操作不當(dāng)引發(fā)的柴油機(jī)故障分析

1、 操作不當(dāng)引發(fā)的柴油機(jī)故障分析 由于操作不當(dāng)而造成的柴油機(jī)故障，在柴油機(jī)的故障中占有很大比例，主要表現(xiàn)在以下幾方面: 1)柴油機(jī)冷啟動(dòng)后猛轟油門。有些駕駛員在冷啟動(dòng)柴油機(jī)后總愛轟幾腳油門，這是一種壞毛病。由于柴油機(jī)停放一段時(shí)間后，各摩擦表面潤(rùn)滑油已流失，而冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)由于溫度低、機(jī)油粘度大、流淌性差，潤(rùn)滑油不能暢流至各潤(rùn)滑部位，隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的上升，盡管機(jī)油泵的供油量和壓力也會(huì)增加，但總是滯后于摩擦表面潤(rùn)滑的需要，造成啟動(dòng)瞬間摩擦面處于缺油狀態(tài)。若猛轟油門，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇上升，有些摩擦面就產(chǎn)生干摩擦，造成猛烈磨損。另外，轟油門時(shí)活塞、連桿和曲軸受力變化大，引起猛烈撞擊，易損壞機(jī)件。因此，柴油機(jī)啟

2、動(dòng)后應(yīng)嚴(yán)禁轟油門。2)冷啟動(dòng)后不經(jīng)暖車而帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)冷車啟動(dòng)時(shí)由于溫度低，機(jī)油粘度大，流淌性差，使機(jī)油泵供油不足，致使摩擦面缺油而得不到潤(rùn)滑，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)冷啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40以上時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn);車輛起步應(yīng)掛低速檔，并循序使每一排檔行駛一段里程，直到油溫正常，供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。3)柴油機(jī)帶負(fù)荷急停車或突然卸除負(fù)荷后立即停車。柴油機(jī)熄火后冷卻系水循環(huán)停止，散熱力量急劇降低，引起冷卻水沸騰，產(chǎn)生水泡，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機(jī)件過熱，產(chǎn)生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內(nèi)。另一方面，柴油機(jī)停車時(shí)未經(jīng)

3、怠速降溫，由于摩擦面保油不足，引起柴油機(jī)再啟動(dòng)時(shí)因潤(rùn)滑不良而加劇磨損。因此，柴油機(jī)熄火前應(yīng)卸除負(fù)荷，并漸漸降低轉(zhuǎn)速、空車運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，使機(jī)油溫度降到40以下時(shí)方可停車。4)機(jī)油不足時(shí)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時(shí)會(huì)因機(jī)油供應(yīng)不足而造成各摩擦副表面供油不足，使?jié)櫥儾睿瑢?dǎo)致特別磨損或燒傷。為此車輛起步前和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中要留意觀看機(jī)油油面，防止由于缺油而引起拉缸、燒瓦故障。5)柴油機(jī)在冷卻水量不足或冷卻水、機(jī)油溫度過高的狀況下運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)冷卻水量不足，影響冷卻效果，柴油機(jī)得不到應(yīng)有的冷卻，導(dǎo)致柴油機(jī)過熱。冷卻水、機(jī)油溫度過高，則引起柴油機(jī)過熱。此時(shí)氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱件熱負(fù)荷大，其機(jī)械性能，

4、如強(qiáng)度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，破壞了零件間的協(xié)作間隙，加速機(jī)件磨損。嚴(yán)峻時(shí)還會(huì)產(chǎn)生裂傷，或因受熱膨脹而發(fā)生氣件卡住的故障，如活塞、活塞環(huán)和缸套咬死及氣門卡死等。冷卻水、機(jī)油溫度過高會(huì)加快機(jī)油老化變質(zhì)和燒損，且機(jī)油粘度下降，使摩擦表面油膜不簡(jiǎn)單形成和保持，有時(shí)氧化結(jié)膠，甚至失去潤(rùn)滑作用，從而惡化缸套和活塞及主要摩擦副的潤(rùn)滑條件，產(chǎn)生特別磨損、拉缸、燒瓦、抱軸等故障。柴油機(jī)過熱還會(huì)惡化柴油機(jī)燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多，嚴(yán)峻時(shí)發(fā)生“燒”、“卡”現(xiàn)象。因此，柴油機(jī)啟動(dòng)前要留意查看冷卻水面狀況，防止缺水而造成柴油機(jī)過熱;行車過程中要留意觀看冷卻水、機(jī)油溫度狀況，發(fā)覺冷卻水、

5、機(jī)溫溫度過高(大于95)時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)實(shí)行措施，以免發(fā)生更大的事故。6)柴油機(jī)在冷卻水、機(jī)油溫度過低的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)。柴油機(jī)工作過程中，冷卻水溫度過低，汽缸壁溫度隨之下降，燃燒產(chǎn)生的水蒸氣凝聚成水珠，與廢氣相接觸生成酸性物質(zhì)，附著于氣缸壁，由腐蝕磨損而產(chǎn)生松疏物質(zhì)，溫度愈低，酸性物質(zhì)愈易生成，腐蝕就愈大。實(shí)踐證明，柴油機(jī)常常在冷卻水溫40-50下使用時(shí)，其零件磨損比正常工作溫度(80-95)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)大好幾倍。水溫過低時(shí)汽缸內(nèi)溫度低，柴油機(jī)著火滯燃期延長(zhǎng)，一經(jīng)著火，壓力快速上升，柴油機(jī)燃燒粗暴，活塞、連桿等運(yùn)動(dòng)件受到劇烈的沖擊負(fù)荷，易造成零部件的機(jī)械損壞。柴油機(jī)長(zhǎng)期在較低溫度的冷卻水狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞與缸套的間隙大，易發(fā)生敲缸現(xiàn)象，并產(chǎn)生振動(dòng)，使缸套消失穴蝕破壞。據(jù)閱歷，柴油機(jī)長(zhǎng)期在冷卻水溫度低于50的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，穴蝕破壞最為嚴(yán)峻。機(jī)油溫度過低，機(jī)油粘度大而流淌性差