水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)推薦_第1頁
水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)推薦_第2頁
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1、第一節(jié)質(zhì)量控制重點(diǎn)和難點(diǎn)一、路基工程監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)本工程土方路基的填筑質(zhì)量和填筑進(jìn)度直接關(guān)系到本工程質(zhì)量目標(biāo)和進(jìn)度目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?土方路基是道路工程的基礎(chǔ),路基工程的質(zhì)量決定了道路工程的使用年限,要求具有一定的穩(wěn)定性、整體性,并具有相當(dāng)?shù)燃?jí)的強(qiáng)度。路基工程監(jiān)理的宗旨是:處理好原地表及高填方的邊坡,確保路基穩(wěn)定性;嚴(yán)格控制填料質(zhì)量,加強(qiáng)對(duì)臺(tái)背回填、涵洞回填等部位的監(jiān)管,確保路基整體性;嚴(yán)格控制碾壓工藝,確保路基最終的整體強(qiáng)度。根據(jù)上述宗旨,監(jiān)理的工作重點(diǎn)是:1)基底處理2)填料質(zhì)量控制3)臺(tái)背及涵洞回填4)路基碾壓。1) 基底處理:一般意義上,基底處理是指:按規(guī)定要求進(jìn)行表土清除后,對(duì)不能達(dá)到壓實(shí)

2、標(biāo)準(zhǔn)的地表進(jìn)行翻曬、換填、碾壓工作,使之達(dá)到規(guī)范要求90%勺壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),稱之為基底處理。處理含水量較大的地表時(shí),一般采取翻曬的方法,但經(jīng)驗(yàn)證明,效果并不理想。此時(shí),嗆灰處理是較好的方法。當(dāng)采取嗆灰處理時(shí),監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格控制嗆灰處理的深度不低于30cm控制深度可簡(jiǎn)單地用鐵鍬挖驗(yàn)。碾呀時(shí),監(jiān)理應(yīng)注意:不要機(jī)械的要求碾壓層面必須和正常填方要求一樣,其原因在于30CM下的土質(zhì)依然含水量大,其軟彈必然影響到30cm范圍內(nèi)的壓實(shí)效果。因此,監(jiān)理要提醒施工單位快速成活,并且注意養(yǎng)生保護(hù),待灰土形成一定強(qiáng)度,形成板體后,再進(jìn)行填方工作。對(duì)于腐植土等不適宜材料,一般采取換填的方法。換填材料多采用天然砂礫,按規(guī)范規(guī)定

3、,同樣是30cm但如果地表附帶含水量大,此時(shí)換填深度不宜小于50cm并且不宜分層回填,應(yīng)一次開挖到位,一次填筑碾壓成型,以防止底層軟彈逐層上返。2) .填料質(zhì)量控制:經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)考察,本工程沿線周邊大部分為粉沙土,據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目測(cè),其CBR直等指標(biāo)不適于高速公路填方,需要在工藝上和材料本身進(jìn)行處理。在正式填方之前,不僅要嚴(yán)格控制基底處理,還要對(duì)土源、土質(zhì)進(jìn)行控制,控制方法可采取現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,取樣試驗(yàn)等,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查內(nèi)容在質(zhì)量控制范疇內(nèi)主要是查驗(yàn)土中雜質(zhì)情況。經(jīng)驗(yàn)證明:當(dāng)土中含樹根等雜物較多時(shí),施工單位承諾的現(xiàn)場(chǎng)撿除根本不能100%的兌現(xiàn),只能撿除攤鋪層面上的一小部分。其結(jié)果是相當(dāng)部分的樹根等雜物被埋在路基里,造成

4、極大的質(zhì)量隱患。所以,如果有雜質(zhì)較多的情況,監(jiān)理必須堅(jiān)決予以否決。填方土的取樣試驗(yàn)項(xiàng)目主要有:擊實(shí)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)土原始含水量、液塑限、CBRfi等。取樣試驗(yàn)中,容易出現(xiàn)的問題是:由于每月上土方量較大,工期緊,造成擊實(shí)試驗(yàn)的頻率往往不足,不僅影響壓實(shí)度檢測(cè),而且造成資料的短缺。因此,監(jiān)理須要求施工單位根據(jù)土方預(yù)估量,作出試驗(yàn)計(jì)劃表,并且監(jiān)督施工單位嚴(yán)格執(zhí)行。在填方材料控制中,還應(yīng)注意一點(diǎn),如果土質(zhì)的砂性偏重,應(yīng)建議有關(guān)部門增設(shè)防護(hù)對(duì)邊坡予以穩(wěn)定,防止路基邊坡失穩(wěn)。涵洞兩側(cè)回填:臺(tái)背回填質(zhì)量是橋頭跳車的關(guān)鍵因素,剛?cè)峤唤邮瞧湫纬蓹C(jī)理。因此,提高臺(tái)背填方質(zhì)量是路基工程的重中之重。目前,對(duì)此采取的措施主要

5、有:更換透水性材料、減薄回填厚度(由25cMM至15CM提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)(自下而上均為重型擊實(shí)95%監(jiān)理旁站等措施。在此項(xiàng)控制中,施工中出現(xiàn)的常見問題主要是:A:因搶工期,回填超厚;B:耳、背墻處的人工夯實(shí)敷衍了事;C:與正常填方相接部位處理不徹底,人工培臺(tái)階,做表面文章。監(jiān)理在實(shí)際工作中,須在旁站過程中,嚴(yán)格監(jiān)督,杜絕以上問題的發(fā)生。橋頭回填還有另一種形式的難點(diǎn),即:因橋臺(tái)設(shè)計(jì)形式為肋板式、墩柱式而造成的柱(肋)間回填困難。對(duì)此,監(jiān)理應(yīng)要求施工單位必須采取如下措施:A:此處填方必須與臺(tái)背回填同時(shí)進(jìn)行;B:除非特殊情況,必須使用小型(自重1噸)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓;C:當(dāng)回填至無法使用任何機(jī)具后,以上部

6、位建議全部采用漿砌片石塞填。涵洞兩側(cè)回填一般采用正常填方材料?;靥顦?biāo)準(zhǔn)是:自下而上至原地面均為重型擊實(shí)95%回填時(shí),監(jiān)理應(yīng)控制的重點(diǎn)是:A:兩側(cè)同時(shí)回填,防止結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生位移;B:控制分層厚度,以15cm為宜;C:處理好肥槽基底。最后一項(xiàng)是施工時(shí)特別容易忽略之處,同時(shí)也是非常重要的一點(diǎn)。未整理基底而匆忙回填,即使回填質(zhì)量再好,隨著時(shí)間的推移,同樣會(huì)導(dǎo)致路面的下沉。肥槽基底處理包括:清理回支護(hù)產(chǎn)生的雜物、未回填前大致整平并夯實(shí)。路基碾壓:路基填方壓實(shí)是路基工程的主要項(xiàng)目,也是保證路基整體質(zhì)量的關(guān)鍵。其控制要點(diǎn)主要有以下內(nèi)容:A:填方厚度:每層松鋪厚度按規(guī)范要求不得超過30cm近年來高速公路標(biāo)準(zhǔn)一般

7、均嚴(yán)格控制在松鋪25cm以內(nèi)??刂坪穸鹊姆椒椋壕W(wǎng)格布控,輔以挖驗(yàn);B:填方寬度:控制填方過程中的寬度是保證不虧坡的有效手段,其控制方法是:每三層必須恢復(fù)中線,測(cè)量中線兩側(cè)每側(cè)的寬度值。要求在設(shè)計(jì)值的基礎(chǔ)上,單側(cè)必須超寬3050cm以保證邊緣壓實(shí)度,并利于削坡;C:路基壓實(shí)度,在最佳含水量土2再圍內(nèi),路基碾壓成型。監(jiān)理以不低于30%見定頻率進(jìn)行驗(yàn)收工作。在檢測(cè)時(shí),監(jiān)理應(yīng)特別注意驗(yàn)收層所處的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域,正確區(qū)分90%區(qū)、93%區(qū)、95%區(qū)。以往的經(jīng)驗(yàn)方法是:要求施工測(cè)量人員事前先測(cè)定高程,明確距路床的高差,選定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域后,用標(biāo)志牌插在路肩上予以明示。路床:路床層分為30cm上路床,50cm下路床。

8、與路基施工方法基本一致。區(qū)別體現(xiàn)在:A:對(duì)填筑材料要求的提高:下路床CBRi為5,上路床CBF為8,而且要求填筑材料在符合規(guī)范要求的條件下盡可能地一致;B:施工工藝要求的提高:施工路床層時(shí),要求必須保證施工層而的縱橫坡符合設(shè)計(jì)要求,并且表面平整。路床整修完成后,監(jiān)理應(yīng)采取聯(lián)合驗(yàn)收的辦法,嚴(yán)格控制路床質(zhì)量。八個(gè)驗(yàn)收項(xiàng)目中,重要的是彎沉值的測(cè)定。測(cè)量彎沉值時(shí),監(jiān)理的控制監(jiān)督點(diǎn)有:A:彎沉車符合要求,且噸位必須由有計(jì)量資格的單位出具,必要時(shí)監(jiān)理跟隨驗(yàn)證;B:彎沉儀探頭落位必須在輪胎的中間部位;C:監(jiān)理親自讀數(shù)并計(jì)算。二、水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)及注意事項(xiàng)1 原材料使用質(zhì)量控制( 1) 嚴(yán)把水泥

9、質(zhì)量關(guān)路面用水泥主要是指普通硅酸鹽水泥,采購(gòu)水泥時(shí)盡量選擇一些大型的水泥生產(chǎn)廠家,泥的質(zhì)量好,性能穩(wěn)定,水泥進(jìn)場(chǎng)前要嚴(yán)格檢查生產(chǎn)廠家的水泥產(chǎn)品檢驗(yàn)資料,看是否滿足各項(xiàng)路用指標(biāo),要進(jìn)行水泥細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間、體積安定性、強(qiáng)度抽檢實(shí)驗(yàn),以保證混凝土滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。( 2) 精選粗、細(xì)集料混凝土混合料中的粗集料宜選用巖漿巖或未風(fēng)化的沉積巖碎石,最好不要用石灰?guī)r碎石,因它易被磨光,導(dǎo)致表面過滑,最大粒徑不超過40mmt田集料可用天然砂,要顆粒堅(jiān)硬、耐磨、具有良好的級(jí)配,表面粗糙而有棱角,清潔而有害雜質(zhì)含量少。2、混凝土配合比設(shè)計(jì)控制混凝土配合比是根據(jù)設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和經(jīng)濟(jì)合理的

10、原則,通過計(jì)算、試驗(yàn)和必要的調(diào)整,確定混凝土單位體積中各組成材料的用量(通常以水泥為1按水泥、粗集料、細(xì)集料的順序表示)?;炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)一般按以下步驟:(1) 1)確定混凝土的試配強(qiáng)度Rh;(2) 2)計(jì)算水灰比(W/Q:按強(qiáng)度要求計(jì)算水灰比;按耐久性要求校核水灰比;(3) 確定單位用水量(W0;(4) 確定單位用灰量;(5) 確定砂率;(6) 確定粗、細(xì)集料用量;(7) 按砂石材料實(shí)際含水量折算為全干狀態(tài)的實(shí)際材料用量;(8) 確定混凝土配合比。通過計(jì)算求出的配合比與實(shí)際材料存在一定的差異,必須經(jīng)過試拌調(diào)整,直到符合要求為止。試驗(yàn)室配合比是按粗、細(xì)集料在標(biāo)準(zhǔn)含水狀態(tài)下計(jì)算出來的,但是施工現(xiàn)

11、場(chǎng)的集料含水量是經(jīng)常變的,因此,必須根據(jù)每天拌制時(shí)集料的實(shí)際含水率,換算為現(xiàn)場(chǎng)材料的實(shí)際用量,最后計(jì)算出施工配合比。一般混凝土的用水量為130L/m3?170L/m3,水灰比為0.40?0.55,含砂率一般為28%?33%3、施工質(zhì)量控制(1)模板安裝模板的質(zhì)量及安裝質(zhì)量直接影響混凝土路面的平整度。模板應(yīng)采用相同規(guī)格的鋼模板,相鄰兩塊模板應(yīng)設(shè)置在同一支點(diǎn)上,支點(diǎn)應(yīng)采用壓縮性較小的材料,如材質(zhì)較好的木塊等。因模板安裝時(shí)很難做到模板頂高和模板接頭處無誤差,立好的模板相鄰高差應(yīng)控制在2mW內(nèi)。又因模板的失穩(wěn)、變形及模頂?shù)哪p都會(huì)影響混凝土面層的平整度,因此必須采用鋼模。(2)傳力桿安設(shè)當(dāng)兩側(cè)模板安裝

12、好以后,即在需要設(shè)置傳力桿的脹縫或縮縫位置上安設(shè)傳力桿?;炷涟暹B續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置脹縫傳力桿的作法,一般是在嵌縫板上預(yù)留圓孔以便傳力桿穿過,嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板條,其旁邊再放一塊脹縫模板,按傳力桿桿徑和間距,在脹縫模板下部挖成倒U形槽,使傳力桿由此通過。傳力桿的兩端固定在鋼筋支架上,支架腳插入基層內(nèi)。對(duì)于混凝土板不連續(xù)澆筑結(jié)束時(shí)設(shè)置的脹縫,宜用頂頭木模固定傳力桿的安裝方法,即在端模板外側(cè)增設(shè)一塊頂位模板,板上同樣按照傳力桿間距及桿徑鉆成孔眼,將傳力桿穿過端模板孔眼并直至外側(cè)定位模板孔眼。兩模板之間可用按傳力桿一半長(zhǎng)度的橫木固定。繼續(xù)澆筑鄰板時(shí),拆除擋板、橫木及定位模板,設(shè)置脹縫板,木制壓縫

13、板條和傳力桿套管。( 3) 混凝土混合料的制備和運(yùn)輸混凝土混合料的制備首先要做好配合比設(shè)計(jì)的試配,確定合理的水灰比、砂石比及水泥用量,特別要嚴(yán)格控制用水量。每天開始拌和前,應(yīng)根據(jù)天氣變化情況,測(cè)定砂石材料的含水量,以調(diào)整拌制時(shí)的實(shí)際用水量,要堅(jiān)持稱量配料,要派專人每半天檢查混合料的坍落度2次,要控制好拌合時(shí)間(一般為1.5min左右),以保證材料的均勻和水灰比準(zhǔn)確。混凝土在運(yùn)輸過程中,應(yīng)注意行車平穩(wěn),防止混合料離析,運(yùn)輸距離不宜超5km如遇下雨、烈日等氣候,混合料表面須加蓋覆蓋物以防雨水的滲透和水份的蒸發(fā),從而保證混合料的均勻性。( 4) 攤鋪和振搗混合料攤鋪時(shí),對(duì)拌和不均勻,攤鋪時(shí)應(yīng)考慮混凝

14、土振搗后的沉降量,虛高可高出設(shè)計(jì)厚度約10%使振實(shí)后的面層標(biāo)高同設(shè)計(jì)相符。在振搗時(shí),首先應(yīng)用平板振搗器振實(shí),凡振搗不到之處,如面板的邊角、安設(shè)鋼筋的部位,再用插入式振搗器進(jìn)行振實(shí),要防止振搗過度,以混合料不再下沉,且表面泛漿不再冒氣泡為度,以免產(chǎn)生分層離析。拖振時(shí),振動(dòng)梁速度不宜過快,每分鐘1m左右即可,拖振過程中,多余的混合料將隨著振搗梁的拖移而刮去,低陷處則應(yīng)隨時(shí)補(bǔ)足。同時(shí)應(yīng)注意檢查振動(dòng)梁有無下?lián)献冃?,發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)修正更換。必須注意,當(dāng)攤鋪或振搗混合料時(shí),不要碰撞模板和傳力桿,以免其移動(dòng)變化。( 5) 接縫接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環(huán)節(jié),它是產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)卿泥和斷裂病害的主要發(fā)源地,是影響

15、路面平整度和傳荷能力的主要因素。1) 脹縫:先澆筑脹縫一側(cè)混凝土,取掉脹縫模板后,再澆筑另一側(cè)混凝土,鋼筋支架在混凝土內(nèi)不取出。壓縫板條使用前應(yīng)涂廢機(jī)油或其它潤(rùn)滑油,在混凝土振搗后,先抽動(dòng)一下,而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出。抽出時(shí)為確保兩側(cè)混凝土不被擾動(dòng),可用木板條壓住兩側(cè)混凝土,然后輕輕抽出壓縫板條,再用鐵板將兩側(cè)混凝土抹平整。2) 縮縫:縮縫分為切縫和鋸縫兩種,鋸縫是在結(jié)硬的混凝土中用鋸縫機(jī)鋸割出要求深度的槽口,這種方法可確保接縫處強(qiáng)度、平整度及接縫順直,保持混凝土面板邊角完好無損、線條平直美觀,施工簡(jiǎn)易質(zhì)量好,而且可以連續(xù)澆筑,加快施工進(jìn)度,便于流水作業(yè),因此一般采用鋸縫。提高鋸縫質(zhì)量

16、的關(guān)鍵是掌握最佳鋸割時(shí)間。鋸割時(shí)間一般在混凝土抹面拉毛后4h?24h內(nèi),如因天氣等原因,鋸縫一旦脫節(jié),應(yīng)每隔20m?40m先割一條縫,以免因溫差應(yīng)力引起板塊斷裂,縮縫間距一般以4m-5m為宜、鋸割深度一般以1/4?1/3水泥混凝土板厚為宜。3) 縱縫:做企口式縱縫,模板內(nèi)壁做成凸揖狀,拆模后,混凝土板側(cè)面即形成凹槽,需設(shè)置拉桿時(shí),模板在相應(yīng)位置處要鉆成圓孔,以便拉桿穿入。澆筑另一側(cè)混凝土前,應(yīng)先在凹槽上涂抹瀝青。6)表面整修圓盤抹光機(jī)粗混凝土終凝前必須以人工或機(jī)械抹平其表面,通常采用抹光機(jī)、光,這樣能起到勻漿、粗平及表層致密作用,是作為路面大致平整的關(guān)鍵,因此應(yīng)在3m直尺檢查下進(jìn)行。通過檢查,

17、采用高處多磨,低處補(bǔ)漿的方法進(jìn)行邊抹光邊找平,應(yīng)注意的是抹光機(jī)進(jìn)行的效果亦略有不同的順路方向行進(jìn)易保證縱向的平整,橫路方向行進(jìn)則較縱向的平整度效果略遜,粗光以后即可行精光,精光是路面平整度的把關(guān)工序,每抹光一遍都要用3m直尺檢查,反復(fù)多次檢查直到平整度滿足要求為止。精光找補(bǔ)應(yīng)用原漿,不得另抹砂漿,要禁止干撒水泥,否則不但易發(fā)生泌水現(xiàn)象,還因水灰比的不均勻,致使收縮不均勻而產(chǎn)生裂縫。為保證行車安全,混凝土表面應(yīng)具有粗糙抗滑的表面,因此粗光以后要對(duì)混凝土表面制毛。(7)養(yǎng)生和填縫料為防止混凝土中水分蒸發(fā)過快而產(chǎn)生縮裂,并保證水泥水化過程的順利進(jìn)行,混凝土應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生,一般采用濕治養(yǎng)生和塑料薄膜兩種方

18、法。填縫工作宜在混凝土初步結(jié)硬后及時(shí)進(jìn)行。填縫前,首先將縫隙內(nèi)泥砂雜物清除干凈,然后澆灌填縫料,填縫料的質(zhì)量對(duì)接縫影響較大,對(duì)脹縫應(yīng)選擇密封性好、伸縮性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)的材料,對(duì)一般縮縫要求可以低一些。但為了防止砂礫及其它細(xì)微堅(jiān)硬顆粒物掉入縫內(nèi)和冬季滲水,應(yīng)填灌一種易灌、易除、抗水又有一定強(qiáng)度的材料?;炷翉?qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的907中上時(shí),方能開放交通。總之,要控制現(xiàn)澆混凝土的施工質(zhì)量,必須在施工中層層把好質(zhì)量關(guān)。只有嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工,才能避免混凝土路面早期、后期產(chǎn)生的各種病害,從而降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,延長(zhǎng)混凝土路面的使用壽命。三、執(zhí)行“攤鋪試驗(yàn)段”制度監(jiān)理要嚴(yán)格堅(jiān)持執(zhí)行瀝青道路面層的試驗(yàn)段制度

19、,以便為攤鋪工藝設(shè)備組合、人員配備、攤鋪面積、攤鋪厚度等總結(jié)出數(shù)據(jù)作為大面積攤鋪的依據(jù)。監(jiān)理對(duì)策:對(duì)攤鋪試驗(yàn)段制度頒發(fā)專題“監(jiān)理文件”,令承包人執(zhí)行并要求其通過實(shí)驗(yàn)總結(jié)出以下數(shù)據(jù):1、 攤鋪設(shè)備型號(hào),數(shù)量及組合方式。2、 拌合機(jī)上料速度,拌和數(shù)量,拌和時(shí)間,拌和溫度。3、 壓路機(jī)型號(hào)、壓實(shí)順序、碾壓溫度、壓速、遍數(shù)。4、 驗(yàn)證混料配比,松鋪系數(shù),接縫方法。5、 密實(shí)度的對(duì)比關(guān)系(鉆孔取芯法與核子法對(duì)比)。6、 日鋪面積,攤鋪段長(zhǎng),從而確定進(jìn)度計(jì)劃。7、 檢驗(yàn)作業(yè)組織管理體系,質(zhì)保效率,人員配備,聯(lián)絡(luò)通訊,指揮方式。8、 檢驗(yàn)防止污染混料松散,碾壓平整度超標(biāo),路面高程,橫坡缺陷等問題。9、 全面

20、檢查材料質(zhì)量及工程質(zhì)量。四、監(jiān)理要對(duì)路面平整度進(jìn)行預(yù)控路面平整度是道路工程舒適性主要指標(biāo),施工時(shí)控制不好,平整度將衰減很快。如果道路不平,會(huì)行車顛簸、加大沖擊力,損壞車輛、減少安全性、降低經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。因此,監(jiān)理必須要對(duì)路面平整度進(jìn)行預(yù)控,防止其施工層層誤差積疊最后造成平整度誤差失控。監(jiān)理對(duì)策:1、 監(jiān)理對(duì)病害處理和舊路銑刨后基層平整度進(jìn)行檢查驗(yàn)收是預(yù)控的第一步。2、 微表處面層結(jié)構(gòu)攤鋪平整度質(zhì)量預(yù)控的第二步。( 1) 、攤鋪機(jī)手、壓路機(jī)手必須持證上崗,技術(shù)精湛、責(zé)任心強(qiáng)、身體健康、施工操作時(shí)一心一意,心無旁貸,方能保證平整度標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。( 2) 、必須按基準(zhǔn)線或滑靴的標(biāo)志進(jìn)行攤鋪,不得

21、隨意調(diào)整高程及平整度。( 3) 、路面全寬要一次攤鋪,一臺(tái)機(jī)不夠?qū)挾葧r(shí)要多機(jī)聯(lián)合作業(yè),要當(dāng)班鋪滿路全寬,一次攤鋪長(zhǎng)度要大于100m減少施工接縫。( 4) 、碾壓過程,壓路機(jī)要在慢速行進(jìn)中改變行駛方向,不得在原地重復(fù)倒軸;不得拐死彎。防止碾壓中造成局部平整度的失控。( 5) 、為了防止檢查井框與路面高程超標(biāo),要按道路縱橫坡四個(gè)方向雙十字線法進(jìn)行檢查井框高程測(cè)定,防止單項(xiàng)高程有誤。監(jiān)理要在面層瀝青砼結(jié)構(gòu)攤鋪前進(jìn)行全面檢驗(yàn),檢驗(yàn)合格后再允許進(jìn)行面層鋪筑。3、 監(jiān)理的各層平整度預(yù)控均是在壓實(shí)度合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行。4、 由于本次施工的控制高程基本以原路面高程為基準(zhǔn),原道路經(jīng)過多年的大交通量下的使用,部分路段出現(xiàn)嚴(yán)重車轍或沉陷,因此在進(jìn)行瀝青攤鋪前,必須對(duì)道路整體高程進(jìn)行復(fù)核,并將復(fù)核結(jié)果報(bào)業(yè)主和設(shè)計(jì)人參考,如有高程超差的,需要進(jìn)行調(diào)整。五、路緣石砌筑監(jiān)控要點(diǎn)本工程需要對(duì)路側(cè)路緣石進(jìn)行更換,路緣石的砌筑質(zhì)量,尤其砌

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