瀝青路面維護方案

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上城市瀝青混凝土道路維護方案城市道路是一個城市經濟發(fā)展的骨架和運行動脈，它的好壞直接影響到城市的經濟繁榮、市民出行的便利以及城市市容的環(huán)境美化。城市瀝青路面的破損及修補一直是困擾市政維修的老大難問題，本文就談談我縣城道路維修、管理中的一些破損原因及維護方案。一、瀝青路面破損形式及維護方法瀝青混凝土路面有多種破損形式，結合我縣城瀝青混凝土路面的現(xiàn)狀，主要為路面坑槽，按照坑槽修補結構形式，制定道路補坑施工方法及質量要求，從而規(guī)范城市道路坑槽修補的操作程序，保證坑槽修補的工程質量。 坑槽是瀝青混凝土路面的典型病害，嚴重影響路面的平整度和行車的舒適性。特別是在城市道路養(yǎng)護中，若

2、不及時修補，在交通荷載和水的綜合作用下，破壞會較快發(fā)展，從而擴展到路基，造成養(yǎng)護費用的增加并嚴重危及駕乘人員的安全。因此，對道路面層出現(xiàn)的坑槽病害要及時修補，并制定出科學的施工方法和質量要求，以保證坑槽的修補質量，降低日常養(yǎng)護成本，延長城市道路的使用壽命。1 坑槽破損和維修功效 1.1 坑槽破損的主要類型及破損機理 1.1.1 表面層出現(xiàn)坑槽 因為瀝青混凝土路面上面層混合料局部的空隙率大，石料和瀝青之間的粘著力不夠，路表水（雪水或雨水）滲入，在表面層瀝青混合料中滯留，在行車荷載特別是受到重載車輛持續(xù)作用力的影響，導致動水壓力的出現(xiàn)，從而使石料表面層的瀝青發(fā)生剝落，甚至出現(xiàn)破損現(xiàn)象。車輪將散落的

3、石料甩出，路面從上到下逐漸有坑槽產生。一般情況下，這類坑槽有25cm深，在各類坑槽中，是最早產生于在城市道路中、極具破壞性的坑槽，同時也是最為常見的一類。 1.1.2 表面層和中面層同時產生坑槽 如果瀝青混凝土路面中面層、表面層均為半開級配瀝青混合料，且具有較大的空隙率，而底面層是具有較小的空隙率的密級配瀝青混合料，則中面層、表面層極易被路表的自由水滲透，同時在層內滯留。上面層和中面層受到行車荷載的影響，層內的瀝青剝落，從而破壞瀝青混合料的粘結強度，造成路表面向外側推擠，或存在沉降變形和網裂問題，最終會導致粒料分離。粒料在行車作用的影響下被帶離而形成坑槽，這類坑槽成型后往往有810cm深。 1

4、.1.3 底面層和基層間產生坑槽 一般翻漿現(xiàn)象較常見的路面極易產生病害，自由水受到車輛荷載的影響產生很大的壓力，基層混合料表層細料在自由水的沖刷作用下，會形成灰白色的漿體。整個面層受到孔隙水壓力與動水壓力反復的作用力，其內部的基層粒料會松散，然后反射到面層，由此構成惡性循環(huán)?？硬劬驮谶@種情況下產生。此類坑槽成型以后一般至少深10cm，而且大部分都發(fā)生于重載車輛頻繁通行的道路上。當這種病害發(fā)生時，一般基層已遭到嚴重的破壞，而且在坑槽出現(xiàn)之前，路面也會表現(xiàn)出其他破壞現(xiàn)象而需要修補，所以相對而言，這類病害出現(xiàn)的幾率不大。 1.2 瀝青混凝土路面坑槽的及時修補功效 瀝青混凝土路面一旦有坑槽等破損現(xiàn)象出

5、現(xiàn)，則路面的使用功能及表面功能都會受到影響，也對路面行車的安全構成了威脅。籠統(tǒng)的來講，坑槽及時修補的功效主要體現(xiàn)在以下幾點：使瀝青混凝土路面的表面功能得以恢復，從而確保安全行車；路面上產生的極具破壞性的坑槽削薄了結構層，及時修補能恢復路面的承載力及其局部強度；出現(xiàn)坑槽的部位的路面，其耐水性能和路面強度都達不到要求，修補后可有效彌補這種缺陷；破損部位如果再受到水或承載車輛等荷載影響，將導致破壞作用進一步擴展，及時修補可有效避免這種迫害作用蔓延，做到防治結合。 2 坑槽修補的結構型式 圖1(a)是在以往的修補中使用的坑槽修補結構型式。在修復局部破損的瀝青混凝土路時，先要從深度和邊界兩個角度觀察路面

6、破損的部位，秉承“圓洞方補”原則，垂直于或平行于路中心線的開槽修補輪廓線畫出來，開挖坑槽就沿這條劃出的輪廓線進行，注意坑槽壁面最好垂直于路表面，且要確?？硬鄣撞繄詫?、平整。處理開槽時，移除坑槽里松散的壁面材料，使坑槽的底面和壁面露出來，攤鋪時采用這種方式能夠準確把握修補材料的用量，使修補材料更加均勻、密實。 圖1(b)為不開槽進行坑洞修補的結構型式，一般為應急性修補法和熱再生修補法所采用。應急性修補法是為應急(如在交通高峰期)或施工環(huán)境條件非常惡劣(如低溫或雨后)，按傳統(tǒng)修補工藝過于耗時或無法實施時，為防止坑槽破損進一步擴大及考慮行車的安全，不開槽直接對破損坑槽進行填料修補的方法。熱再生修補法

7、，對破損坑洞不開槽，對坑洞內的舊料也不清除，而是用某種加熱方式將坑洞內舊料加熱、軟化，再噴灑一些粘結料和補充一些新的熱拌瀝青混合料，然后攤平、碾壓的修補方法。此類坑槽的施工方法在本文中不做討論。 3 坑槽修補的施工方法及質量要求 針對圖1(a)開垂直坑槽的結構，按照相關標準，制定以下施工方法及質量要求。操作方法如下：劃線：在刨坑前集中對破損部位進行現(xiàn)場劃線，修補面積應大于病害的實際面積，修補范圍的輪廓線應與路面中心線平行或垂直并在病害面積范圍以外10-15cm，形狀應為順路方向的矩形。刨坑：用切割機對維護邊線進行機械切割，切割厚度在基層頂面以上，坑槽邊沿刨成直茬，坑深一致，坑槽四壁不得松動。清

8、理坑槽：清除槽底、槽壁的松動部位及粉塵、雜物。清除的殘料要及時清運到指定地點，不得堆放在路面上。灑刷結合油：在攤鋪瀝青砼料之前，要灑刷好結合油，特別是坑槽周邊開茬外，結合油必須均勻、適量，嚴禁坑槽內有水和土時灑刷結合油，分層攤鋪粗料與細料之間也要灑布結合油。攤鋪瀝青砼料：瀝青砼料要有出廠合格證明，外觀應拌合均勻、色澤一致，無明顯油團、花白或燒焦現(xiàn)象，攤鋪時應扣鍬攤鋪。鋪筑瀝青砼料時，大氣溫度宜在10以上，低溫施工時應有保證質量的相應技術措施，雨天時不得施工，石油瀝青砼料的攤鋪溫度要130,人工攤鋪的攤鋪系數(shù)要控制在1.251.50之間。攤鋪完成后的虛方表面要平整、均勻，不得有粗細料集中或離析現(xiàn)

9、象。碾壓：石油瀝青砼料的碾壓溫度要控制在70120之間，碾壓要均勻，碾輪要干凈，壓實后的瀝青砼料要符合壓實度及平整度要求。壓實度98%，平整度誤差5mm。接茬：與舊路接茬應緊密、平順、無明顯痕跡?？硬壑苓呇氐蜁r用瀝青砼料攤平找平、壓順，高時應及時跟碾鏟去鏟平。找平：要跟碾找平、找細，用掃帚掃去多余松散的顆粒，碾壓完成后的坑槽表面必須平整、堅實，不得有脫落、掉渣、裂縫或明顯輪跡，平整度允許誤差為±5mm，與路面上的各類井蓋要順接，不得有積水現(xiàn)象。  二、路面維修施工方法    當需要維修的路面確定維修方案后，即進入方案實施階段

10、。其具體步驟如下：    （一）根據維修設計進行施工前的準備工作    1復核維修路段內的病害情況，測量路面的標高以及施工中需要的基本數(shù)據。    2對施工中所需的各種材料進行調查試驗和技術指標檢測，選擇符合要求的材料，保證施工材料的質量。    3對施工所需要的各種機械、工具進行全面的維修檢查，使其性能處于良好的使用狀態(tài)，機械數(shù)量必須充足，重要的機械要有備用設備。    （二）路面的銑刨

11、0;   1施工放樣。根據路面的損害情況和設計的高程確定銑刨深度，在路面上做好標記，以保證銑刨后具有良好的“平整度”。    2銑刨廢料要運出場外，不得隨意丟棄污染環(huán)境。    （三）路面基層的施工    1需要重做基層的路段，在鋪筑新建部分路面墊層前，應將路槽用1215t的三輪壓路機或使用等效的壓路機械碾壓34遍。如發(fā)現(xiàn)表層過干、表層松散應適量灑水，如表層過濕，發(fā)生“彈簧現(xiàn)象”應采取翻開晾曬或摻石灰(或水泥)等措施進行處理。并按規(guī)定檢查路基頂面

12、的標高、寬度、路拱橫坡、平整度、壓實度以及路基表面的回彈模量等各項指標是否符合要求。    2在進行半剛性基層施工時，路面基層和底基層應采用“寶馬”拌和機進行拌和，嚴禁在拌和層底部留有素土夾層。拌和時配料要準確、均勻，顆粒級配應符合設計要求。施工溫度應在5以上，混合料從加水拌和到碾壓終了的延遲時間不應超過2小時。碾壓應該在混合料處于或略大于最佳含水量時進行，壓路機要使用12t以上的重型振動壓路機，碾壓完成后，應采用灑水車經常灑水進行養(yǎng)生，養(yǎng)生時間應在7天以上，整個養(yǎng)生期間必須始終保持基層或底基層表面潮濕。除灑水車外，應封閉交通。  &

13、#160; （四）封層和黏層施工    半剛性基層完成后，應做封層瀝青。澆灑封層瀝青前，路面應清掃干凈，對路緣石及人工構造物應適當防護，以防污染；封層瀝青灑布后應不致流淌，滲透入基層一定深度，不得在表面形成油膜；在大風或降雨天不得施工，氣溫低于10時，不宜施工封層。黏層施工時，在澆灑黏層油前，必須將路面上的臟物清理干凈，當有黏粘的土塊時，應用水刷凈，待表面干燥后澆灑；黏層瀝青應均勻灑布，澆灑黏層瀝青后，嚴禁除瀝青混合料運輸車外的其他車輛、行人通行。    三、文明施工   &

14、#160;根據城市路面維護的特點，從全縣對創(chuàng)建衛(wèi)生縣城的要求出發(fā)，路面維修時盡量做到不擾民、不防礙車輛通行，設置文明標志及隔離裝置，維護一處，清場一處，做到安全、文明及清潔施工。    四、結論    根據以上對高速公路病害的調查和分析，對路面病害的防治和養(yǎng)護維修的對策得出如下結論：    1早期修建的高速公路的路面破壞，是路面整體強度不能滿足使用要求，結構破壞比較嚴重。就是其半剛性基層設計厚度過薄，從而產生彎拉破壞，使路表彎沉值嚴重下降。這樣的結構，全線基層均須補強。    2從出現(xiàn)的路面病害看，多數(shù)較為嚴重的病害多為水引起，所以，在進行路面設計時，必須高度重視路面排水設計。特別是路塹開山段和中央分隔帶的排水問題。