汽車修理工技師理論知識(shí)復(fù)習(xí)題

1、文檔來源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持6文檔來源為:從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持汽車修理工技師理論知識(shí)復(fù)習(xí)題一、填空題1 .汽車維修職業(yè)道德規(guī)范是指汽車維修從業(yè)人員在汽車維修生產(chǎn)活動(dòng)中必須遵循的道德準(zhǔn)則和行為準(zhǔn)則職業(yè)行為道德規(guī)范,即道2 .職業(yè)道德是指從事一定職業(yè)的人們?cè)诼殬I(yè)活動(dòng)中應(yīng)當(dāng)遵循的德觀念、行為規(guī)范和風(fēng)俗習(xí)慣的總和。3 .汽車拆卸前，應(yīng)用專用支架或舉升設(shè)備穩(wěn)固地把車架牢，不準(zhǔn)在支承點(diǎn)處墊前塊以及其他物體。4 .由導(dǎo)線切割磁力線或在閉合線圈中磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電流的現(xiàn)象，稱為電磁感應(yīng)現(xiàn)象。5 .EngineCoolantTempera

2、tureNoSingnal的中文意思是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫?zé)o信號(hào)。6 .IntakeAirTemperatureSensorNoSingnal的中文意思是進(jìn)氣溫度傳感器無信號(hào)。7 .汽車大修工時(shí)定額分別按車輛類別、車輛型號(hào)，并參考標(biāo)準(zhǔn)車型進(jìn)行制定。8 .社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)師極為重視科技的經(jīng)濟(jì)。9 .OpeninEFImainrelaycircuit的中文意思是EFI主繼電器電路開路。EFI（電控燃油噴油系統(tǒng)）10 .Shortinfattcontrolrelaycircuit的中文意思是（冷卻）風(fēng)扇控制繼電器電路短路。11 .鑒定意見是技術(shù)鑒定的核心部分，應(yīng)以鑒定委員會(huì)的名義撰寫。12 .Fuelpu

3、rnp的中文意思是燃油泵。13 .ECU給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器供電的電壓一般為5V（直流電壓）14 .混合氣過稀或過濃都會(huì)使廢氣中的氧含量增高。15 .Fuse30-50Aspare的中文意思是保險(xiǎn)絲規(guī)格為3050A備用。16 .美國汽車工程師學(xué)會(huì)在1994年提出了汽車計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)的診斷標(biāo)準(zhǔn)一一OnBoardDiagnosticn,簡稱OBDn。17 .柴油機(jī)中的調(diào)速器能自動(dòng)根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化而改變供油量，當(dāng)轉(zhuǎn)速增大時(shí)，供油量應(yīng)減少。18 .StarterRelay的中文意思是起動(dòng)機(jī)繼電器。19 .殘余油壓是指發(fā)動(dòng)機(jī)熄火10分鐘后在供油總管測得的油壓。（30min/10min）20 .發(fā)動(dòng)機(jī)故

4、障若是由于臨時(shí)電纜斷路或接觸不良造成，計(jì)算機(jī)自診斷系統(tǒng)將作為偶發(fā)故障（SP）顯示。21 .豐田車系發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系若無點(diǎn)火反饋（IGF信號(hào)）信號(hào)輸送給ECU,ECU各會(huì)切斷噴油器噴油。22 .機(jī)動(dòng)車方向盤的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不允許大于10度（最高設(shè)計(jì)車速不小于100km/h的機(jī)動(dòng)車）。23 .桑塔納2000Gai型轎車AJR發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的是Bosch24 .EnginespeedseneorG28Nosingnal的中文意思是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28無信號(hào)。25 .噴油的閉環(huán)控制是指用氧傳感器作為反饋信號(hào)，將A/F控制在14.7左右。26 .裝有步進(jìn)電機(jī)型ISCV的發(fā)動(dòng)機(jī)主繼電器由ECU控制。27 .Op

5、eninTRCbrakemainrelaycircuit的中文意思是牽引力控制系統(tǒng)制動(dòng)主繼電器電路開路。28 .根據(jù)傳輸信號(hào)的不同，總線分為：數(shù)據(jù)總線、地址總線及控制總線。29 .若電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高或過低，且故障存儲(chǔ)器無故障，除檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣，節(jié)氣門控制單元工作是否正常外，還要檢查碳灌電磁閥、PCV閥是否常開。30 場效應(yīng)晶體管利用輸入電壓的形式來決定本門輸出脈沖的形式。相反。相同。車速信號(hào)，兩個(gè)31 四輪轉(zhuǎn)向體統(tǒng)，為保證低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性，前后車輪的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng)32 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，為保證高速時(shí)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性前后車輪的偏轉(zhuǎn)方向應(yīng)33 電子控制的自動(dòng)變速器，其主要換擋信號(hào)由節(jié)氣門位置傳感器和傳感

6、器采集并輸送到控制電腦。34 .滿足OBDI標(biāo)準(zhǔn)的車型主要是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)的。35 集成電路時(shí)把許多二極管、三極管及其他電子元件匯集在一片半導(dǎo)體上構(gòu)成的集成電路芯片。36 汽車空調(diào)壓縮機(jī)若出現(xiàn)異響，應(yīng)檢查高壓閥和低壓閥是否損壞，檢查軸承是否嚴(yán)重磨損，視情況更換它們。37 混合氣過濃會(huì)使點(diǎn)火電壓低于正常值。38 混合氣過稀會(huì)使點(diǎn)火電壓高于正常值。39 這種將非門連接在與門和或門之后，使輸出信號(hào)反向的門稱為與非門和或非門。40 在自動(dòng)變速器的單行星排中，當(dāng)行星架被固定，太陽輪主動(dòng)輸入，齒圈將會(huì)反向減速。41 發(fā)動(dòng)機(jī)二級(jí)維護(hù)前密封性能檢測項(xiàng)目包括：氣缸壓縮壓力、曲軸箱竄氣量、

7、進(jìn)氣岐管真空度和氣缸漏氣量。42 輪轂的檢驗(yàn)，要求輪轂與半軸凸緣及制動(dòng)鼓的接合面應(yīng)平整，該兩端對(duì)輪轂軸線的端面圓跳動(dòng)均不大于0.15mm。43 二極管的伏安特性曲線是指通過二極管的電流與加在二極管兩端的電壓之間的關(guān)系。44 汽車維修職業(yè)信譽(yù)是指汽車維修職業(yè)的信用和名譽(yù)，表現(xiàn)為社會(huì)對(duì)汽車維修職業(yè)的信任感和汽車維修在社會(huì)生活中的聲譽(yù)。45 汽車維修職業(yè)責(zé)任是指汽車維修從業(yè)人員在職業(yè)生活中所履行的汽車維修職業(yè)的責(zé)任和社會(huì)責(zé)任。46 汽車空調(diào)二級(jí)維護(hù)鎮(zhèn)南關(guān)衡量空調(diào)工作狀況的主要參數(shù)包括制冷系統(tǒng)的高、低壓端的工作壓力和制冷系的密封性。47 就車修理方法的特點(diǎn)是所有的總成都是由原車拆下的總成和的零部件裝成

8、的。（原車拆下）48 在汽車檢測中，對(duì)汽車前照燈的基本要求是發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。49 對(duì)前軸采用非獨(dú)立懸架的汽車，其轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，應(yīng)在5m/km之間，50 科技協(xié)作合同書，是由產(chǎn)生協(xié)作關(guān)系的法人之間（雙方或多方）為完成某一科技任務(wù)通過協(xié)商所訂立的一種科技協(xié)議、契約。51 我國提高汽車排放控制實(shí)行I/M制度，即是檢測和維護(hù)。52 發(fā)動(dòng)機(jī)常見的異響可分為機(jī)械異響、燃燒異響、空殼動(dòng)力異響和電磁異響。53 .如果用萬用表測得三極管b、e極間和b、c極間PN結(jié)的正、反向電阻都很大，這說明三極管處于截止?fàn)顟B(tài)。54 全面質(zhì)量管理的基本方法可以概括為一過程，四環(huán)節(jié)和八個(gè)步驟。（一過程：企業(yè)管理；四環(huán)節(jié)

9、：計(jì)劃-執(zhí)行-檢查-處理）55 所謂勞動(dòng)合同是指用人單位的行政方面和勞動(dòng)者之間為了確立勞動(dòng)關(guān)系，明確相互間的權(quán)利和義務(wù)所達(dá)成的協(xié)議。56 由于各總成的修理周期不同，采用舊車修理法時(shí)，必須等修理周期最長的總成修竣后，方能裝配汽車。57 能夠控制液壓系統(tǒng)液流的壓力、流量和流動(dòng)方向的原件總稱為液壓控制閥。58 汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，乘用車車輪胎冠上花紋深度不允許小于1.6mm。59 在車速表檢測中，當(dāng)車速表檢驗(yàn)臺(tái)速指示儀表的指示值為40km/h時(shí)，此時(shí)機(jī)動(dòng)車車速表的批示值在40km/h48km/h范圍內(nèi)時(shí)為合格。60 造成活塞冷態(tài)敲缸響的主要原因有活塞圓柱度過大、潤滑不良、活塞材質(zhì)不當(dāng)。61 當(dāng)穩(wěn)壓管

10、外加的反向電壓大到一定程度時(shí)，其反向電流就會(huì)突然增大，此現(xiàn)象稱為穩(wěn)壓管擊穿。62 三極管基極開路時(shí)在集射極之間的最大允許電壓，稱為集射極反向擊穿電壓。63 間接型進(jìn)氣量檢測方式主要是以檢測節(jié)氣門后方的真空度計(jì)量空氣的流量。64 歐姆定律是指導(dǎo)體中的電流強(qiáng)度和導(dǎo)體兩端的電壓成正比，和導(dǎo)體的電阻成反比。65 燃料在氧氣不足的情況下，燃燒所生成的一種氣體，稱為一氧化碳（CO）。66 自動(dòng)變速器閥體是液壓操縱系統(tǒng)中各種液壓閥類集中在一起的總稱。67 排放物控制系統(tǒng)是為減少排氣排放物中有害成分的各種控制系統(tǒng)的總稱。68 機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪不允許裝用翻新的輪胎。69 AirFlowSensor的中文意思是空氣流

11、量計(jì)（傳感器）。70 ThrottlePositionSenser的中文意思是節(jié)氣門位置傳感器。71 職業(yè)道德是人們?cè)趶氖侣殬I(yè)的過程中形成的一種內(nèi)在的非強(qiáng)制性約束機(jī)制。72 鋸削操作時(shí)，應(yīng)盡可能是鋸條全長參加工作，鋸削速度以2040次/分鐘為宜。二簡答題1 簡述熱線式空氣流量計(jì)的自清潔功能。2汽車二級(jí)維護(hù)前對(duì)底盤的不解體檢測項(xiàng)目主要有哪些？1 ）前輪定位參數(shù)的檢測2）車身、車架和懸架技術(shù)狀況完好的檢測3）輪胎表面狀況的檢測4）車輪平衡的檢測5）轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量的檢測6）轉(zhuǎn)向盤自由行程的檢測7）制動(dòng)性能的檢測8）軸距的檢測9）汽車操縱性能的檢測10）底盤密封狀況的檢測3.說明OBD-n型解碼器的

12、特點(diǎn)。1 ）解碼器診斷插座采用統(tǒng)一規(guī)格的16端子插座，并統(tǒng)一安裝在駕駛室儀表板下方。2 ）解碼器的故障代碼采用統(tǒng)一格式，由4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成（1996年全面采用），且數(shù)字前附有英文字母。3 ）SAE編制了100個(gè)OBD-n統(tǒng)一的故障代碼。4 ）具有數(shù)值分析資料傳輸功能。5 ）具有行車記錄功能，能記錄車輛行駛過程中的有關(guān)數(shù)據(jù)資料。6 ）具有重新顯示記憶故障功能。7 ）控制系統(tǒng)的故障代碼，可直接讀取或清除。4說明熱線式空氣流量計(jì)的組成與工作原理。組成：防護(hù)網(wǎng)、取樣管、白金熱線、溫度補(bǔ)償電阻、控制線路板、電連接器工作原理：在空氣通路中放置一發(fā)熱體，由于熱量被空氣吸收，發(fā)熱體本身降溫，流通的空氣流量愈

13、多，發(fā)熱體溫度降低逾快。正是利用發(fā)熱體與空氣之間的這種熱傳遞現(xiàn)象來進(jìn)行空氣流量測量的。汽車計(jì)算機(jī)根據(jù)進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣量的大小，改變供給發(fā)熱體的電流，保持吸入空氣的溫度與發(fā)熱體一定的溫度差，并通過測定發(fā)熱體電流的大小感知空氣的流量（質(zhì)量流量）。5如何診斷電控發(fā)動(dòng)機(jī)急減速斷油功能？6對(duì)變速器軸檢驗(yàn)的技術(shù)要求有哪些？a變速器軸彎曲的檢驗(yàn)將變速器軸夾在車床上火支承在V形架上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸，用百分表測量中間軸勁的徑向圓跳動(dòng)，其誤差應(yīng)不大于0.06mm。b變速器軸磨損的檢驗(yàn)變速器軸頸的磨損可用外徑百分表測量，磨損量應(yīng)補(bǔ)超過0.04mm。c變速器軸花鍵的檢驗(yàn)用百分表測量變速器軸上花鍵與花鍵槽的側(cè)隙。二軸花鍵與之論側(cè)

14、隙一般為0.040.30mm，中間軸花鍵與花鍵孔的側(cè)隙為0.060.30mm。7計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系與普通電子點(diǎn)火系的主要區(qū)別是什么？計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系的主要區(qū)別，是從分電器上取消了機(jī)械離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和真空式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。分電器的惟一用途，是產(chǎn)生點(diǎn)火線圈一次電路的開關(guān)信號(hào)及把二次繞組產(chǎn)生的高壓電分配到各缸火花塞上。點(diǎn)火提前角度，由計(jì)算機(jī)控制。而在某些計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系中，采用了曲軸位置傳感器而取消了分電器的一次電路開關(guān)作用，分電器惟一的作用是將二次繞組產(chǎn)生的高壓電分配到各缸火花塞上。8簡述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制的基本內(nèi)容有哪些？在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由旁通氣道進(jìn)入。怠速轉(zhuǎn)

15、速的控制靠怠速調(diào)整螺釘和怠速空氣調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)流經(jīng)旁通氣道的空氣流量來實(shí)現(xiàn)。怠速空氣調(diào)節(jié)器由計(jì)算機(jī)控制。發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫暖機(jī)時(shí)，怠速空氣調(diào)節(jié)器的通路被打開，保證暖機(jī)時(shí)的必要空氣量，提高暖機(jī)怠速。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的升高，怠速空氣調(diào)節(jié)器使旁通氣道開度逐漸減小，隨之空氣流量也減小，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速漸漸降至正常怠速。9列出并說明汽車維修成本的核算公式？C=M+W+Ac產(chǎn)品成本M材料費(fèi)，包括原材料、配件、及輔助材料A雜費(fèi)，除前兩項(xiàng)以外的其他成本構(gòu)成費(fèi)用W基本工資，直接參加生產(chǎn)工人的勞動(dòng)報(bào)酬（不含獎(jiǎng)金）在維修企業(yè)中，又常把成本簡化為材料費(fèi)和工時(shí)費(fèi)之和，即：c=M+B汽車維修工時(shí)費(fèi)B，由汽車維修的結(jié)算工時(shí)定額和結(jié)算工時(shí)單

16、價(jià)而確定：B=tq式中，t結(jié)算工時(shí)定額，hq結(jié)算工時(shí)單價(jià)，元/h10汽車修竣車廠的規(guī)定有哪些？1）送修汽車的總成修竣檢驗(yàn)合格后，承修單位應(yīng)簽發(fā)出廠合格證，并將技術(shù)檔案、維修技術(shù)資料和合格證移交托修方。2）汽車或總成修竣出廠時(shí)，不論送修時(shí)的裝備（附件）狀況如何，均應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定配備齊全。發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)安裝限速裝置。3）接車人員應(yīng)根據(jù)合同規(guī)定，就汽車或總成的技術(shù)狀況和裝備情況等進(jìn)行驗(yàn)收，如發(fā)現(xiàn)有不符合竣工要求的情況時(shí)，承修單位應(yīng)立即查明，及時(shí)處理。4）送修單位必須嚴(yán)格執(zhí)行車輛走合期的規(guī)定，在保證期內(nèi)維修質(zhì)量發(fā)生故障或提前損壞時(shí)，承修方應(yīng)及時(shí)排除，免費(fèi)維修。11以水溫傳感器為例簡述汽車計(jì)算機(jī)自診斷系統(tǒng)的工

17、作原理。水溫傳感器的正常輸入信號(hào)電壓變化范圍為0.34.7V，對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫為-30120。當(dāng)計(jì)算機(jī)檢測到的信號(hào)電壓超出此范圍時(shí)，它判定為傳感器或傳感器電路有故障，立即接通故障指示燈，存儲(chǔ)故障代碼，同時(shí)將取出存儲(chǔ)的固定溫度值，代替檢測的溫度信號(hào)。一般發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)設(shè)定的溫度為20，正常運(yùn)行時(shí)設(shè)定為80。若故障只出現(xiàn)一次，計(jì)算機(jī)不判定為故障，只有故障持續(xù)一定時(shí)間后，計(jì)算機(jī)才判定為故障。12在變速器檢驗(yàn)時(shí)，如何讀取自動(dòng)變速器的失速轉(zhuǎn)速？13簡述前輪定位參數(shù)及各參數(shù)定義？1）主銷后傾角在汽車縱向平面內(nèi)，主銷上部向后傾斜一個(gè)r角，該角稱為主銷后傾角。2）主銷內(nèi)傾角在汽車橫向平面內(nèi)，主銷上部向內(nèi)傾斜

18、一個(gè)B角，該角稱為主銷內(nèi)傾角。3）前輪外傾角安裝前輪時(shí)，其中心平面部垂直于地面，而是向外傾斜一個(gè)角度x，該角為前輪外傾角。4）前輪前束安裝車輪時(shí)，使汽車兩前輪中心面不平行，兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，該現(xiàn)象為前輪前束，AB之差稱為前輪前束值。14汽車螺紋連接件的裝配有何要求？1）裝配螺紋連接件時(shí)，要使用合適的工具并正確操作。2）螺栓（釘）要方正。3）連接螺栓、螺柱或螺母的螺紋不得有破裂、滑絲、變形或桿身拉長等缺陷，以保證重要連接件的連接可靠。4）螺紋的形狀和螺距必須相同。5）螺栓組的裝配要按規(guī)定次序，分別均勻地按規(guī)定扭力擰緊。6）防松的開口銷、保險(xiǎn)鎖片及金屬絲等，一般不允許重復(fù)使用。三論

19、述題1 發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承異響有什么特點(diǎn)？如何利用示波器進(jìn)行診斷？異響特點(diǎn)：異響發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體下部曲軸箱處，異響為粗重較悶的“嘡、嘡”聲；突然提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，響聲更加明顯；而單缸斷火時(shí)卻無明顯變化；相鄰兩缸同時(shí)斷火時(shí)，響聲會(huì)明顯減弱或消失；響聲與溫度無關(guān)。診斷方法：把振動(dòng)加速度傳感器置于油底殼側(cè)面。用抖動(dòng)節(jié)氣門的方法使發(fā)動(dòng)機(jī)在12001600r/min或更高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。觀察示波器熒光屏，若在第2缸波形后部有明顯的正弦波形出現(xiàn)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后異響波形消除，即可判斷異響發(fā)生在第2缸相鄰兩道主軸承。2分析自動(dòng)變速器性能試驗(yàn)的試驗(yàn)結(jié)果。3根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)，點(diǎn)火線圈無高壓電故障現(xiàn)象，敘述電

20、子點(diǎn)火系故障診斷步驟。1 ）發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)在裝有電流表的汽車上，因點(diǎn)火系故障而引起的發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，可根據(jù)電流表指示的數(shù)值來判斷故障是在一次電路還是在二次電路。判斷步驟如下：A點(diǎn)火開關(guān)接通后，電流表若指示35A或更大些，且間歇回零，表明一次電路無故障，故障發(fā)生在二次電路。B若電流表指示35A或更大些，但不回零，表明一次電路有搭鐵之處。C若電流表指示值過大，表明一次電路有斷路之處（半導(dǎo)體點(diǎn)火系中傳感器損壞或點(diǎn)火控制器損壞等）。D若電流表指示值過大，表明一次電路中有短路之處；若電流表指示值過小，表明一次電路中有接觸不良處或蓄電池放電量減少。如果確認(rèn)一次電路完好，故障在二次電路，可用下述方法確定故障發(fā)生的部位。從分電器蓋上取下中央高壓導(dǎo)線，使高壓導(dǎo)線一端與機(jī)體保持57mm的距離，接通點(diǎn)火開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察跳火情況：若火化能跳過57mm的間隙，表明低壓電路和點(diǎn)火線圈正常，故障在配電器、火花塞或高壓線；若不跳火或火花弱，故障發(fā)生在點(diǎn)火線圈。如果確認(rèn)點(diǎn)火線圈完好，從火花塞上拔下高壓導(dǎo)線，用上述方法向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體試火，進(jìn)一步判斷故障部位。若火花很強(qiáng)，表明配電器和高壓導(dǎo)線正常，故障在火花塞或點(diǎn)火正時(shí)不正確；若無火花或火花弱，表