汽車空調(diào)與維修教案(朱明zhubob)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上一、復(fù)習(xí)提問（5'） 1人體正常的體溫是多少？ 2人為什么會感到冷和熱？二、講授內(nèi)容（65'）概 述汽車空調(diào)：對汽車內(nèi)的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)，使之在溫度、濕度、流速和潔凈度能滿足人體舒適的需要，提供一種較為理想的人工氣候環(huán)境。含義：冷、暖、通風(fēng)三種的調(diào)節(jié)。方式：汽車空調(diào)機(jī)采用的是蒸氣壓縮式制冷。蒸氣壓縮式制冷：利用液體制冷劑汽化吸熱而產(chǎn)生冷效應(yīng)。提問：液體形態(tài)變化過程與熱的關(guān)系。物質(zhì)有三種狀態(tài)，由液態(tài)變?yōu)槠麘B(tài)（蒸發(fā)）時(shí)要吸熱，由汽態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時(shí)（冷凝）要放出熱。蒸發(fā)器位于車廂，制冷劑在蒸發(fā)器中由液態(tài)變?yōu)槠麘B(tài)，從車廂中吸收熱；冷凝器位于車廂外（發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前），制

2、冷劑在冷凝器中由汽態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，將熱向外釋放。原理：低溫低壓液體制冷劑進(jìn)入車廂內(nèi)的蒸發(fā)器，在定壓下汽化，因制冷劑汽化時(shí)在管內(nèi)的溫度低于管外空氣的溫度，因而自動(dòng)吸取空氣中的熱量產(chǎn)生冷效應(yīng)。制冷劑吸熱汽化，由液體變?yōu)榈蜏氐蛪赫魵?，?jīng)壓縮機(jī)后成為高于車內(nèi)空氣的高溫高壓氣體，在冷凝器內(nèi)將熱量釋放給車外的空氣，從而冷凝成高壓的液體制冷劑，最后經(jīng)過節(jié)流，恢復(fù)為低壓低溫的液體狀態(tài)。制冷系統(tǒng)的四大部件：壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流閥（實(shí)際上使用的是熱力膨脹閥）蒸發(fā)器。工作過程：1熱的制冷劑蒸氣從蒸發(fā)器被吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)把蒸氣壓力升高（1.3-1.5MPa）溫度700C后泵入冷凝器。2在冷凝器中，其周圍的空氣把制冷劑的

3、熱量散發(fā)，強(qiáng)制冷卻到500C左右使蒸氣變?yōu)橐后w。壓力（1.3-1.5MPa）3被液化的制冷劑流經(jīng)貯液干燥器，去水和雜質(zhì)后備用或流入膨脹閥。4壓縮機(jī)連續(xù)不斷地從蒸發(fā)器出抽出制冷劑蒸汽，液態(tài)制冷劑在高壓下經(jīng)貯液干燥器壓向膨脹閥。5膨脹閥根據(jù)制冷要求，將高壓液態(tài)的制冷劑限量地從其小孔流出變?yōu)榈蛪红F狀后送入蒸發(fā)器的入口。（0.13-0.30MPa，1-40C）6液態(tài)制冷劑突然進(jìn)入大容積的蒸發(fā)器螺旋管后，由于體積變大壓力下降，制冷劑蒸發(fā)，并從車廂中吸收熱。 （定壓下汽化吸熱）7這些帶有熱量的制冷劑蒸氣接著被吸入壓縮機(jī)，開始了下一個(gè)制冷循環(huán)?？刂品绞剑弘x合器循環(huán)控制：通過恒溫器等裝置，控制離合器的通、斷，

4、壓縮機(jī)處于工作停止-工作的循環(huán)狀態(tài)。蒸發(fā)器壓力控制：通過控制蒸發(fā)器在00C時(shí)對應(yīng)的制冷劑壓力不再降低，使壓縮機(jī)仍在工作，其制冷量僅保持其表面不結(jié)冰，輸出的冷仍能維持車內(nèi)熱負(fù)荷要求。三、課堂小結(jié)（5'）汽車空調(diào)系統(tǒng)主要是是利用液體制冷劑作為吸收和釋放熱量的工作介質(zhì)，工作時(shí)不斷地往復(fù)循環(huán)，將車廂內(nèi)的熱量帶走。四、課外作業(yè)（5'）1汽車空調(diào)的工作介質(zhì)是什么？2試述汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作循環(huán)？一、復(fù)習(xí)提問（5'） 1液體形態(tài)變化過程與熱的關(guān)系？ 2簡述汽車空調(diào)的工作原理？二、講授內(nèi)容（65'）基礎(chǔ)知識汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展與特點(diǎn)一、汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展汽車空調(diào)是對汽車車廂內(nèi)的空氣

5、品質(zhì)進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。其技術(shù)是隨著汽車的普及而發(fā)展起來的。分為五個(gè)階段：第一階段：單一取暖。1925年首先在美國出現(xiàn)利用汽車?yán)鋮s水通過加熱器取暖，到1927年發(fā)展為具有加熱器、風(fēng)機(jī)和空氣濾清器的供熱系統(tǒng)。該系統(tǒng)在歐洲1948年才出現(xiàn)，而日本則1954年才開始使用。目前，寒冷的北歐，汽車空調(diào)仍是單一的供熱系統(tǒng)。第二階段：單一冷氣。1932年，美國通用汽車帕克公司（Packard）在 轎車上安裝機(jī)械制冷降溫的空調(diào)器，而歐洲、日本1957年才有加裝這種單一冷氣的轎車。第三階段：冷暖一體化。冷、暖共用一只鼓風(fēng)機(jī)和一套統(tǒng)一的操縱機(jī)構(gòu)，具有制冷、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等功能。1954年美國通用先在納什（Na

6、sh）轎車上安裝，目前仍大量用于中、低檔汽車上，桑塔納2000、奧迪100等。第四階段：自動(dòng)控制的汽車空調(diào)。只需預(yù)先設(shè)定溫度便能自動(dòng)在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行，機(jī)器根據(jù)傳感器檢測到車內(nèi)、外的溫度，自動(dòng)指揮空調(diào)器各部件工作。1964年美國通用汽車公司研制并用在凱迪拉克（Cadillac）轎車上，歐洲1972年才裝用，目前主要用在高級轎車和高級大客車上，皇冠3.0、奔馳380等。第五階段：微機(jī)控制。由微機(jī)按照車內(nèi)、外環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)微調(diào)化，實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)行與空調(diào)運(yùn)行的相關(guān)統(tǒng)一。提高制冷效果，節(jié)約燃料。1973年，通用與五十鈴聯(lián)合研究，1997年安裝到各自的汽車上，目前，主要用在豪華汽車上，林肯、別克、本田的

7、雅閣、豐田凌志LS400等。二、汽車空調(diào)的特點(diǎn)1制冷量大、降溫迅速車廂內(nèi)乘員密度大，人體散熱多，熱負(fù)荷大；太陽入射熱負(fù)荷大，而車廂隔熱困難，表面積和室內(nèi)容積之比及門窗玻璃面積與室內(nèi)表面積之比，汽車比建筑物大且難以采取較好的隔熱；夏季長時(shí)間在烈日下，車內(nèi)達(dá)500C以上，乘客上車，要求迅速降溫，因乘客在車內(nèi)時(shí)間短，也要求幾分鐘內(nèi)能降溫；2不能用電力作能源，動(dòng)力源上處理較困難3主機(jī)帶動(dòng)的空調(diào)系統(tǒng)，因車速變化大，制冷劑流量變化幅度大4冷凝溫度高冷凝器的通風(fēng)冷卻效果受發(fā)動(dòng)機(jī)水箱輻熱、行駛速度和路面塵土污染的影響。尤其怠速或爬坡時(shí)，冷凝溫度及冷凝壓力異常升高。5制冷劑易泄漏行駛、震動(dòng)，連接處易松動(dòng)，冷凝器

8、易受飛石或泥漿腐蝕。6車廂高度小，風(fēng)量分配不易均勻。三、蒸發(fā)器的布置1儀表板式：布置在儀表板中間或下方。2車內(nèi)頂置式：有前置、中置、后置和側(cè)置。3立式：蒸發(fā)器為特制的直立式結(jié)構(gòu)，安在前座后或乘客側(cè)。4下置式：在中部或后座地板下，通過豎風(fēng)道將冷風(fēng)送至車內(nèi)橫風(fēng)道，制冷管較短，制冷側(cè)壓力損失小，送風(fēng)管較長。5后置式：蒸發(fā)器維修方便，但占用后座面積。6車外頂置式：不占汽車有效空間，風(fēng)道阻力損失小，但制冷管路較長，制冷劑壓力損失較多。三、課堂小結(jié)（5'）1汽車空調(diào)的發(fā)展可分為五個(gè)階段。2與房間空調(diào)器相比，汽車空調(diào)的特點(diǎn)。四、課外作業(yè)（5'）1什么是冷、暖一體化空調(diào)？2蒸發(fā)器在汽車內(nèi)的布置

9、有哪幾種形式？一、復(fù)習(xí)提問（5'） 1汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展的五個(gè)階段？ 2蒸發(fā)器在汽車內(nèi)的布置形式？二、講授內(nèi)容（65'）基礎(chǔ)知識熱力學(xué)基礎(chǔ)知識一、熱量Q熱傳導(dǎo)過程中物體內(nèi)能變化的量度。法定計(jì)量單位：焦耳。制冷工程上，熱量度量的基本單位：千瓦·小時(shí)。1KW·h=3.6×106J二、壓力（壓強(qiáng)）壓力：垂直作用物體表面的力。壓強(qiáng)：描述壓力作用效果的物理量，定義：物體的單位面積上受到的壓力。國際單位：Pa。1Pa=1N/m2大氣壓強(qiáng)：因空氣有質(zhì)量，空氣也受重力，所以地球的大氣對浸在它里面的物體也要產(chǎn)生壓強(qiáng)。其本質(zhì)是大量氣體分子作無規(guī)則運(yùn)動(dòng)，不斷碰撞器壁而產(chǎn)生

10、，氣體垂直作用在器壁單位面積上的平均壓力稱為氣體的壓強(qiáng)。溫度不變時(shí)，一定質(zhì)量的氣體，體積減小，壓強(qiáng)增加；體積增大，壓強(qiáng)減小。大氣壓隨天氣變化：冬高夏低，晴高陰低。大氣壓隨高度變化：在海拔2000m內(nèi)，每升高12m，大氣壓降低133Pa。（即1mmHg）標(biāo)準(zhǔn)大氣壓atm：指450緯度外，氣溫為00C時(shí)，空氣對每平方厘米海平面的壓力。相當(dāng)于760mmHg的大氣壓。凡地面上的東西，都承受著一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，相當(dāng)于101.325KPa。提問：生活中大氣壓應(yīng)用的例子。虹吸，高原大氣壓力小，空氣稀薄，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。三、真空與真空度真空：低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓的氣體與標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的氣體狀態(tài)相比較，單位體積中氣體分

11、子數(shù)目減少了的一種現(xiàn)象。注意：真空是一個(gè)相對的慨念，絕對真空是不存在的。真空度：表示實(shí)現(xiàn)真空的程度。真空度越大，意味著單位體積中氣體分子數(shù)減少越多，即壓強(qiáng)也減少越多。提問：如何表示真空度？真空度是以氣體壓強(qiáng)大小來表示的。當(dāng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時(shí)，真空“消失”，高于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時(shí)，用“正壓”表示，低于標(biāo)準(zhǔn)大氣壓時(shí)，用“負(fù)壓”表示。實(shí)際運(yùn)用中，壓強(qiáng)的表示有三種。表壓力比標(biāo)準(zhǔn)大氣壓高出的壓力數(shù)值。常在數(shù)字后加（G），即以標(biāo)準(zhǔn)大氣壓為0，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行壓力計(jì)量，通過壓力表讀出真空度常用壓力式真空計(jì)或真空表測量絕對壓力作用在單位面積上壓力的絕對值；相當(dāng)于表壓力+真空度提問：氣缸壓力表和歧管壓力計(jì)是測量氣缸的什么

12、壓力。三、課堂小結(jié)（5'）1壓力與壓強(qiáng)。2真空與真空度。四、課外作業(yè)（5'）1什么是壓強(qiáng)？其國際單位是什么？2什么是真空度？與表壓力有什么關(guān)系？一、復(fù)習(xí)提問（5'） 1標(biāo)準(zhǔn)大氣壓與真空度和表壓力的關(guān)系？ 2物質(zhì)存在的形態(tài)有哪幾種？二、講授內(nèi)容（65'）基礎(chǔ)知識熱力學(xué)基礎(chǔ)知識（續(xù)）物態(tài)變化：當(dāng)溫度變化時(shí)，物質(zhì)狀態(tài)的變化。四、熔解與凝固熔解：物質(zhì)由固態(tài)變液態(tài)。其過程要不斷吸熱，而溫度保持不變。凝固：物質(zhì)由液態(tài)變固態(tài)。其過程要不斷放熱，而溫度保持不變。提問：試舉出固液態(tài)變化過程吸、放熱的例子。落雪不冷溶雪冷。五、汽化與液化汽化：物質(zhì)由液態(tài)變氣態(tài)的現(xiàn)象。其過程要不斷吸熱

13、，汽化方式有。蒸發(fā)液體表面附近的分子飛出液面，形成蒸氣。蒸發(fā)時(shí)要從周圍物體吸熱，有致冷作用。沸騰對液體加熱，液體溫度升到某一溫度時(shí)，液體中小氣泡吸熱，氣泡增大上浮，到達(dá)液面時(shí)破裂，放出氣泡中的蒸氣。其過程要吸熱但溫度不變。提問：蒸發(fā)與沸騰的異同相同處都是汽化現(xiàn)象，都需要吸熱。不同處蒸發(fā)是液體表面進(jìn)行的氣化，沸騰是液體內(nèi)部和表面同時(shí)進(jìn)行的汽化；蒸發(fā)可在任可溫度下進(jìn)行，沸騰只在一定溫度下進(jìn)行；蒸發(fā)是平和的汽化，沸騰是劇烈的汽化。汽化熱：單位質(zhì)量的某種液體變成同溫度的氣體時(shí)吸收的熱量。制冷技術(shù)中，是利用制冷劑的汽化熱（潛熱）來制冷的。液化：物質(zhì)由氣態(tài)變液態(tài)，其過程要放出熱。液化方式有。降低溫度降至足

14、夠低時(shí)，任何氣體都會液化。增大壓強(qiáng)各種氣體降至某一溫度或以下時(shí)，再增大壓強(qiáng)才能被液化，該溫度稱臨界溫度。液化石油氣是在常溫下增大壓強(qiáng)而液化。六、升華與凝華升華：物質(zhì)從固態(tài)直接變成氣態(tài)的現(xiàn)象，其過程吸熱，有致冷作用，如固體二氧化碳（干冰）升華來獲得低溫。凝華：物質(zhì)從氣態(tài)直接變成固態(tài)的現(xiàn)象。其過程放熱，如霜就是空氣中的水蒸氣遇冷直接凝華成小滴和小冰晶，大量的小水滴和小冰晶形成了天空中的云。提問：生活中升華和凝華的實(shí)例。衛(wèi)生球。燈泡發(fā)黑是鎢絲發(fā)光時(shí)因溫度升高而升華為鎢的蒸汽，熄滅后溫度降低鎢蒸汽又凝華。冬天時(shí)車窗內(nèi)壁的水霧。七、熱力學(xué)的兩個(gè)基本定律第一定律：外界傳給系統(tǒng)的熱量等于系統(tǒng)內(nèi)能的增量和系統(tǒng)

15、對外所作的功的總和。第二定律：熱量不能自動(dòng)地由低溫的物體傳向高溫的物體。但可以有條件地由低溫物體傳向高溫物體。這個(gè)條件就是要消耗外功。表達(dá)式：Q高=Q低+WQ高從高溫?zé)嵩捶懦龅臒崃?；Q低從低溫?zé)嵩次盏臒崃浚籛制冷壓縮機(jī)所消耗的功；實(shí)例：空調(diào)壓縮機(jī)在消耗一定功的條件下，利用制冷劑的狀態(tài)變化，而將熱能由低溫物體（車內(nèi)空氣）傳向高溫物體（車外空氣）。三、課堂小結(jié)（5'）1氣化與液化。2氣化熱和臨界溫度。四、課外作業(yè)（5'）1試述熱力學(xué)第二定律。2試述物態(tài)變化時(shí)，與溫度變化的關(guān)系？一、復(fù)習(xí)提問（5'） 1溫度變化時(shí)，物質(zhì)的形態(tài)是否變化，如何變化？ 2熱量可以由低溫物體傳向高溫

16、物體嗎？是否需要條件？二、講授內(nèi)容（65'）基礎(chǔ)知識制冷劑一、制冷劑一種化學(xué)物質(zhì)。是制冷系統(tǒng)中完成制冷循環(huán)的工作介質(zhì)。提問：制冷劑的工作循環(huán)。在壓縮機(jī)作用下，制冷劑在蒸發(fā)器中低溫下吸取冷卻對象的熱而氣化，（冷卻對象得以降溫）。高溫下在冷凝器內(nèi)把熱傳給周圍而冷凝成液體。注意：整個(gè)循環(huán)過程中，制冷劑只有物態(tài)的變化（物理變化），而無化學(xué)變化。即只起吸、放熱的作用而本身的性質(zhì)沒有改變。二、制冷劑的命名蒸氣壓縮制冷機(jī)使用的制冷劑Refrigerant，絕大多數(shù)是氟里昂Freon。國際用R表示。三、R12 CF2CL21無色、無味；5350C以下不分解。2中壓制冷劑，正常蒸發(fā)溫度小于00C大于-7

17、00C，冷凝器內(nèi)壓力為 0.3 2.0MPa。因壓力較大，即使制冷系統(tǒng)不密閉，外部空氣也不易進(jìn)入。泄漏時(shí)，潤滑油一同漏出，有明顯油跡。3在大氣壓下，沸點(diǎn)為-29.80C。凝固溫度為-1580C。00C和100C時(shí)的氣化潛熱（KJ/Kg）154.87和149.97。4密度較大，為減少阻力，管徑較大。5對密封件的要求可使天然橡膠變軟、膨脹、起泡；對氯丁乙烯和氯丁膠制品破壞較小；對尼龍和氟塑制品破壞不明顯。6有良好的電絕緣性能。7液態(tài)時(shí)對潤滑油的溶解度無限制，因而管路中不會積存潤滑油；氣態(tài)時(shí)對潤滑油的溶解度有限并隨壓力增高、溫度降低而增大。在氣態(tài)路中，（特別是蒸發(fā)器）如有足夠流速，不會產(chǎn)生油膜而影響

18、傳熱。8基本不溶于水，當(dāng)有過量水分時(shí)，低溫、低壓下，水分中熱量被吸收而形成冰塞。 9與水產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，生成鹽酸氫氟酸，對系統(tǒng)有腐蝕。10防水措施：一定要嚴(yán)格抽真空，選用水量小于20×10-6的冷凍機(jī)油。若大于，干燥器無能為力。四、R134aCH2FCF3傳統(tǒng)制冷劑含氯元素，暴露在高海拔的陽光下會分解釋放氯，破壞地球的臭氧層。而R134a（CH2FCF3）是一種不會破壞臭氧層的制冷劑。無毒、無臭、與空氣混合不爆炸。1熱物理性能。分子量、沸點(diǎn)、氣化熱，與R12相近。2傳熱性能。優(yōu)于R12。3相容性能。與礦物油是非相容的，必須用合成潤滑油。400C和100C時(shí)的氣化潛熱（KJ/Kg）197

19、.89和190.13。三、課堂小結(jié)（5'）1什么是制冷劑？為何要做防水措施？2R12與R134a。四、課外作業(yè)（5'）1R12與R134a的氣化潛熱不同，說明什么問題？2為什么要用R134a取代R12？一、復(fù)習(xí)提問（5'） 1制冷劑物態(tài)變化時(shí)，產(chǎn)生吸、放熱的作用，此時(shí)其壓力是否變化？2試述制冷系統(tǒng)的主要組成（四大部件）？3簡述制冷劑工作的循環(huán)過程。二、講授內(nèi)容（65'）基礎(chǔ)知識壓縮機(jī)一、制冷系統(tǒng)的低壓側(cè)和高壓側(cè)低溫低壓液體制冷劑進(jìn)入車廂內(nèi)的蒸發(fā)器，在定壓下汽化，由液體變?yōu)榈蜏氐蛪赫魵?，?jīng)壓縮機(jī)后成為高于車內(nèi)空氣的高溫高壓（700C，1.3-1.5Mpa）氣體，在

20、冷凝器內(nèi)將熱量釋放給車外的空氣，從而冷凝成1.3-1.5Mpa高壓的液體制冷劑，最后經(jīng)過節(jié)流，恢復(fù)為低壓低溫（0.13-0.30MPa，1-40C）的液體狀態(tài)?？梢姡褐评鋭┪飸B(tài)變化時(shí)，產(chǎn)生吸、放熱的作用，其壓力也是變化的。即在制冷系統(tǒng)中，可分為兩個(gè)基本部分，高壓側(cè)和低壓側(cè)。提問：高、低壓側(cè)如何建立和產(chǎn)生？以什么為分界點(diǎn)？液態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥突然進(jìn)入大容積的蒸發(fā)器螺旋管后，由于體積變大壓力下降，（0.13-0.30MPa）從而蒸發(fā)并吸熱。熱的制冷劑蒸氣從蒸發(fā)器被吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)把蒸氣壓力升高（1.3-1.5Mpa）后泵入冷凝器。所以。分界點(diǎn)是壓縮機(jī)和蒸發(fā)器入口處的節(jié)流裝置。高壓側(cè)從壓縮機(jī)出口通過

21、冷凝器至蒸發(fā)器入口部分。低壓側(cè)從蒸發(fā)器本身至壓縮機(jī)入口。二、壓縮機(jī)提問：使氣體液化的兩種方式。溫度降到足夠低時(shí)，任何氣體都會液化；各種氣體降至臨界溫度或以下時(shí)，再增大壓強(qiáng)才能被液化，壓強(qiáng)越大，液化溫度越高；提問：熱量可否由低溫的物體傳向高溫的物體。熱力學(xué)第二定律：熱量不能自動(dòng)地由低溫的物體傳向高溫的物體。但可以有條件地由低溫物體傳向高溫物體。這個(gè)條件就是要消耗外功。表達(dá)式：Q高=Q低+WQ高從高溫?zé)嵩捶懦龅臒崃?；Q低從低溫?zé)嵩次盏臒崃浚籛制冷壓縮機(jī)所消耗的功；實(shí)例：空調(diào)壓縮機(jī)在消耗一定功的條件下，利用制冷劑的狀態(tài)變化，而將熱能由低溫物體（車內(nèi)空氣）傳向高溫物體（車外空氣）。可見：要使吸熱氣化

22、了的制冷劑重新液化，需加大壓強(qiáng)（壓力）。該加壓裝置可使吸熱后的制冷劑將熱能由低溫物體（車內(nèi)空氣）傳向高溫物體（車外空氣）。即制冷循環(huán)系統(tǒng)的心臟壓縮機(jī)。 二、壓縮機(jī)的作用與分類1作用主要是壓縮和循環(huán)輸送制冷劑蒸氣。2分類主要有。立式：曲軸連桿，效率較低、尺寸較大、轉(zhuǎn)速不易提高。多用在中、大型客車上。斜板式：有雙向和單向活塞式，零件數(shù)較多，互換性較差。旋轉(zhuǎn)式：結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、轉(zhuǎn)速成高，工藝要求更高。3工作進(jìn)、壓、排。三、課堂小結(jié)（5'）1高壓側(cè)和低壓側(cè)2壓縮機(jī)的作用與分類四、課外作業(yè)（5'）1制冷系統(tǒng)的高、低壓側(cè)的壓力分別是多少？以什么為分界點(diǎn)？2壓縮機(jī)的作用是什么？一、復(fù)習(xí)提問

23、（5'） 1如何建立高壓側(cè)壓力？2壓縮機(jī)的作用與分類？二、講授內(nèi)容（65'）基礎(chǔ)知識壓縮機(jī)（續(xù)）三、曲軸連桿式壓縮機(jī)傳統(tǒng)型往復(fù)活塞，早期車用空調(diào)機(jī)大多采用。如1989年前的上海桑塔納選用美YORK公司生產(chǎn)的SC209型。構(gòu)成：活塞、活塞銷、曲軸、連桿、軸承、進(jìn)排氣閥等。工作：借助曲軸把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。從而完成壓縮制冷氣體。汽空30。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)不緊湊、轉(zhuǎn)速低、慣性力大、容積效率低。四、搖板式壓縮機(jī)美通用公司1955年推出，后來日本三電公司進(jìn)行了重大革新。將傳動(dòng)板與搖板、傳動(dòng)板與前端蓋間的接觸改用滾柱軸承，傳動(dòng)板不必要部分設(shè)成空腔，大量使用鋁合金。1989年后的上海桑塔

24、納選用三電公司SD508型。組成：主軸、氣缸、傳動(dòng)板、連桿、活塞、閥板、前后端軸承等。結(jié)構(gòu)：各氣缸以壓縮機(jī)軸線為中心沿圓周均勻分布，搖板只能搖動(dòng)不能轉(zhuǎn)動(dòng)。固定的一對圓錐直齒輪限制了搖板因與傳動(dòng)板的摩擦而轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢。工作：楔形傳動(dòng)板與主軸固定一起隨主軸旋轉(zhuǎn)。使搖板沿軸向擺動(dòng)，帶動(dòng)活塞在缸內(nèi)往復(fù)直線移動(dòng)，主軸轉(zhuǎn)一周，每個(gè)氣缸完成一個(gè)工作循環(huán)。選用車型：北京切諾基，普通桑塔納。缺點(diǎn)：運(yùn)轉(zhuǎn)慣性力大，速度提不上去，有余隙容積，吸排氣阻力，容積效率低。五、斜盤式壓縮機(jī)美通用1964年制成，目前奧迪100選用日本電裝公司Denso10P7組成：缸體、前后端蓋、主軸、斜盤、活塞、鋼球與滑靴、軸承。結(jié)構(gòu)：斜盤與

25、主軸固在一起，斜盤通過鋼球推動(dòng)活塞?；钊?、采用雙向壓氣，缸體兩端都有帶吸氣簧片和排氣簧片的閥板總成。工作：主軸帶斜盤轉(zhuǎn)動(dòng)，斜盤推活塞軸向運(yùn)動(dòng)，活塞兩端的兩個(gè)氣缸工作容積變化相當(dāng)兩個(gè)氣缸同時(shí)工作。主軸旋轉(zhuǎn)一周，所有活塞前后的兩缸各完成一個(gè)工作循環(huán)。選用車型：奧迪100、捷達(dá)、神龍富康提問：斜盤式與搖板式的最大相同與不同是什么？相同都是往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，活塞的軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)都是靠主軸帶支斜盤或楔形傳動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的軸向推力使活塞運(yùn)動(dòng)。區(qū)別搖板工作中只產(chǎn)生單向壓氣作用；而斜盤工作中能產(chǎn)生雙向壓氣作用。六、其它壓縮機(jī)1刮片式型式：有橢圓和正圓汽缸兩種。刮片數(shù)有2、3、4、5幾種。工作原理：缸內(nèi)偏心或同心

26、安有一個(gè)帶有幾個(gè)刮片的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，因離心力和油壓作用于，刮片從槽中伸出，碰到缸壁，把氣缸分成幾個(gè)隔腔，將制冷劑從吸口吸入，壓縮后從排氣閥排出。特點(diǎn)：是回轉(zhuǎn)式運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，可高速，制冷能力高。2三角轉(zhuǎn)子式工作：三角形轉(zhuǎn)子偏心轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，三角尖端上的密封片把氣缸分成三部分，不斷將氣吸入、壓縮、排出。特點(diǎn)：宜高速；沒有吸氣閥，減少吸氣阻力，不會液擊；因點(diǎn)密封、角密封、和側(cè)密封。內(nèi)部串氣減到最少，低速成下仍有高的制冷能力。三、課堂小結(jié)（5'）1搖板式壓縮機(jī)2斜盤式壓縮機(jī)四、課外作業(yè)（5'）1試述搖板式和斜盤壓縮機(jī)的主要相同與區(qū)別？2五缸斜盤式壓縮機(jī)的主軸轉(zhuǎn)一周，則相當(dāng)于5個(gè)氣缸各

27、壓氣一次？或是相當(dāng)于10個(gè)氣缸各壓氣一次？為什么？一、復(fù)習(xí)提問（5'） 1試比較搖板式和斜盤式壓縮機(jī)？2對車廂內(nèi)空氣質(zhì)量的要求？二、講授內(nèi)容（65'）溫度、濕度、流速和潔凈度能滿足人體舒適的需要。第四章 自動(dòng)調(diào)節(jié)的汽車空調(diào)系統(tǒng)自動(dòng)控制：只需預(yù)先設(shè)定溫度便能自動(dòng)在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行，機(jī)器根據(jù)傳感器檢測到車內(nèi)、外的溫度，自動(dòng)指揮空調(diào)器各部件工作。組成：空氣混合系統(tǒng)、風(fēng)管系統(tǒng)、真空回路系統(tǒng)、控制裝置。§4-1 空氣混合系統(tǒng)作用：將冷、熱風(fēng)，新鮮空氣有機(jī)地進(jìn)行配合，形成冷暖適宜的氣流吹出。組成：加熱器芯、蒸發(fā)器芯、風(fēng)機(jī)風(fēng)門。常見混合方式：一、冷暖風(fēng)獨(dú)立式（課108表4-11

28、）1冷風(fēng)夏季。車內(nèi)空氣在風(fēng)機(jī)輸送下，通過蒸發(fā)器冷卻后由出口吹向車室。2暖風(fēng)冬季或雨季，車內(nèi)空氣經(jīng)內(nèi)外空氣調(diào)節(jié)門在風(fēng)機(jī)輸送下，經(jīng)加熱器芯，升溫后從中風(fēng)門和下風(fēng)門送到車內(nèi)，前擋風(fēng)玻璃有霜和霧時(shí)，可打開除霜門，外來空氣通過加熱器芯后從上風(fēng)門（除霜口）吹向擋風(fēng)玻璃。二、冷風(fēng)和暖風(fēng)轉(zhuǎn)換式（課108表4-12）車內(nèi)循環(huán)空氣和外界新鮮空氣經(jīng)空氣門由同一風(fēng)機(jī)送向風(fēng)門調(diào)節(jié)。1冷風(fēng)：送入的空氣通過蒸發(fā)器芯由冷風(fēng)出口吹出。2熱風(fēng)：送入的空氣 通過加熱器芯由地板風(fēng)口吹出。3除霜：送入的空氣 通過加熱器芯后，因取暖/除霜風(fēng)門打開，部分熱風(fēng)導(dǎo)入除霜風(fēng)口。注意：加熱器不用時(shí)，送入的是純冷氣；蒸發(fā)器不用時(shí)，送入的是純暖氣；若

29、兩者都不用，送入的是自然風(fēng)。三、半空調(diào)方式（課108表4-13）新鮮空氣和車內(nèi)循環(huán)空氣經(jīng)風(fēng)門調(diào)合后先經(jīng)蒸發(fā)器冷卻，后由風(fēng)機(jī)送入風(fēng)門調(diào)節(jié)，一部分或大部分進(jìn)入加熱器，冷氣出口不再調(diào)節(jié)。且有除濕作用。1蒸發(fā)器不開：空氣全部送到加熱器，送出暖風(fēng)。2加熱器不開：送出全部是冷風(fēng)。3兩者均不開：送出的是自然風(fēng)。提問：空氣經(jīng)蒸發(fā)器冷卻后又再經(jīng)加熱器加熱，是否浪費(fèi)？四、全空調(diào)式（課108表4-14）是目前使用最多的溫度調(diào)節(jié)方式。工作時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)將車外或車內(nèi)空氣吸入后，先送蒸發(fā)器，降溫除濕并過濾為清潔空氣。該泠氣通過調(diào)溫風(fēng)門時(shí)被分為兩部分：一部分冷氣送入熱交換器再次加熱后進(jìn)入空氣混合室，另一部分繞過熱交換器直接進(jìn)入

30、空氣混合室，在室內(nèi)冷熱空氣重新混合再送入車內(nèi)。改變進(jìn)入熱交換器的冷氣量，可達(dá)到調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度的目的?；旌峡諝獾臏囟扔娠L(fēng)門來保證。1加熱器不開：吹出是冷氣。2蒸發(fā)器不開：吹出是暖氣。3兩者均不開：吹出是自然風(fēng)。三、課堂小結(jié)（5'）1空氣混合系統(tǒng)的組成、作用、混合方式2空氣質(zhì)量的調(diào)節(jié)四、課外作業(yè)（5'）1為什么要將冷、熱風(fēng)，新鮮空氣有機(jī)地進(jìn)行配合？2空氣混合系統(tǒng)有哪幾種的混合方式？一、復(fù)習(xí)提問（5'） 1車內(nèi)為什么要進(jìn)行通風(fēng)換氣？2車廂內(nèi)空氣混合系統(tǒng)的主要內(nèi)容是什么？二、講授內(nèi)容（65'）§4-2 風(fēng)管系統(tǒng)及通風(fēng)與空氣凈化裝置一、風(fēng)管系統(tǒng)空氣進(jìn)入有從車外進(jìn)氣

31、（外循環(huán)）、車內(nèi)進(jìn)氣（內(nèi)循環(huán)）、車內(nèi)車外同時(shí)進(jìn)氣。作用：將被冷卻或加熱后的空氣，送至地板風(fēng)口、空調(diào)面板風(fēng)口和除霜風(fēng)口。組成：蒸發(fā)器芯、加熱器芯、風(fēng)道、風(fēng)門和出風(fēng)口?？刂疲菏謩?dòng)系統(tǒng)由鋼索控制；自動(dòng)系統(tǒng)由真空伺服馬達(dá)控制。各風(fēng)門和風(fēng)口：氣源門外界/內(nèi)循環(huán)空氣門?；旌巷L(fēng)門兩個(gè)極限位置，控制進(jìn)入的是全部經(jīng)過加熱器的空氣，或是全部不經(jīng)過加熱器的空氣。中間不同位置，控制經(jīng)過加熱器的冷空氣流量。利用混合氣室，調(diào)制各種溫度的空氣。加熱/冷卻氣門制冷、制熱選擇。加熱/除霜風(fēng)門冷氣出口（儀表板出口）制冷。熱風(fēng)出口（地板出口）制熱。除霜風(fēng)口擋風(fēng)玻璃除霜。二、通風(fēng)和空氣凈化裝置作用：使空氣清潔度達(dá)一定要求。1通風(fēng)衡量

32、空氣清潔度主要兩個(gè)批標(biāo)：空氣中的氣溶膠（空氣中懸浮的固體和液體微滴煙、霧、灰塵）和有害氣體（CO、H2、NH3、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔铮┦欠癯瑯?biāo)；空氣中的含氧量是否正常。開窗影響車內(nèi)溫度、帶進(jìn)灰塵、廢氣、傳入噪聲。密封若無新鮮空氣補(bǔ)充。擁擠的車廂內(nèi)，CO2增加，氧氣量下降；抽煙、人體呼吸、食物、貨物也污染車內(nèi)空氣。所以：車廂內(nèi)必須要有一定的通風(fēng)換氣措施?；疽螅很噹麅?nèi)通風(fēng)以CO2濃度為依據(jù)，CO2對人體的影響?？諝庵蠧O2的濃度（）對人體的影響1.5-2呼吸急促、輕度頭痛、2-3頭痛加劇、呼吸困難、氣喘，不能體力勞動(dòng)4精神沮喪、思維知覺減退5危險(xiǎn)含量、有昏迷危險(xiǎn)一般規(guī)定：長途客車的CO2含量

33、為 1.25L/ m3;城市客車的CO2含量為 2L/m3；每個(gè)乘客需要空氣量為15-21m3/h。汽車正常行駛時(shí)，駕駛員的需氧量比靜止是多0.5倍；復(fù)雜情況下多3.5倍；在幾種不利氣候因素同時(shí)作用時(shí)多5倍?，F(xiàn)代汽車的通風(fēng)系統(tǒng)保證車內(nèi)每分鐘換氣三次。通風(fēng)措施：自然通風(fēng)通過風(fēng)窗或天窗；或車身結(jié)構(gòu)。利用行駛時(shí)氣流壓力差進(jìn)行換氣。進(jìn)風(fēng)口開在正壓區(qū)，有過濾措施；出風(fēng)口開在負(fù)壓區(qū)。空調(diào)通風(fēng)利用空調(diào)裝置的外循環(huán)設(shè)施，根據(jù)需要開閉新風(fēng)口。強(qiáng)制通風(fēng)利用車頂?shù)膿Q氣扇或頂圍的抽風(fēng)機(jī)。2空氣凈化作用：排除車廂內(nèi)循環(huán)空氣中的煙味、微小粉塵、臭味、有毒氣體成分。市內(nèi)塞車、夏天開空調(diào)，車外充滿不完全燃燒的汽油或塵土飛揚(yáng)的

34、土石路。不能用外氣循環(huán)，只能采用空氣內(nèi)循環(huán)。方式：空氣凈化器；排出受污染空氣。空氣凈化器靜電空氣過濾器、負(fù)離子發(fā)生器、活性碳吸附器、空氣濾清器、有害氣體催化器。排出受污染空氣利用光電傳感器測出空氣中污染程度，與設(shè)定值比較，自動(dòng)控制新風(fēng)門開啟，排出煙氣和受污染空氣。三、課堂小結(jié)（5'）1通風(fēng)換氣及其措施2空氣凈化及方式四、課外作業(yè)（5'）1為什么車內(nèi)長時(shí)間不通風(fēng)人會感到不舒服？2冷風(fēng)和熱風(fēng)的出口一般在哪個(gè)位置，兩者可否調(diào)轉(zhuǎn)？一、復(fù)習(xí)提問（5'） 1車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)中各風(fēng)門如何控制？（鋼索、真空、電機(jī)）2什么是真空和真空度？二、講授內(nèi)容（65'）§4-3 真空

35、回路作用：控制各風(fēng)門的開閉。組成：單向閥、真空罐、真空電機(jī)、電-真空轉(zhuǎn)換器。一、真空的來源來自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，柴油機(jī)沒有節(jié)氣門，進(jìn)氣管不能形成真空，采用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的真空泵。二、真空電機(jī)作用：將真空信號變?yōu)闄C(jī)械動(dòng)作，控制風(fēng)門開度。構(gòu)造：帶膜片的真空盒。課-117工作：真空吸力與彈簧力相平衡，控制操縱臂的位置。三、真空罐提問：進(jìn)氣歧管的真空度是如何形成的？什么時(shí)候最大和最小？加速時(shí)節(jié)氣門開度大，真空最??；怠速時(shí)，節(jié)門開度小，真空最大。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，進(jìn)氣管產(chǎn)生的真空度也不同。為此設(shè)立一個(gè)真空罐儲存真空，向系統(tǒng)提供穩(wěn)定的真空源。四、真空保持器（課-118）提問：當(dāng)進(jìn)氣管的真空度低于真空罐的真空時(shí)有什么

36、現(xiàn)象？作用：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度下降時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)真空源氣路，防止真空流失。構(gòu)成：單向閥（止回閥）或止回繼動(dòng)器。工作：（課-118圖4-9。詳細(xì)介紹圖A、B的工作過程）進(jìn)氣管真空度高于真空罐真空度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)真空將止回閥打開、此時(shí)，止回閥與真空罐連通。正常的發(fā)動(dòng)機(jī)真空也打開了真空膜盒，使控制系統(tǒng)的真空到達(dá)真空電機(jī)；進(jìn)氣管真空度低于真空罐真空度時(shí)，止回罐關(guān)，真空膜盒也關(guān)，控制器到真空電機(jī)的回路中斷，真空罐的真空不會下降。圖A：發(fā)動(dòng)機(jī)真空度使單向閥打開，來自轉(zhuǎn)換器的真空信號到達(dá)真空電機(jī)；圖B：發(fā)動(dòng)機(jī)真空度下降，彈簧使膜片上抬，使真空電機(jī)保持一定真空度。三、課堂小結(jié)（5'）1真空的來源和真空電機(jī)2真

37、空罐和止回閥四、課外作業(yè)（5'）1汽車空調(diào)系統(tǒng)中的真空來源哪里？2柴油機(jī)的進(jìn)氣歧管為什么不能產(chǎn)生真空？一、復(fù)習(xí)提問（5'） 1真空控制系統(tǒng)的組成2什么是溫度？與什么有關(guān)？（分子運(yùn)動(dòng)的速度）二、講授內(nèi)容（65'）§4-4 溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)作用：當(dāng)設(shè)定了所需的溫度后，不論車外的溫度如何變化，都會保持車內(nèi)預(yù)設(shè)的溫度，無須人為進(jìn)行控制操作。一、控制系統(tǒng)組成：溫度選擇器、溫度傳感器、放大器和轉(zhuǎn)換器、控制裝置控制、調(diào)節(jié)的對象：壓縮機(jī)（開、停）、加熱器（水流量大?。?、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、風(fēng)門開度、新風(fēng)門的開閉等。1溫度傳感器形式：主要是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。主要有車內(nèi)溫度傳感器在車內(nèi)感

38、受到車內(nèi)平均溫度的地方；風(fēng)道溫度傳感器在能感受蒸發(fā)器或加熱器出風(fēng)的地方；大氣溫度傳感器在新風(fēng)進(jìn)口能感受室外氣溫的地方；日光輻射傳感器在儀表板前能感受太陽輻射的地方；作用：提供各處的溫度的電信號，并將其輸入電腦。連接：各傳感器間，及與溫度選擇桿間均并聯(lián)。2電位器作用：給出放大器真空電機(jī)操縱桿工作位置的信號。形式：可變電阻工作：由真空電機(jī)的操縱桿控制，其阻值隨操縱桿位置而變化。電阻值的改變連同溫度傳感器與刻度盤電阻的信息傳給放大器。3溫度刻度盤（溫度選擇器）形式：可變電阻器作用：提供駕駛員輸入的溫度信息4放大器與轉(zhuǎn)換器（1）放大器作用：將傳感器送來的輸入電壓信號按一定比例放大成輸出電壓。組成：二極

39、管、三極管、電容器、電阻等（2）轉(zhuǎn)換器（真空電磁閥）作用：將來自放大器的電信號轉(zhuǎn)為真空信號，利用該信號去控制動(dòng)力伺服機(jī)構(gòu)。工作：（汽空-84圖4-15、4-16）由來自放大器的電壓的高低變化，改變鐵柱的上下位置，從而調(diào)節(jié)通向伺服機(jī)構(gòu)的真空信號的大小。5計(jì)算機(jī)和電磁閥計(jì)算機(jī)作用：從傳感器和溫度選擇盤（桿）接收電壓信號，經(jīng)計(jì)算比較后，提供輸出電壓給兩個(gè)電磁閥。電磁閥作用：把來自電腦的電信號轉(zhuǎn)為真空信號，用以控制動(dòng)力伺服機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。電磁閥MVH控制真空通路。電磁閥MVC控制大氣通路。6動(dòng)力伺服機(jī)構(gòu)作用：對空調(diào)部件進(jìn)行控制，即把各種調(diào)溫門撥到所要求的位置。組成：真空動(dòng)力裝置、鼓風(fēng)機(jī)的電路板、旋轉(zhuǎn)真空閥

40、、補(bǔ)償門的連接機(jī)構(gòu)等。連接：真空伺服器與空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)換開關(guān)、電位器、熱水閥開關(guān)相連。并同動(dòng)作，進(jìn)行自動(dòng)控制。7控制裝置組成：電腦、電磁閥、真空伺服機(jī)構(gòu)工作：電腦由溫度檢測電路輸入的信息，經(jīng)過比較計(jì)算，輸出一個(gè)電流值給電磁閥，而電磁閥將電信號轉(zhuǎn)換成真空信號（真空度大?。笓]真空伺服電機(jī)工作，帶動(dòng)控制桿對溫度門的開度進(jìn)行控制，同時(shí)對風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和熱水閥進(jìn)行控制，并在電位器作用下，由車內(nèi)溫度，不斷修正系統(tǒng)輸出的信號，使車內(nèi)溫度保持恒溫。三、課堂小結(jié)（5'）1溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)的組成和控制對象。2控制裝置的工作四、課外作業(yè)（5'）1溫度傳感器常見有哪幾種？一般安放在車上哪個(gè)位置

41、？2控制裝置是如何進(jìn)行工作的？一、復(fù)習(xí)提問（5'） 1溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)的組成和控制對象？2控制裝置是如何進(jìn)行工作的？二、講授內(nèi)容（65'）§4-4 溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)（續(xù)）二、溫度控制系統(tǒng)的工作過程（課-123圖4-13）控制、調(diào)節(jié)的對象：壓縮機(jī)（開、停）、加熱器（水流量大?。L(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、風(fēng)門開度、新風(fēng)門的開閉等。輸入信號Vi：與溫度設(shè)定桿直接連接的可變電阻R2、外氣傳感器的測溫電阻Ram、內(nèi)氣傳感器的測溫電阻Rr、電位傳感器的可變電阻Rpo。計(jì)算機(jī)：隨Vi的變化程度，使兩個(gè)電磁閥（雙真空閥）MVH熱側(cè)，MVC冷側(cè)中的一個(gè)閥進(jìn)行短時(shí)間接通，使真空伺服電機(jī)膜片的負(fù)壓發(fā)生變

42、化，從而使空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)換開關(guān)以及電位器都有一個(gè)相應(yīng)的動(dòng)作。1設(shè)定溫度車內(nèi)溫度（R2R1）（課-124圖4-14）因：Vi/VO=R1/（R1+R2）即：Vi=（R1/2R1）×Vo。Vi（1/2）Vo。計(jì)算機(jī)由Vi（1/2）Vo。判斷為合適溫度，MVH和MVC均保持關(guān)閉。2設(shè)定溫度車內(nèi)溫度時(shí)即各傳感器的總電阻R1設(shè)定溫度電阻R2。計(jì)算機(jī)由Vi（1/2）Vo。通過開關(guān)放大器使電磁閥MVH打開。因MVH是打開真空氣路的，所以真空伺服電機(jī)的真空度增大，膜片克服彈簧力，操縱臂內(nèi)縮，空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門打開加熱器芯空氣通路，讓一部分冷空氣重新加熱，并混合后送至車內(nèi)，使車內(nèi)溫度上升。電位

43、器電阻與空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門的動(dòng)作同步，隨操縱臂內(nèi)縮，電位器電阻不斷減小，當(dāng)R2R1時(shí)，MVH關(guān)閉，真空伺服電機(jī)保持原工作狀態(tài)。這時(shí)，輸送到車內(nèi)的冷量正好保持在車內(nèi)設(shè)定溫度范圍內(nèi)。3設(shè)定溫度車內(nèi)溫度R2R1，Vi（1/2）Vo。計(jì)算機(jī)由Vi（1/2）Vo。通過開關(guān)放大器使MVC打開，因MVC是打開大氣通路的，使真空伺服電機(jī)的真空度減小，膜片在氣壓增大作用下，操縱臂外伸，從而空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門通往加熱器芯的氣體通道減小，車內(nèi)溫度下降。同時(shí)，與空氣混合調(diào)節(jié)風(fēng)門同步的電位器電阻Rpo變大，逐漸R2=R1，電磁閥MVC關(guān)閉。4最大制冷和最大制熱提問：啟動(dòng)帶調(diào)速器的風(fēng)扇時(shí)，應(yīng)先開最大檔還是最小檔。自動(dòng)空調(diào)在使

44、用初期的多數(shù)場合，車內(nèi)溫度與設(shè)定溫度都有很大的偏差。因此，輸入計(jì)算機(jī)的信號電壓Vi非常高或非常低。MVH或MVC連續(xù)打開，以最大能力制冷或制熱從而迅速接近設(shè)定溫度。所以，開始使用空調(diào)時(shí)，一定要將制冷或制熱設(shè)定在最大冷卻或制熱檔。5室外氣溫補(bǔ)償提問：制冷劑吸熱的前提條件是什么？要吸熱，必須首先要能散熱。當(dāng)室外氣溫變動(dòng)時(shí)，散熱條件就會變化，如仍按原相同的吹出溫度進(jìn)行制冷，則因散熱改變影響制冷而室溫將發(fā)生變化。工作：（課-126圖4-17）在內(nèi)氣傳感電阻Rr中串聯(lián)接入外氣傳感器Ram。如DVV控制使R2為一定值，則Rr+Rpo=一定值- Ram。因- Ram與一定值的變化時(shí)相等，即使室外溫度發(fā)生變化

45、也可將室溫控制在一定值上。6日照補(bǔ)償作用：對因日照導(dǎo)致溫度上升部分進(jìn)行修正。位置：能受日照影響的地方。工作原理：是一種光電二極管，與室外氣溫補(bǔ)償相同。7熱水開關(guān)（加熱回路）工作：在加熱功能當(dāng)風(fēng)機(jī)開關(guān)為自動(dòng)時(shí)，在冷卻水溫達(dá)到300C之前將風(fēng)機(jī)關(guān)閉，在30-500C時(shí)，將風(fēng)速固在低檔位，在500C以上時(shí)，則自動(dòng)轉(zhuǎn)換。三、課堂小結(jié)（5'）1溫度自動(dòng)的自動(dòng)調(diào)節(jié)。2室外溫度補(bǔ)償與日照補(bǔ)償四、課外作業(yè)（5'）1當(dāng)設(shè)定溫度與車內(nèi)溫度不同時(shí)，如何自動(dòng)調(diào)節(jié)？2為什么要進(jìn)行室外溫度補(bǔ)償與日照補(bǔ)償？一、復(fù)習(xí)提問（5'） 1溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)的組成和控制對象？2控制裝置是如何進(jìn)行工作的？二、講授

46、內(nèi)容（65'）§4-4 溫度自動(dòng)控制系統(tǒng)（續(xù)）三、計(jì)算機(jī)的工作原理作用：從傳感器和溫度選擇盤（桿）接收電壓信號，經(jīng)計(jì)算比較后，提供輸出電流值給兩個(gè)電磁閥MVH和MVC。電路組成：差動(dòng)放大器IC1和IC2，兩個(gè)開關(guān)放大器回路。工作：兩個(gè)電磁閥MVH和MVC。隨輸入電壓Vi的變化，各自進(jìn)行獨(dú)立的通-斷動(dòng)作。1DVV回路車內(nèi)溫度降低后，R1的電阻值增大，如將設(shè)定溫度調(diào)高，R2的阻值減小、在這兩種情況下，Vi的均增大。車內(nèi)溫度變高時(shí)，上述剛相反，Vi減小，各自進(jìn)行下述動(dòng)作。設(shè)定溫度車內(nèi)溫度；設(shè)定溫度車內(nèi)溫度。2日照傳感器日照量變多后，電流經(jīng)日照傳感器（光電二極管）輸出給IC3的V3電

47、位，Tr7導(dǎo)通，Vi電位下降，將由于日照引起的車內(nèi)溫度上升部分再降下去。3通風(fēng)方式補(bǔ)償回路通風(fēng)時(shí)，空調(diào)開關(guān)A/C關(guān)閉，（壓縮機(jī)不運(yùn)行，加熱器水閥關(guān)閉）情況下，Tr5截止，Tr6導(dǎo)通，補(bǔ)償電阻通過Tr6接地，使設(shè)定溫度下降2-40C。另外，在A/C開關(guān)打開情況下，Tr5導(dǎo)通，Tr6截止，補(bǔ)償電阻不被接地。§4-5 微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)隨著電腦在汽車上的應(yīng)用越來越多，稍加一點(diǎn)輔助設(shè)備，即可由同一個(gè)計(jì)算機(jī)承擔(dān)空調(diào)的控制。構(gòu)成微機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)。工作：根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器（車內(nèi)溫度、大氣溫度、日照溫度、蒸發(fā)器溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫）輸入的信號，由微機(jī)進(jìn)行平衡溫度演算，對進(jìn)氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、

48、送氣轉(zhuǎn)換風(fēng)門、混合風(fēng)門、水閥、加熱繼電器、壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行控制，由乘客要求，保持車內(nèi)的溫度、濕度等小氣候處于最佳值。主要控制：空氣溫度和送風(fēng)量提問：為什么室內(nèi)開空調(diào)時(shí)，最好同時(shí)也開風(fēng)扇？送風(fēng)量是決定車內(nèi)溫度的重要因素。微機(jī)可由車內(nèi)溫度與設(shè)定溫度之差，對送風(fēng)量進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。（運(yùn)行方式和自動(dòng)切換風(fēng)口）夏季，當(dāng)蒸發(fā)器的冷卻溫度變化時(shí)，風(fēng)量隨之改變，送風(fēng)溫度低、減少送風(fēng)量；送風(fēng)溫度高、增大送風(fēng)量。冬季，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低不能充分供暖時(shí)，自動(dòng)中斷送風(fēng)，溫度上升后，才開始送風(fēng)（防冷風(fēng)控制）。運(yùn)行方式有6個(gè)等級：最大（MAX）、正常（NORM）、雙通道（混合）（BI-LEVEL）、通風(fēng)（VRNT），加熱/冷卻（

49、HEAT/COOL）、化霜（DEF）。送風(fēng)溫度空氣進(jìn)入有從車外進(jìn)氣（外循環(huán)）、車內(nèi)進(jìn)氣（內(nèi)循環(huán)）、車內(nèi)車外同時(shí)進(jìn)氣。工作時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)將車外或車內(nèi)空氣吸入后，先送蒸發(fā)器，降溫除濕并過濾為清潔空氣。該泠氣通過調(diào)溫風(fēng)門時(shí)被分為兩部分：一部分冷氣送入熱交換器再次加熱后進(jìn)入空氣混合室，另一部分繞過熱交換器直接進(jìn)入空氣混合室，在室內(nèi)冷熱空氣重新混合再送入車內(nèi)。改變進(jìn)入熱交換器的冷氣量，可達(dá)到調(diào)節(jié)關(guān)風(fēng)溫度的目的三、課堂小結(jié)（5'）1計(jì)算機(jī)工作電路的組成。2微機(jī)控制汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作四、課外作業(yè)（5'）1什么是微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)？2對空調(diào)的主要控制是什么？ 一、復(fù)習(xí)提問（5'） 1對

50、空調(diào)的主要控制是什么？2駕駛員如何去控制或調(diào)節(jié)汽車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)？二、講授內(nèi)容（65'）§4-6 控制面板位置：儀表板。作用：為駕駛員提供空調(diào)和加熱系統(tǒng)的輸入控制。一、各控制位置的名稱和功能OFF關(guān)閉。點(diǎn)火開關(guān)斷開，空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉。ECONOMY經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式。不加熱，不制冷，風(fēng)機(jī)低速，壓縮機(jī)不工作，車外新風(fēng)進(jìn)入。LO-AUTO低速自動(dòng)調(diào)溫。系統(tǒng)工作，但須滿足一定條件：車內(nèi)達(dá)某一溫度（如280C），或冷卻液達(dá)某一溫度（如280C），風(fēng)機(jī)低速。AUTO自動(dòng)調(diào)溫。功能桿處于中點(diǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和LO-AUTO一樣。只是風(fēng)機(jī)速度不限于低速，而是由車內(nèi)溫度，可在三種風(fēng)速中任選一檔。HI-AUTO

51、高速自動(dòng)調(diào)溫。和AUTO類似，但風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。BI-LEVEL雙通道。風(fēng)機(jī)可按三種風(fēng)速中任一種運(yùn)轉(zhuǎn)。受調(diào)空氣從冷氣、暖氣風(fēng)口吹出。DEF化霜。外界空氣經(jīng)過加熱器芯直接導(dǎo)入除霜風(fēng)口，有很少量的熱空氣直接導(dǎo)入下風(fēng)口。如外界氣溫低于100C，則壓縮機(jī)運(yùn)行，以調(diào)節(jié)受熱的空氣進(jìn)行濕度控制。二、實(shí)例：某轎車空調(diào)控制面板（汽電-184或汽構(gòu)-340）進(jìn)氣形式：外循環(huán)、內(nèi)循環(huán)、外內(nèi)同時(shí)循環(huán)。1控制組成A/C開關(guān)控制制冷系統(tǒng)的工作。調(diào)溫推桿控制熱水閥并與調(diào)溫風(fēng)門聯(lián)動(dòng)。右暖-左冷。進(jìn)（送）風(fēng)口選擇推桿五檔。面部送風(fēng)（冷氣）；面部和腳部同時(shí)送風(fēng)（多用于通風(fēng)）；腳部送風(fēng)（多用于暖氣）；腳部和除霜器送風(fēng)；除霜器送風(fēng)。空

52、氣進(jìn)口選擇推桿控制進(jìn)風(fēng)口選擇風(fēng)門。內(nèi)循環(huán)（最左邊）；外循環(huán)（最右邊）；內(nèi)外同時(shí)循環(huán)（中間）。鼓風(fēng)機(jī)檔位開關(guān)2工作夏季制冷先接鼓風(fēng)開關(guān)，當(dāng)以適當(dāng)速度運(yùn)轉(zhuǎn)并送風(fēng)時(shí)，按下A/C開關(guān)，制冷系統(tǒng)開始工作。工作時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)將車外或車內(nèi)空氣吸入后，先送蒸發(fā)器，降溫除濕并過濾為清潔空氣。該泠氣通過調(diào)溫風(fēng)門時(shí)被分為兩部分：一部分冷氣送入熱交換器再次加熱后進(jìn)入空氣混合室，另一部分繞過熱交換器直接進(jìn)入空氣混合室，在室內(nèi)冷熱空氣重新混合后，由相應(yīng)的送風(fēng)口送入車內(nèi)。調(diào)節(jié)面板上的調(diào)溫推桿可改為調(diào)溫風(fēng)門的位置，改變進(jìn)入暖氣芯的冷氣量，使進(jìn)入混合室內(nèi)冷暖空氣的比例改變可達(dá)到調(diào)節(jié)送風(fēng)溫度的目的。冬季使用可不按下A/C開關(guān)，制冷系

53、統(tǒng)不工作，調(diào)溫推桿推到右側(cè)可得暖氣。送出的暖氣溫度也可由調(diào)溫推桿調(diào)節(jié)。春秋兩季可作強(qiáng)制通風(fēng)換氣裝置使用?？諝膺M(jìn)氣口選擇推桿最右側(cè)，溫度調(diào)節(jié)推桿最左側(cè)以關(guān)閉熱水閥，接通鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)，車外新鮮空氣即強(qiáng)制送入車內(nèi)。三、課堂小結(jié)（5'）1外循環(huán)、內(nèi)循環(huán)、外內(nèi)同時(shí)循環(huán)。2控制面板上的各種開關(guān)。四、課外作業(yè)（5'）1什么是外循環(huán)、內(nèi)循環(huán)、外內(nèi)同時(shí)循環(huán)？2空調(diào)工作時(shí)，應(yīng)先開鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)還是先開A/C開關(guān)？ 一、復(fù)習(xí)提問（5'） 1空調(diào)工作時(shí)，應(yīng)先開鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)還是先開A/C開關(guān)？2駕駛員用什么去控制或調(diào)節(jié)汽車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)？二、講授內(nèi)容（65'）第五章 汽車空調(diào)設(shè)備的使用操作與維護(hù)正

54、確使用與維護(hù)汽車空調(diào)是保證其發(fā)揮最大效率的必要條件。§5-1 汽車空調(diào)的使用操作一、空調(diào)系統(tǒng)的使用1使用前，必須有足量的制泠劑并清除熱交換器上的殘?jiān)?、污穢。放凈蒸發(fā)器的積水。2夏季使用，須關(guān)閉門窗。3發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí)，不要使用空調(diào)。4汽車突然高檔、高速超車或長距離上坡，暫時(shí)關(guān)閉空調(diào)。5夏季停車，避免日光下曬。6不要將空調(diào)功能鍵選在Max而將調(diào)風(fēng)鍵置于Lo位置。使制冷劑不能及時(shí)蒸發(fā)，冷氣排不出，蒸發(fā)器易結(jié)霜，壓縮機(jī)“液擊”。7汽車空調(diào)停用時(shí)，應(yīng)每周起動(dòng)工作5min?？墒瓜到y(tǒng)得到潤滑并避免產(chǎn)生“冷焊”現(xiàn)象。二、各操作按鈕的使用一般，有5個(gè)操縱鈕，分別控制車內(nèi)制冷、通風(fēng)采暖、車內(nèi)快速升溫、除霜、除濕和強(qiáng)制通風(fēng)。1鼓風(fēng)機(jī)操縱鈕：調(diào)節(jié)風(fēng)量。最左時(shí)關(guān)閉；向右依次有弱、中、強(qiáng)3檔。2進(jìn)風(fēng)操縱鈕：控制車內(nèi)空氣循環(huán)通道。左下方打開車前通風(fēng)門、車外新鮮空氣進(jìn)入；右下方通風(fēng)門關(guān)閉、車外新鮮空氣不能進(jìn)入。3溫度調(diào)節(jié)鈕：調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。最左端與散熱器相通的各活門都關(guān)閉，空氣只有經(jīng)過蒸發(fā)器變成冷風(fēng)。逐漸向右移動(dòng)是，與與散熱器相通的各活門逐漸打開，車內(nèi)溫度逐漸升高。4出風(fēng)口操縱鈕：改變泠風(fēng)或熱風(fēng)的出口方向。置于不同圖案有不同意義。5空調(diào)器開關(guān)A/C：控制空調(diào)器?！伴_”時(shí)指示燈亮，有制冷和除濕功能；“關(guān)”時(shí)指示燈熄滅制冷和除濕停止。三、汽車空調(diào)設(shè)備正常工作的標(biāo)志1手感壓縮機(jī)排氣閥（高壓閥