汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修

1、第1章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總論第一節(jié)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型及工作原理、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)類型往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)直列式發(fā)動(dòng)機(jī)V形發(fā)動(dòng)機(jī)和對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)汽油機(jī)柴油機(jī)現(xiàn)代汽車采用：四沖程、多缸、水冷式二、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程是周期性地將燃料燃燒的熱能 轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程。經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣，每進(jìn)行一次稱為 一個(gè)工作循環(huán)。曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次完成一個(gè)工作 循環(huán)，稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。曲軸旋轉(zhuǎn)一周，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)二次完成一個(gè)工作循環(huán)，稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)根本結(jié)構(gòu)1- 機(jī)油泵；2- 曲軸正時(shí)齒輪；3- 凸輪軸正時(shí)齒輪;4- 凸

2、輪軸；6- 排氣歧管；7- 進(jìn)氣歧管；8- 進(jìn)氣門；9- 排氣門；10- 化油器；11- 火花塞；12- 氣缸蓋；14- 氣缸；15- 活塞;18-活塞銷;21- 飛輪；22- 曲軸；24-油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)根本術(shù)語(yǔ)1. 上止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處， 般指活塞上行到最高位置，一般用英文縮寫詞 TDC表示。2. 下止點(diǎn)：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處， 般指活塞下行到最低位置，一般用英文縮寫詞 BDC表示。3. 活塞行程s:上、下止點(diǎn)間的距離mm 。4. 曲柄半徑R:與連桿下端即連桿大頭相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離mm 。顯然，s=2R。曲軸每轉(zhuǎn) 周，活塞移動(dòng)兩個(gè)行程。5. 氣缸工作容積Vh:

3、活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積L 。Vh=n D2s/4 X 106 L式中：D氣缸直徑，mm。6.燃燒室容積Vc :活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的空間叫燃燒室，它 的容積叫燃燒室容積L 。7 .發(fā)動(dòng)機(jī)排量VL :發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和L 。設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)的 氣缸數(shù)為i，那么VL = Vh i8 氣缸總?cè)莘eVa:活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘eL 。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即：Va= Vh +Vc9. 壓縮比8：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，即8 = Va/Vc=1+Vh /Vc它表示活塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣 體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的

4、氣體壓力和溫度就越高。一般車用汽油機(jī)的壓縮比為 710，柴油機(jī)的壓縮比為 1522。四沖程汽油機(jī)工作原理：1 .進(jìn)氣行程：活塞由曲軸帶動(dòng)從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。進(jìn)氣門 翻開，排氣門關(guān)閉?；钊锨蝗莘e增大，在真空吸力 的作用下，經(jīng)過濾清的空氣與汽油形成混合氣，經(jīng)進(jìn) 氣門被吸入氣缸，至活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)氣門關(guān) 閉，停止進(jìn)氣，進(jìn)氣行程結(jié)束。2. 壓縮行程：活塞在曲軸的帶動(dòng)下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。 進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，活塞上腔容積不斷減小，混合氣 被壓縮，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，壓縮行程結(jié)束。氣體 壓力和溫度同時(shí)升高，混合氣進(jìn)一步混合，形成可燃 混合氣。此時(shí)，氣缸內(nèi)壓力為 6001500kPa，溫度 6

5、00800K ,遠(yuǎn)高于汽油的點(diǎn)燃溫度，因而很容易點(diǎn)燃。3. 作功行程：壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的 可燃混合氣，并迅速著火燃燒，氣體產(chǎn)生高溫、高壓， 推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，再通過連桿驅(qū)動(dòng)曲 軸旋轉(zhuǎn)向外輸出作功。4. 排氣行程：在作功行程終了時(shí)，排氣門被翻開，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)。廢氣在自身的剩余 壓力和活塞的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸，至活 塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。小結(jié)：1. 發(fā)動(dòng)機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)之前需要外力完成進(jìn)氣和壓 縮兩個(gè)沖程，通常用人力、電動(dòng)機(jī)等帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸 和運(yùn)轉(zhuǎn)。2. 在四個(gè)沖程中只有作功沖程是活塞帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，其他三個(gè)沖程

6、都是曲軸帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。3. 在整個(gè)循環(huán)過程中，進(jìn)氣門、排氣門各開啟一次。一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn) 720°2圈；活塞上、下 運(yùn)動(dòng)四次4個(gè)行程。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)著火的根本條件是：油：有油，混合氣濃度適宜。電：能產(chǎn)生足夠的火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。氣：氣缸有足夠壓力。點(diǎn)火正時(shí)：壓縮沖程上止點(diǎn)前點(diǎn)火。配氣正時(shí)：定時(shí)將進(jìn)、排氣門開關(guān)。四沖程柴油機(jī)工作原理3進(jìn)p(h)壓縮4)作功田，排氣四沖程柴油機(jī)L杵爾環(huán)示意團(tuán)進(jìn)氣行程曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸增大，形成真空度，在真空吸力作用下，新鮮空氣被吸入氣缸(壓縮行程曲軸帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣門開

7、啟，排氣門關(guān)閉，氣缸內(nèi)活塞上腔容積逐漸減小，空 氣被壓縮，壓力、溫度升高。作功行程壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器噴入氣缸內(nèi)的高壓空氣中，迅速汽化并與空氣形成可燃混合氣，柴油自行著火燃燒，氣缸內(nèi)壓力、溫度急劇升咼， 推動(dòng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。排氣行程在作功終了時(shí)，排氣門被翻開，曲軸帶動(dòng)活塞由 下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身的剩余壓力和活塞 的驅(qū)趕作用下，自排氣門排出氣缸。復(fù)習(xí)上節(jié)內(nèi)容第二節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造：1曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用：將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出功。2、配氣機(jī)構(gòu)功用：配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作過 程的需要，

8、定時(shí)地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使新鮮 可燃混合氣汽油機(jī)或空氣柴油機(jī)得以及時(shí)進(jìn)入 氣缸，廢氣得以及時(shí)排出氣缸。3、燃料供應(yīng)系統(tǒng)汽油機(jī)功用：不斷地輸送濾清的汽油和清潔 的新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同的要求，配制出 一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，進(jìn)入氣缸燃燒，作 功后將廢氣排入大氣。柴油機(jī)功用：完成燃料的儲(chǔ)存、濾清和輸送 工作，按柴油機(jī)各種不同工況的要求，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量噴入燃燒室，使其與空氣 迅速而良好地混合和燃燒，最后使廢氣排入大氣。4、冷卻系統(tǒng)功用：保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度 80 C90 C 范圍內(nèi)工作。5、潤(rùn)滑系統(tǒng)功用：減小零件的摩擦、磨損和功率消耗。6、起動(dòng)系統(tǒng)功用：帶動(dòng)飛輪

9、旋轉(zhuǎn)以獲得必要的動(dòng)能和啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。7、點(diǎn)火系統(tǒng)等汽油機(jī)功用：按一定時(shí)刻向氣缸內(nèi)提供電火花以點(diǎn)燃缸內(nèi)可燃混合氣。復(fù)習(xí)上節(jié)課內(nèi)容第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)及編號(hào)規(guī)那么一、主要性能指標(biāo)包括動(dòng)力性指標(biāo)有效轉(zhuǎn)矩、有效功率及升功率和經(jīng)濟(jì) 性指標(biāo)有效燃油消耗率。1有效轉(zhuǎn)矩發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩，用Me表示，單位為Nm。2. 有效功率發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，用Pe表示，單位為kW。它等于有效轉(zhuǎn)矩與角速度的乘積。有效轉(zhuǎn)矩Me和曲軸轉(zhuǎn)速n可用測(cè)功器和轉(zhuǎn)速計(jì)測(cè)定，然后用以下 的公式計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率9 550式中有效轉(zhuǎn)矩，N-m;fi曲軸轉(zhuǎn)速，r/m

10、ino3. 升功率在標(biāo)定工況(標(biāo)定功率、標(biāo)定轉(zhuǎn)速)下發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣 缸工作容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率，用PL表示，單位是kW/L。卩式中巴發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率，kW；i發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)iVh單個(gè)氣缸工作容積，L;%錠動(dòng)機(jī)工作容積(發(fā)動(dòng)機(jī)排量)，La4. 有效燃油消耗率發(fā)動(dòng)機(jī)在I h內(nèi)持續(xù)發(fā)出IkW有效功率所消耗的燃 油量，稱為有效燃油消耗率，也稱有效比油耗或有效 耗油率，用ge表示，單位是g/(kWh)。ge= y >: IO3式中GT發(fā)動(dòng)機(jī)毎小時(shí)耗油量，kg/h;發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)編制舉例：(1) EQ 6100 1型汽油機(jī)：表示二汽生產(chǎn)、六缸、 四沖程、缸徑100m m、水冷、通用型、第一種變型產(chǎn)

11、品。(2) 6120 Q柴油機(jī)：表示6缸、四沖程、缸徑120mm、 水冷、車用。(3) 12V135Z柴油機(jī)：表示12缸、V形、四沖程、 缸徑135mm、水冷、增壓。復(fù)習(xí)第一章內(nèi)容第2章曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與維修第一節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理一、概述1曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成機(jī)體組：氣缸蓋 氣缸墊氣缸體氣缸套油 底殼活塞連桿組：活塞 活塞環(huán)活塞銷連桿曲軸飛輪組：曲軸 飛輪 扭轉(zhuǎn)減振器2.工作條件和受力分析工作條件：高溫、高壓、高速、有化學(xué)腐蝕受力分析：氣體作用力、往復(fù)慣性力、離心力、摩擦力；外界阻力：1氣體作用力FpIP)F：H(b)壓縮行押作功行程氣體壓力(|)附僻活塞矗上半行程時(shí)的慣性力住址慣

12、性力和離心力作用悄況京點(diǎn)圖焉(|>)活曜右卜半行卅時(shí)的慣性力壓縮行程氣體壓力(2)往復(fù)慣性力與離心力If；Hl!/1/z/y/Zl_J/ 丁 If/(3)摩擦力任何一對(duì)互相壓緊并作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件外表之間 必定存在摩擦力，物體所受摩擦力的大小與正壓力和 摩擦系數(shù)成正比，方向總是與物體運(yùn)動(dòng)的方向相反。二、機(jī)體組氣缸體與氣缸套氣缸體的上半部有引導(dǎo)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒， 稱為氣缸。下半局部有供安裝曲軸用的上曲軸箱。 有承孔、油道、水道。氣缸體的上、下外表是氣缸體維修的基準(zhǔn)。前后 兩個(gè)平面加工，安裝正時(shí)齒輪蓋和飛輪殼。水冷jVI缸弘一氣2水套*一生知鳳冷式他:體卜體鐵氣釘魚;2撰氣孔 散熱片；#一

13、掃氣孔;5歆 會(huì)金吒i體氣缸的排列形式：直列式 V形式 對(duì)置式氣缸有整體式和鑲套式吒缸的形式 F芯折萍匸F吟卻朮奩；$ NI水竭；4一吒凰泄干式缸套定義：其外外表不直接與冷卻水接觸。特點(diǎn)：1壁較薄13mm;2與剛體承孔過盈配合；3不易漏水漏氣。濕式缸套定義：其外外表直接與冷卻水接觸。特點(diǎn)：1壁較厚59mm;2散熱效果好3易漏水漏氣；4易穴蝕。定位：1徑向：靠上下兩個(gè)凸出的、與氣缸體間為動(dòng)配 合的圓環(huán)帶。2軸向：利用缸套上部凸緣與缸體相應(yīng)的臺(tái)階密封：1下部：靠13個(gè)耐熱耐油的橡膠密封圈。2 上部：缸套頂面高出缸體 0.050.15mm，當(dāng)氣 缸蓋螺栓擰緊后，缸套與缸體凸臺(tái)接合處、缸套與缸墊接合處

14、，承受較大的壓緊力，具有防止水套漏水、 氣缸漏氣和保證缸套定位的作用。1.結(jié)構(gòu)：氣缸蓋上有冷卻水套、燃燒室、進(jìn)排氣門道、氣 門導(dǎo)管孔和進(jìn)排氣門座、火花塞孔汽油機(jī)或噴油 器座孔。燃燒室楔形燃燒室：1氣門斜置，氣流導(dǎo)流較好，充氣效率高；2有擠氣-冷激面，可形成擠氣渦流；3燃燒速度較快，CO和HC排放較低而NO的 排放稍高。盆形燃燒室：1氣門平行于氣缸軸線；2有擠氣-冷激面，可形成擠氣渦流；3盆的形狀狹窄，氣門尺寸受限，換氣質(zhì)量較差，燃燒速度較低，CO和HC排放較高而NO的排放較低。半球形燃燒室：1氣門成橫向V形排列，氣門頭部直徑可以做得 較大，換氣好；2) 火花塞位于燃燒室的中部，火焰行程短，燃燒

15、 速度最咼，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性最好。是咼速發(fā)動(dòng)機(jī)常用 的燃燒室；3) CO和HC排放最少，而 NO的排放較高。氣缸墊作用：保證氣缸體與氣缸蓋間的密封，防止漏水、 漏氣。構(gòu)造：(1) 金屬-石棉墊(2) 金屬骨架-石棉墊(3) 純金屬墊安裝注意：金屬皮的金屬-石棉墊，缸口金屬卷邊一面應(yīng)朝向 易修整接觸面或硬平面。因卷邊一面會(huì)對(duì)與其接觸的 平面造成壓痕變形。油底殼油底殼的主要作用：貯存機(jī)油并密封曲軸箱。內(nèi)有穩(wěn)油擋板、放油螺塞，有的還有磁鐵?；钊B桿組由活塞、連桿、活塞環(huán)、活塞銷和連桿等組成。1活塞功用：與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室；承受氣體、壓力，并將此力傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。 材料：汽車發(fā)動(dòng)

16、機(jī)活塞廣泛采用鋁合金。質(zhì)量小(為鑄鐵活塞的 50%70%);導(dǎo)熱性好(約為鑄鐵的 3倍);熱膨脹系數(shù)大。組成：可分為頂部、環(huán)槽部、裙部。2、活塞頂部是燃燒室的組成局部，用來承受氣體壓力。汽油機(jī)活塞的頂部形狀有：(1) 平頂：受熱面積小，廣泛采用。(2) 凸頂：與半球形燃燒室配用。(3) 凹頂：高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)為了防止碰撞氣門， 也可用凹坑的深度來調(diào)整壓縮比。(4) 組合頂。3、活塞裙部功用：為活塞運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向和承受側(cè)壓力。其型式有：1全裙式：裙部為一薄壁圓筒。2拖板式：將非承壓面的裙部全部去掉。4、活塞的變形及采取的相應(yīng)措施變形原因：熱膨脹、側(cè)壓力和氣體壓力。變形規(guī)律：1活塞的熱膨脹量大于氣缸的膨脹

17、量，使配缸 間隙變小。因活塞溫度高于氣缸壁，且鋁合金的膨 脹系數(shù)大于鑄鐵；2活塞自上而下膨脹量由大而小。因溫度上高 下低，壁上厚下薄；3裙部周向近似橢圓形變化，長(zhǎng)軸沿銷座孔軸 線方向。因銷座處金屬量多而膨脹量大，以及側(cè)壓 力作用的結(jié)果。5、結(jié)構(gòu)措施1活塞縱斷面制成上小下大的截錐形。(2) 活塞橫斷面制成橢圓形，長(zhǎng)軸垂直于銷座孔 軸線方向，即側(cè)壓力方向。(3) 銷座處凹陷0.51.0mm。(4) 裙部開絕熱-膨脹槽(“t形或“n形槽),其中 橫槽叫絕槽，豎槽叫膨脹槽。(5) 采用雙金屬活塞：即在活塞裙部或銷座內(nèi)嵌鑄 入鋼片，以減少裙部的膨脹量。6、偏置銷座定義：活塞銷座朝向承受作功側(cè)壓力的一面偏

18、移12mm。作用：減輕活塞換向時(shí)對(duì)氣缸壁的敲擊噪聲。原理：因銷座偏置，在接近上止點(diǎn)時(shí)，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊，使活塞傾斜，裙部下端提前換向。而活塞在越過上止點(diǎn)，側(cè)壓力反向時(shí)，活塞才以左下端接觸處為支點(diǎn)，頂部向左轉(zhuǎn)(不是平移)，完成換向。偏置銷座使活塞換向分成了兩步：第一步是在氣體壓力較小時(shí)進(jìn)行，且裙部彈性好，有緩沖作用；第一步雖氣體壓力大，但它是個(gè)漸變過程。為此， 兩步過渡使換向沖擊力大為減弱。活塞環(huán)(一)氣環(huán)作用：(1) 密封：防止氣缸內(nèi)的氣體竄入油底殼；(2) 傳熱：將活塞頭部的熱量傳給氣缸壁；(3) 輔助刮油、布油。1、活塞環(huán)的間隙(1) 端隙】：又稱開口間隙，是活塞環(huán)

19、裝入氣缸后開口處的間隙。一般為0.250.50mm;(2) 側(cè)隙A2:又稱邊隙，是環(huán)咼方向上與環(huán)槽之間的間隙。第道環(huán)因溫度咼，般為0.040.10mm ;其他氣環(huán)一般為 0.030.07mm。油環(huán)一般 側(cè)隙較小，一般為 0.0250.07mm ;(3) 背隙A3是活塞環(huán)裝入氣缸后，活塞環(huán)反面 與環(huán)槽底部的間隙。 般為 0.51mm。2、活塞環(huán)的泵油作用及危害原因：(1) 存在側(cè)隙和背隙；(2) 環(huán)運(yùn)動(dòng)時(shí)在環(huán)槽中靠上靠下。危害：1增加了潤(rùn)滑油的消耗；2火花塞沾油不跳火；3燃燒室積碳增多，燃燒性能變壞；4 環(huán)槽內(nèi)形成積碳，擠壓活塞環(huán)而失去密封性；5加劇了氣缸的磨損。措施：1采用扭曲環(huán)；2采用組合式

20、油環(huán)；3油環(huán)下設(shè)減壓腔3、氣環(huán)的斷面形狀1矩形環(huán)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與缸壁接觸面積大，散 熱好，但易泵油。2錐形環(huán)1特點(diǎn)：與缸壁線接觸，有利于密封和磨合。 下行有刮油作用，上行有布油作用，并可形成楔形油 膜。2 安裝注意：錐角朝下在環(huán)端有向上或TOP 等標(biāo)記；3扭曲環(huán)：將矩形環(huán)內(nèi)圓上方或外圓下方切成 臺(tái)階或倒角而成。二油環(huán)作用：刮油，即將氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油刮下來。 類型：1整體式：其外圓上切有環(huán)形槽，槽底開有回油 用的小孔或窄槽。2組合式：由上下刮油片和產(chǎn)生徑向、軸向彈力 的襯簧組成?；钊N作用：連接活塞和連桿，并傳遞活塞的力給連桿。 結(jié)構(gòu)：用低碳鋼或低碳合金鋼制成的厚壁管狀體。1.全浮式1定義：在

21、發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度下，活塞銷在連 桿小頭孔和活塞銷座孔中都能轉(zhuǎn)動(dòng)。2裝配：1銷與銷座孔在冷態(tài)時(shí)為過渡配合，采用分 組選配法。2熱裝合：將活塞放入熱水或熱油中加熱后， 迅速將銷裝入。2半浮式1定義：銷與銷座孔和連桿小頭兩處，一處固定， 一處浮動(dòng)一般固定連桿小頭。2裝配：加熱連桿小頭后，將銷裝入，冷態(tài)時(shí)為 過盈配合。連桿1功用:將活塞的力傳給曲軸，變活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)為曲軸 的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。2、組成：連桿組由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦 等組成。3、連桿構(gòu)造小頭：用來安裝活塞銷，以連接活塞。桿身：常做成工字形斷面。大頭：與曲軸的連桿軸頸相連。大頭一般做成分 開式，即連桿體大頭和連桿蓋。4、連桿大頭1

22、切口形式：有平切口和斜切口兩種。2定位方式1連桿螺栓定位：依靠連桿螺栓的光圓柱局部 與螺栓孔的配合來定位。其定位精度較差，用于切口 連桿。2鋸齒形定位：依靠接合面的齒形定位。3套或銷定位：依靠套或銷與連桿體或蓋 的孔緊配合定位。4)止口定位。5、連桿軸承作用：保護(hù)連桿軸頸及連桿大頭孔。組成：由鋼背和減摩層組成。鋼背由 13mm的 低碳鋼制成。減摩層為0.30.7mm的減摩合金，層質(zhì) 較軟能保護(hù)軸頸。減摩層材料(1) 白合金(巴氏合金)：減摩性能好，但機(jī)械 強(qiáng)度低，且耐熱性差。常用于負(fù)荷不大的汽油機(jī)。(2) 銅鉛合金：機(jī)械強(qiáng)度高，承載能力大，耐 熱性好。多用于高負(fù)荷的柴油機(jī)。但其減摩性能差。(3

23、) 鋁基合金：有鋁銻鎂合金、低錫鋁合金和 高錫鋁合金三種。連桿軸瓦1 一鋼背：2 油槽、?一定位: 凸鍵；4一耐磨合金層曲軸飛輪組曲軸飛輪組由曲軸、飛輪、帶輪、正時(shí)齒輪或 鏈輪、扭轉(zhuǎn)減震器等組成。一、曲軸一功用：1. 把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙?duì)外 輸出。2. 驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其他附屬裝置。二材料：大多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中合金碳鋼。有 的采用球墨鑄鐵。二構(gòu)造：曲軸包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、 曲柄、平衡重、后端軸等，一個(gè)連桿軸頸和它兩端的 曲柄及主軸頸構(gòu)成一個(gè)曲拐。1、主軸頸和連桿軸頸主軸頸是曲軸的支承局部。每個(gè)連桿軸頸兩邊都 有一個(gè)主軸頸者，稱為全支承曲軸；主軸頸數(shù)等于或 少于連桿軸

24、頸數(shù)者稱為非全支承曲軸。曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道， 以便潤(rùn)滑主軸頸和連桿軸頸。2、曲柄和平衡重：曲柄是用來連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平衡各機(jī)件產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩。3、常用曲拐布置曲拐對(duì)稱布置于同一平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為720°/4=180 °發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1-3-4-2和1-2-4-3 兩種。直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐對(duì)稱布置于三個(gè)平面內(nèi)。相鄰作功氣缸的曲拐夾角為720°/6=120 °發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有1-5-3-6-2-4和 1-4-2-6-3-5 兩種。4、前端軸與后端軸1作用：前端軸用來安裝正時(shí)齒輪、帶輪

25、及起動(dòng) 爪等；后端軸有凸緣盤，用來安裝飛輪。有的電噴發(fā) 動(dòng)機(jī)還裝有曲軸位置傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器的信號(hào)發(fā)生2前后端的密封：曲軸前后端都伸出曲軸箱，為 了防止?jié)櫥脱剌S頸流出，在曲軸前后都設(shè)有防漏裝 置。常用的防漏裝置有擋油盤、填料油封、自緊油封、 回油螺紋等。飛輪功用1貯存能量：在作功行程貯存能量，用以完成其他 三個(gè)行程，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。2. 利用飛輪上的齒圈起動(dòng)時(shí)傳力。3. 將動(dòng)力傳給離合器。4. 克服短暫的超負(fù)荷。第二節(jié)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的維修、氣缸體的修理磨損規(guī)律氣缸軸踐方向的磨損 一飆向*橫向氣缸磨損的測(cè)量在活塞的全行程的上、中、下三個(gè)斷面。每個(gè)斷 面必須測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)縱向和橫向兩條直徑。氣缸圓度

26、誤差氣缸圓柱度誤差曲軸主軸承孔磨損測(cè)量曲軸主軸承的圓度誤差大于0.025mm或穴蝕面積大于250mm2時(shí)，必須進(jìn)行修理。上軸車瑕仇磨損和變瞻的測(cè)削I -蚩缸視：2,吝一主軸樂脈幾；一岸板尺：*7尺氣缸蓋平面變形測(cè)量、活塞的測(cè)量活塞環(huán)的檢測(cè)彈力和漏光度的檢查祜峯殲強(qiáng)力的檢腔丿一曲力檢覧儀；2施用下帖；J一活盤環(huán)；*一址塊沽塞環(huán)漏Jt廈的撿衣I2 活幕評(píng)；4-1J 泡三、飛輪的檢驗(yàn)螯速器第-軸前軸承的拆禪 F軸疾拉器；2 軸承飛輪端面?zhèn)忍鴦?dòng)謀差的測(cè)尿飛輪及齒圈的常見損傷 飛輪齒胖損,2 IS輪仮折斷；3一飛輪農(nóng)面 燒灼剋離丨4一飛輪衣Iftl段紋第三節(jié)常見故障診斷與排除一、主軸瓦響1 .故障現(xiàn)象(

27、1) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，有明顯而沉重的連 續(xù) 瞠瞠聲，并伴隨氣缸體產(chǎn)生抖動(dòng)；(2) 發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，響聲增大；(3) 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，響聲明顯。2.故障診斷與排除方法(1) 拆下機(jī)油加注口蓋，耳朵貼近機(jī)油加注口傾聽，冋時(shí)反復(fù)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速試驗(yàn)：突然加速或減速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)明顯鈍啞沉重的瞠瞠向聲，當(dāng)用聽診器或簡(jiǎn)易聽診桿在氣缸體曲軸位置察聽時(shí)，響聲明 顯。(2) 利用單缸斷火法試驗(yàn)，響聲沒有變化，然后將 相鄰兩缸斷火試驗(yàn)，如在某兩缸斷火后，響聲明顯減 弱，說明這兩缸之間的主軸瓦發(fā)響。(3) 使發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)體會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)，機(jī)油壓力偏低，說明主軸瓦間隙過大或 軸承合金層脫 落。(

28、4)放盡機(jī)油，拆下油底殼后檢查： 如發(fā)現(xiàn)機(jī)油中和油底殼壁上有軸承合金屑粒， 那么說明軸承合金脫落，應(yīng)更換新的主軸瓦，并檢查主 軸頸有無損傷。 檢查主軸承蓋螺栓是否松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)按 規(guī)定力矩?cái)Q緊。 檢測(cè)主軸瓦徑向和軸向間隙，假設(shè)間隙過大，應(yīng) 更換新主軸瓦。二、連桿軸瓦響1 .故障現(xiàn)象(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，產(chǎn)生一種連續(xù)而短促的當(dāng)當(dāng).聲，中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，響聲比擬明顯，當(dāng)突然加速時(shí)，響 聲隨著增大；發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加時(shí)，響聲隨著增大；(3)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化時(shí)，響聲不隨著變化。2.故障診斷與排除方法(1) 使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，可聽到短促的當(dāng)當(dāng)聲，隨著轉(zhuǎn)速的升高，響聲會(huì)更突出，拆下機(jī)油加注口蓋 傾聽，響聲為清脆的

29、 當(dāng)當(dāng)聲，說明是連桿軸瓦響。(2) 利用單缸斷火法試驗(yàn)：假設(shè)某缸斷火時(shí)響聲減弱或 消失，在復(fù)火的瞬間響聲又立即出現(xiàn)，那么可斷定該缸 連桿軸瓦響。(3) 放盡機(jī)油，拆下油底殼檢查： 發(fā)現(xiàn)機(jī)油中或油底殼壁上有軸承合金屑粒，說 明連桿軸瓦合金層脫落，應(yīng)更換新的連桿瓦，并檢查 連桿軸頸有無損傷； 檢查連桿螺栓有無松動(dòng)，如有松動(dòng)，應(yīng)按規(guī)定 力矩?cái)Q緊； 假設(shè)連桿螺栓不松動(dòng)，用手上、下推拉連桿蓋檢 查，如感覺曠量較大，說明連桿軸瓦磨損過甚，應(yīng)更 換新的連桿軸瓦。(4) 檢查機(jī)油壓力是否過低，假設(shè)屬機(jī)油壓力過低造成 的響聲，應(yīng)調(diào)整油壓；假設(shè)屬機(jī)油粘度過小造成的響聲， 應(yīng)更換機(jī)油。三、活塞敲缸響1 .故障現(xiàn)象(

30、1) 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低、中速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣缸上部發(fā)出清晰、明顯、有規(guī)律的嗒嗒聲，中速以上一般減弱或消失；(2) 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲明顯，正常工作溫度下， 響聲減弱或消失；(3) 發(fā)動(dòng)機(jī)在高溫、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出嘎嘎連續(xù)不斷且有節(jié)奏的響聲。2.故障診斷與排除方法(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)，即發(fā)出有節(jié)奏的嗒嗒聲，此時(shí)應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在響聲最明顯的范圍內(nèi)，在 氣缸體上部用聽診器或簡(jiǎn)易聽診桿聽診，假設(shè)響聲在怠速、冷車時(shí)明顯，在高速、溫度升高后減弱或消失； 同時(shí)伴有從機(jī)油加注口冒煙、排氣管冒藍(lán)煙現(xiàn)象，那么 說明活塞敲缸。(2) 將發(fā)動(dòng)機(jī)置于響聲最明顯的轉(zhuǎn)速上運(yùn)轉(zhuǎn)，逐缸 進(jìn)行斷火試驗(yàn)：假設(shè)某缸斷火后響聲減弱或消

31、失，說明 該缸活塞敲缸；假設(shè)在斷火后出現(xiàn)敲缸響聲，并由間斷 響變成連續(xù)響，那么說明活塞裙部錐度過大，使活塞頭 部撞擊氣缸壁所致。應(yīng)檢查并更換活塞。(3) 發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，拆下有響聲氣缸的火花塞或噴油器，往氣缸內(nèi)注入少量機(jī)油，并用手搖柄或起動(dòng)機(jī)帶 動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)圈，然后裝上火花塞或噴油器，起動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)。如響聲在短時(shí)間內(nèi)減弱或消失，過一會(huì)兒又重 新出現(xiàn)，說明該缸活塞裙部與氣缸壁的間隙過大。應(yīng) 檢測(cè)氣缸間隙，選配活塞或鏜缸。(4) 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲不明顯，在溫度升高后，使發(fā)動(dòng)機(jī)中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)有節(jié)奏的嘎嘎聲，溫度越咼，響聲越大，用單缸斷火試驗(yàn)，響聲沒有變化，說明連桿有變形。應(yīng)檢查并校正連桿。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)響聲不明顯，當(dāng)溫度升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)嗒嗒聲，機(jī)體抖動(dòng)，溫度越高，響聲越大，說明活塞變形或活塞環(huán)開口間 隙過小，造成活塞與氣缸壁的配合間隙過小，致使?jié)?滑不良。應(yīng)檢查、更換活塞及活塞環(huán)。四、活塞銷響1 .故障現(xiàn)象(1)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速時(shí)，在氣缸上部可聽到尖銳、清脆的嗒嗒聲；發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，響聲隨著增大；(3) 般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，響聲不減弱， 在低速下急加速響聲非常明顯。2.故障診斷與排除方法(1) 發(fā)動(dòng)機(jī)置