制動(dòng)氣路圖分析

1、制動(dòng)氣路圖分析一 制動(dòng)控制單元B01：BCU1.1B10：BCU1.2B06.02:預(yù)控壓力截?cái)嗳TB06.03：制動(dòng)風(fēng)缸壓力截?cái)嗳TB60.02-1/2：常用制動(dòng)電磁閥 B60.02-3：預(yù)控壓力傳感器B60.03：緊急電磁閥B60.17：預(yù)控壓力測試口B60.14：雙向閥B60.14：備用制動(dòng)預(yù)控壓力傳感器B60.18：備用制動(dòng)預(yù)控壓力測試口B60.05：空重車調(diào)整閥B60.15：空氣簧壓力傳感器B60.19：空氣簧壓力測試口B60.30：縮孔B60.06：空氣簧壓力截?cái)嗳TB60.20：預(yù)控制壓力測試口B60.07：制動(dòng)中繼閥B60.13：制動(dòng)風(fēng)缸壓力傳感器B60.21：制動(dòng)風(fēng)缸壓力測試

2、口B60.08：制動(dòng)高低分級電磁閥B60.09：制動(dòng)高低分級壓力開關(guān)B60.12：制動(dòng)緩解電磁閥B60.10：制動(dòng)緩解活塞閥B60.22：制動(dòng)缸壓力測試口B60.11：制動(dòng)緩解回路壓力開關(guān)B60.23：制動(dòng)狀態(tài)壓力開關(guān)B60.16：制動(dòng)缸壓力傳感器B55.04/05：列車管壓力傳感器B55.06：列車管壓力測試口B55.03：備用制動(dòng)截?cái)嗳TB55.02：備用制動(dòng)中繼閥B50：工作風(fēng)缸B51：比例風(fēng)缸F06.10：總風(fēng)壓力傳感器F06.02：撒砂截?cái)嗳TF06.03：低壓撒砂調(diào)壓閥F06.04：高壓撒砂調(diào)壓閥F06.08：低壓撒砂壓力測試口F06.09：高壓撒砂壓力測試口F06.05：干燥砂電

3、磁閥F06.06：低壓撒砂電磁閥F06.07：高壓撒砂電磁閥制動(dòng)控制單元由供風(fēng)模塊B06、常用制動(dòng)模塊B60、備用制動(dòng)模塊B55和撒砂模塊F06組成常用直通制動(dòng)：施加常用制動(dòng)時(shí)，常用制動(dòng)電磁閥B60.02得電，通過綠色箭頭向制動(dòng)中繼閥提供預(yù)控制壓力Cv,即制動(dòng)風(fēng)缸風(fēng)源截?cái)嗳TB06.02常用制動(dòng)電磁閥（常用制動(dòng)電磁閥B60.02-1得電打開，B60.02-2得電關(guān)閉不排風(fēng)）緊急電磁閥的A1和A3（A1和A3常通）雙向閥B60.04的A1和A2空重車調(diào)整閥B60.05（根據(jù)空氣簧壓力調(diào)整通風(fēng)比例）制動(dòng)中繼閥B60.07的Cv處。制動(dòng)風(fēng)源壓力R通過藍(lán)色箭頭提供至制動(dòng)中繼閥，即制動(dòng)風(fēng)缸風(fēng)源截?cái)嗳TB

4、06.03中繼閥B60.07的R處。當(dāng)中繼閥的預(yù)控制壓力Cv和制動(dòng)風(fēng)源壓力R同時(shí)被提供，中繼閥被打開，產(chǎn)生制動(dòng)壓力C（來自于制動(dòng)風(fēng)源壓力R）到達(dá)制動(dòng)缸，車輛施加常用制動(dòng)備用空氣制動(dòng)：施加備用空氣制動(dòng)時(shí)，列車管排風(fēng)，備用制動(dòng)中繼閥B55.02打開，工作風(fēng)缸B50通過黃色箭頭向制動(dòng)中繼閥B60.07提供預(yù)控制壓力Cv,即存儲(chǔ)在工作風(fēng)缸B50中的風(fēng)源（備用制動(dòng)需要的預(yù)控制風(fēng)源壓力）備用制動(dòng)中繼閥B55.02比例風(fēng)缸B51進(jìn)行減壓雙向閥B60.04的A3和A2空重車調(diào)整閥B60.05（根據(jù)空氣簧壓力調(diào)整通風(fēng)比例）制動(dòng)中繼閥B60.07的Cv處。制動(dòng)風(fēng)源壓力R通過藍(lán)色箭頭提供至制動(dòng)中繼閥，即制動(dòng)風(fēng)源壓力

5、截?cái)嗳TB06.03中繼閥B60.07的R處。當(dāng)中繼閥把B60.07的預(yù)控制壓力Cv和制動(dòng)風(fēng)源壓力R同時(shí)被提供，中繼閥被打開，產(chǎn)生制動(dòng)壓力C（來自于制動(dòng)風(fēng)源壓力R）到達(dá)制動(dòng)缸，車輛施加備用空氣制動(dòng)緊急制動(dòng)：施加緊急制動(dòng)時(shí)，牽引和電制動(dòng)被切斷，列車管快速排風(fēng)，直通制動(dòng)和備用空氣制動(dòng)冗余產(chǎn)生緊急制動(dòng)，如常用制動(dòng)模塊B60中紅色箭頭所示，預(yù)控制壓力Cv經(jīng)截?cái)嗳TB06.02，緊急電磁閥B06.03的A2、A3（此時(shí)緊急電磁閥得電，A2,A3通），雙向閥的A1、A2空重車調(diào)整閥B60.05（根據(jù)空氣簧壓力調(diào)整通風(fēng)比例）制動(dòng)中繼閥的Cv處；與此同時(shí)備用空氣制動(dòng)產(chǎn)生的預(yù)控制壓力一起被提供至中繼閥的Cv處（

6、備用制動(dòng)模塊B55中的黃色箭頭）；制動(dòng)風(fēng)源壓力通過藍(lán)色箭頭經(jīng)過截?cái)嗳TB06.03到達(dá)中繼閥B60.07的R處。當(dāng)制動(dòng)中繼閥B60.07的制動(dòng)風(fēng)源壓力R和預(yù)控制風(fēng)源壓力Cv同時(shí)被提供，制動(dòng)中繼閥被打開，產(chǎn)生制動(dòng)壓力C（來自于制動(dòng)風(fēng)源壓力R）到達(dá)制動(dòng)缸，車輛施加緊急制動(dòng)撒砂：撒砂的主要作用是提高車輪與軌道之間的摩擦系數(shù)，在端車、IC03、IC06、IC11、IC14的BCU內(nèi)設(shè)置撒砂控制單元，在端車的一軸及IC03、IC06、IC11、IC14的一、四軸設(shè)置撒砂管路裝置；撒砂模塊F06由總風(fēng)供風(fēng)，功能包括干燥砂、低壓撒砂和高壓撒砂，分別如圖中紅、黃、綠色箭頭所示；為了優(yōu)化撒砂量，在車輛速度小于1

7、60km/h時(shí)采用2.7Bar低壓撒砂，在車輛速度大于160km/h時(shí)采用6.3Bar高壓撒砂制動(dòng)分級：為了防止摩擦制動(dòng)過熱和防止超過允許的最大摩擦系數(shù)，根據(jù)不同的速度，車輛需施加不同的制動(dòng)力，此功能通過制動(dòng)分級電磁閥B60.08來實(shí)現(xiàn)；當(dāng)車輛高速運(yùn)行（V200KM/H）時(shí)，電磁閥B60.08得電打開，A1和A2通，向制動(dòng)中繼閥提供預(yù)控制風(fēng)源壓力T，此壓力可以減緩預(yù)控制壓力Cv，從而減低車輛制動(dòng)力；當(dāng)車輛低速運(yùn)行（V200KM/H）時(shí)，電磁閥B60.08失電關(guān)閉，A2和A3通，排空預(yù)控制壓力風(fēng)源T，車輛正常施加制動(dòng)制動(dòng)強(qiáng)迫緩解：當(dāng)操作強(qiáng)迫緩解開關(guān)時(shí)，強(qiáng)迫緩解電磁閥B60.12得電打開，A1和A

8、2通，風(fēng)源到達(dá)活塞閥B60.10，此時(shí)活塞閥切斷來自制動(dòng)中繼閥制動(dòng)壓力（A1和A2不通），同時(shí)通過側(cè)排口A3排掉制動(dòng)缸壓力，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)緩解二 司機(jī)室制動(dòng)控制設(shè)備C23：司機(jī)制動(dòng)手柄N03：緊急制動(dòng)按鈕C06：總風(fēng)和列車管風(fēng)壓表C03：均衡風(fēng)缸壓力表C02：備用制動(dòng)手柄C14：啟用備用制動(dòng)截?cái)嗳T司機(jī)室制動(dòng)設(shè)備包括司機(jī)制動(dòng)手柄，備用制動(dòng)手柄，緊急制動(dòng)按鈕等，車輛正常運(yùn)行情況下使用司機(jī)制動(dòng)手柄，啟用備用制動(dòng)時(shí)使用備用制動(dòng)手柄，此時(shí)需打開截?cái)嗳TC14三 備用制動(dòng)控制C007/1：總風(fēng)壓力測試口C07/2：列車管壓力測試口C11：均衡風(fēng)缸C01.05：單向閥C01.07：均衡風(fēng)缸壓力測試口C01.06

9、：列車管充風(fēng)中繼閥C01.08：活塞閥C01.04：調(diào)壓閥C01.03：單向閥C01.02：列車管充風(fēng)電磁閥車輛正常運(yùn)行時(shí)，安全環(huán)路建立，列車管充風(fēng)電磁閥C01.02得電打開，向列車管充風(fēng)，如綠色箭頭所示：總風(fēng)管6Bar調(diào)壓閥C01.04單向閥C01.03列車管充風(fēng)電磁閥得電（A2和A3通）列車管啟用備用制動(dòng)時(shí)，需打開截?cái)嗳TC14，如藍(lán)色箭頭所示：C14打開活塞閥C01.08打開（A和P通）；將備用制動(dòng)手柄置于充風(fēng)位給列車管充風(fēng)，如黃色箭頭所示：備用制動(dòng)手柄置于充風(fēng)位（1和2通）均衡風(fēng)缸C11中繼閥C01.06提供預(yù)控制壓力Cv，同時(shí)總風(fēng)經(jīng)紅色箭頭向中繼閥提供風(fēng)源R，當(dāng)Cv和R同時(shí)被提供，中

10、繼閥打開，產(chǎn)生列車管壓力C，經(jīng)過活塞閥C01.08向列車管提供6Bar風(fēng)源四 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置1動(dòng)車轉(zhuǎn)向架G03/G04/G05：速度傳感器G06：加速度傳感器D02/D03：制動(dòng)缸D04：制動(dòng)軟管D05：制動(dòng)盤D07：制動(dòng)襯墊2拖車轉(zhuǎn)向架G03/G04/G05/G06：速度傳感器G06：加速度傳感器D02：常用制動(dòng)缸D03：停放制動(dòng)缸D05/D06：鑄鋼制動(dòng)盤D07：制動(dòng)襯墊D08/D09：停放制動(dòng)緩解拉手基礎(chǔ)制動(dòng)裝置分為動(dòng)車和拖車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架設(shè)置四個(gè)常用制動(dòng)缸，采用輪盤制動(dòng)方式；拖車轉(zhuǎn)向架設(shè)置六個(gè)制動(dòng)缸，包括四個(gè)常用制動(dòng)缸和二個(gè)彈簧承載的停放制動(dòng)缸，均采用軸盤制動(dòng)方式；常用制動(dòng)缸充

11、風(fēng)施加制動(dòng)，排風(fēng)緩解制動(dòng)，停放制動(dòng)缸充風(fēng)緩解制動(dòng)，排風(fēng)施加制動(dòng)；每個(gè)轉(zhuǎn)向架設(shè)置一個(gè)加速度傳感器和二個(gè)位于同側(cè)的單通道速度傳感器（動(dòng)車）和雙通道速度傳感器（拖車）五 空氣懸掛裝置L14：溢流閥L02：空氣簧供風(fēng)截?cái)嗳TL11：空氣簧壓力測試口L10：單向?yàn)V塵器L04/L17：充風(fēng)高度閥桿L16：二位空氣簧排風(fēng)閥（僅頭車）L06：安全閥L15：排風(fēng)高度閥桿L09：空氣簧壓力測試口L05：空氣簧壓力開關(guān)L13：一二位空氣簧壓力均衡閥空氣懸掛裝置由總風(fēng)管供風(fēng)，并設(shè)置一個(gè)6.7Bar的溢流閥，當(dāng)總風(fēng)壓力大于6.7Bar時(shí)方可向空氣懸掛裝置供風(fēng)；空氣懸掛裝置通過均衡閥L13采集一、二端空氣簧壓力的平均值并

12、將壓力信號反饋到空重車調(diào)整閥B60.05來控制預(yù)控制壓力的大小，從而決定制動(dòng)力的大小，如圖中紅色、粉色和藍(lán)色箭頭所示：總風(fēng)管溢流閥L14空氣簧供風(fēng)截?cái)嗳TL02單向閥L10二位端充風(fēng)高度閥桿L04/2二位端空氣簧排風(fēng)電磁閥L16二位端空氣簧二位端空氣簧壓力開關(guān)L05/2均衡閥L13空重車調(diào)整閥B60.05（一位端空氣簧供風(fēng)走向雷同，如藍(lán)色箭頭）；僅在端車二位空氣簧設(shè)置排風(fēng)閥L16，當(dāng)一位空氣簧爆破時(shí)，L16得電排風(fēng)，防止一位端轉(zhuǎn)向架貼地六 防滑裝置防滑閥由保持閥的排風(fēng)閥組成，防滑控制單元采集速度信號控制防滑閥，如果車輪發(fā)生滑行，各車制動(dòng)控制單元將激活軸上的防滑閥以緩解制動(dòng)，此時(shí)保持閥得電關(guān)閉，

13、切斷制動(dòng)壓力，排風(fēng)閥得電打開，將制動(dòng)缸內(nèi)的風(fēng)壓排空，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的緩解七 供風(fēng)裝置1輔助空壓機(jī)U03.04：單向閥U03.08：輔助風(fēng)缸壓力測試口U03.02：輔助風(fēng)缸壓力傳感器U03.05：輔助風(fēng)缸壓力表U01：輔助空氣壓縮機(jī)U12：輔助空壓機(jī)安全閥U16：單向閥U02：輔助風(fēng)缸U03.03：單向?yàn)V塵器U03.06：調(diào)壓閥U03.09：升弓壓力測試口U15：風(fēng)壓調(diào)節(jié)閥U10：升弓電磁閥輔助空壓機(jī)位于TC02、TC07、TC10和TC15車，當(dāng)總風(fēng)風(fēng)壓充足時(shí)，總風(fēng)管同時(shí)向輔助空壓機(jī)風(fēng)缸和車頂高壓裝置供風(fēng)（如紅色箭頭所示）；當(dāng)總風(fēng)低于5Ba，車輛無法接通高壓時(shí)，輔助空壓機(jī)由DC110V供電啟動(dòng)，向車

14、頂高壓裝置供風(fēng)（如綠色箭頭所示）2主空壓機(jī)A01：主空壓機(jī)A15：冷凝水收集器A04：單向閥A06：安全閥14/1：主空壓機(jī)風(fēng)缸主空壓機(jī)位于IC03、IC06、IC11和IC14，每個(gè)空壓機(jī)包括一個(gè)傳送率為1300L/分的空壓機(jī)組、一個(gè)雙塔型干燥器和一個(gè)具有防凍功能的冷凝水收集器；主空壓機(jī)啟動(dòng)后經(jīng)由單向閥A04、安全閥A06、風(fēng)缸A14向列車總風(fēng)管供應(yīng)10Bar壓縮空氣八 風(fēng)缸裝置總風(fēng)管經(jīng)由截?cái)嗳TB27向總風(fēng)缸A14供風(fēng)，再經(jīng)單向?yàn)V塵器B03，單向閥B04向制動(dòng)風(fēng)缸供風(fēng)（如藍(lán)色箭頭所示），向制動(dòng)系統(tǒng)供風(fēng)；經(jīng)單向閥P08向負(fù)載風(fēng)缸P01供風(fēng)，P01僅向衛(wèi)生間系統(tǒng)提供風(fēng)源九 汽笛、雨刷、輪緣潤滑

15、供風(fēng)P02：汽笛供風(fēng)截?cái)嗳TP07：腳踏汽笛按鈕P06：高音汽笛電磁閥P03：低音汽笛電磁閥P04：高音汽笛P05：低音汽笛汽笛由高低音汽笛組成并由總風(fēng)管供風(fēng)，高低音電磁閥P06、P03由司機(jī)室汽笛開關(guān)控制，高音汽笛PO04為660HZ，低音汽笛P05為370HZ，同時(shí)汽笛可以通過司機(jī)腳踏汽笛按鈕P07控制并產(chǎn)生高低音雙響汽笛Z17：總風(fēng)管折角塞門Z13：列車管折角塞門Z08：雨刷供風(fēng)截?cái)嗳TS01-S12：雨刷控制單元V01：輪緣潤滑供風(fēng)截?cái)嗳TV02:輪緣潤滑控制單元十 停放裝置H01.02：調(diào)壓閥H01.03：停放制動(dòng)雙穩(wěn)態(tài)電磁閥H01.04：停放制動(dòng)壓力測試口H01.05：停放制動(dòng)壓力

16、傳感器H10：雙向閥H29：停放制動(dòng)截?cái)嗳T在所有拖車上設(shè)置有停放制動(dòng)控制單元，足以使車輛在30的坡度上穩(wěn)固?？?；停放制動(dòng)采用彈簧儲(chǔ)能制動(dòng)方式，排風(fēng)時(shí)施加制動(dòng)，充風(fēng)時(shí)緩解制動(dòng)，并由制動(dòng)風(fēng)缸經(jīng)由6Bar調(diào)壓閥H01.02供風(fēng)，再經(jīng)雙穩(wěn)態(tài)電磁閥控制停放制動(dòng)的施加與緩解；為了預(yù)防停放制動(dòng)夾鉗的機(jī)械性負(fù)荷過載，再停放制動(dòng)管路和常用制動(dòng)管路間設(shè)置雙向閥H10，當(dāng)常用制動(dòng)和停放制動(dòng)同時(shí)施加時(shí)，常用制動(dòng)向停放制動(dòng)缸充風(fēng)，使停放制動(dòng)得到部分緩解十一 總風(fēng)和列車管路系統(tǒng)EC01-FC04 FC05IC06-IC08 IC09 TC10-IC11 SC12 SC13-EC16 如圖所示，紅色為總風(fēng)管，黃色為列車管，并在FC05、IC09和SC12車有交叉