汽車制動系統(tǒng)故障原因及分析剖析

1、畢業(yè)論文汽車制動系常見故障及原因分析姓名：栗新越學(xué)號：指導(dǎo)老師：秦思文完成日期：2016年1月22日至2016年1月29日摘要汽車制動系統(tǒng)是指能夠在汽車行駛過程中強制其減速以至停車，或使汽車下坡時能夠維持一定速度，甚至在各種路面（包括斜坡）駐車停留。汽車制動系統(tǒng)的工作狀況決定了行人及駕駛?cè)藛T的生命安全，以及國家財產(chǎn)的安全。由此可見。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動系的工作可靠性顯的日益重要，也只有制動性能良好、制動系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動力性能。汽車制動系至少應(yīng)有兩套獨立的制動裝置，即行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)，然而先在絕大多車上面

2、都有ABS防抱死制動系統(tǒng)行車制動系統(tǒng)用作強制行駛中的汽車減速或停車，并使汽車在下坡時保持適當?shù)姆€(wěn)定車速。其驅(qū)動結(jié)構(gòu)常采用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，并保證其工作可靠。駐車制動系統(tǒng)用于使汽車可靠而無時間限制的停駐在一定位置甚至斜坡上，其業(yè)有助于汽車在破路上起步。駐車制動系統(tǒng)應(yīng)采用機械式驅(qū)動機構(gòu)，以免其產(chǎn)生故障。ABS防抱死制動系統(tǒng)是一種具有防滑、防鎖死等作用的汽車安全控制系統(tǒng)，在現(xiàn)代汽車上普遍大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，避免的很多交通事故的發(fā)生，是汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置

3、。本文將論述汽車制動系統(tǒng)的的概念及工作原理和行車制動、駐車制動及ABS防抱死系統(tǒng)各自的故障現(xiàn)象、原因，根據(jù)相關(guān)部件的現(xiàn)象和故障原因給出相關(guān)的處理方法，從而得出汽車制動系統(tǒng)故障的診斷和檢修的重要性。關(guān)鍵詞：汽車制動系統(tǒng)故障現(xiàn)象故障原因故障診斷Automobilebrakingsystemisonethatcanbethedrivingforceittoslowdownorevenstoptheprocess,ormakethecarwhengoingdownhillcanmaintainacertainspeed,evenonallkindsofroads(includingslope)inca

4、rtravel.Automotivebrakingsystemworkingconditionsdeterminedpedestriansanddriverssafety,andthesafetyofStateproperty.Itcanbeseenthat.Highwaysandrapiddevelopmentandhigherspeedsandincreasingtrafficdensity,inordertoensuretrafficsafety,thegrowingimportanceofreliabilityofautomobilebrakesystem,onlythegoodper

5、formanceofbrakingsystemsworkingreliablecarcangivefullplaytoitsdynamicperformance.Automobilebrakingsystemshallhaveatleasttwoindependentbrakingdevices,theservicebrakingsystemandtheparkingbrakingsystem,butinmostcarsithasABSanti-lockbrakesystembrakesystemasadrivingforceinthecarslowdownorstop,andkeepthec

6、arwhengoingdownhillreasonablystablespeed.Drivingstructureoftenusesdouble-looporloopstructures,andensureitsreliability.Parkingbrakesystemsareusedtogivethecarareliablepresenceincertainlocationsandevenwithnotimelimitontheslopes,itshelpsautobreakstartsontheroad.Parkingbrakesystembymechanicaldrivemechani

7、sm,soastoavoiditsfailure.ABSanti-holddiedbrakesystemisahasanti-sliding,andanti-lockdeathroleofcarsecuritycontrolsystem,inmoderncarShangGenerallargeinstallationanti-holddiedbrakesystem,ABSbothgeneralbrakesystemofbrakefunction,andcanpreventwheelslockdied,makescarinbrakeStateXiastillcansteering,guarant

8、eecarofbrakedirectionstability,preventproducedsideslipandrunpartial,avoidofmanytrafficaccidentofoccurred,iscarShangmostadvanced,andbrakeeffectbestofbrakedevice.ThisarticlediscussestheconceptandprincipleofautomotivebrakesystemandbrakeandtheparkingbrakeandABSanti-lockbrakingsystemsarethesymptoms,cause

9、s,accordingtotherelevantcomponentsandfaultreasongiventreatmenttoobtainbrakesystemfaultdiagnosisandrepairoftheimportance.Keywords:automobilebrakingsystemfaultsfaultcauseoffaultdiagnosis25目錄摘要1目錄2第1章汽車制動系統(tǒng)的概述31.1 汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展歷史31.2 制動系統(tǒng)的概念31.3 制動系統(tǒng)的分類41.4 制動系統(tǒng)的組成與工作原理4第二章汽車制動系統(tǒng)的行車制動52.1 行車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及常見故障部

10、位52.2 液壓制動系統(tǒng)的常見故障52.2.1 液壓制動效能下降62.2.2 液壓制動失效62.2.3 液壓制動拖滯72.2.4 液壓制動跑偏82.2.5 液壓制動的其余故障92.3 液壓制動系統(tǒng)故障診斷及檢修實例92.4 氣壓制動系統(tǒng)的故障診斷與分析112.4.1 氣壓制動效能下降2.4.2 氣壓制動失效2.4.3 氣壓制動拖滯2.4.4 氣壓制動跑偏第3章汽車制動系統(tǒng)的駐車制動故障診斷3.1 駐車制動的結(jié)構(gòu)組成及常見故障部位3.2 駐車制動的常見故障3.2.1 駐車制動效能不良3.2.2 駐車制動拉桿不能定位第4章ABS防抱死制動系統(tǒng)故障診斷4.1 制動防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理4.2

11、 制動系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修4.2.1 車輪速度傳感器的調(diào)整4.2.2 ABS系統(tǒng)線束更換4.2.3 ABS系統(tǒng)的泄壓4.2.4 ABS系統(tǒng)的放氣4.2.5 液壓控制裝置的檢修4.2.6 液壓元件泄漏檢查第5章駐車制動器的故障診斷與分析5.1 功用5.2 駐車制動系故障診斷5.3 駐車制動系的維修結(jié)論致謝參考文獻第一章汽車制動系統(tǒng)的概述1.1汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展歷史最原始的制動控制只是駕駛員操縱一組簡單的機械裝置向制動器施加作用力，這時的車輛的質(zhì)量比較小，速度比較低，機械制動雖已滿足車輛制動的需要，但隨著汽車自質(zhì)量的增加，助力裝置對機械制動器來說已顯得十分必要。這時，開始出現(xiàn)真空助力裝置。19

12、32年生產(chǎn)的質(zhì)量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm勺鼓式制動器，并有制動踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過四根軟索控制真空加力器的鼓式制動器。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動有了新的突破，液壓制動是繼機械制動后的又一重大革新。DuesenbergEight車率先使用了轎車液壓制動器。克萊斯勒的四輪液壓制動器于1924年問世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動技術(shù)。到20世紀50年代，液壓助力制動器才成為現(xiàn)實。20世紀80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯

13、著的成就就是防抱制動系統(tǒng)（ABS）的實用和推廣。ABSB微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品。它的安裝大大提高了汽車的主動安全性和操縱性。防抱裝置一般包括三部分：傳感器、控制器（電子計算機）與壓力調(diào)節(jié)器。傳感器接受運動參數(shù)，如車輪角速度、角加速度、車速等傳送給控制裝置，控制裝置進行計算并與規(guī)定的數(shù)值進行比較后，給壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令。1936年，博世公司申請一項電液控制的ABS裝置專利促進了防抱制動系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用。1969年的福特使用了真空助力的ABS制動器；1971年，克萊斯勒車采用了四輪電子控制的ABS裝置。這些早期的ABS裝置性能有限，可靠性不夠理想，

14、且成本高。1979年，默本茨推出了一種性能可靠、帶有獨立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS動裝置。1985年美國開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的AB時抱裝置。隨著大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的出現(xiàn)，以及電子信息處理技術(shù)的高速發(fā)展，ABS以成為性能可靠、成本日趨下降的具有廣泛應(yīng)用前景的成熟產(chǎn)品。1992年ABS的世界年產(chǎn)量已超過1000萬輛份，世界汽車ABS的裝用率已超過20%一些國家和地區(qū)（如歐洲、日本、美國等）已制定法規(guī)，使ABS成為汽車的標準設(shè)備。1.2 制動系統(tǒng)的概念制動系統(tǒng)是指汽車輪胎對路面施加一定的力，從而對其進行一定程度的

15、強制制動的一系列專門裝置，是保證行車安全的極為重要的一個系統(tǒng)。完整的制動系統(tǒng)應(yīng)具有行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)和ABS防抱死制動系統(tǒng)。1.3 制動系統(tǒng)的分類制動器分為盤式制動器和鼓式制動器。盤式制動器的定義及工作原理：盤式制動器又稱為碟式制動器。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發(fā)生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高

16、負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經(jīng)濟。1.4 制動系統(tǒng)的組

17、成與工作原理（1）制動系統(tǒng)的組成部件汽車制動系統(tǒng)包括四個組成部分，供能裝置（包括供給、調(diào)節(jié)制動所需的能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件）、控制裝置（踏板機構(gòu)）、傳動裝置和制動器。完整的制動系統(tǒng)應(yīng)具有獨立的行車制動系和駐車制動系，有的還有緊急制動、安全制動或輔助制動裝置。行車制動系制動裝置的不同，可分為液壓制動系和氣壓制動系；駐車制動系一般采用機械式結(jié)構(gòu)。制動系統(tǒng)是關(guān)系到人車安全的關(guān)鍵部件，汽車的制動系統(tǒng)按照可靠、省力等要求設(shè)置了很多裝置。例如，雙回路制動系統(tǒng)、真空制動增壓器等。雙回路制動系統(tǒng)就是指系統(tǒng)內(nèi)有兩個分別獨立的液壓制動管路系統(tǒng)，起保險的作用。一般前輪驅(qū)動轎車多采用交叉對角線形式，制動主

18、缸的前腔與右前輪、左后輪的制動管路相通，后腔與左前輪、右后輪的制動管路相通，形成一個交叉的形對角線，這樣的好處是當有一個制動系統(tǒng)發(fā)生故障時，另一個系統(tǒng)依然能進行最低限度的制動，且不會發(fā)生跑偏現(xiàn)象。而后輪驅(qū)動轎車因負荷較大，多采用前后輪分別獨立制動形式，即有兩套制動總泵，一套控制前輪制動，另一套控制后輪制動。真空制動增壓器顧名思義就是利用真空來增壓。這種裝置是一種助力裝置，一般安裝在駕駛室儀表板前的發(fā)動機艙隔壁上，串接在制動踏板與制動主缸之間，起增加踏板力的作用，從而使駕車者省力。真空制動增壓器的工作原理是利用發(fā)動機工作時產(chǎn)生的負壓與大氣壓之間的壓力差來迫使增壓器內(nèi)橡膠膜片移動，推動制動主缸的活

19、塞，以此來減輕人踩制動踏板的力。（2）制動系統(tǒng)的工作原理制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。制動系不工作時蹄鼓間有間隙，車輪和制動鼓可自由旋轉(zhuǎn)制動時要汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過兩輪缸活塞推使制動蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動力解除制動當放開制動踏板時回位彈簧即將制動蹄拉回原位，制動力消失。第二章汽車制動系統(tǒng)的行車制動2.1 行車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及常

20、見故障部位（以液壓制動系統(tǒng)為例）（1）液壓制動系的結(jié)構(gòu)組成1右前輪缸；2儲液罐；3制動主缸；4真空伺服氣室；5控制閥；6制動踏板機構(gòu)；7一右后輪缸；8一左后輪缸；9一感載比例閥；10真空單向閥；11真空供能管路；12制動信號燈液壓開關(guān)；13一左前輪缸（2）液壓制動系的常見故障部位液壓制動系常見故障部位主要有：制動主缸（通氣孔、皮碗、回位彈簧）、制動器（制動蹄、制動盤、制動輪缸）和管路等2.2 液壓制動系統(tǒng)的常見故障2.2.1 制動效能下降制動效能下降又叫制動力不足（ 1）故障現(xiàn)象汽車行駛中制動時，駕駛員感到減速度??；汽車緊急制動時，制動距離長。（ 2）故障主要原因及處理方法制動管路中有空氣，或

21、油管凹癟，軟管老化、發(fā)脹，內(nèi)孔不暢通或管路內(nèi)壁積垢太厚，應(yīng)予排氣、清潔或更換。儲液罐制動液不足或變質(zhì)，應(yīng)使用規(guī)格正確的制動液并調(diào)整到規(guī)定高度。制動主缸、制動輪缸、管路或管接頭漏油，應(yīng)予檢查排除。制動鼓磨損過甚，或制動間隙調(diào)整不當，應(yīng)予更換或調(diào)整。制動主缸出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預(yù)緊力太小，或進油孔、補償孔、儲液罐通氣孔、活塞前貫通小孔堵塞，應(yīng)予調(diào)整、清潔或更換。制動器摩擦片（制動盤）與制動鼓（制動鉗）的接觸面積太小，制動蹄摩擦片質(zhì)量欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污，鉚釘頭外露，應(yīng)予磨削、修理或更換。制動踏板自由行程太大，應(yīng)予調(diào)整等。（ 3）故障診斷方法具體參照如圖2.2所示的液壓制動

22、系制動不靈常見故障原因的診斷流程進行診斷。制勒不靈圖2.2液壓制動系制動不靈常見故障原因的診斷流程2.2.2 制動失效(1)故障現(xiàn)象汽車行駛時，踩下制動踏板車輛不減速，即使連續(xù)踩幾腳制動也無明顯作用。(2)故障主要原因及處理方法制動主缸內(nèi)無制動液，應(yīng)添加制動液至規(guī)定高度。制動軟管、金屬管斷裂或接頭處嚴重泄漏，應(yīng)予更換。制動踏板至制動主缸的連接脫開，應(yīng)予修理等。(3)故障診斷方法踩下制動踏板，如無連接感，說明是踏板與制動主缸的連接脫開。檢查系統(tǒng)管路有無泄漏或破裂(通常根據(jù)油跡)。管路的泄漏或破裂會使回路中形成不了高壓，使制動性能失效。如上述情況正常，則應(yīng)檢查制動主缸和制動輪缸。詳見圖2.3所示液

23、壓制動系制動失效常見故障原因的診斷流程2.4.3氣壓制動拖滯(1)故障現(xiàn)象在行車制動中，當抬起制動踏板后，全部或個別車輪的制動作用不能完全立即解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行。(2)故障主要原因及處理方法制動踏板無自由行程，應(yīng)予調(diào)整。踏板回位彈簧脫落、拉斷、拉力不足或踏板軸銹蝕、卡住而回位困難，應(yīng)予連接或更換。制動蹄回位彈簧脫落、拉斷、拉力太小而回位不暢，應(yīng)予連接或更換。制動器制動間隙太小，應(yīng)予調(diào)整。制動油管凹癟、堵塞或制動液太臟、太稠而使回油困難，應(yīng)予更換等。(3)故障診斷方法若個別車輪發(fā)熱，應(yīng)檢查該輪制動輪缸是否回位不暢，管路是否不暢，制動器制動間隙是否太小，制動蹄(盤)是否回位

24、不暢。若全部車輪發(fā)熱，應(yīng)檢查制動踏板自由行程是否太小，制動器制動間隙是否太小，制動主缸是否回油慢(回油孔不暢，皮碗發(fā)脹)，真空助力器空氣閥是否漏氣。詳見圖2.4所示液壓制動系制動拖滯常見故障原因的診斷流程。圖2.4液壓制動系制動拖滯常見故障原因的診斷流程2.2.4 液壓制動跑偏（1）故障現(xiàn)象汽車制動時，車輛行駛方向發(fā)生偏斜；緊急制動時甚至出現(xiàn)掉頭或甩尾現(xiàn)象。（2）故障主要原因及處理方法造成制動跑偏的根本原因是汽車左、右兩側(cè)車輪受到的制動力不一致。具體原因主要是：前輪定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。一側(cè)鼓式制動器制動底板松動或盤式制動器制動鉗固定支架（板）松動，應(yīng)予復(fù)原緊固。左、右輪制動蹄（鉗）

25、摩擦片與制動鼓（盤）的接觸面積不一或制動間隙不一，應(yīng)予調(diào)整。左、右輪制動蹄（鉗）回位彈簧拉力不一，應(yīng)予更換。左、右輪輪胎氣壓不一，直徑不一，花紋不一或花紋深度不一，應(yīng)按規(guī)定充氣或更換輪胎。一側(cè)車輪制動管凹癟、阻塞、漏油或制動系統(tǒng)內(nèi)有空氣，應(yīng)予修理、清潔或排氣。一側(cè)車輪制動輪缸活塞與缸壁磨損過甚或皮碗老化、發(fā)脹、發(fā)粘,應(yīng)予更換。一側(cè)車輪制動蹄彎曲、變形，應(yīng)予校正或更換懸掛裝置緊固件松動，應(yīng)予緊固等。(3)故障診斷方法減速制動，汽車向左(右)跑偏，說明右(左)輪制動遲緩或制動力不足。緊急制動，觀察車輪在地面上的印跡。若同一軸兩邊車輪印跡不能同時產(chǎn)生，則其中印跡短的車輪為制動遲緩，印跡輕的為制動力不

26、足。檢查制動遲緩或制動力不足車輪的輪胎氣壓、輪胎磨損情況及制動管路是否漏油。檢查制動系統(tǒng)中有無空氣，制動間隙是否正常。故障仍存在時分解檢查制動器和制動輪缸。故障還是存在，應(yīng)檢查車身或懸架、轉(zhuǎn)向系、行駛系是否有故障(詳見圖2.5所示汽車制動跑偏常見故障原因的診斷流程。汽車制動苜偏圖2.5汽車制動跑偏常見故障原因的診斷流程制動2.2.5 液壓制動的其余故障(1)制動踏板發(fā)軟或有彈性故障原因主要是制動系統(tǒng)管路中有空氣，應(yīng)進行放氣操作。制動主缸、制動輪缸中活塞與缸筒間隙過大，應(yīng)更換皮碗或總成。制動液不足，應(yīng)補充同型號制動液至規(guī)定高度等。（2）制動踏板發(fā)硬裝有真空助力器的車輛，故障原因主要是助力器或軟管

27、漏氣，可對真空助力器真空度和閥門的密封性進行檢查，若良好，再對制動系其他部位進行檢修。（3）制動時車身抖動故障原因主要是潤滑油或制動液污染了制動摩擦片，造成摩擦片打滑。污染摩擦片的潤滑油可能源于后橋油封漏油，潤滑脂可能源于車輪軸承密封件泄漏，應(yīng)在排除故障后更換制動蹄片。制動盤劃傷或翹曲，應(yīng)予更換。更換時，同軸左右兩側(cè)的制動盤應(yīng)同時更換。制動鉗松動或卡滯，應(yīng)予緊固或潤滑，必要時更換制動摩擦片（4）制動器噪聲盤式制動器制動盤和制動鉗之間的震顫噪聲或尖叫聲，多因旋轉(zhuǎn)元件拋光不良，修削加工粗糙，表面刮擦受損或鉗體部位毛刺造成，應(yīng)給予逐檢修清潔，必要時更換零部件?？刹捎貌欢ㄏ驕u流式拋光法重新拋光其表面，

28、制動盤過度磨損會導(dǎo)致金屬刮削聲。制動盤磨損超過規(guī)定限度，應(yīng)給予更換。鼓式制動器內(nèi)摩擦片的過度磨損，制動蹄或鼓調(diào)整不當或變形將導(dǎo)致摩擦聲或金屬刮削聲，應(yīng)給予校正或更換。此外，制動器元件松動、脫落或裝配不良時，還會出現(xiàn)機械撞擊聲。這時應(yīng)停車檢修，將相應(yīng)元件裝配回位并固定好。（5）發(fā)動機工作時自發(fā)制動故障原因主要是：真空助力器空氣閥關(guān)閉不嚴，進入空氣。針對故障原因，找出故障位置后排除。2.3 液壓制動系統(tǒng)故障診斷及檢修實例（1）故障現(xiàn)象：一輛2002年產(chǎn)的本田CR-M據(jù)車主反映，制動時需要將制動踏板踩到很低的位置才會有制動力。檢修過程：使發(fā)動機原地怠速工作，緩慢踩下制動踏板，踏板會不斷下降，快速踩下

29、制動踏板，踏板在較低的位置時才會感覺有制動力，保持施加踏板力，制動踏板會下降，踏板感覺柔軟。進行路試。在車速為30km/h左右時緩慢踩下制動踏板，車輛仍然向前行駛，明顯感覺制動效果不良，如果快速踩下制動踏板，車輛可以停住，但是制動踏板位置較低。為了排除制動系統(tǒng)存在空氣的可能，進行了制動系統(tǒng)放氣，但是未見氣泡，而且放氣后制動踏板不能回位，這說明制動總泵已經(jīng)不能建立油壓。故障排除：更換制動總泵后路試，故障排除?；仡櫩偨Y(jié)：制動總泵是制動系統(tǒng)的核心部件，它將制動液壓縮到每個車輪的制動分泵以實施制動。根據(jù)筆者的維修經(jīng)驗，制動總泵出現(xiàn)最多的故障就是活塞（俗稱皮碗）密封不良，導(dǎo)致制動壓力無法建立或泄壓。制動

30、總泵泄壓時的常見故障現(xiàn)象有2種。緩慢踩下制動踏板，制動踏板會降到最低位置，制動油壓無法建立。路試的表現(xiàn)為：低速行駛時，如果快速踏下制動踏板可以制動，如果緩慢踏下制動踏板則沒有制動。進行制動系統(tǒng)放氣時，制動踏板降低后無法回位，反復(fù)踩踏也無法建立油壓，放不出制動液或制動液放出得很少。制動總泵出現(xiàn)故障時，除了總泵自身的問題，制動液也是不可忽視的重要因素。制動液有不同的品牌和級別，即使是同一車型也會由于生產(chǎn)批次和技術(shù)改進等原因而使用不同型號的制動液。如果制動液混加或變質(zhì)，就會使制動總泵很快損壞，或?qū)е轮苿酉到y(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生氣體。需要注意的是，制動分泵上的放氣閥應(yīng)該位于分泵的最高位置，以保證放氣時可以將氣體排出

31、。有些車型的左右兩側(cè)的分泵裝反時也可以安裝，但此時排氣閥處于分泵的最低位置，氣是放不出來的，放出來的只是油。（2）故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)別克GL轎車。該車原地踩制動踏板時感覺正常，行駛一段時間后感覺車輛行駛困難。檢修過程：舉升車輛，發(fā)現(xiàn)4個車輪均存在制動拖滯的現(xiàn)象，車輪用手幾乎轉(zhuǎn)不動。檢查制動踏板的位置未見異常，不存在卡滯等異常情況。因為4個制動分泵同時出現(xiàn)回位不良的可能性非常小，于是筆者認為故障點應(yīng)該在制動總泵或制動助力器。松開制動總泵與助力器之間的連接螺栓，4個車輪可以轉(zhuǎn)動，這說明故障點在助力器，而不是由于總泵內(nèi)活塞回位不良導(dǎo)致制動拖滯。（3）故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)的現(xiàn)代索納塔，車

32、主反映車輛制動距離過長。檢修過程：維修人員試車后發(fā)現(xiàn)制動距離明顯過長，制動時感覺制動力不足。進行制動系統(tǒng)放氣，故障依舊。觀察此車的制動盤，已經(jīng)進行過改裝，制動盤換成了帶有通風(fēng)孔的大尺寸制動盤。換回原車配置的制動盤進行路試，制動性能沒有明顯改善。拆下制動摩擦片，發(fā)現(xiàn)摩擦片上的接觸痕跡只有幾個點。故障排除：拆下制動摩擦片，用細砂紙仔細打磨凸出點，以使制動摩擦片進行快速磨合。車輛使用一段時間后，制動性能明顯改善，故障最終排除?；仡櫩偨Y(jié)：制動摩擦片和制動盤是產(chǎn)生制動力的直接部件，它們出現(xiàn)的常見故障包括制動盤翹曲導(dǎo)致制動時車身抖動，制動摩擦片異響，制動摩擦片與制動盤接觸不良導(dǎo)致制動力下降等。在實際檢修工

33、作中，應(yīng)該重點檢查摩擦片和制動盤是否經(jīng)過改裝以及配件是否合格。（4）故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)凱越1.6轎車，右前輪剎車片磨損嚴重。檢修過程：該車來服務(wù)站報修，經(jīng)試車輕踩剎車時，右前輪發(fā)出鐵磨鐵的聲音，后將車支起拆下兩前輪胎，發(fā)現(xiàn)右前剎車片已經(jīng)磨沒，剎車盤磨出一條溝，左前輪剎車片磨掉一半，由此判斷，可能是右前輪剎車有罷勁現(xiàn)象，或者是剎車片質(zhì)量有問題。該車電腦檔案記錄45000公里保養(yǎng)時更換剎車片，剎車片質(zhì)量沒有問題，那么剎車片嚴重磨損可能是罷勁導(dǎo)致的。剎車罷勁就是剎車有不回位現(xiàn)象，輪胎轉(zhuǎn)不動，剎車片抱住剎車盤，這種現(xiàn)象一般由于剎車總泵回油不好，剎車分泵內(nèi)部上銹活塞被卡住造成，根據(jù)上述兩種情況，

34、接上油壓表檢查，證明剎車總泵回油正常，踩剎車時分泵活塞運動也正常。之后把舊剎車盤及片重新裝上，經(jīng)過幾次踩剎車檢查發(fā)現(xiàn)，剎車分泵支架上有一個回位銷，在踩剎車時向里走，抬腳時不動，當拆下分泵支架，拔出回位銷，看見回位銷已經(jīng)彎曲，原來是前剎車分泵支架變形導(dǎo)致剎車片嚴重磨損，更換剎車分泵支架，故障排除。故障原因：經(jīng)詢問車主，該車在半年前出過一次事故，右前輪撞在橋墩子上，輪轂撞壞，當時保險公司只給換了輪胎，輪轂，下擺臂。據(jù)車主反映，輪轂變形時撞在剎車分泵上，導(dǎo)致剎車支架回位銷彎了，定損時，理賠員沒有看出來。2.4 氣壓制動系統(tǒng)的故障診斷與分析氣壓制動系常見故障部位主要有：空氣壓縮機、空氣壓縮機帶、制動控

35、制閥、制動氣室和各管接頭等。氣壓制動系常見故障主要包括：制動不良、制動失效、制動拖滯，和制動跑偏2.4.1 氣壓制動效能下降1 故障現(xiàn)象（ 1）制動時不能迅速減速或停車（ 2）第一次踏下制動板時制動不良，連續(xù)踩踏制動板，踏板逐漸升高，但腳踏觸感減弱，且制動效果不佳（ 故障原因（ 1）空氣壓縮機故障：皮帶打滑或斷了，活塞與缸筒嚴重磨損，卸荷閥關(guān)閉不嚴，氣壓調(diào)節(jié)閥起不到很好的調(diào)節(jié)作用（ 2）儲氣筒上安全閥失效導(dǎo)致氣壓過低（ 3）制動閥故障：進排氣閥關(guān)閉不嚴，膜片破裂，活塞的密封圈密封性不好，排氣間隙過大。（ 4）快放閥膜片破裂（ 5）制動氣室膜片破裂（ 6）車輪制動器發(fā)生故障。例如：制動鼓與制動蹄

36、之問間隙過大或接觸面積過小制動蹄片上沾有油污或水；制動蹄片上怫釘松動；制動鼓失圓或磨有溝槽；凸輪軸、制動蹄的支撐銷銹死或磨損松曠；調(diào)節(jié)壁上的調(diào)整蝸桿調(diào)整不當；制動管路漏氣；（ 7）制動鼓磨損過甚或變形（ 8）制動氣室推桿行程過小（ 9）制動踏板自由行程太大（ 10）制動控制閥或制動氣室膜片破裂（ 11）制動管路凹癟、內(nèi)壁積垢嚴重或軟管內(nèi)孔不暢通，或制動管路漏氣，應(yīng)予清潔或更換3故障診斷方法檢查踏板自由行程是否太大，氣室推桿動作是否良好，制動器制動間隙是否正常。啟動發(fā)動機，氣壓表的讀數(shù)應(yīng)能上升至正常氣壓，若氣壓不足，應(yīng)檢查空氣壓縮機傳動帶是否松動，至儲氣筒的管路是否泄露。氣壓正常但發(fā)動機熄火后氣

37、壓下降，檢查制動閥是否漏氣，管路是否漏氣。氣壓正常，發(fā)動機熄火后也正常，但踩下制動踏板后氣壓不斷下降，故障為制動控制閥關(guān)閉不嚴，管路接頭漏氣，制動氣室膜片破裂。氣壓正常，發(fā)動機熄火也正常，但踩下制動踏板后氣壓下降太小，故障是制動控制閥進氣閥打開太小或平衡彈簧預(yù)緊力太小。2.4.2 氣壓制動失效1 故障現(xiàn)象汽車行駛中，將制動踏板踩到底，制動裝置不起作用，或在使用一次或幾次制動后，制動裝置突然不起作用，都屬于制動失效故障2 故障原因(1)儲氣筒無氣或充氣量不足。例如：空氣壓縮機傳送帶折斷或打滑；空氣壓縮機與儲氣筒之間的儲氣管道破損、堵塞，或管道接頭松脫漏氣嚴重；卸荷閥卡死；掛車制動分離開關(guān)未關(guān)或關(guān)

38、閉不嚴；儲氣筒破裂，儲氣筒各功能閥失效、漏氣(2)制動閥故障。例如：制動閥的進氣閥被卡住或關(guān)閉不嚴造成進氣閥不能打開，壓縮空氣從排氣口排出；制動踏板傳動機構(gòu)折斷；制動管路折斷，接頭松脫或管道堵塞(3)制動氣室故障。例如：制動氣室膜片破裂；殼體破損，接合面松動；推桿在殼體孔中卡死而不能移動；調(diào)整臂調(diào)整不當導(dǎo)致制動氣室推桿形成過??；(4)車輪制動器故障。例如；制動凸輪軸與支架襯套卡死，導(dǎo)致凸輪軸不能轉(zhuǎn)動，或轉(zhuǎn)角過??；制動蹄摩擦片、制動鼓磨損后間隙過大；制動蹄摩擦片大面積脫落或嚴重?zé)g；制動鼓開裂破碎；制動器過熱或潮濕2.4.3 氣壓制動拖滯1 故障現(xiàn)象抬起制動踏板，制動閥排氣緩慢或不排氣，不能迅速

39、解除制動，致使車輛起步困難，行使無力等現(xiàn)象2 故障原因(1)制動閥故障。例如：制動閥排氣間隙?。恢苿娱y排氣閥座橡膠發(fā)脹，堵塞排氣口；排氣閥導(dǎo)向座銹蝕、發(fā)卡(2)傳動機構(gòu)故障。踏板傳動機構(gòu)卡住不回；制動踏板無自由行程；或自由行程過小(3)車輪制動器故障。例如：制動氣室推桿卡住不回；制動凸輪軸支架固定螺栓松動，使凸輪軸不同心而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動不靈活；制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過?。恢苿犹隳Σ疗c制動鼓燒結(jié)、粘住、脫落，回位彈簧脫落、折斷或彈力過?。恢苿犹爿S因銹蝕、潤滑不良或與襯套配合間隙過小而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動困難；(4)其他故障。例如：半軸套管與輪轂軸承配合松曠導(dǎo)致制動鼓偏斜；輪轂軸承外圈與輪轂配合松曠導(dǎo)致制動鼓傾

40、斜；制動氣室膜片老化、膨脹、變形，制動軟管老化、發(fā)脹、堵塞；制動踏板軸發(fā)卡，踏板回位彈簧脫落、折斷引起踏板不回位。2.4.4 氣壓制動跑偏1 故障現(xiàn)象在汽車在行駛的過程中，汽車制動時自動向一側(cè)偏駛2 故障原因(1)車輪制動器故障。例如：各車輪制動促動凸輪軸轉(zhuǎn)角相差過大，或制動促動凸輪軸與支架配合、磨損程度不一致，又或者某制動促動凸輪軸轉(zhuǎn)動不靈活；各車輪制動器的制動間隙、制動蹄摩擦片的質(zhì)量以及制動蹄摩擦片與制動鼓的接觸貼合情況相差過大；各車輪制動鼓的直徑、圓度、圓柱度等技術(shù)指標以及各制動鼓工作表面狀況相差過大；車輪制動器的蹄片回位彈簧彈力相差過大，或者各制動蹄軸與襯套配合、磨損程度不一致(2)制

41、動氣室故障。例如：某車輪制動器的制動氣室進氣管被壓扁、銹蝕或堵塞，或近氣軟管老化膨脹，進氣管接頭松動漏氣；某車輪制動氣室殼體連接螺栓松動漏氣；或制動氣室的膜片老化、破裂；各車輪制動器的制動氣室推桿行程不一致，或某制動氣室推桿有卡滯現(xiàn)象(3)其他故障。例如：車輛嚴重偏載，使車身傾斜；車輛左右輪胎氣壓不一致；車輛左右輪胎規(guī)格不一致，各輪胎花紋磨損程度相差過大；車輛兩側(cè)懸架彈簧彈力不一致；車架變形車橋發(fā)生位移；前輪定位失準或轉(zhuǎn)向系松曠；路面兩側(cè)附著系數(shù)相差大，路面向一側(cè)傾斜，致使車身傾斜。第3章汽車制動系統(tǒng)的駐車制動故障診3.1駐車制動的結(jié)構(gòu)組成及常見故障部位(以作用于后輪的機械拉索式駐車制動系為例

42、)(1)駐車制動系的結(jié)構(gòu)組成圖3.1駐車制動系一般組成1一駐車制動手柄；2駐車制動拉索；3擺臂；4凸輪軸；5滾輪；6制動蹄；7一搖臂(2)駐車制動系的常見故障部位駐車制動系常見故障部位主要有：拉桿的扇形齒板和棘爪、拉索外套等。3.2駐車制動的常見故障駐車制動系常見故障主要包括駐車制動效能不良和駐車制動拉桿不能定位。3.2.1 駐車制動效能不良(1)故障現(xiàn)象完全拉起拉桿，汽車仍能溜動。(2)故障主要原因及處理方法造成駐車制動效能不良的原因主要是：拉桿的工作行程過大，應(yīng)予調(diào)整。后制動摩擦片或制動鼓有油污，應(yīng)予清潔。拉索連接部分松曠或因阻滯而運動不暢，應(yīng)予調(diào)整或清潔等。(3)故障診斷方法檢查駐車制動

43、拉桿的工作行程。如果正常，故障一般由后制動摩擦片或制動鼓有油污，后制動摩擦片燒蝕引起；如果不正常，故障一般由駐車制動工作行程調(diào)整過大，駐車制動拉索連接部分松曠或因阻滯而運動不暢引起。3.2.2 駐車制動拉桿不能定位(1)故障現(xiàn)象拉起拉桿至某位置，放手后拉桿又回到初始位置；或拉桿不能拉起。(2)故障主要原因及處理方法造成駐車制動拉桿不能定位的原因主要是：棘爪彈簧失效或折斷，應(yīng)予更換。棘爪與齒板輪齒磨損過甚而滑牙，應(yīng)予更換。棘爪或拉桿變形卡滯，應(yīng)予校正或更換。棘爪或齒板等處鐘釘脫落，應(yīng)予修理等。(3)故障診斷方法反復(fù)按放駐車制動拉桿，觀察拉桿能否復(fù)位。如果能，故障一般由棘爪彈簧失效或折斷，棘爪與齒

44、板輪齒磨損過甚而滑牙引起；如果不能，故障一般由棘爪或拉桿變形卡滯，棘爪或齒板等處鉚釘脫落引起。第4章ABS防抱死制動系統(tǒng)故障診斷4.1 制動防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理（ 1）制動防抱死系統(tǒng)概念A(yù)BS（Anti-lockedBrakingSystem）防抱死制動系統(tǒng)，它是一種具有防滑、防鎖死等作用的汽車安全控制系統(tǒng)，在現(xiàn)代汽車上普遍大量安裝防抱死制動系統(tǒng)，ABS既有普通制動系統(tǒng)的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，避免的很多交通事故的發(fā)生，是汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。（ 2）制動防抱死系統(tǒng)組成ABS系統(tǒng)主要由傳感器

45、、電子控制裝置和執(zhí)行器三個部分組成。（ 3）ABS系統(tǒng)的功能該裝置是當遇到情況汽車制動時，根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速，自動調(diào)整制動管內(nèi)的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動的滑移狀態(tài)，相當于人們所說的點剎，尤其緊急制動，它將斷續(xù)制動，即制動松開制動，以避免危險。防抱死制動裝置，以每秒610次的頻率進行制動松開制動的脈式制動，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動力，并保持轉(zhuǎn)向靈活。車輪要抱死時，降低制動力，而車輪不會抱死時，又增加制動力，如此反復(fù)動作，使制動效果最佳。使用該裝置可以減小制動距離，保證制動過程中轉(zhuǎn)向操縱依然有效。尤其緊急制動，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車

46、抗側(cè)滑能力，縮短制動距離，充分發(fā)揮制動效能。4.2制動系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修使用中，若ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，警告燈就會點亮，須及時停車處理或修復(fù)。常見ABS系統(tǒng)的故障檢修方法如下：4.2.1 車輪速度傳感器的調(diào)整傳感器傳感插頭臟污，傳感器的空氣隙沒有達到要求，都會引起傳感器工作不良，應(yīng)對其進行調(diào)整，以恢復(fù)正常工作狀態(tài)。傳感器的調(diào)整可用紙墊片貼緊傳感頭的端面來完成，當汽車運行時，隨著傳感器齒圈的旋轉(zhuǎn)，紙墊片就會自然消失。調(diào)整前輪速度傳感器：拆下相應(yīng)的前輪輪胎和車輪裝置，擰松緊固傳感頭螺栓，然后沿著ABS輪速傳感器線束拔掉傳感器，清除其表面的金屬或臟物，并刮傳感頭端面，在傳感頭端面粘貼一新紙墊片（

47、做一“由記表示輪），紙墊片厚度為1.3mm,擰松傳感器支架固定襯套的螺栓，旋轉(zhuǎn)襯套，給固定螺栓提供一個新的鎖死凹痕面，通過盤式制動擋泥板孔，將傳感頭裝進支架上的襯套，確認紙墊片貼在傳感頭端面上，并在整個安裝中沒有掉下來，裝復(fù)后傳感器上連線接觸良好。推動傳感頭向傳感器齒圈頂端移動，直到紙墊片與齒圈接觸為止，用2.44Nm的力矩擰緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重新裝好輪胎和車輪，并放下汽車，啟動發(fā)動機路試，ABS故障指示燈不亮為系統(tǒng)正常，傳感器良好。否則，ABS系統(tǒng)仍有故障，須進一步檢修。調(diào)整后輪傳感器：同前輪傳感器調(diào)整相同。拆下后輪、制動鉗、傳動裝置及傳感頭，清潔其表面，在傳感頭端面貼紙墊片（標注R

48、），35腳電腦ABS的紙墊片厚度為0.65mm。裝復(fù)傳感頭，擰緊固定螺栓，推傳感頭向傳感器齒圈頂端移動，至紙墊片與齒圈接觸為止，保持此狀態(tài)用2.44Nm力矩擰緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重新裝復(fù)制動鉗、車輪，放下汽車，最后進行路試。若發(fā)現(xiàn)車輪速度傳感器工作不良，應(yīng)用數(shù)字萬用表測量其線圈的電阻。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換傳感頭。4.2.2 ABS系統(tǒng)線束更換ABS線束接頭接觸不良，線束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等，都會導(dǎo)致防抱死制動系統(tǒng)無法正常工作，須對其進行更換。線束插頭通常與線束一同更換，個別線束插頭損壞時，可更換新插頭，地線與屏蔽線要焊接牢田，線束插頭是塑料的，一般只能與線束一同更

49、換。線束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接后，將卡銷插好。4.2.3 ABS系統(tǒng)的泄壓一般ABS系統(tǒng)的泄壓方法是：將點火開關(guān)關(guān)閉（置于OFF,然后反復(fù)踩制動踏板，踏板的次數(shù)在20次以上，當踏板力明顯增加，即感覺不到踩踏板的液壓助力時，ABS系統(tǒng)即泄壓完畢4.2.4 ABS系統(tǒng)的放氣ABS系統(tǒng)中如有空氣，會嚴重干擾制動壓力的調(diào)節(jié)，而使ABS系統(tǒng)功能喪失，工作不正常。尤其對ABS進行維修之后，要按“維修手冊”規(guī)定進行放氣。4.2.5 液壓控制裝置的檢修在檢修液壓控制裝置之前，要按一般方法泄壓。拆卸液壓控制裝置時，拔下電磁閥，取下O形環(huán)，用干凈的制動液潤滑電磁閥O形環(huán)，裝用性能完好的電磁閥，用45Nm力矩交替擰緊固定螺栓，固定好電磁閥，插好接線插頭。4.2.6 液壓元件泄漏檢查檢查液壓元件泄漏時，接通點火開關(guān)，直至液壓泵停止運轉(zhuǎn)，接著再等3min，使整個液壓系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。查看壓力表，若5min內(nèi)系統(tǒng)壓力下降，表明液壓系統(tǒng)有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統(tǒng)泄漏，分別修復(fù)，必要時更換磨損部件或總成。第5章駐車制動器的故障診斷與分析5.1 功用車輛停駛后防止滑溜；坡道上順利起步；行車制動效能失效后臨時使用或配合行車制動器進行緊急制動5.2 駐車制動系的故障診斷駐車制動系常見故障部位主要有：拉桿的扇形齒板和棘爪、拉索外套等。駐車制動系常見