成型過程中穩(wěn)定并提高半鋼子午線輪胎動平衡性能的措施

1、成型過程中穩(wěn)定并提高半鋼子午線輪胎動平衡性能的措施畢春明,高曉青,李 駿(貴州輪胎股份有限公司九分廠,貴州貴陽 550008摘要:分析成型過程中影響半鋼子午線輪胎動平衡性能的主要因素,并提出穩(wěn)定和提高動平衡性能的措施。通過定期檢查并更換成型鼓主軸銅套、裝正扣圈盤、設(shè)計扣圈環(huán)的臺階寬度為鋼絲圈設(shè)計厚度的2/3、扣圈環(huán)上下方均安裝定位螺栓、反包膠囊表面材料和骨架材料分別采用高彈網(wǎng)狀錦綸和1100dtex/2E 2錦綸簾布、制作多種直徑法蘭盤和夾持環(huán)瓦塊、調(diào)整后壓輥曲線、加強對成型操作人員和機修工的培訓(xùn)等措施,使半鋼子午線輪胎動平衡合格率提高到90%以上并保持穩(wěn)定。關(guān)鍵詞:胎坯;扣圈盤;指形片;反包

2、膠囊;法蘭盤中圖分類號:U463 341+ 6;T Q330.6+6 文獻標(biāo)識碼:B 文章編號:1006-8171(200604-0232-03作者簡介:畢春明(1972-,男,云南江川人,貴州輪胎股份有 限公司工程師,學(xué)士,主要從事半鋼子午線輪胎工藝管理工作。我公司生產(chǎn)的半鋼子午線輪胎的動平衡性能曾達到較好水平,動平衡1級和2級品合格率(以下簡稱動平衡合格率達到90%以上。但一段時間內(nèi)子午線輪胎動平衡合格率下降幅度較大,在80%左右波動,且有繼續(xù)下降的趨勢。我公司生產(chǎn)半鋼子午線輪胎的成型設(shè)備主要為北京橡研院機電公司產(chǎn)LCY -1216-YT 型二次法成型機。胎圈同心度是影響子午線輪胎動平衡性

3、能的主要因素,而影響胎圈同心度的因素主要有成型鼓與扣圈盤的同心平行度、指形片、反包膠囊、二段成型機法蘭盤、二段三線合一和二段定型氣壓等。為穩(wěn)定并提高半鋼子午線輪胎的動平衡性能,我們從這些方面進行原因分析并采取相應(yīng)解決措施,取得了良好效果,現(xiàn)簡介如下。1 成型鼓與扣圈盤的同心平行度差成型鼓與扣圈盤的同心平行度指里、外檔扣圈盤和成型鼓軸心的重合度以及里、外檔扣圈盤與成型鼓邊的平行度(見圖1。成型鼓安裝在主軸上,故成型鼓軸心就是主軸軸心。1.1 原因分析(1成型鼓主軸由外軸與芯軸組成,兩者間用圖1 成型機扣圈的同心平行度示意銅套配合,銅套磨損會引起主軸外端跳動。 (2扣圈盤沒有裝正直接影響胎坯扣圈的

4、質(zhì)量。(3鋼絲圈與扣圈環(huán)配合不好。(4一段成型鼓鼓面跳動較為嚴重,對反包和扣圈質(zhì)量影響較大,直接導(dǎo)致扣圈不正、簾布反包后打褶。1.2 解決措施(1定期檢查并更換成型鼓主軸銅套。(2測量成型鼓與扣圈盤的同心度,將扣圈環(huán)座定位螺絲松開后扣圈,用成型鼓邊找出各成型鼓與鋼絲圈的平行度,裝正扣圈盤。(3扣圈環(huán)的臺階寬度最好為鋼絲圈設(shè)計厚度的2/3,以確保鋼絲圈能固定在扣圈環(huán)上,避免扣圈過程中扣圈盤與成型鼓邊碰撞導(dǎo)致扣圈偏歪。(4校對主軸,確保主軸沒有損壞、主軸與成232輪 胎 工 業(yè) 2006年第26卷第4期型鼓配合到位,并定期給主軸加潤滑劑、更換軸承等;同時保證安裝成型鼓的螺絲松緊一致、成型鼓的支撐桿

5、配合良好。2 指形片存在問題2.1 原因分析(1指形片行程定位靠指形片環(huán)上方的螺栓單點定位?？廴^程中,氣缸推動扣圈盤的壓力恒定,但靠近指形片環(huán)上方有螺栓的一面在扣圈時所受的力比下方無螺栓的一面小,導(dǎo)致整個指形片在扣圈時的行程不一致(指形片環(huán)下方行程長,往往造成下方指形片抓在鼓上,扣圈后下方胎圈被指形片隔離而未與簾布貼合,收指形片時,指形片又將胎圈帶出,導(dǎo)致扣圈不正。(2指形片導(dǎo)向桿銅套磨損導(dǎo)致扣圈環(huán)晃動。2.2 解決措施(1改造扣圈環(huán),在其下方安裝1顆定位螺栓,保證扣圈環(huán)平行運動。(2定期檢查并更換指形片導(dǎo)向桿銅套。3 反包膠囊表面采用單面覆膠簾布處理3.1 原因分析(1單面覆膠簾布成型的反

6、包膠囊硫化后強度和硬度較大,反包過程中需要較大的氣壓(一般在0.2M Pa以上才能使其膨脹,導(dǎo)致反包膠囊對鋼絲圈施加的壓力較大,易把胎圈擠歪。(2單面覆膠簾布表面粗糙且不均勻,反包時簾布端點舒展不好易產(chǎn)生褶子。(3單面覆膠簾布表面易局部磨損,磨損處膨脹較大,反包過程中反包膠囊各部位對鋼絲圈施加的壓力不均勻,造成反包后鋼絲圈移位,導(dǎo)致胎圈與胎體不同心。(4反包膠囊厚度較大,反包膠囊夾持子口幾乎與成型鼓邊處內(nèi)徑一樣大,直接影響扣圈環(huán)運動,造成扣圈不正或脫空。3.2 解決措施(3骨架材料由1650dtex/2E1錦綸簾布改為1100dtex/2E2錦綸簾布。(4厚度為1m m的薄皮采用胎側(cè)膠配方,以

7、增大反包膠囊的柔性。(5接頭分布均勻,盡量使反包膠囊厚薄均勻。4 法蘭盤夾持胎坯的邊緣曲線弧度改變二段成型過程中一段胎坯夾持在2個二段法蘭盤間。改變二段法蘭盤夾持胎坯的邊緣曲線弧度,可使法蘭盤邊緣曲線盡量與一段成型鼓邊曲線相同,但同時產(chǎn)生一些問題。4.1 原因分析(1不同規(guī)格輪胎的一段胎坯所使用的半部件結(jié)構(gòu)不同,導(dǎo)致胎圈直徑各不相同。(2一段成型機后壓輥未調(diào)好,導(dǎo)致一段胎坯胎圈打褶不光滑,胎坯與法蘭盤配合不好。(3法蘭盤沒有針對每種規(guī)格輪胎分別制作,往往出現(xiàn)一段胎坯與法蘭盤間配合過松或過緊現(xiàn)象,導(dǎo)致定型時一段胎坯不能均勻地緊貼胎面復(fù)合件,從而影響胎圈的同心度。4.2 解決措施(1制作多種直徑法

8、蘭盤。(2加強對一段后壓輥對稱性調(diào)整的控制。(3調(diào)整后壓輥滾壓曲線。5 二段三線合一不好二段三線合一是指一段胎坯能夠穩(wěn)定地夾持在法蘭盤上,胎面和帶束層貼合件中心線、一段胎坯中心線(法蘭盤中心線以及傳送胎面復(fù)合件的夾持環(huán)中心線能夠重合,使二段胎坯成型后胎面復(fù)合件中心線能夠均勻地處于一段胎坯的中心線上,確保胎坯材料分布均勻。三線合一的重點在于傳送胎面復(fù)合件的夾持環(huán),即夾持環(huán)能夠平穩(wěn)、均勻地夾持和傳送胎面復(fù)合件。233畢春明等 成型過程中穩(wěn)定并提高半鋼子午線輪胎動平衡性能的措施5.1 原因分析(1夾持環(huán)不能將胎面復(fù)合件夾持成一個均勻的圓,往往將其夾持成多邊形。(2夾持環(huán)傳動氣缸無緩沖。5.2 解決措

9、施(1制作多種直徑的夾持環(huán)瓦塊,并加強夾持環(huán)瓦塊氣缸的對中性,確保夾持環(huán)夾持行程的可靠性。(2恢復(fù)傳動氣缸的緩沖。6 二段定型氣壓不穩(wěn)定6.1 原因分析二段定型氣壓不穩(wěn)定,使一段胎坯不能均勻膨脹,導(dǎo)致成型后二段胎坯胎體發(fā)生扭曲、簾線伸展不適度。6.2 解決措施確保二段成型過程中定型氣壓快速穩(wěn)定。7 成型設(shè)備規(guī)格更換頻繁7.1 原因分析生產(chǎn)輪胎規(guī)格較多,成型設(shè)備規(guī)格更換較為頻繁,導(dǎo)致成型機性能下降,直接影響成型后胎坯質(zhì)量。7.2 解決措施(1加強對成型操作人員及機修工的培訓(xùn),使之熟悉成型機的參數(shù)調(diào)整要求和技術(shù)方法。(2檢查成型機工況,確保成型設(shè)備性能良好。(3充分利用質(zhì)監(jiān)部門的各種反饋單,出現(xiàn)質(zhì)

10、量問題追查到底。8 其它8.1 原因分析(1鋼絲圈粘合性能不好,扣圈時三角膠極易脫落、扣圈偏歪。(2后壓輥不對稱,導(dǎo)致反包過程中胎體左右兩邊的壓力不一致。8.2 解決措施(1成型時鋼絲圈必須刷膠漿,且應(yīng)先滾壓三角膠使鋼絲圈與胎體緊密貼合后再反包。(2保證后壓輥壓力均勻,避免簾布偏歪、打褶。9 結(jié)語通過采取上述措施,我公司生產(chǎn)的半鋼子午線輪胎動平衡合格率提高到90%以上且較為穩(wěn)定。收稿日期:2005-10-282005年重型載重銷售降幅最大微型載重銷售增速最快中圖分類號:U469.2 文獻標(biāo)識碼:D2005年載重汽車市場可以概括為 重型載重重跌、中型載重緩降、輕型載重輕揚和微型載重遞增 。其中,重型載重包括重型載重汽車、重型載重汽車非完整車輛和半掛牽引車,中型載重包括中型載重汽車和中型