智能交通的總結(jié)

1、交通問題的現(xiàn)狀及消滅問題的緣由：現(xiàn)狀：（1） 交通混亂擁擠（2） 交通事故增多（3） 環(huán)境污染嚴峻（4） 交通對資源的影響（5） 公共交通的吸引力問題（6） 交通管理與把握問題消滅的緣由：（1） 交通供需沖突日益加?。?） 城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，大路質(zhì)量低，通行條件差（3） 道路交通工具總體構(gòu)成不合理，平安性能差（4） 違反交通法規(guī)現(xiàn)象格外普遍，交通秩序不好（5） 政府管理道路交通的整體水平不高人車路之間的交互和關(guān)系：信號把握系統(tǒng)分類：把握范圍分：點控（交叉口的交通把握），線控（干道交叉口信號協(xié)調(diào)把握），面控（區(qū)域交通信號把握系統(tǒng)）把握方法分：（弄清楚概念上的區(qū)分）定時把握：按事先設(shè)定好的配時方

2、案運行；感應(yīng)把握：在交叉口進口道上設(shè)置車輛檢測器，信號燈配時方案可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時轉(zhuǎn)變的一種把握方式。三個參數(shù)：相位：信號化的交叉路口，賜予車輛及行人以通行權(quán)的時序。周期長度：綠燈黃燈紅燈時間之和，最短不少于36s，最長不超過2min綠信比：一個周期中綠燈時間與周期長度之比相位差：相對相位差：相鄰兩信號的綠燈與紅燈的起點或中點之間的時間之差；確定相位差：各個信號的綠燈或紅燈的起點或中點相對于某一個標準信號（相位差為0）的綠燈或紅燈的起點或中點的時間之差。TRANSYT：面控，是一種脫機操作的定時把握系統(tǒng)，主要由仿真模型及優(yōu)化兩部分組成SCATS:是一種實時自適應(yīng)把握系統(tǒng)，把握結(jié)構(gòu)

3、為分層式3級把握：中心監(jiān)控中心，地區(qū)把握中心，信號把握機。1-10個信號把握機組合成一個子系統(tǒng)若干個子系統(tǒng)組合為一個相對獨立的系統(tǒng)。系統(tǒng)之間互不相干，而系統(tǒng)內(nèi)部子系統(tǒng)間存在肯定的協(xié)調(diào)關(guān)系。在實行對若干個子系統(tǒng)的整體協(xié)調(diào)把握的同時，也允許每個交叉口各自為政的實行車輛感應(yīng)把握，從而大大提高了系統(tǒng)本身的把握效率。正是利用了設(shè)置在停車線四周的車輛檢測裝置，才能這樣有效機敏。所以，實際上SCATS是一種感應(yīng)把握對配時方案可做局部調(diào)整的方案選擇系統(tǒng)。SCOOT：綠信比-信號周期-綠時差優(yōu)化技術(shù)，是一種對交通信號網(wǎng)實行實時協(xié)調(diào)把握的自適應(yīng)把握系統(tǒng)。他是在TRANSYT的基礎(chǔ)上進展起來的。不同的是SCOOT是

4、方案形成方式的把握系統(tǒng)。通過安裝在各交叉口每條進口道最上游的車輛檢測器所采集的車輛到達信息，聯(lián)機處理，形成把握方案，連續(xù)的實時調(diào)整綠信比、周期時長及綠時差三參數(shù)，使之同變化的交通流相適應(yīng)。高速大路把握：匝道把握（肯定考）：入口匝道把握：基本目標是把握高速大路的交通需求；以高速大路主線交通流為把握對象，以匝道入口流量為系統(tǒng)的輸入把握量，通過計算匝道上游交通需求與下游道路容量差額來尋求最佳入口匝道流量把握，從而使高速大路本身的交通需求不超過它的容量，是高速大路主線交通流處于最佳狀態(tài)。匝道調(diào)整方法：定時調(diào)整感應(yīng)調(diào)整匯合把握整體定時把握高速大路入口全局最優(yōu)把握主線把握與通道把握：主線把握的對象是高速大

5、路本身即路段上的交通流。而通道把握的對象是由高速大路、側(cè)道和其他平行干道所組成的通道系統(tǒng)的交通流。兩者是相互聯(lián)系的。ITS:定義：智能交通系統(tǒng)是將先進的信息技術(shù)、計算機技術(shù)、通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、自動把握技術(shù)、運籌學(xué)、人工智能等有效的綜合應(yīng)用于交通運輸、服務(wù)把握和車輛制造，加強了車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種實精確、高校的綜合運輸系統(tǒng)美國ITS爭辯內(nèi)容：1. 先進的交通管理系統(tǒng)ATMS通過旅行時間的測定、突發(fā)大事檢測等實時處理來把握交通狀況，進行先進的交通管理。（先進的交通信號把握和自動收費等屬于這一類）2. 先進交通信息系統(tǒng)ATIS向各個車輛 供應(yīng)道路信息、交通狀況信息的系統(tǒng)

6、，即裝有導(dǎo)航裝置的車輛，依據(jù)信息能享受動態(tài)的行車路線引導(dǎo)服務(wù)3. 先進的車輛把握系統(tǒng)AVCS掛念駕駛員駕車的系統(tǒng)，防止碰撞系統(tǒng)是他的核心，也包括自動駕駛。4. 商用車輛運營系統(tǒng)CVO主要是提高載貨車運行效率的系統(tǒng)，主要功能包括把握現(xiàn)在位置、貨物信息的傳遞管理以及車輛重量的自動測定等。5. 先進的公共交通系統(tǒng)APTS將公共汽車、火車、HOV等公共交通工具相互聯(lián)系起來，以提高整個運輸體系的效率。6. 先進的郊區(qū)交通系統(tǒng)ARTS具有都市外（郊區(qū)）的突發(fā)大事檢測、肇事車輛位置檢測、SOS系統(tǒng)等功能ITS關(guān)鍵技術(shù)：n 計算機網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)、人工智能技術(shù)（略）n 傳感器技術(shù)（前述）n 車輛定位技術(shù)n 交通

7、地理信息系統(tǒng)（GIS-T）n 信息融合n 存儲卡技術(shù)n 交通仿真技術(shù)ITS交通信息流程：傳感器技術(shù)：將被測非電量轉(zhuǎn)化為電信號的部件。磁性傳感器、圖像傳感器、雷達傳感器、超聲波傳感器、微波檢測器、紅外傳感器交通信息采集技術(shù)：地感線圈檢測、磁檢測、主動紅外檢測、被動紅外檢測、微波雷達檢測、超聲波檢測、視頻檢測傳感器技術(shù)在ITS中的主要應(yīng)用：l 車輛檢測l 車輛識別和分類l 車輛把握：運行把握、駕駛把握、車輛運行把握、特別狀態(tài)檢測l 環(huán)境信息檢測l 危急駕駛警告常見交通檢測技術(shù)性能比較：視頻檢測器、線圈檢測器性能價格比較：視頻檢測器、微波車輛檢測器性能價格比較：ITS的體系結(jié)構(gòu)S/A：定義為系統(tǒng)說包

8、含的子系統(tǒng)及其用戶所需的功能，各個子系統(tǒng)所應(yīng)具備的功能，以及各個子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系和集成方式。物理結(jié)構(gòu)：（留意左上角、右上角、左下角、右下角）物理結(jié)構(gòu)，規(guī)律結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系：慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航：（知道干啥的就行）n 基于衛(wèi)星的定位技術(shù)（GNSS）n GPS、GLONASS、GALILEO、北斗n 增加技術(shù)（DGPS、LAAS、WAAS、EGNOS）n 慣性導(dǎo)航（INS, Inertial Navigation System）、航位推算（DR, Dead Reckoning）系統(tǒng)舉例，標準化：6大領(lǐng)域的介紹先進的交通管理系統(tǒng)ATMS（至少得寫出來幾種）n 爭辯內(nèi)容：n 城市道路的集中交通信號把握

9、系統(tǒng)（CTSCS）n 高速大路和大路干道的管理系統(tǒng)（FMS）n 大事管理系統(tǒng)（IMS）n 交通需求管理（TDM）n 電子收費（ETC）n 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)n 信號收集n 交通管理中心（TMC）n 管理信息的發(fā)布n 通信網(wǎng)絡(luò)日本UTMS：日本的通用交通系統(tǒng)。系統(tǒng)的中心目標是在車輛和交通把握中心之間通過使用紅外線信號標桿，實現(xiàn)交互式雙向通信。系統(tǒng)的最終目標是實現(xiàn)交通的主動把握管理，即將交通把握管理中心對交通需求和交通流的把握管理措施精確無誤的傳達給駕駛員，引導(dǎo)駕駛員在行車中避開交通堵塞地區(qū)，提高交通運輸效率。該子系統(tǒng)包括一體化的交通把握（ITCS）先進的移動信息（AMIS）動態(tài)線路引導(dǎo)（DRGS）公交車輛優(yōu)先（PTPS）營運機動車輛管理（MOCS）環(huán)境愛護管理（EPMS）VICS：車輛信息交通系統(tǒng)該系統(tǒng)將收集到的交通信息轉(zhuǎn)換成統(tǒng)一形式，對應(yīng)各傳播媒體的格式向信號中心和調(diào)頻廣播中心傳輸。各傳播媒體中心按固定程序處理后，分別通過信號中心、調(diào)頻廣播中心，向試驗車輛的車載受信