柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)裝置的研究

1、 柴油機(jī)飛車(chē)保護(hù)裝置的研究 柴油機(jī)飛車(chē)事故的發(fā)生會(huì)造成零部件嚴(yán)峻的損壞，而且危及司機(jī)的人身平安,相關(guān)人員應(yīng)高度重視。噴油量不變，對(duì)外做功減小，依據(jù)能量守恒定律，于是柴油機(jī)自身能量持續(xù)增加，是造成柴油機(jī)飛車(chē)根本緣由。經(jīng)過(guò)分析討論，提出通過(guò)加裝燃油截止電磁閥來(lái)愛(ài)護(hù)柴油機(jī)，防止柴油機(jī)飛車(chē)事故的發(fā)生。 柴油機(jī)飛車(chē)現(xiàn)象 柴油機(jī)飛車(chē)是指柴油機(jī)失去掌握，轉(zhuǎn)速飛升，大大逾越額定轉(zhuǎn)速，柴油機(jī)猛烈振動(dòng)。推斷飛車(chē)的主要依據(jù)是柴油機(jī)工作時(shí)響聲的變化；隨著轉(zhuǎn)速的上升，柴油機(jī)發(fā)出的特別聲音越來(lái)越密，產(chǎn)生轟鳴聲,排氣管冒出大量黑煙或藍(lán)煙的故障現(xiàn)象。 柴油機(jī)飛車(chē)事故的嚴(yán)峻后果 飛車(chē)現(xiàn)象都是突然發(fā)生的，在極短時(shí)間內(nèi)便會(huì)造成零部

2、件嚴(yán)峻的損壞，而且危及司機(jī)的人身平安,相關(guān)人員應(yīng)高度重視。目前國(guó)內(nèi)運(yùn)用的機(jī)械式噴油裝置柴油飛車(chē)事故時(shí)有發(fā)生，由于設(shè)計(jì)的局限和操作人員對(duì)柴油機(jī)特別超高速運(yùn)轉(zhuǎn)的恐驚，在消失飛車(chē)跡象后通常不能準(zhǔn)時(shí)實(shí)行措施，造成事故的擴(kuò)大化，使柴油機(jī)零件大量被破壞，甚至整機(jī)報(bào)廢。 柴油機(jī)飛車(chē)的緣由分析 柴油機(jī)發(fā)生飛車(chē)的緣由在于外界負(fù)荷減小時(shí)，柴油機(jī)的噴油量（參加燃燒的油量）卻沒(méi)有相應(yīng)的削減（增加，削減量不夠，通常是不變。），這也就是飛車(chē)是發(fā)生在回手柄時(shí)的緣由。 這個(gè)機(jī)理反映在柴油機(jī)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)上就是，聯(lián)合調(diào)整器已執(zhí)行降功指令，而供油拉桿沒(méi)有相應(yīng)的回位削減噴油量。造成供油拉桿不能回位的直接緣由有： （1）聯(lián)合調(diào)整器故障。

3、現(xiàn)有機(jī)車(chē)超速愛(ài)護(hù)是通過(guò)中間繼電器使DLS（聯(lián)合調(diào)整器部件）失電來(lái)掌握供油拉桿回到停車(chē)位，所以簡(jiǎn)單消失在飛車(chē)時(shí)超速停車(chē)同時(shí)失效。 （2）供油拉桿回位受阻。即使聯(lián)合調(diào)整器狀態(tài)良好，也拉不動(dòng)供油拉桿，使噴油泵無(wú)法削減噴油量，造成飛車(chē)。供油拉桿受阻一種是由于供油拉桿系統(tǒng)油潤(rùn)不良，發(fā)生干摩擦，這主要是由于日常保養(yǎng)不到位造成；另一種是由于人為操作不到，造成供油卡制，如噴油泵供油齒條夾頭銷(xiāo)位置不當(dāng)、工具等異物將拉桿卡住等。這也是飛車(chē)常發(fā)生在啟機(jī)后的性能試驗(yàn)時(shí)的緣由。現(xiàn)有超速、緊急停車(chē)愛(ài)護(hù)最終都是通過(guò)掌握供油拉桿使供油停止，因此供油拉桿卡滯，超速愛(ài)護(hù)、緊急停車(chē)也將失效。 現(xiàn)機(jī)車(chē)柴油機(jī)飛車(chē)跡象時(shí)實(shí)行措施的局限性

4、 依據(jù)前面的原理分析，操在發(fā)覺(jué)機(jī)車(chē)有飛車(chē)跡象時(shí)，應(yīng)從增加輸出功率和削減（截?cái)啵┤加凸?yīng)兩方面入手。依據(jù)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)及工作原理，理論上可實(shí)行以下措施： 4.1.盡可能提手柄加載。雖然操縱者可操作性強(qiáng)（在司機(jī)室就可實(shí)現(xiàn)），但運(yùn)用中不宜采納。在運(yùn)用中回手柄通常是在運(yùn)行速度較高時(shí)（即將超速），假如在提手柄可能發(fā)生超速使監(jiān)控卸載動(dòng)作，瞬間輸出功降為零,使飛車(chē)后果更加嚴(yán)峻化。 4.2.關(guān)閉燃油泵電機(jī)。雖然操作縱者可操作性強(qiáng)（在司機(jī)室就可實(shí)現(xiàn)），但仍能連續(xù)供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)不了停機(jī)。噴油泵是柱塞式，在柱塞上下運(yùn)動(dòng)過(guò)程中本身具有吸引作用,如不能吸油將形成真空，即使燃油泵停止工作，燃油仍能向噴油泵供應(yīng)。 4.3.關(guān)閉燃油

5、截止閥，打開(kāi)燃油排氣閥。雖然能取得實(shí)效，但由于燃油截止閥、排氣閥在動(dòng)力室與司機(jī)室有肯定距離，而且高速特別運(yùn)轉(zhuǎn)且振動(dòng)大的柴油機(jī)對(duì)人身構(gòu)成危害，可操作性不強(qiáng)。 上述三種措施都存在肯定的局限性，當(dāng)遇到柴油機(jī)飛車(chē)跡象時(shí)，不能有效的對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行愛(ài)護(hù)。 愛(ài)護(hù)裝置的討論 假如柴油機(jī)上安裝一種裝置，這個(gè)裝置在檢測(cè)到柴油機(jī)有飛車(chē)跡象時(shí)自動(dòng)截?cái)嗳加凸?yīng)，并且司機(jī)也能在司機(jī)室手動(dòng)截?cái)嗳加偷墓?yīng)，那么則能有效的防止飛車(chē)事故的發(fā)生。 將機(jī)車(chē)上現(xiàn)有的燃油截止閥改成由電磁閥掌握，詳細(xì)掌握電路如下圖。電磁閥可通過(guò)超速繼電器8ZJ得電而吸合，從而截?cái)嗳加偷墓?yīng)，即燃油的供應(yīng)可通過(guò)檢測(cè)得到的超速信號(hào)斷開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)的停機(jī)。同時(shí)