲軸抬下即可，注意觀察有無脫落的止推片和瓦片，一定要妥善保管好曲軸，且注意方向。40、 拆氣門：用氣門彈簧壓縮器，一端抵住氣門、一端抵住彈簧，將氣門鎖夾取出即可。41、 拆軸瓦及止推片：注意止推片應(yīng)把有油槽的一面安裝在外面發(fā)動機(jī)裝配過程：裝配過程大體上與拆卸過程相反，在此僅列出裝配過程中的要點1、 安裝曲軸軸瓦及止

7、推片時，要注意止推片應(yīng)把有油槽的一面安裝在外面。安裝之前用手均勻的往軸瓦上涂抹一遍機(jī)油，既保護(hù)了瓦片，也有助于裝配。2、 在安裝曲軸瓦蓋過程中，應(yīng)該注意均勻擰緊螺旋，從中間到對角依次擰緊。3、 在安裝活塞的過程中，首先應(yīng)注意活塞環(huán)方向，應(yīng)把氣環(huán)開口互成180度放置，且與油環(huán)開口隔開。確定好對應(yīng)缸和方向后，用安裝活塞的專用工具，來保護(hù)活塞環(huán)，張緊保護(hù)工具后，用錘柄輕敲活塞，使連桿與曲軸配合，完成活塞的安裝。4、 在安裝前后油封時，應(yīng)小心套上油封墊，注意不要掛在螺紋上造成損壞。5、 安裝缸蓋時，應(yīng)按照圖示所給順序從中間到兩邊依此擰緊，理論上應(yīng)用扭矩扳手?jǐn)Q至固定扭矩，以確保缸壓的穩(wěn)定。6、 安裝凸輪

8、軸時，應(yīng)先找到凸輪軸鏈輪上的白色正時標(biāo)記，并將鏈條上的正時標(biāo)記與之對應(yīng)，以此安裝好凸輪軸正時鏈條，然后再按順序依次擰緊對應(yīng)的凸輪軸軸瓦。7、 安裝正時皮帶時，應(yīng)先校準(zhǔn)正時。即通過旋轉(zhuǎn)曲軸將曲軸上的標(biāo)記同缸體上的標(biāo)記對齊，保證此時兩個活塞處于上止點位置。再旋轉(zhuǎn)凸輪軸齒形帶輪，使正時標(biāo)記也處于正上方。安裝的時候，先裝曲軸齒形帶輪、右下方的隋輪，套上皮帶、調(diào)整齒數(shù)、確定右側(cè)皮帶已經(jīng)張緊。之后安裝上偏心張緊輪，此時可能差一到半個齒，適當(dāng)旋轉(zhuǎn)曲軸以裝上皮帶。之后調(diào)整偏心輪，使鏈條張緊并擰緊。三、 實踐內(nèi)容（按實踐大綱要求撰寫）主要包括畫出發(fā)動機(jī)的基本構(gòu)成，并分析所拆發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點；各機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)的基本組

9、成與特點等。1、 配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點A、 該發(fā)動機(jī)采用氣門頂置、凸輪軸上置結(jié)構(gòu)。采用帶傳動作為凸輪軸和曲軸的傳動方式，每缸均有四氣門，兩個進(jìn)氣門兩個排氣門。由于排氣過程是靠活塞壓力完成，而進(jìn)氣過程是靠發(fā)動機(jī)內(nèi)外壓差完成。且為了提供充足的新鮮空氣，因此進(jìn)氣門要比排氣門大。B、 工作時序和配氣相位：1. 工作時序與曲軸結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系：曲軸的形狀和各曲拐的相對位置取決于氣缸數(shù)和各氣缸的點火順序。由于所拆卸的發(fā)動機(jī)為四缸發(fā)動機(jī)，點火間隔為180度，因此曲拐應(yīng)在同一平面內(nèi)。1、4缸的曲拐方向相同，2、3缸的曲拐方向相同，且兩組氣缸的曲拐方向互成180度角。2. 活塞運動與氣門運動之間的相位關(guān)系：理論上活塞

10、與氣門的關(guān)系應(yīng)為吸氣沖程活塞運動至上止點進(jìn)氣門打開，運動至下止點關(guān)閉。排氣沖程活塞運動至下止點排氣門打開，運動至上止點關(guān)閉。但由于氣門完全打開需要時間，因此為保證新鮮氣體能順利沖入氣缸，進(jìn)氣門需提前打開。進(jìn)氣門延遲關(guān)閉，以便在壓縮行程開始時可以利用氣流慣性和壓力差繼續(xù)進(jìn)氣。同理排氣門提前開啟，有利于廢氣在缸內(nèi)壓力作用下排出，同時減少活塞上行時的阻力。排氣門延遲關(guān)閉可以使廢氣排的更干凈。3. 配氣相位與凸輪軸結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系：四沖程發(fā)動機(jī)，凸輪軸一個工作循環(huán)只旋轉(zhuǎn)一周。由于為四氣門結(jié)構(gòu)，每兩個凸輪軸結(jié)構(gòu)應(yīng)相同，凸輪彼此的夾角應(yīng)為90度。只有處于進(jìn)氣或者處于排氣的氣門對應(yīng)的凸輪朝上，凸輪角度按點火順

11、序排列。4. 曲軸和凸輪軸之間的相位關(guān)系及確定方法：將凸輪軸正時齒輪與齒輪鏈正時標(biāo)記對準(zhǔn)后，旋轉(zhuǎn)曲軸，使一氣缸處于上止點，曲軸的標(biāo)記與缸體上的正時標(biāo)記對應(yīng)，則曲軸和凸輪軸之間的相位關(guān)系相匹配。5. 進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪之間的相位關(guān)系及確定方法：兩根凸輪軸上正時鏈輪上都標(biāo)有正時標(biāo)記，把兩個標(biāo)記對齊置于正上面，套上鏈條即可保證正時關(guān)系。2、 冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點A、 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)介質(zhì)流向示意圖：冷卻系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)中主要分為大循環(huán)和小循環(huán)兩種循環(huán)過程。系統(tǒng)主要由水泵、散熱器、節(jié)溫器、水管等零件組成。主要流程為大循環(huán)：水泵分水管機(jī)體氣缸蓋節(jié)溫器散熱器進(jìn)水軟管散熱器散熱器出水軟管水泵；小循環(huán)：水泵分水管氣缸體

12、氣缸蓋節(jié)溫器大水管水泵。B、 冷卻系統(tǒng)優(yōu)點：該冷卻系統(tǒng)設(shè)計簡單，結(jié)構(gòu)簡單，拆裝維修方便?？梢詽M足基本的冷卻要求，保證每處都可以被冷卻到。由于具有蠟球式節(jié)溫器可以實現(xiàn)大循環(huán)小循環(huán)兩種發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)方式，車剛啟動時采用小循環(huán)利于發(fā)動機(jī)啟動時快速達(dá)到最佳工作溫度。達(dá)到適宜的工作溫度后，采用大循環(huán)可以使發(fā)動機(jī)得到較好的冷卻效果。C、 冷卻系統(tǒng)缺點：1、 只應(yīng)用散熱器可能冷卻效果不佳，應(yīng)在散熱器后面安置一個風(fēng)扇，用一根V帶傳動，可以通過旋轉(zhuǎn)吸入空氣使其通過散熱器，增加散熱能力。2、 蠟球式節(jié)溫器容易發(fā)生諧振現(xiàn)象，即冬季啟動發(fā)動機(jī)時，冷卻液溫度較低，進(jìn)行小循環(huán)，溫度升高，節(jié)溫器閥門開啟。于此同時，散熱器內(nèi)

13、的低溫冷卻液流入機(jī)體，節(jié)溫器閥門重新關(guān)閉。因此節(jié)溫器會在短時間內(nèi)反復(fù)開閉，將增加汽車的燃油消耗量。3、 發(fā)動機(jī)無缸套，直接從缸體內(nèi)的水道流動，若發(fā)生泄漏或滲透，將產(chǎn)生不可挽回的后果。D、 改進(jìn)方案：可以加一干缸套，保護(hù)氣缸。同時也可以采用電子控制水溫的方法，用傳感器感知水溫，從而通過控制閥門開閉，控制水的大小循環(huán)，進(jìn)而控制水溫。用電子系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的節(jié)溫器，就能避免節(jié)溫器諧振現(xiàn)象，且控制溫度更加準(zhǔn)確，可以保證發(fā)動機(jī)始終在恒定適宜工作的溫度下運轉(zhuǎn)。E、 冷卻系統(tǒng)設(shè)計基本要點：冷卻系統(tǒng)應(yīng)保證內(nèi)燃機(jī)在各種工況、氣候下都能正常工作。當(dāng)工況和環(huán)境變化時，冷卻系統(tǒng)的冷卻強(qiáng)度也能隨之做出變化以使發(fā)動機(jī)工作在最

14、佳工作溫度范圍內(nèi)。冷卻系統(tǒng)消耗功率小。起動后，能在短時間內(nèi)達(dá)到正常工作溫度。同時也應(yīng)該做到體積小、質(zhì)量輕，拆裝維修方便，性能可靠、成本低、壽命長。在設(shè)計時應(yīng)考慮到發(fā)動機(jī)所需冷卻液的流量，每秒鐘所需冷卻的熱量，來確定水管直徑、水泵、散熱器功率大小。在設(shè)計過程中，需要考慮到散熱器的面積、厚度、形狀來計算換熱系數(shù)，水泵的形狀、葉片大小、泵水量、傳動方式。對發(fā)動機(jī)分析后，判斷什么地方最需要進(jìn)行冷卻，冷卻水流經(jīng)哪里效果最好，結(jié)構(gòu)最簡單，來設(shè)計發(fā)動機(jī)內(nèi)部水路。同時外部的水路，也應(yīng)做到結(jié)構(gòu)緊湊，同時方便拆卸。3、 潤滑系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點：A、 發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)介質(zhì)流向示意圖：潤滑系由油底殼、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油

15、冷卻器、集濾器及機(jī)油管道等組成。其作用可概括為“潤滑、冷卻、清潔、防銹、密封”。潤滑系的油路為：油底殼集濾器機(jī)油泵機(jī)油濾清器氣缸機(jī)體油道氣缸蓋油道氣門室油底殼。其中，曲軸的主軸頸與主軸承、曲柄銷與連桿軸承、凸輪軸頸與凸輪軸承等采用壓力潤滑，活塞氣缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門桿及搖臂等零件采用飛濺潤滑。水泵及發(fā)電機(jī)軸承采用潤滑脂潤滑。B、 潤滑系統(tǒng)優(yōu)點：該潤滑系統(tǒng)設(shè)計緊湊，循環(huán)完整，把機(jī)油泵、濾清器做成一個機(jī)油泵總成方便拆卸。在發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)都有復(fù)雜的油道，可以完全保證潤滑油潤滑到發(fā)動機(jī)內(nèi)每一個運動件部位，底部有傾斜狀的油底殼，可以保證發(fā)動機(jī)在傾斜狀態(tài)下，集濾器依然可以吸到機(jī)油。發(fā)動機(jī)設(shè)有加

16、機(jī)油口和防機(jī)油口，很方便更換機(jī)油。同時由于有機(jī)油尺，可以方便隨時檢查機(jī)油量。C、 潤滑系統(tǒng)缺點：沒有考慮到機(jī)油的降溫，若機(jī)油長期循環(huán)機(jī)油溫度過高，容易發(fā)生燒機(jī)油的情況。缺少機(jī)油壓力傳感器，機(jī)油壓力開關(guān)，機(jī)油壓力過高時不能有效抑制。需要手動檢查機(jī)油量，當(dāng)機(jī)油過少時無報警，會對發(fā)動機(jī)內(nèi)的運動件造成損壞。并且改潤滑系統(tǒng)只有一道油濾，對于機(jī)油中金屬磨屑、機(jī)械雜質(zhì)和機(jī)油氧化物的過濾能力較弱。D、 改進(jìn)方案：增加一個機(jī)油冷卻器布置在機(jī)油濾清器上，潤滑油經(jīng)濾清器后可以直接進(jìn)入冷卻器在內(nèi)芯流動，散熱器的水流在冷卻器外芯流動，兩種液體進(jìn)行熱交換可以達(dá)到冷卻的目的。同時在主油道和機(jī)油濾清器處應(yīng)裝備壓力傳感器和限壓

17、閥，在壓力過大時進(jìn)行報警限壓。在機(jī)油泵或機(jī)體的主油道上安裝安全閥，如果油壓達(dá)到規(guī)定值，安全閥開啟，多余的機(jī)油返回機(jī)油泵進(jìn)口或油底殼。在油底殼處安裝機(jī)油量傳感器，在機(jī)油不足時及時報警，提醒駕駛員應(yīng)及時更換。在機(jī)油粗濾器后增加細(xì)濾器。E、 潤滑系統(tǒng)設(shè)計基本要點：設(shè)計潤滑系統(tǒng)主要應(yīng)考慮到三個方面，即機(jī)油的流動、機(jī)油的熱量和機(jī)油的清潔度，應(yīng)保證潤滑的質(zhì)量，潤滑系統(tǒng)的密封和工作壽命。在實際設(shè)計時，應(yīng)先分析發(fā)動機(jī)運動件部位，哪里需要潤滑從而設(shè)計各部分的潤滑方式，油道的布置，模擬仿真各油道的壓力，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化。同時根據(jù)潤滑油的流量，選擇合適的機(jī)油泵、根據(jù)所定潤滑油種類，選擇合適的濾清器。并對油底殼、集

18、濾器等其他部件進(jìn)行設(shè)計，以匹配發(fā)動機(jī)的潤滑要求。最后可對間隙進(jìn)行仿真，觀察潤滑油膜的效果，可以進(jìn)行二次的設(shè)計改造。4、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點：A、曲柄連桿機(jī)構(gòu)組成零件：活塞：頂部為平頂，吸熱面積減小、制造工藝簡單。頭部有兩道氣環(huán)、一道油環(huán)，油環(huán)的底面有很多小孔，可以使油環(huán)從氣缸壁上刮下來的多余機(jī)油從小孔處流回油底殼?；钊共坎捎猛习迨浇Y(jié)構(gòu)，可以減輕質(zhì)量，且具有較大的彈性，可以減小裝配間隙，且不至于卡死。連桿：橫截面加工成工形，在保證強(qiáng)度和剛度的情況下減少質(zhì)量。可以觀察到連桿大頭和軸瓦上鉆有一個小洞，用來作為油孔進(jìn)行飛濺潤滑氣缸壁。曲軸：主要由軸頸、曲柄、曲柄銷等組成。曲軸上有月牙形的平衡重，用

19、來平衡離心力和離心力矩。B、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)安裝有順序要求、活塞、連桿、軸承蓋等零部件安裝有標(biāo)記原因：1、 連桿大頭與連桿蓋配對：連桿大頭與連桿軸瓦是組合鏜孔的，因此只有固定配合的那一面滿足一個整圓，因此必須有數(shù)字標(biāo)識，保證方向配對正確。2、 曲軸上軸承蓋配對: 與上面的原因相同。3、 活塞兩側(cè)與氣缸壁的配合：活塞在上行和下行的過程中，會受到氣體壓力的作用，活塞和連桿的小頭同樣會受到往復(fù)慣性力的影響?？梢詫⑦@些力的合力分解為沿連桿方向的力和垂直于連桿方向的力。受力分析可得，活塞下行時缸體受到向左的壓力，活塞上行時缸體受到向右的壓力。由于在不同時刻，缸內(nèi)氣體壓力不同，在做工過程中達(dá)到最大值，活塞加

20、速度也隨時間變化，慣性力大小也不同。因此，缸內(nèi)兩側(cè)磨損不均勻，對于已經(jīng)磨合好的發(fā)動機(jī)，若拆卸后裝配出現(xiàn)錯誤，則會發(fā)生撞缸、敲缸的現(xiàn)象。4、 活塞前后與氣缸的配合。所拆卸發(fā)動機(jī)活塞上有一凹槽，目的是為了在進(jìn)氣時進(jìn)氣門延后關(guān)閉，此時活塞已經(jīng)上行，為了放置進(jìn)氣門與活塞發(fā)生干涉，在活塞上開一凹槽。裝配時，活塞凹槽應(yīng)對準(zhǔn)氣門。5、 連桿安裝時小頭兩面與銷配合，大頭與曲軸配合的接觸面磨損情況不同，因此需要按原來順序安裝。5、 發(fā)動機(jī)氣缸蓋及配氣機(jī)構(gòu)裝配方法及螺栓擰緊順序A、 畫出氣缸蓋螺栓擰緊順序示意圖，并分析原因缸蓋螺栓應(yīng)按從中間到兩邊，按對角線不斷延伸的方法，分多次按規(guī)定扭矩擰緊，這樣做既能保證缸蓋密

21、封均勻，又不會因為螺栓一處施加的力過大而導(dǎo)致缸蓋變形。B、 畫出配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸等傳動機(jī)構(gòu)安裝順序，并分析原因。安裝過程要點：安裝凸輪軸時，應(yīng)先找到凸輪軸鏈輪上的白色正時標(biāo)記，并先上鏈條，再依此按順序擰緊對應(yīng)的凸輪軸軸瓦。一定從中間到兩邊分兩到三次擰緊。安裝正時皮帶時，應(yīng)先校準(zhǔn)正時，及通過旋轉(zhuǎn)曲軸將曲軸上的標(biāo)記同缸體上對齊，保證此時用兩個活塞在上止點位置。旋轉(zhuǎn)凸輪軸鏈輪，使正時標(biāo)記也處于正上方。安裝的時候，先裝曲軸齒形帶輪、右下方的隋輪，套上皮帶、調(diào)整齒數(shù)、確定右側(cè)皮帶已經(jīng)張緊。之后安裝上偏心張緊輪，此時可能差一到半個齒，適當(dāng)旋轉(zhuǎn)曲軸以裝上皮帶。之后調(diào)整偏心輪，使鏈條張緊并擰緊。原因：安裝凸輪軸

22、時，要保證軸不彎曲，否則一點變形就會影響配氣正時，造成發(fā)動機(jī)不能著火。安裝時注意檢查氣門間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。安裝傳動系統(tǒng)時，由于后裝的為偏心張緊輪，因此可以之后再調(diào)整帶的張緊程度。6、 綜合運用發(fā)動機(jī)知識、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計、工程力學(xué)等相關(guān)基礎(chǔ)理論知識，分析發(fā)動機(jī)機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)或零部件的設(shè)計理念與準(zhǔn)則A、 選擇一款國外知名汽車企業(yè)的發(fā)動機(jī)與所拆裝發(fā)動機(jī)進(jìn)行對比分析我選擇作比較的是2006年問世的奧迪EA888系列發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)已經(jīng)歷經(jīng)了兩次換代。目前大眾旗下眾多的車型如邁騰、奧迪A4L、奧迪A6L均搭載這款發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)主要參數(shù)如下表：排量(mL)1798行程(mm)84.1供油方式直噴工作方式渦輪增壓最大馬力(Ps)160缸蓋材料鋁汽缸排列形式L最大功率(kW)118缸體材料鑄鐵汽缸數(shù)(個)4最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)5000-6200環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)國IV(國V)每缸氣門數(shù)(個)4最大扭矩(Nm)250壓縮比9.6:1最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)4500配氣機(jī)構(gòu)DOHC燃料形式汽油缸徑(mm)82.5燃油標(biāo)號97號奧迪EA888系列發(fā)動機(jī)具有很多我們所拆卸的發(fā)動機(jī)所沒有的技術(shù)。1、 奧迪EA888發(fā)動機(jī)具有AVS可變氣門升程技術(shù)。該技術(shù)可在高速巡航或低負(fù)載等低轉(zhuǎn)速工況下，電磁驅(qū)動器切換至標(biāo)準(zhǔn)凸輪的左側(cè)減少氣門的升程。在全力加速或抵擋爬