國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)由外企提供 美方不怕技術(shù)泄露

1、國產(chǎn)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)由外企提供美方不怕技術(shù)泄露中國大飛機(jī)是一項(xiàng)令國人驕傲的重大科技攻關(guān)項(xiàng)目。然而,當(dāng)人們知道將于2014年首飛的中國大飛機(jī),其“心臟”將由美國通用電氣公司(下簡稱“美國G E”提供時(shí),不免產(chǎn)生些許失落。確實(shí),就像彩電、汽車等“中國制造”所面臨的尷尬一樣,我們往往能夠造出“殼子”,攢出“整機(jī)”,可在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵核心部件上,似乎總是擺脫不了“外援”。眾所周知,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為“工業(yè)王冠上的明珠”,這是人類工業(yè)革命3 00年來最重要的技術(shù)成果。其技術(shù)含量之高,可作如下對(duì)比:如果說船舶每單位重量包含的價(jià)值為1,那么轎車為9,彩電為50,電腦為300,噴氣式飛機(jī)為800,航空發(fā)動(dòng)機(jī)則為140

2、0。從燒煤的蒸汽引擎到燃油引擎,人類工業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都與發(fā)動(dòng)機(jī)這“心臟”關(guān)聯(lián)密切。而飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)以高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷,這“四高”為技術(shù)難點(diǎn),它考驗(yàn)的是一個(gè)國家材料工業(yè)和制造工藝最尖端的加工能力。據(jù)稱,由英國羅爾斯羅伊斯公司(下簡稱“英國羅羅”為A380“空中客車”生產(chǎn)的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),內(nèi)部的最高溫度達(dá)到太陽表面的一半,發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的壓力達(dá)到50個(gè)大氣壓,渦輪葉片的轉(zhuǎn)速達(dá)到2000公里/小時(shí),其葉片有3米多長。民用或商用的大飛機(jī),對(duì)可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性等關(guān)鍵指標(biāo)的要求更高,而發(fā)動(dòng)機(jī)的好壞在這些指標(biāo)上擁有超過半數(shù)的權(quán)重。這就是說,如今對(duì)大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求,絕非僅僅能夠飛上天那么簡單。

3、在競(jìng)爭性的全球化航空市場(chǎng)中,發(fā)動(dòng)機(jī)的性能如果達(dá)不到那些極致的、苛刻的性能要求,那么你的大飛機(jī)壓根兒無法獲得適航證。拿30年前中國最早研發(fā)的大飛機(jī)“運(yùn)10”來比較,當(dāng)時(shí)“運(yùn)10”首飛和試航,配備的也是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。而為“運(yùn)10”配套的中國渦扇-8發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)91 5當(dāng)時(shí)還處于研發(fā)階段。只有配備成熟發(fā)動(dòng)機(jī),才比較容易驗(yàn)證新研制的大飛機(jī)整體性能是否可靠;需要在成熟機(jī)型上裝配新研制的發(fā)動(dòng)機(jī),才能有效驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)本身的性能是否過關(guān)。這是航空研發(fā)的一般路徑。只是比較可惜,后來“運(yùn)10”下馬,中國大功率飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)也就此放慢下來,乃至直到今天大飛機(jī)項(xiàng)目重啟,“中國心”的難題仍然待解。中國是后發(fā)工業(yè)國家,因而

4、必須面對(duì)既有的先進(jìn)工業(yè)化國家對(duì)市場(chǎng)的壟斷。這是特殊國情,也是特殊階段。以大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為例,目前國際上主要發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)制造商,由美國GE、美國普惠、英國羅羅三家公司壟斷。到2012年,全球民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)共有4萬多臺(tái),裝配在約1.7萬架飛機(jī)上。其中,66%的發(fā)動(dòng)機(jī)以匹配120200座級(jí)的大飛機(jī)為主要目標(biāo)。在此區(qū)間,最為主流的民用客機(jī)是150座級(jí),基本被美國波音飛機(jī)B737系列和歐洲空中客車公司A320系列所壟斷。我國自主研制的C919大飛機(jī)也定位于這一座級(jí)。在該級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng),主要是CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)和V2500系列發(fā)動(dòng)機(jī)兩款。前者是由美國通用電氣與法國斯奈克瑪公司組成的合資公司生產(chǎn),主要裝配在

5、波音B737系列飛機(jī)上;后者是由美國普惠和英國羅羅公司牽頭組建的IAE公司生產(chǎn)(德、意、日企業(yè)也參與合作,主要為空客A320系列飛機(jī)提供動(dòng)力。此外,在波音B747至B777、空客A380等座級(jí)更高的大飛機(jī)上,英國羅羅公司的發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)占鰲頭;而在低座級(jí)支線飛機(jī)市場(chǎng),則是美國普惠公司的天下。俄羅斯擁有大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力,但蘇聯(lián)解體后,其生產(chǎn)研發(fā)能力長期延緩、擱置,目前已很難扭轉(zhuǎn)美英“二分天下”的格局。從市場(chǎng)實(shí)際競(jìng)爭態(tài)勢(shì)觀察,中國大飛機(jī)C919采取的是“中間突破”策略,從市場(chǎng)保有量最大的中段主流機(jī)型切入,如果能在未來58年打入該市場(chǎng),形成“三分天下”的格局,這已經(jīng)是很大的成就了。為了讓大飛機(jī)順利進(jìn)

6、入市場(chǎng),裝配進(jìn)口成熟發(fā)動(dòng)機(jī)恐怕是最理性的選擇。因此,由美國GE參股的CFM國際公司研發(fā)的下一代發(fā)動(dòng)機(jī)LEAP-X1C,才得以獲選C919的唯一動(dòng)力。按計(jì)劃,C919將在2016年“準(zhǔn)時(shí)”交付用戶。與此相當(dāng)?shù)臅r(shí)間段內(nèi),升級(jí)版的“空客”A320neo將于2015年投放市場(chǎng),波音的新型號(hào)B737MAX,計(jì)劃在2 017年交付。它們選擇的都是LEAP型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣,作為“新來者”或“攪局者”的中國大飛機(jī)C919,至少不會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的問題上失分。在機(jī)型設(shè)計(jì)以及相應(yīng)的市場(chǎng)認(rèn)可度上,C919才有可能“輕裝上陣”,進(jìn)而爭取到良好的開局。珠海航展透露出的最新消息是,C919獲得國內(nèi)外訂單總數(shù)已達(dá)380架。按照最

7、初預(yù)計(jì),銷售400500架就能收回成本,這個(gè)成績單已經(jīng)算不錯(cuò)了。但如果中國大飛機(jī)有更大的商業(yè)雄心,顯然還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。據(jù)預(yù)計(jì),到2031年,中國市場(chǎng)需要4960架客機(jī),其中單通道客機(jī)3405架。而在全球市場(chǎng),到2029年,大約需要交付30230架干線和支線飛機(jī),其中雙通道飛機(jī)6916架,單通道飛機(jī)19921架。為爭奪這個(gè)數(shù)萬億美元的航空市場(chǎng)“大蛋糕”,裝配了“外國心”的中國大飛機(jī)顯然是力不從心的。一旦市場(chǎng)競(jìng)爭加劇或陷入白熱化,如何保證中國大飛機(jī)不被“外國心”卡脖子?2011年6月,CFM公司執(zhí)行副總裁查羅公開表示,之所以向中國C919提供發(fā)動(dòng)機(jī),是因?yàn)椤岸唐趦?nèi),中國自主研發(fā)的引擎不會(huì)對(duì)CFM構(gòu)成威

8、脅”。他還說,“在中國,我們不是非常擔(dān)心知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。我們知道如何在不轉(zhuǎn)讓技術(shù)的前提下與中方合作?！倍嗄陙?中國在“市場(chǎng)換技術(shù)”過程中學(xué)習(xí)到的一個(gè)基本經(jīng)驗(yàn)是,如果自己沒有自主研發(fā)能力,你能獲得的技術(shù)永遠(yuǎn)都是低檔貨,永遠(yuǎn)只能跟著別人跑。在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)問題上,技術(shù)“換”不來,但技術(shù)卻能被市場(chǎng)“養(yǎng)”起來。當(dāng)然,最開始“養(yǎng)”的可能是外國發(fā)動(dòng)機(jī),爾后,則必須要“養(yǎng)”出來中國的發(fā)動(dòng)機(jī)。需要明確,只有自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī),只有“中國心”,才能讓中國大飛機(jī)的成本持續(xù)下降、競(jìng)爭力繼續(xù)增強(qiáng),并最終在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟,這應(yīng)該成為共識(shí)。在珠海航展上,名為長江“cj-1000a”的大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)模型引發(fā)熱議。據(jù)稱,這款由中國自主

9、研發(fā)的大飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)將在2016年驗(yàn)機(jī),在2020年完成適航取證。到那時(shí),C919也差不多是成熟機(jī)型了,裝上“中國心”正當(dāng)其時(shí)。業(yè)內(nèi)人士稱,“中國心”的研發(fā)戰(zhàn)略,可以用“兩步跟進(jìn)”、“三步趕超”來描述:“兩步跟進(jìn)”,就是大飛機(jī)先裝外國發(fā)動(dòng)機(jī),再裝中國發(fā)動(dòng)機(jī),一先一后,彼此承接,不可分割;“三步趕超”,指的是中航工業(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司研究院院長張健的比喻,他形容中國自主航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)進(jìn)程的三個(gè)境界,從“填空補(bǔ)缺”到“望其項(xiàng)背”,最終確保和發(fā)達(dá)國家“并駕齊驅(qū)”。事實(shí)上,本屆珠海航展已經(jīng)看到了中國軍用飛機(jī)成序列的“集體亮相”。從最先進(jìn)的“四代機(jī)”殲-31,到新型武裝直升機(jī)直10、直19,再到先進(jìn)的“翼龍”無人機(jī),以及軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)家族的“岷山”、“九寨”等新產(chǎn)品,都能看出中國航空工業(yè)的高速追趕姿態(tài)。如果考慮到去年殲-20的橫空出世,和最近殲-15艦載機(jī)的優(yōu)美起降,以及零星透露出中國大型軍用運(yùn)輸機(jī)正在試飛的消息,更說明中國在軍機(jī)領(lǐng)域的追趕進(jìn)度,已經(jīng)與發(fā)達(dá)國家相當(dāng)接近?！跋溶姾竺瘛笔菄H航空工業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律。軍機(jī)的“集體亮相”，其實(shí) 正是各類民用飛機(jī)即將出場(chǎng)的前奏。而軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的陸續(xù)出場(chǎng)，則同樣意味 著民用大飛機(jī)裝備“中國心”