一級建造師市政實務(wù)?？贾R點歸納與總結(jié)

1、2013年一級建造師市政公用工程實務(wù)要點總結(jié)1K410000 市政公用工程技術(shù)(70-80分)1K411011 掌握城鎮(zhèn)道路分類與分級1、 城鎮(zhèn)道路分類（1）城鎮(zhèn)道路的功能是綜合性的，保證城鎮(zhèn)的生產(chǎn)、生活正常進(jìn)行，交通運輸經(jīng)濟合理；（2）分類方法： 按地位快速路、主干路、次干路及支路； 按對交通運輸作用全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路，放射路、過境道路等； 按運輸性質(zhì)公交專用道路、貨運道路、客貨運道路等； 按根據(jù)環(huán)境中心區(qū)道路、工業(yè)區(qū)道路、倉庫區(qū)道路等。 以上分類方法中，主要滿足道路在交通運輸方面的功能。（3）城鎮(zhèn)道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37）規(guī)定：以地位、交通功能、沿線服務(wù)功能分為快速路、主干路、次

2、干路與支路。 快速路完全為交通功能服務(wù)，解決大容量、長距離、快速交通的主要道路。 主干路以交通功能為主，道路網(wǎng)的主要骨架。 次干路區(qū)域性的交通干道，交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能。 支路解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相接，以服務(wù)功能為主。 二、城鎮(zhèn)道路分級城鎮(zhèn)道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37）規(guī)定 除快速路外 根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等分為 I（大）、（中）、（?。┘墶?不同級別的設(shè)計速度是不同的。 三、城鎮(zhèn)道路路面分類 （1）按結(jié)構(gòu)強度 高級路面適用于城市快速路、主干路、公交專用道路；（水泥砼30年、瀝青砼、瀝青碎石、天然石材15 年） 特點：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好次高級路面適用城

3、市次干路、支路；（瀝青貫入式碎石12年、瀝青表面處治8年） 特點：維修、養(yǎng)護(hù)、運輸費高（2）按力學(xué)特性分類 柔性路面荷載作用下彎沉變形較大、抗彎強度小，它的破壞取決于極限垂直應(yīng)變和彎拉應(yīng)變，代表是各種瀝青類路面。 剛性路面板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強度，代表是水泥混凝土路面（接縫處設(shè)傳力桿、不設(shè)傳力桿及設(shè)補強鋼筋網(wǎng)的水泥砼路面）。 1K411012 掌握瀝青路面結(jié)構(gòu)組成特點 一、結(jié)構(gòu)組成 （一）基本原則 1、城鎮(zhèn)瀝青路面結(jié)構(gòu)由面層、基層和路基組成；層間結(jié)合緊密，層數(shù)不宜過多；2、車載荷載和自然因素對路面影響隨深度增加而逐漸減弱，材料強度、剛度和穩(wěn)定性隨深度增加

4、而逐漸降低，各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量（強度）應(yīng)自上而下遞減；3、按使用要求、受力狀況、土基支承條件和自然因素影響程度不同，在路基頂面采用不同規(guī)格和要求的材料分別鋪設(shè)基層和面層等結(jié)構(gòu)層；4、面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)；5、基層分為：柔性基層、半剛性基層。在半剛性基層上鋪筑面層時，城市主干路、快速路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其他措施以減輕反射裂縫。（二）路基與填料 1、路基分類：（1）材料上：土方路基、石方路基、特殊土路基；（2）路基斷面形式路堤路基頂面高于原地面的填方路基； 路塹全部由地面開挖出的路基（又分重路塹、半路塹、半山峒三種形式）；半填、半挖橫斷面一側(cè)為挖方，另一側(cè)為填方的路基。

5、 2、路基填料：（1）路基填料 高液限黏土、高液限粉土及含有機質(zhì)細(xì)粒土，不適用做路基填料。（2）因條件限制而必須采用上述土做填料時，應(yīng)摻加石灰或水泥等結(jié)合料進(jìn)行改善；（3）巖石或填石路基頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層，整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定粒料，其厚度一般l00150mm （三）基層與材料 1、基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力；可分為基層和底基層；2、應(yīng)根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力來選擇基層材料。濕潤多雨設(shè)排水基層、未設(shè)墊層且路基填料為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或級配不良砂，設(shè)底基層；3、常用基層材料：（1）無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料基層：石灰穩(wěn)定土類基層、石灰粉煤灰穩(wěn)定沙礫基層、

6、石灰粉煤灰鋼渣穩(wěn)定土基層、水泥穩(wěn)定土基層，特點：強度高、整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路；工業(yè)廢渣(粉煤灰、鋼渣等)混合料適用于各種路面的基層；（2）嵌鎖型和級配型材料：級配砂礫（礫石）基層：可用作城市次干道及其以下道路基層；底基層，級配粒徑53mm、基層，級配粒徑37.5mm；級配碎石（礫石）基層：可用作各種道路基層和底基層。 嵌料應(yīng)與骨料的最小粒徑銜接。（四）面層與材料 1、高等級瀝青路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層，或稱之為上（表）面層、中面層、下（底）面層。2、瀝青路面面層類型 熱拌瀝青混合料 (HMA)含SMA（瀝青瑪蹄脂碎石混合料）和 OGFC（大空隙開級配排水式瀝

7、青磨耗 層）等，適用于各種等級道路的面層；冷拌瀝青混合料 適用于支路及其以下的路面、支路表面層，可用于瀝青路面坑槽冷補；溫拌瀝青混合料面層在 120130時拌合 瀝青貫入式次干路以下路面層，厚度不宜超過 l00mm。 瀝青表面處治面層：主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎（礫）石路面的作用。二、結(jié)構(gòu)層與性能要求（一）路基 路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承，即路基在環(huán)境和荷載作用下不產(chǎn)生不均勻變形；路基的性能指標(biāo)：整體穩(wěn)定性、變形量控制 （2） 基層 是路面結(jié)構(gòu)中承重層1、 控制或減少路基不均勻凍脹或沉降變形對面層產(chǎn)生的不利影響，應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性；2、 主要性能指標(biāo)：（1） 應(yīng)

8、具有足夠的、均勻一致的承載力和較大的剛度；抗沖刷能力和抗變形能力，堅實、平整、穩(wěn)定性好。（2） 不透水性好。 底基層頂面鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物；防地下滲水，設(shè)置水泥穩(wěn)定粒料或密級配粒料組成的不透水底基層。（三）面層1、直接承受行車的作用。2、直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用。 面層應(yīng)具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并具有良好的平整度和粗糙度3、路面使用指標(biāo)：承載能力、平整度、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性、噪聲量 （1）路面必須滿足設(shè)計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑形變形的能力，即具備相當(dāng)高的強度和剛度；（2）為減緩路面平

9、整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強度和抗變形能力；（3）路面必須保持高的穩(wěn)定性，即具有較低的溫度、濕度敏感度；（4）路表面應(yīng)平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的摩擦系數(shù)和較強的抗滑能力；（5）一般情況下，道路路面具有不透水性，以防水滲入結(jié)構(gòu)層和土基，致使路面使用功能喪失；（6）降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和減少城市交通噪音；（7）瀝青路面結(jié)構(gòu)組合：上面（磨耗層）采用OGFC瀝青混合料，中面層、下（底）面層采用密級配瀝青混合料，既滿足瀝青路面的強度高、高低溫性能好和平整密實等功能，又實現(xiàn)排水降噪的環(huán)保功能。1K411013 掌握水泥混凝土路面構(gòu)造特點 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)組成：路

10、基（同上）、墊層、基層、面層；一、構(gòu)造特點 （一）墊層 1、季節(jié)性冰凍地區(qū)防凍墊層（砂、砂礫材料） ；水文地質(zhì)條件不良、濕度較大排水墊層（砂、砂礫材料） ；不均勻沉降或變形半剛性墊層（低劑量水泥、石灰等無機結(jié)合穩(wěn)定粒料或土類材料） 。 2、墊層的寬度應(yīng)與路基寬度相同，最小厚度為 150mm。 （二）基層 根據(jù)道路交通等級和路基抗沖刷能力選擇基層材料。1、特重交通貧混凝土、碾壓混凝土或瀝青混凝土；2、重交通水泥穩(wěn)定粒料或瀝青穩(wěn)定碎石；3、中、 輕交通水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料。 4、濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段采用排水基層。5、基層的寬度比面層最少寬出 300mm（小型機具施工時）或 5

11、00mm（軌?；驍備仚C施工時）或 650mm（滑?；驍備仚C施工時） 。 6、碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。（三）面層 1、 分普通（素）混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板，我國多采用普通（素） 砼板 。具有足夠的強度、耐久性（抗凍性） ，表面抗滑、耐磨、平整。 2、混凝土板在溫度變化影響下產(chǎn)生脹縮，設(shè)置垂直相交的縱向和橫向縫；3、縱向接縫根據(jù)路面寬度和施工鋪筑寬度設(shè)置；一次鋪筑寬度大于4.5米時，應(yīng)設(shè)置帶拉桿的假縫形式的縱向縮縫，縱縫應(yīng)與線路中線平行。橫向接縫：設(shè)置在縮縫（加傳力桿的平縫）或脹縫處（同脹縫），特殊情況（設(shè)拉桿的企口縫）脹縫設(shè)置：除夏季施工的

12、板，且板厚大于等于200mm時可不設(shè)脹縫外，其他季節(jié)施工時應(yīng)設(shè)脹縫，脹縫間距100-200米，橫向縮縫為假縫時，可等間距或變間距布置，一般不設(shè)傳力桿；4、對于特重及重交通等級的混凝土路面，橫向脹縫、縮縫均設(shè)置傳力桿 當(dāng)自由邊不能設(shè)置傳力桿時，增設(shè)邊緣鋼筋，自由板角上部增設(shè)角隅鋼筋。5、 抗滑構(gòu)造：采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的構(gòu)造深度。 二、主要原材料選擇 （一） 水泥： 1、快速路、主干路應(yīng)采用道路硅酸鹽水泥或硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥；2、出廠期超過三個月或受潮的水泥，必須經(jīng)過試驗，合格后方可使用。 3、水泥應(yīng)有出廠合格證（含化學(xué)成分、物理指標(biāo)），并經(jīng)復(fù)驗合格后，方可使用；4、

13、不同等級、廠牌、出廠日期的水泥不得混存、混用。（二）粗骨料1、最大公稱粒徑，碎礫石不得大于 26.5mm；碎石不得大于 31. 5mm；礫石不宜大于 19.0mm； 鋼纖維混凝土粗骨料最大粒徑不宜大于 19.0mm。2、采用質(zhì)地堅硬、耐久、潔凈的碎石、礫石、破碎礫石，技術(shù)指標(biāo)符合規(guī)范規(guī)定。 （三）砂1、采用質(zhì)地堅硬、細(xì)度模數(shù)在2.5以上，符合級配規(guī)定的潔凈粗砂、中砂2、海砂不得直接用于混凝土面層。3、機制砂：應(yīng)檢驗砂漿磨光值，其值大于35，不宜使用抗磨性較差的水成巖類機制砂；4、淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。 （四）外加劑：符合國家有關(guān)規(guī)定，有合格證；使用外加劑應(yīng)經(jīng)摻

14、量試驗（五）鋼筋 1、品種、規(guī)格、成分，符合設(shè)計和國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；2、具有生產(chǎn)廠的牌號、爐號、檢驗報告和合格證，并經(jīng)復(fù)試（含見證取樣）合格；3、鋼筋不得銹蝕、裂紋、斷傷和刻痕等缺陷；4、傳力桿（拉桿）、滑動材質(zhì)、規(guī)格符合規(guī)定。（六）脹縫板厚 20mm，水穩(wěn)定性好， 經(jīng)防腐處理。 （七）填縫材料用樹脂類、橡膠類、聚氯乙烯膠泥類、改性瀝青類，宜加入耐老化劑。 1K411014 熟悉瀝青混合料組成與材料 一、結(jié)構(gòu)組成與分類（一）材料組成 1、瀝青混合料是一種復(fù)合材料，主要由瀝青、粗骨料、細(xì)骨料、礦粉組成，有的還加入聚合物和木纖維素拌合而成的混合料的總稱。 具有不同力學(xué)性質(zhì)；2、瀝青混合料結(jié)構(gòu)：瀝青結(jié)構(gòu)

15、、瀝青骨架結(jié)構(gòu)及瀝青礦粉分散系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等；3、瀝青混合料的結(jié)構(gòu)取決于：礦物骨架結(jié)構(gòu)、瀝青的結(jié)構(gòu)、礦物材料與瀝青相互作用的特點、瀝青混合料的密實度及其毛細(xì)孔隙結(jié)構(gòu)的特點；4、瀝青混合料的力學(xué)強度，主要取決礦物顆粒間的內(nèi)摩阻力和嵌擠力，以及瀝青膠結(jié)料及其礦料的粘結(jié)力。（二）基本分類 1、按材料組成及結(jié)構(gòu)連續(xù)級配、間斷級配混合料。 2、按礦料級配組成密級配、半開級配、開級配混合料。 3、 按公稱最大粒徑特粗式(公稱最大粒徑大于 31.5mm)、粗粒式(公稱最大粒徑等于或大于 26.5mm)、 中粒式(公稱最大粒徑 16mm或19mm)、細(xì)粒式(公稱最大粒徑 9.5mm 或 13.2mm)、砂粒式(公稱

16、最大粒徑小于 9.5mm)瀝青混合料。 4、按生產(chǎn)工藝熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、再生瀝青混合料等。 （三）結(jié)構(gòu)類型 1、瀝青混合料可分為按嵌擠原則構(gòu)成和按密實級配原則構(gòu)成的兩大結(jié)構(gòu)類型。 2、按嵌擠原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度，是以礦質(zhì)顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為主、瀝青結(jié)構(gòu)料的粘結(jié)作用為輔而構(gòu)成的；結(jié)構(gòu)強度受自然因素（溫度）影響較?。?、按密實級配原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)強度，是以瀝青結(jié)構(gòu)料的粘結(jié)作用為主、礦質(zhì)顆粒之間的嵌擠力和內(nèi)摩阻力為輔而構(gòu)成的；結(jié)構(gòu)強度受自然因素（溫度）影響較大；4、按密級配原則構(gòu)成的瀝青混合料的結(jié)構(gòu)組成三種形式（由于密度、空隙率VV、礦料間隙率 VMA 不同

17、）（1）密實一懸浮結(jié)構(gòu)：較大的黏聚力 c，內(nèi)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性較差。典型代表：AC瀝青混合料（2）骨架一空隙結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角較高，黏聚力c較低。瀝青碎石混合料(AM)和 OGFC 排水瀝青混合料。（3）骨架一密實結(jié)構(gòu)：內(nèi)摩擦角較高， 黏聚力c也較高。 結(jié)構(gòu)典型代表瀝青瑪諦脂混合料(簡稱 SMA)二、主要材料與性能 （一）瀝青 （城市路面優(yōu)先采用A級瀝青，不宜使用煤瀝青）1、粘結(jié)性抵抗變形的能力即瀝青的黏度。對高等級道路，夏季高溫、重載交通用稠度大的瀝青；對冬季寒冷、交通量小的道路宜選用稠度小的瀝青。 2、感溫性黏度隨溫度變化的感應(yīng)性。表征指標(biāo)是軟化點、針入度指數(shù)(PI）。高等級道路、夏季高溫

18、持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站、有信號燈控制的交叉路口、車速較慢的路段或部位需選用軟化點高的瀝青，反之則用軟化點較小的瀝青；3、 耐久性（1） 瀝青應(yīng)有足夠的抗老化性能即耐久性，使瀝青路面具有較長的使用年限；（2） 我國規(guī)定：采用薄膜烘箱加熱試驗，測老化后瀝青質(zhì)量變化、殘留針入度比、殘留延度（10°或5°）等來反映其抗老化性（3） 通過水煮發(fā)試驗，測定瀝青和骨料的黏附性，反映其抗水損害能力，等級越高，黏附性越好。4、 塑性（1） 外力作用下發(fā)生變形而不被破壞的能力，即反映瀝青抵抗開裂的能力。改為 10延度或 15 延度。（2） 低溫延度越大，抗開裂性能越好；（3） 在冬

19、季低溫或高、低溫差大的地區(qū)，要求采用低溫延度大的瀝青。5、安全性 ：閃點；瀝青越軟（標(biāo)號高）、閃點越小；瀝青標(biāo)號110號-160號，閃點不小于230，標(biāo)號90號不小于245（二）粗骨料 城市快速路、主干道路表面層粗骨料壓碎值不大于 26%，對瀝青的黏附性應(yīng)大于或等于 4 級。 （三）細(xì)骨料 瀝青混合料中天然砂用量不宜超過骨料總量的 20%，SMA、OGFC 不宜使用天然砂。 （四）礦粉 城市快速路、主干道的瀝青路面不宜采用粉煤灰作填料。 （五）纖維穩(wěn)定劑 不宜使用石棉纖維。 250高溫條件下不變質(zhì)。 三、熱拌瀝青混合料主要類型 1、普通瀝青混合料 AC城市次干道、輔路或人行道等。 2、改性瀝青

20、混合料 較高的高溫抗車轍的能力、低溫抗開裂的能力、耐磨耗能力和延長使用壽命。城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。 3、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）：以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級配的礦料骨架中所形成的混合料；適用于城市主干道和城鎮(zhèn)快速路。4、改性（瀝青）SMA采用改性瀝青，材料配比采用 SMA 結(jié)構(gòu)形式。高溫抗車轍的能力、低溫抗開裂和水穩(wěn)定性好抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能有較大提高，適用于交通流量和行駛頻度劇增長，嚴(yán)格實行分車道單項行駛的城鎮(zhèn)主干道和城鎮(zhèn)快速路。1K411015 了解瀝青路面材科的再生應(yīng)用 一、再生目的與意義 （一）再生機理 ： 舊瀝青路面材料的

21、再生，關(guān)鍵在于瀝青的再生。 （二）再生效益 二、再生劑技術(shù)要求與選擇 （一）再生劑作用 ： 調(diào)節(jié)過高的黏度并使脆硬的舊瀝青混合料軟化，便于充分分散，和新料均勻混合。 （二）技術(shù)要求：具備適當(dāng)?shù)酿ざ?；良好的流變性質(zhì)； 具有溶解分散瀝青質(zhì)的能力；具有較高的表面張力； 耐熱化和耐候性 三、再生材料生產(chǎn)與應(yīng)用 1、再生瀝青混合料配合比設(shè)計可采用普通熱拌瀝青混合料的設(shè)計方法馬歇爾試驗方法。 2、再生劑選擇與用量的確定應(yīng)考慮舊瀝青的黏度、再生瀝青的黏度、再生劑的黏度等因素。3、再生瀝青混合料性能試驗指標(biāo)有：空隙率、礦料間隙率、飽和度、馬歇爾穩(wěn)定度、流值等。4、再生瀝青混合料的檢測項目有車轍試驗動穩(wěn)定度、殘

22、留馬歇爾穩(wěn)定度、凍融劈裂抗拉強度比等，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參考熱拌瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)。5、再生瀝青混合料中舊料含量：與直接用于路面面層及交通量大小有關(guān)，交通量大取低值（30%-40%），交通量小取高值(舊料含量50%-80%)1K411020 城鎮(zhèn)道路路基施工（9頁）1K411021 掌握城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù) 1K411022 掌握城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要點1K411023 熱悉巖土分類與不良土質(zhì)處理方法 1K411024 了解水對城鎮(zhèn)道路路基的危害 1K411021 掌握城鎮(zhèn)道路路基施工技術(shù) 本條介紹了城市道路路基工程施工的特點、施工程序、施工要求及質(zhì)量檢驗的要點。 一、路基施工特點與程序 （一）施工特點

23、1、露天作業(yè)、受自然條件影響大；專業(yè)多、結(jié)構(gòu)物多、專業(yè)管線交錯；專業(yè)配合工作多；2、城市道路路基工程包括：路基（路床）本身及有關(guān)的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目；3、路基施工以機械作業(yè)為主，人工配合為輔；專人指揮；采用流水或分段平行作業(yè)方式。 （二）基本流程 1準(zhǔn)備工作 （1）按照交通導(dǎo)行方案設(shè)置圍擋，導(dǎo)行臨時交通；（2）開工前，施工項目技術(shù)負(fù)責(zé)人向施工人員進(jìn)行技術(shù)安全交底；（3）施工控制樁放線測量，建立測量控制網(wǎng)，恢復(fù)中線，補釘轉(zhuǎn)角樁、路面?zhèn)韧膺厴兜取?附屬構(gòu)筑物 （1）涵洞（管）等構(gòu)筑物可與路基（土方）同時進(jìn)行， 地下管線施工必須遵循“先地下，后地上”“先深 、

24、 后淺”的原則。 （2）既有地下管線等構(gòu)筑物的拆改、加固保護(hù)；（3）修筑地表水和地下水的排除設(shè)施，為后續(xù)的土、石方工程施工創(chuàng)造條件。3路基（土、石方）施工 開挖路塹、填筑路堤，整平路基、壓實路基、修整路床，修建防護(hù)工程等。 二、路基施工要點（案例題知識點） （一）填土路基 當(dāng)原地面標(biāo)高低于設(shè)計路基標(biāo)高時，需填筑土方。1、路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土。粒徑超過 lOOmm 的土塊應(yīng)打碎。 2、地面坡度陡于 1:5 時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于 300mm，寬度不應(yīng)小于 1.Om。 3、碾壓前檢查鋪筑土層寬度厚度，合格后碾壓，碾壓“先輕后重”，最后碾壓采用不

25、小于 12t 級的壓路機。4、填方高度內(nèi)的管涵頂面填土 500mm 以上才能用壓路機碾壓。 （二）挖土路基 當(dāng)原地面標(biāo)高高于設(shè)計路基標(biāo)高時，需挖土成型。1、清除地面積水，將樹根坑、糞坑等部位進(jìn)行技術(shù)處理；2、根據(jù)測量中線和邊樁開挖；3挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計標(biāo)高的壓實量。 4壓路機不小于 12t 級，碾壓應(yīng)自路兩邊向路中心進(jìn)行，直至表面無明顯輪跡為止。 5碾壓時，應(yīng)視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。 6過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。 （三）石方路基 1、地表清理、碼砌邊部、逐層水平填筑、確保邊坡穩(wěn)定；2、先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組

26、合、壓實遍數(shù)及沉降差等施工參數(shù)；3、填石路堤選用12t的振動壓路機、25t輪胎壓路機或2.5t的夯錘壓（夯）實；4、路基方范圍內(nèi)管線、構(gòu)筑物四周的溝槽宜回填土料。三、質(zhì)量檢查與驗收 主控項目壓實度和彎沉值 一般項目路基允許偏差和路床、路堤邊坡等要求。 1K411022 掌握城鎮(zhèn)道路路基壓實作業(yè)要點（案例題知識點） 依據(jù)工程實際情況，合理選用壓實機具、壓實方法與壓實厚度三者的關(guān)系，達(dá)到所要求的壓實度。 一、路基材料與填筑 （一）材料要求 1、填料的強度(CBR)值應(yīng)符合設(shè)計要求。 城市快速路、主干路最小強度：路床（0-30cm；8%）、路基（30-80cm 5%、路基80-150cm；4%、路基

27、150cm；3%）路床頂面以下深度2、不應(yīng)使用淤泥、沼澤土、泥炭土、凍土、有機土及含生活垃圾的土做路基填料。（二）填筑 1、填土應(yīng)分層進(jìn)行，填土寬度應(yīng)比設(shè)計寬度寬 500mm。2、對過濕土翻松、晾干，或?qū)^干土均勻加水，使其含水量接近最佳含水量范圍。二、路基壓實施工要點 （一）試驗段 1、試驗?zāi)康闹饕校?(1)以便確定路基預(yù)沉量值。 (2)合理選用壓實機具；選用機具考慮因素有道路不同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。 (3)按壓實度要求，確定壓實遍數(shù)。 (4)確定路基寬度內(nèi)每層虛鋪厚度。 (5)根據(jù)土的類型、濕度、設(shè)備及場地條件，選擇壓實方式。 （二）管道回填與壓實 1、 管頂以上 5

28、00mm 范圍內(nèi)不得使用壓路機。 2、 覆土厚度不大于 500mm 對管道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固。3、 覆土厚度在 500800mm 保護(hù)加固措施。 （三）路基壓實 1、壓實方式：重力壓實（靜壓）、振動壓實；2、土質(zhì)路基壓實原則：“先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。”壓路機最快速度不宜超過 4km/h。 3、碾壓不到的部位采用小型夯壓機夯實，防止漏夯，夯擊面積重疊 1/41/3。 三、土質(zhì)路基壓實質(zhì)量檢查 1、主要檢查各層的壓實度和彎沉值；2、路床應(yīng)平整、堅實、無顯著輪跡、翻漿、波浪、起皮等現(xiàn)象；3、路堤邊坡應(yīng)密實、穩(wěn)定、平順1K411023 熟悉巖土分類與不良土質(zhì)處理方法 一、工程用土

29、分類 （一）工程用土分類 分類指標(biāo)土顆粒組成、土塑性指標(biāo)（液限WL、塑限Wp、塑性指數(shù)Ip）、土中有機質(zhì) （二）按照土的堅實系數(shù)分類五類 （松、普、堅、礫、石）二、土的性能參數(shù) （一）土的工程性質(zhì) （二）路用工程（土）主要性能參數(shù)：含水量 W（土中水與干土質(zhì)量比）；天然密度（土質(zhì)量與其體積比）；孔隙比 e（土的空隙體積與土體積比）；塑限Wp（土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固定狀態(tài)時界限含水量）；塑性指數(shù) Ip（土的液限與塑限之差）；液性指數(shù) IL（土的天然含水量與塑限之差對塑形指數(shù)之比；可判斷土的軟硬程度，IL0堅硬、半堅硬， 0IL0.5硬塑狀態(tài)、0.5IL1軟塑狀態(tài)、IL1流塑狀態(tài)）；孔隙率n（土的空

30、隙體積與土的體積三相之比）土的壓縮性指標(biāo)Es=1+ec/a ec為土的天然孔隙比，a為土的自重應(yīng)力至土的自重附加應(yīng)力段的壓縮系數(shù)。 （三）土的強度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強度，即土體抵抗剪切破壞的能力；道路中不良土質(zhì)路基需解決的主要問題是提高地基承載力、土坡穩(wěn)定性等，處理方法選擇經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較、因地制宜。三、不良土質(zhì)路基處理方法： 1、軟土特點：天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低等特點。 主要破壞形式：沉降過大引起路基開裂損壞，整體剪切、局部剪切或刺入破壞、造成路面沉降和路基失穩(wěn)常用的處理方法：表層處理法、換填法、重壓法、垂直排水固結(jié)法； 具體處理措施：置換土、拋石擠淤、砂墊層

31、置換、反壓護(hù)道、砂樁、粉噴樁、塑料排水板及土工織物等2、 濕陷性黃土特點：土質(zhì)較均勻、 結(jié)構(gòu)疏松、 孔隙發(fā)育， 在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞。 主要病害：路基路面發(fā)生變形、凹陷、開裂、道路邊坡發(fā)生崩塌、剝落，道路內(nèi)部易被水沖蝕成土洞和暗河處理方法措施：采用防止地表水下滲措施、 換土法、強夯法、擠密法、預(yù)浸法、化學(xué)加固法等方法，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是濕限性黃土迅速推廣的有效防護(hù)措施。 3、膨脹土具有吸水膨脹性或失水收縮特性的高液限黏土。具有較大的塑性指數(shù)。破壞形式：顯著的脹縮特性可使路基發(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴(yán)重破壞；膨脹土主要解決：減輕和消除路基脹

32、縮性對路基的危害；處理措施：灰土樁、水泥樁；開挖換填、堆載預(yù)壓。做好路基防水和保濕，設(shè)置排水溝，采用不透水面層4、 凍土特點：凍結(jié)狀態(tài)強度較高、壓縮性較低；融化后壓縮性提高，地基產(chǎn)生融沉；對季節(jié)性東渡，為防止路面因路基凍脹發(fā)生變形而破壞，注意以下幾點：（1） 增加路基總高度，使其滿足最小填土高度；（2） 選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料；（3） 采用可調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或隔溫性能好的材料；（4） 防凍層厚度不低于標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 1K411024 了解水對城鎮(zhèn)道路路基的危害 一、地下水分類與水土作用 （一）地下水分類 1、液態(tài)水有吸著水、薄膜水、毛細(xì)水和重力水，其中毛細(xì)水可在毛細(xì)作用下逆重力方向上升一

33、定高度， 在 0以下毛細(xì)水仍能移動、積聚，發(fā)生凍脹。 2、根據(jù)地下水的埋藏條件又可將地下水分為上層滯水、潛水、承壓水。 3、承壓水存在于地下兩隔水層質(zhì)檢，具有高水頭補給，需注意向上的排泄，即對潛水和地表水的補給或以上升泉的形式出露（二）水土作用1、對工程影響最大、最持久的是地下水；可能產(chǎn)生滑坡、沉陷、潛蝕、管涌、凍脹、翻漿等事故；二、地下水和地表水的控制 （一）路基排水 1、路基的各種病害或變形，都與地表水和地下水的浸濕和沖刷等破壞有關(guān)，需采取排水措施或隔水措施；2、分為地面和地下兩類各種管渠、地下排水構(gòu)筑物?？稍O(shè)置滲溝或截水溝；（二）路基隔（截）水 1、地下水位或地面積水位較高，路基處于過濕

34、狀態(tài)或潮濕狀態(tài)，設(shè)置隔離層或采取疏干路基措施，路基疏干可采用土工織物、塑料板等材料或超載預(yù)壓法穩(wěn)定處理。2、地下水位接近或高于路槽地面標(biāo)高時，應(yīng)設(shè)置暗溝、滲溝或其他設(shè)施，以排除或截斷地下水流降低水位。三、危害控制措施 （一）路基與面層1、嚴(yán)格控制基層內(nèi)的細(xì)料含量；潮濕路段采用水穩(wěn)定好且透水的基層；凍深較大地區(qū)應(yīng)預(yù)防凍脹和翻漿的危害措施；2、面層結(jié)構(gòu)除滿足設(shè)計要求，應(yīng)考慮地表水的排放，防止地表水滲入基層；其總厚度滿足防凍層要求，避免路基出現(xiàn)較厚的聚冰帶而導(dǎo)致路面開裂和過量的不均勻凍脹；面層厚度不夠，設(shè)置水穩(wěn)定好的沙礫料或格溫性好的材料組成的基層。（二）附屬構(gòu)筑物1、過街支管與檢查井周結(jié)合部采取密

35、封措施，防止?jié)B水造成路面早起塌陷；2、管道與檢查井、收水井周圍回填壓實達(dá)到設(shè)計要求，防止地表水深入對道路的破壞。1K411030 城鎮(zhèn)道路基層施工（6頁）1K411031 掌握不同無機結(jié)合料穩(wěn)定基層特性 1K411032 掌握城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù)1K411033 了解土工合成材料的應(yīng)用 1K411031 掌握不同無機結(jié)合料穩(wěn)定基層特性 1、 無機結(jié)合料穩(wěn)定基層：1、 無機結(jié)合料穩(wěn)定基層是一種半剛性基層；2、 基層的材料與施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素；3、 目前大量采用結(jié)構(gòu)較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜于機械化施工、技術(shù)經(jīng)濟合理的水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料

36、做路面基層，通常稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定基層；4、 水泥（石灰）穩(wěn)定土、水泥（石灰）穩(wěn)定粒料：在粉碎的或原狀松散的土中參入一定量的水泥或石灰等無機結(jié)合料和水拌合而成的混合料經(jīng)壓實及養(yǎng)護(hù)后，當(dāng)其抗壓強度符合要求時，稱為水泥或石灰穩(wěn)定材料；5、 石灰粉煤灰穩(wěn)定土或穩(wěn)定粒料：用一定量石灰和粉煤灰與其集料相配合，并加入適量的水，拌合而成的混合料經(jīng)壓實及養(yǎng)護(hù)后，當(dāng)其抗壓強度符合要求時；二、常用的基層材料 （一）石灰穩(wěn)定土類基層 1、石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土。石灰土的強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護(hù)溫度密切相關(guān)。溫度低于 5強度幾乎不增長。 2、石灰穩(wěn)定土的干縮和溫縮特性十

37、分明顯，且都會導(dǎo)致裂縫。 3、石灰土嚴(yán)格禁止用于高等級路面的基層，只能用作高級路面的底基層。 （二）水泥穩(wěn)定土基層 1、水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度高，其強度隨齡期增長；2、容易干縮，低溫時會冷縮，而導(dǎo)致裂縫。 3、水泥土（水泥穩(wěn)定細(xì)粒土）只用作高級路面的底基層。 （三）石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土基層應(yīng)用最多、最廣的是二灰穩(wěn)定土（粒料）（石灰粉煤灰穩(wěn)定土）1、二灰穩(wěn)定土有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，其抗凍性能比石灰土高很多。 2、二灰穩(wěn)定土也具有明顯的收縮特性，但小于水泥土和石灰土 ；3、 禁止用于高等級路面的基層，而只能做底基層。

38、4、二灰穩(wěn)定土的早期強度較低，其強度隨齡期增長；二灰穩(wěn)定土溫度低于 4強度幾乎不增長，二灰中的粉煤灰用量越多，早期強度越低，3 個月齡期的強度增長幅度也越大。 5、二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層與底基層。 三、案例知識點：P221、控制基層材料離析從哪些方面入手：（1）基層材料的生產(chǎn)：集料小料堆，避免大料堆時大顆粒流到外側(cè)；二灰的含量嚴(yán)格控制，減少混合料小于0.075mm顆粒含量；混合料總拌合時間在35s左右；（2）基層材料運輸堆放：分次均勻上料；整體斜落；便于攤鋪、避免二次倒運；（3）基層材料攤鋪：連續(xù)攤鋪；減少停頓和重新啟動次數(shù)；特別是調(diào)整攤鋪機速度，使攤鋪機產(chǎn)量和拌和機的產(chǎn)量相匹配；

39、2、壓實后的基層表面產(chǎn)生松散現(xiàn)象的主要成因：混合料堆放未覆蓋好、攤鋪前堆放時間長、含水量未視條件調(diào)整。以使現(xiàn)場的混合料接近最佳含水量；1. 清除浮料后局部補平法不可行：禁止用薄層貼補的方法進(jìn)行找平，整體性差；1K411032 掌握城鎮(zhèn)道路基層施工技術(shù)1、石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定土、石灰粉煤灰穩(wěn)定沙礫半剛性基層一、石灰穩(wěn)定土基層與水泥穩(wěn)定土基層（一）材料與拌合 1、原材料檢驗，嚴(yán)格進(jìn)行材料配比設(shè)計；2、城區(qū)施工應(yīng)采用廠拌（異地集中拌合）方式，不得使用路拌方式。 3、及時調(diào)整拌合用水量；4、拌合前篩除不符合要求的粗顆粒；5、宜用強制式拌合機進(jìn)行拌合，拌合應(yīng)均勻.（二）運輸與攤鋪1拌成的穩(wěn)定土應(yīng)及時運送

40、到鋪筑現(xiàn)場。2運輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。3宜在春末和氣溫較高季節(jié)施工，施工最低氣溫為5。4廠拌石灰土攤鋪時路床應(yīng)濕潤。5雨期施工應(yīng)防止石灰、水泥和混合料淋雨；降雨時應(yīng)停止施工，已攤鋪的應(yīng)盡快碾壓密實。（三）壓實與養(yǎng)護(hù)1壓實系數(shù)應(yīng)經(jīng)試驗確定。2攤鋪好的穩(wěn)定土應(yīng)當(dāng)天碾壓成活，。碾壓時的含水量宜在最佳含水量的土2%范圍內(nèi)3直線和不設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由兩側(cè)向中心碾壓；側(cè)向外側(cè)碾壓?？v、橫接縫（槎）均應(yīng)設(shè)直槎。4縱向接縫宜設(shè)在路中線處，橫向接縫應(yīng)盡量減少。設(shè)超高的平曲線段，應(yīng)由內(nèi)5壓實成活后應(yīng)立即灑水（或覆蓋）養(yǎng)護(hù)，保持濕潤，直至上部結(jié)構(gòu)施工為止。6穩(wěn)定土養(yǎng)護(hù)期應(yīng)封閉交通。二、石灰工業(yè)廢渣

41、（石灰粉煤灰）穩(wěn)定沙礫（碎石）基層（也可稱二灰混合料）（一）材料與拌合1對石灰、粉煤灰等原材料應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量檢驗，符合要求后方可使用。2按規(guī)范要求進(jìn)行混合料配合比設(shè)計，使其符合設(shè)計與檢驗標(biāo)準(zhǔn)的要求。3采用廠拌（異地集中拌合）方式，且宜采用強制式拌合機拌制，配料應(yīng)準(zhǔn)確，拌合應(yīng)均勻。4拌合時應(yīng)先將石灰、粉煤灰拌合均勻，再加入砂礫（碎石）和水均勻拌合。5混合料含水量宜略大于最佳含水量?；旌狭虾繎?yīng)視氣候條件適當(dāng)調(diào)整，使運到施工現(xiàn)場的混合料含水量接近最佳含水量。（二）運輸與攤鋪1運輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。2應(yīng)在春末和夏季組織施工，施工期的日最低氣溫應(yīng)在5以上，并應(yīng)在第一次重冰凍（-3-5）到

42、來之前一個月到一個半月完成。（三）壓實與養(yǎng)護(hù)1混合料施工時由攤鋪時根據(jù)試驗確定的松鋪系數(shù)控制虛鋪厚度，混合料每層最大壓實厚度為200mm，且不宜小于100mm。2碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓。3禁止用薄層貼補的方法進(jìn)行找平。4混合料的養(yǎng)護(hù)采用濕養(yǎng)，始終保持表面潮濕，也可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為714d。三、級配砂礫（碎石）、級配礫石（碎礫石）基層（一）材料與拌合1級配砂礫、級配礫石基層、級配碎石、級配碎礫石基層所用原材料的壓碎值、含泥量及細(xì)長扁平顆粒含量等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求，顆粒范圍也應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。2采用廠拌方式和強制式拌合機拌制，符合級配要求。（二）運輸與

43、攤鋪1運輸中應(yīng)采取防止水分蒸發(fā)和防揚塵措施。2宜采用機械攤鋪且廠拌級配碎石，級配砂礫應(yīng)攤鋪均勻一致，發(fā)生粗、細(xì)骨料離析（“梅花”、“砂窩”）現(xiàn)象時，應(yīng)及時翻拌均勻。3兩種基層材料的壓實系數(shù)均應(yīng)通過試驗段確定，每層應(yīng)按虛鋪厚度一次鋪齊，顆粒分布應(yīng)均勻，厚度一致，不得多次找補。（三）壓實與養(yǎng)護(hù)1碾壓前和碾壓中應(yīng)先適量灑水。2控制碾壓速度，碾壓至輪跡不大于5mm，表面平整、堅實。3可采用瀝青乳液和瀝青下封層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)期為714d。4 未鋪裝面層前不得開放交通。IK411033 了解土工合成材料的應(yīng)用一、土工合成材料（一）分類1土工合成材料是以人工合成的聚合物為原料制成的各類型產(chǎn)品，工程中應(yīng)用的一

44、種新型工程材料的總稱。2土工合成材料可分為土工織物、土工膜、特種土工合成材料和復(fù)合型土工合成材料等類型。（二）功能與作用1土工合成材料可設(shè)置于巖土或其他工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部、表面或各結(jié)構(gòu)層之間，具有加筋、防護(hù)、過濾、排水、隔離等功能，應(yīng)用時應(yīng)按照其在結(jié)構(gòu)中發(fā)揮的不同功能進(jìn)行選型和設(shè)計。二、工程應(yīng)用（一）路堤加筋1采用土工合成材料加筋，以提高路堤的穩(wěn)定性。土工格柵、土工織物、土工網(wǎng)等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤單純加筋目的時，宜選擇強度高、變形小、糙度大的土工格柵。土工合成材料應(yīng)具有足夠的抗拉強度，且應(yīng)具有較高的撕破強度、頂破強度和握持強度等性能。2加筋路堤的施工原則是應(yīng)能充分發(fā)揮土工合成

45、材料的加筋效果。合成材料連接應(yīng)牢固，在受力方向處的連接強度不得低于該材料設(shè)計抗拉強度，其疊合長度不應(yīng)小于150mm。鋪設(shè)土工合成材料的土層表面應(yīng)平整，表面嚴(yán)禁有碎、塊石等堅硬凸出物。土工合成材料攤鋪后宜在48h以內(nèi)填筑填料，以避免其過長時間受陽光直接暴曬。填料不應(yīng)直接卸在土工合成材料上面，必須卸在已攤鋪完畢的土面上；卸土高度不宜大于Im，以防局部承載力不足。卸土后立即攤鋪，以免出現(xiàn)局部下陷。3第一層填料宜采用輕型壓路機壓實，當(dāng)填筑層厚度超過600mm后，才允許采用重型壓路機。邊坡防護(hù)與路堤的填筑應(yīng)同時進(jìn)行。（二）臺背路基填土加筋1采用土工合成材料對臺背路基填土加筋的目的是為了減少路基與構(gòu)造物之

46、間的不均勻沉降。2、臺背加筋的施工程序：清地表一地基壓實一錨固土工合成材料、攤鋪、張緊并定位。分層攤鋪、壓實填料至下一層土工合成材料的鋪設(shè)標(biāo)高，進(jìn)行下一層土工合成材料錨固、攤鋪、張緊與定位。施工時應(yīng)設(shè)法避免任何機械、外物對土工合成材料造成推移或損傷，并做好臺背排水，避免地表水滲入、滯留。（三）路面裂縫防治1土工合成材料如玻纖網(wǎng)、土工織物，鋪設(shè)于舊瀝青路面、舊水泥混凝土路面的瀝青加鋪層底部或新建道路瀝青面層底部，可減少或延緩由舊路面對瀝青加鋪層的反射裂縫，或半剛性基層對瀝青面層的反射裂縫。土工織物應(yīng)能耐170以上的高溫。2用土工合成材料和瀝青混凝土面層對舊瀝青路面裂縫進(jìn)行防治，首先要對舊路進(jìn)行外

47、觀評定和彎沉值測定，進(jìn)而確定舊路處理和新料加鋪方案。施工要點是：舊路面清潔與整平，土工合成材料張拉，搭接和固定，灑布粘層油，按設(shè)計或規(guī)范規(guī)定鋪筑新瀝青面層。3舊水泥混凝土路面裂縫處理要點是：對舊水泥混凝土路面評定；舊路面清潔和整平，土工合成材料張拉、搭接和固定，灑布牯層油，鋪瀝青面層。為防止新建道路的半剛性基層養(yǎng)護(hù)期的收縮開裂，應(yīng)將土工合成材料置于半剮性基層與下封層之間，以防止裂縫反射到瀝青面層上。施工方法同舊瀝青面裂縫防治。（四）路基防護(hù)1路基防護(hù)主要包括：巖石邊坡防護(hù)可采用土工網(wǎng)或土工格柵。沿河路基可采用土工織物軟體沉排、土工模袋等進(jìn)行防沖刷保護(hù)。2坡面防護(hù)巖石邊坡防護(hù)施工步驟是：清除坡面

48、松散巖石，鋪設(shè)固定土工網(wǎng)或土工格柵，噴護(hù)水泥砂漿，巖面排水設(shè)置孔。3沖刷防護(hù)沖刷防護(hù)是保證路基堅固與穩(wěn)定的重要措施。（五）過濾與排水土工合成材料可單獨或與其他材料配合，作為過濾體和排水體用于暗淘、滲溝、坡面防護(hù)，支擋結(jié)構(gòu)壁墻后排水，軟基路堤地基表面排水墊層，處治翻漿冒泥和季節(jié)性凍土的導(dǎo)流溝等道路工程結(jié)構(gòu)中。三、施工質(zhì)量檢驗（一）基本要求1、土工合成材料質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計要求或相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，外觀無破損、無老化、無污染。2在平整的下承層上按設(shè)計要求鋪設(shè)、固定土工合成材料，并應(yīng)按設(shè)計要求張拉、無皺折、緊貼下承層，錨固端施工應(yīng)符合設(shè)計要求。3接縫連接強度應(yīng)符合要求，上、下層土工合成材料搭接縫應(yīng)交替錯開。（

49、二）施工質(zhì)量資料1新型材料的驗收、鋪筑試驗段、施工過程中的質(zhì)量管理和檢查驗收。2由于土工合成材料大多用于隱蔽工程，應(yīng)加強旁站監(jiān)理和施工日志記錄。1K411040城鎮(zhèn)道路面層施工（12頁）1K411041掌握瀝青混合料面層施工技術(shù)1K411042掌握改性瀝青混合料面層施工技術(shù)1K411043掌握水泥混凝土路面施工技術(shù)1K411044熟悉城鎮(zhèn)道路大維護(hù)技術(shù)要點1K411041掌握瀝青混合料面層施工技術(shù) 熱拌瀝青混合料路面施工工藝，其主要包括瀝青混合料的運輸、攤鋪、瀝青路面的壓實和成型、接縫，開放交通等內(nèi)容。1、 施工準(zhǔn)備（一）透層與粘層1瀝青混合料面層應(yīng)在基層表面噴灑透層油，在透層油完全深入基層后

50、方可鋪筑面層。2雙層式或多層式熱拌熱鋪瀝青混合料面層之間應(yīng)噴灑粘層油，或在水泥混凝土路面、瀝青穩(wěn)定碎石基層、舊瀝青路面上加鋪瀝青混合料時，應(yīng)在既有結(jié)構(gòu)、路緣石和檢查井等構(gòu)筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。宜采用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可采用快凝或中凝液體石油作粘層油。3城鎮(zhèn)道路施工與驗收規(guī)范CJJ 1中強制性條文規(guī)定：瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5時施工。（二）運輸與布料1為防止瀝青混合料粘結(jié)運料車車廂板，裝料前應(yīng)噴灑一薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。運輸中瀝青混合料上宜用篷布覆蓋保溫、防雨和防污染。2運料車輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，施工時發(fā)現(xiàn)瀝青混合料不

51、符合施工溫度要求或結(jié)團(tuán)成塊、已遭雨淋現(xiàn)象不得使用。3應(yīng)按施工方案安排運輸和布料，攤鋪機前應(yīng)有足夠的運料車等候；對高等級道路，開始攤鋪前等候的運料車宜在5輛以上。4運料車應(yīng)在攤鋪機前100300mm外空擋等候，被攤鋪機緩緩頂推前進(jìn)并逐步卸料，避免撞擊攤鋪機。每次卸料必須倒凈，如有余料應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。二、攤鋪作業(yè)（一）機械施工1熱拌瀝青混合料應(yīng)采用履帶式或輪胎式瀝青攤鋪機。攤鋪機的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。2鋪筑高等級道路瀝青混合料時，1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6(雙車道)7.5m（三車道以上），通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開1020m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有3060mm

52、左右寬度的搭接，并應(yīng)避開車道輪跡帶，上下層搭接位置宜錯開200mm以上。3攤鋪機開工前應(yīng)提前0.51h預(yù)熱熨平板使其不低于100。鋪筑時應(yīng)選擇適宜的熨平板振搗或夯實裝置的振動頻率和振幅，以提高路面初始壓實度。4攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少瀝青混合料的離析。攤鋪速度宜控制在26 mmin的范圍內(nèi)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)瀝青混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以及時消除。5攤鋪機應(yīng)采用自動找平方式。下面層宜采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式。上面層宜采用平衡梁或滑靴并輔以厚度控制方式攤鋪。6熱拌瀝青混合料的最低攤鋪溫度根據(jù)鋪筑層厚度、氣溫、風(fēng)

53、速及下臥層表面溫度，并按現(xiàn)行規(guī)范要求執(zhí)行。例如，鋪筑普通瀝青混合料，下臥層的表面溫度為1520，鋪筑層厚度為<50mm、5080mm、>80mm三種情況下，最低攤鋪溫度分別是140、135、130。7瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定。應(yīng)隨時檢查鋪筑層厚度、路拱及橫坡，并輔以使用的瀝青混合料總量與面積校驗平均厚度。 瀝青混合料的松鋪系數(shù) 表1K411041-1 種類 機械攤鋪 人工攤鋪 瀝青混凝土混合料 1.151.35 1.251.50 瀝青碎石混合料 1.151.30 1.201.45 8 攤鋪機的螺旋布料器轉(zhuǎn)動速度與攤鋪速度應(yīng)保持均衡。為減少攤鋪中瀝青混合料的離析，布料器

54、兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器2/3高度的混合料。攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)修整。（二）人工施工1、不具備機械攤鋪情況下，可采用人工攤鋪作業(yè)。2半幅施工時，路中一側(cè)宜預(yù)先設(shè)置擋板；攤鋪時應(yīng)扣鍬布料，不得揚鍬遠(yuǎn)甩；邊攤鋪邊整平，嚴(yán)防骨料離析；攤鋪不得中途停頓，并盡快碾壓；低溫施工時，卸下的瀝青混合料應(yīng)覆蓋篷布保溫。三、壓實成型與接縫（一）壓實成型1瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量、狀態(tài)完好的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式，根據(jù)攤鋪完成的瀝青混合料溫度情況嚴(yán)格控制初壓、復(fù)壓、終壓（包括成型）時機。壓實層最大厚度不宜大于100mm，各層應(yīng)符合壓實度及平整度的要求。2碾壓速度做到慢而均勻，應(yīng)符合規(guī)范要求的壓路機碾壓速度( km/h) （表1K411041-2)。3壓路機的碾壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青和瀝青混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等因素經(jīng)等因素經(jīng)試壓確定。4初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓12遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓：在超高路段和坡道上則由低處向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓。碾壓路段總長度不超過80m。5密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進(jìn)行碾壓，以增