德國高速公路的優(yōu)點及可借鑒之處

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上德國高速公路的優(yōu)點及可借鑒之處1高速公路1.1路面設計 德國境內(nèi)的高速公路大都為瀝青路面、水泥混凝土路面和復合式路面,其基本要求是有高度的耐磨性、較好的平整度、極強的摩擦力,把行車安全作為主要的前提條件進行重點考慮。瀝青混凝土路面在德國占有相當重的比例;水泥路面的結(jié)構(gòu)形式為24.0 cm的剛性路面(混凝土路面)、15.0 cm用水硬方法凝結(jié)層和承載層、31.0 cm的防凍層(砂礫礫石層);復合式路面的結(jié)構(gòu)形式在德國也是近幾年才采用,其設計結(jié)構(gòu)、厚度、材質(zhì)、配比較為科學實用,在很大程度上吸取和借鑒了瀝青和混凝土路面的優(yōu)點,因此其占整個有路面里程的比例在迅速增長。 德國公

2、路路面的顏色很有講究,就一種結(jié)構(gòu)而言,也有白色、黑色、紅色之分,在施工中有意識地將幾個行車道分別撒上不同顏色的石子,經(jīng)碾壓后將石子嵌入瀝青或混凝土的上面層中,除給乘客有一種新鮮、愉快的感覺外,更主要是使駕駛?cè)藛T在公路上行駛更容易識別行駛車道,其對交通安全的作用不可小覷。各種材料經(jīng)攤鋪碾壓后路面平整度和粗糙度極好,高速公路和鄉(xiāng)村道路大都如此,很大部分路面完好、行車平穩(wěn)、舒適,很少有坑槽、擁包、翻漿等現(xiàn)象，其優(yōu)點如下述。1.2交通安全設施設計1.2.1公路標志 德國高速公路的標志相當完善、醒目、實用,確實起到了安全、控制、導向的作用。公路標志具有設計考究、直觀、構(gòu)思新穎等特點,是高速公路無聲的語言

3、、司乘人員的向?qū)А?.2.2公路標線 公路標線非常醒目、科學,顯得井井有條,駕駛?cè)藛T按線行駛。在車輛和行人較多的平交路口都劃有人行橫道線,無論汽車行駛多快,遇有行人橫穿時,駕駛?cè)藛T都主動停車示意其先行通過,這種以人為本的設計觀念值得我們借鑒和效仿。1.2.3可變情報板 在德國境內(nèi)的高速公路上,都設有一種可變的指路標志,通常指變換式指路牌,通過其變換將過境交通流從超負荷、險情、事故、施工、維修、大霧、雨、雪路段指引到具有接受能力的線路上,從總體上改變公路的使用情況,并降低堵車及交通事故的風險,使高速公路網(wǎng)最大限度地發(fā)揮高效、快捷、安全的作用。1.2.4防撞護欄 德國的高速公路在中央分隔帶和兩側(cè)分

4、別設有雙層和單層波形鋼板制作的防撞護欄,當中央分隔帶較寬或路基邊坡平緩、路外地形平坦時不設防撞欄桿,但高速公路下穿立交橋下時設防撞欄桿,其目的在于防止行駛車輛脫離行車道和撞壞建筑物。這種設計原則體現(xiàn)了實用、經(jīng)濟、安全的指導思想。1.2.5防護網(wǎng) 德國高速公路一般不設防護網(wǎng),只是在人口密集區(qū)和動物容易出沒的地方設有防護網(wǎng),其高度在2 m左右,通常距公路邊溝外側(cè)0.5 m以上,很大部分用金屬制成,主要是防止行人、動物誤入高速公路造成傷亡,影響交通安全,帶來不必要的損失。1.2.6隔音墻的設置 在德國高速公路通過居民區(qū)時,必須設置隔音墻,以防止噪音對人或動物造成影響。不同的道路等級和所處位置,對隔音

5、墻有不同的色彩要求,五顏六色,與自然相互映襯,給使用者以各種遐想,不同路段施以不同造型、不同材質(zhì),但隔音墻反射吸收在建筑技術(shù)和聲學上的要求都一致。2高速公路養(yǎng)護管理體制及養(yǎng)護 德國高速公路屬聯(lián)邦政府所有,高速公路養(yǎng)護機構(gòu)在聯(lián)邦政府領導下進行工作,人員編制和養(yǎng)護經(jīng)費由聯(lián)邦政府根據(jù)路線等級、冬季工作量核定。高速公路的保養(yǎng)和運行費為每公里每年5.8萬德國馬克,其中工程養(yǎng)護費16 %,冬季服務費11 %,綠化費16 %,清潔、垃圾清理18 %,交通技術(shù)服務17 %,搶險修復12 %,與區(qū)段無關的服務10 %。德國在1.1萬km的高速公路上共設有186個養(yǎng)護段,承擔養(yǎng)護和維護運行服務。養(yǎng)護段的人員為聯(lián)邦

6、所有,但不是國家公務員,類似于我國的事業(yè)編制,主要承擔管理與日常養(yǎng)護,遇有緊急性工作時以招標的形式委托私人公司進行作業(yè)。一般養(yǎng)護機構(gòu)的設置與我國現(xiàn)有的養(yǎng)護單位的內(nèi)部機構(gòu)大致相同。2.1工程養(yǎng)護 在高速公路上,一般每段配有2輛路況巡視車,2名工作人員進行巡視。養(yǎng)護區(qū)段負責該范圍的路面小修工程,并由養(yǎng)護區(qū)段的管理機構(gòu)派出監(jiān)理工程師進行監(jiān)理控制。對管內(nèi)沿線大、中、小型橋梁及涵洞的每個部位進行定期的和不定期的檢查巡視,發(fā)現(xiàn)問題及時匯報,根據(jù)不同的情況進行檢修維護,經(jīng)常保持橋面整潔、欄桿完好,橋臺、墩、柱處于正常位置。2.2冬季養(yǎng)護 德國高速公路冬季養(yǎng)護的時間最長,幾乎是每天24 h晝夜不停地進行,跨地

7、區(qū)的交通重點在6002200之間,其他公路的維修只是避開主要交通行駛時間和相應地區(qū)交通需求的時間。由于潮濕、多水等因素,冬季清晨高速公路的路面大都結(jié)上一層薄冰。因此冬季養(yǎng)護困難特別大,雪后也極易發(fā)生交通事故,而且沒有關閉高速公路的說法。為了使車輛能夠安全行駛,必須使用防凍鹽、鏟雪機、掃雪車等設備進行清理,一遇緊急情況,各種機具、全體人員緊急出動,利用最先進的濕潤鹽配置自動設備進行有效噴撒,使路面凍結(jié)降低到最低限度。德國高速公路養(yǎng)護部門幾乎每天對高速公路進行清掃,同時對各種標志牌表面、橋梁下水道等隱蔽處進行清理和處置。 高速公路養(yǎng)護任務是由現(xiàn)代化通訊手段支持保障的,這些通訊設施包括所特有的無線電

8、網(wǎng)絡、玻璃纖維電纜、供結(jié)冰登記設備或交通計數(shù)設備使用的太陽能系統(tǒng)、路面標志、施工標志、路面電子電器的管理系統(tǒng)、緊急電話亭,這些現(xiàn)代化高速公路的設施必須投入人力、物力進行定期和不定期的維護,以確保高速公路安全暢通。3問題及啟示 我國與德國在高速公路建設、管理、養(yǎng)護上相比,差距較大,主要表現(xiàn)在設計觀念、立法、體制、投入、管理等方面比較落后。如何借鑒國外經(jīng)驗,結(jié)合國內(nèi)實際,從根本上扭轉(zhuǎn)建養(yǎng)脫節(jié)、重建輕養(yǎng)的思想,最大限度地滿足國民經(jīng)濟建設和出行的需要,從而構(gòu)筑我國高速公路建設、管理、養(yǎng)護新體系,是交通部門主要考慮和亟待解決的問題。3.1借鑒之一 建議借鑒國外經(jīng)驗,在平面設計、縱坡設計方面多動腦筋,進一

9、步優(yōu)化。平面設計上打破以往刻意追求上下行車道必須在一個平面上布設的固定模式,根據(jù)地形作合理布設,必要時采取上下行車道分別在山脊兩側(cè)穿行的方案;縱坡設計應因地制宜,只要原地形能滿足最大縱坡設計取值的高限標準,一般不宜作不必要填挖,應按地形起伏,自然坡度進行設計。這樣做既可起到保護生態(tài)、防止水土流失、降低工程造價的目的,又能起到節(jié)約費用、減低運輸成本、增加單位利潤的目的。3.2借鑒之二 德國高速公路的防撞欄桿、防護網(wǎng)完全是按照路基高度和行人、動物容易出沒的地方才進行設置,在路基填土高度1 m以下和遠離建筑物的情況下,不設防撞欄桿。而我國目前已建成通車的高速公路防撞欄桿和防護網(wǎng)的設置卻是在幾乎不考慮

10、路基高度、建筑物遠近的情況下全路段布設,在深路塹設防撞欄桿、高護墻上架設防護網(wǎng)的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象隨處可見。因此應借鑒國外經(jīng)驗,對在建和未建的高速公路中,本著實用、經(jīng)濟、效果明顯的設計方案重新考慮高速公路防撞欄桿、防護網(wǎng)的設置,以最大限度地降低工程造價,確實起到防撞、防護的功能。3.3借鑒之三 德國高速公路服務區(qū)服務內(nèi)容的設計完全是按照公路等級、服務區(qū)之間的距離、沿線經(jīng)濟發(fā)達情況而考慮的。而我國高速公路服務區(qū)的設計大都是修車、加油、如廁、就餐、住宿一個模式、一個規(guī)格,考慮沿線經(jīng)濟狀況和交通量的因素不多,因此使用者很少,經(jīng)營慘淡。能否借鑒國外經(jīng)驗,將我國現(xiàn)有的高速公路服務區(qū)進行撤并,對效益較差又無法撤并的進行拍賣,改由地方對外經(jīng)營。3.4借鑒之四 德國高速公路的養(yǎng)護機構(gòu)由聯(lián)邦政府根據(jù)冬季養(yǎng)護內(nèi)容和工作量進行人員配備和設備調(diào)配,并撥足經(jīng)費,負責日常養(yǎng)護,遇有重大養(yǎng)護工程由養(yǎng)護區(qū)段的機構(gòu)或公路局負責招標,以合同的形式委托有能力