汽修專業(yè)畢業(yè)論文.

1、*畢業(yè)論文 題目寶來(lái)制動(dòng)系常見(jiàn)故障的診斷與檢修 系別 汽車工程系 班級(jí)*姓名 * 學(xué)號(hào) * 指導(dǎo)教師 /*2016年*目 錄前 言11汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概述21.1制動(dòng)系統(tǒng)的概念21.2制動(dòng)系統(tǒng)的功用21.3制動(dòng)系統(tǒng)的組成與工作原理22寶來(lái)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與故障診斷32.1液壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成32.2液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理32.3常見(jiàn)故障診斷與檢測(cè)維修33寶來(lái)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與故障診斷53.1氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的類型53.2氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理53.3常見(jiàn)故障診斷與檢測(cè)維修54寶來(lái)駐車制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與分析74.1駐車制動(dòng)的功用74.2駐車制動(dòng)系故障診斷84.3駐車制動(dòng)系的維修95寶來(lái)AB

2、S防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與故障診斷105.1ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的類型105.2ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成與工作原理105.3ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障與檢測(cè)維修116寶來(lái)制動(dòng)常見(jiàn)故障案例分析146.1案例一146.2案例二157總結(jié)16參 考 文 獻(xiàn)17 寶來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷與檢修* *前 言汽車制動(dòng)系統(tǒng)是汽車的一個(gè)重要組成部分，他直接影響汽車的安全性。據(jù)有關(guān)資料介紹，在由于汽車本身造成的交通事故中，制動(dòng)故障引起的事故占事故總量的45%?？梢?jiàn)，制動(dòng)系統(tǒng)是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停止的汽車保持不動(dòng)，這些作用

3、統(tǒng)稱為汽車制動(dòng)。對(duì)汽車起到制動(dòng)作用的力是作用在汽車上，其方向與汽車行駛的方向相反。作用在行駛汽車上的滾動(dòng)阻力、上坡阻力、空氣阻力都能對(duì)汽車起到制動(dòng)作用，但這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的。因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門(mén)裝置，以便駕駛員能根據(jù)道路和交通等情況，使外界（主要是路面）對(duì)汽車某部分（主要是車輪）施加一定的力，對(duì)汽車進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)。這種可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力，用于產(chǎn)生制動(dòng)力的一系列專門(mén)裝置稱為制動(dòng)系統(tǒng)。關(guān)鍵字: 制動(dòng)系統(tǒng) 工作原理 故障檢測(cè) 1汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概述1.1制動(dòng)系統(tǒng)的概念 制動(dòng)系統(tǒng)是汽車輪胎針對(duì)路面施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專

4、門(mén)裝置，是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。完整的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。1.2制動(dòng)系統(tǒng)的功用使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。對(duì)汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力，而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的，因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門(mén)裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能，所以說(shuō)制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于車輛在道路上能夠正常行駛來(lái)說(shuō)是非常重要的，而且隨著現(xiàn)在車輛的逐漸增多，技術(shù)的逐漸升級(jí)，制動(dòng)系統(tǒng)的功用也在不斷的完善中。1.3制動(dòng)系統(tǒng)的組成與工作原理（1）制動(dòng)系統(tǒng)的組成部

5、件 圖1-1制動(dòng)系統(tǒng)的組成部件（2）制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。制動(dòng)系不工作時(shí) 蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn) 制動(dòng)時(shí)要汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開(kāi)而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。 不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力 解除制動(dòng) 當(dāng)放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。2寶來(lái)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與故障診斷2.1液壓制動(dòng)系

6、統(tǒng)的組成 液壓制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)踏板、制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸和油管等構(gòu)成。2.2液壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 液壓制動(dòng)裝置利用液壓油，將駕駛肌體的力量通過(guò)制動(dòng)踏板轉(zhuǎn)換為液壓力，再通過(guò)管路傳至車輪制動(dòng)器，車輪制動(dòng)器再將液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿?dòng)蹄張開(kāi)的機(jī)械推力，使制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦（將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能而消耗），從而產(chǎn)生阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的力矩。當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿推動(dòng)制動(dòng)主缸活塞使制動(dòng)液升壓，通過(guò)管道將液壓力傳至制動(dòng)輪缸，輪缸活塞在制動(dòng)液擠壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓緊制動(dòng)鼓形成制動(dòng)，根據(jù)駕駛員施加于踏板力矩的大小，使車輪減速、恒速或停車。當(dāng)駕駛員松開(kāi)踏板，制動(dòng)蹄和分泵活塞在回位彈簧作用下回位，制動(dòng)液壓回到制

7、動(dòng)總泵，制動(dòng)解除。2.3常見(jiàn)故障診斷與檢測(cè)維修 1）液壓制動(dòng)不良。 （1）現(xiàn)象： 制動(dòng)時(shí)不能迅速減速或停車。第一次踏下制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)不靈；連續(xù)踩制動(dòng)踏板，踏板逐漸升高，但踏觸感軟弱，并且制動(dòng)效果不佳。（2）原因： 油路故障。油路故障包括油液不足、變質(zhì)、管路漏油。制動(dòng)總泵（主缸）、分泵（輪缸）故障。這類故障包括兩種情況：液壓制動(dòng)總泵和分泵的橡膠碗或橡膠圈老化、發(fā)脹、磨損或變形，活塞與缸壁磨損過(guò)大；出油閥、回油閥密封不嚴(yán)，貯液室內(nèi)制動(dòng)液不足。制動(dòng)踏板自由行程故障。這類故障通常包括制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大，制動(dòng)主缸和工作缸推桿調(diào)整不當(dāng)或松動(dòng)，踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)送狂等。 真空增壓裝置故障。這類情況包括三種情況：

8、真空管漏氣；控制閥閥門(mén)密封不嚴(yán)，氣室膜片破損，控制閥活塞和橡膠圈磨損；增壓缸活塞磨損過(guò)多，橡膠圈磨損，回位彈簧過(guò)軟。制動(dòng)器故障。這類情況包括多種情況：制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓解除狀態(tài)不佳；制動(dòng)盤(pán)翹曲變形，制動(dòng)鼓圓度、圓柱度超差；制動(dòng)蹄片表面燒焦，蹄片松動(dòng)、脫落，鉚釘露出；故事車輪制動(dòng)器浸水；制動(dòng)蹄回位彈簧過(guò)強(qiáng)，制動(dòng)蹄銹蝕卡死；制動(dòng)蹄摩擦片磨損嚴(yán)重，摩擦片與制動(dòng)鼓之間的間隙過(guò)大，制動(dòng)盤(pán)磨損的過(guò)薄或鼓式制動(dòng)盤(pán)工作表面有油污。 2）液壓制動(dòng)拖滯故障。 （1）現(xiàn)象：制動(dòng)拖滯故障也稱制動(dòng)發(fā)咬故障，這類故障表現(xiàn)為：使用制動(dòng)后，再放松制動(dòng)踏板，清楚不能立即起步；在行駛中感到無(wú)力，行駛一段距離后，盡管未使用制動(dòng)器

9、，但仍有某一制動(dòng)鼓（盤(pán)）或全車制動(dòng)鼓（盤(pán)）發(fā)熱。制動(dòng)拖滯故障分為全車制動(dòng)拖滯和個(gè)別車輪制動(dòng)拖滯兩種。（2）原因：液壓制動(dòng)總泵（主缸）故障。 這類故障可以分為以下幾種情況：制動(dòng)踏板沒(méi)有自由行程，以及踏板回位彈簧松脫、折斷或太軟；制動(dòng)踏板銹蝕或磨損發(fā)卡，回位彈簧不能使其回位；制動(dòng)液太臟或粘度太大，使得回油困難；制動(dòng)總泵回油孔、旁通孔被贓物堵塞；制動(dòng)總泵活塞發(fā)卡或橡膠皮碗發(fā)脹使其回位不靈，堵住總泵回油孔；制動(dòng)總泵活塞回位彈簧過(guò)軟或折斷；制動(dòng)總泵回油閥彈簧過(guò)硬。液壓制動(dòng)分缸（輪缸）故障。這類故障可以分為以下三種情況：制動(dòng)分泵橡膠皮碗黏住或因發(fā)脹而被卡??；制動(dòng)分泵活塞變形、磨損或卡?。恢苿?dòng)油管被壓扁或制

10、動(dòng)軟管老化，內(nèi)壁脫落或堵塞導(dǎo)致回油不暢。車輪制動(dòng)器故障。這類情況可以分為以下六種情況：制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓（盤(pán)）間隙過(guò)??；制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓（盤(pán)）燒結(jié)、黏??；制動(dòng)蹄摩擦片脫落，其碎片夾在制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓（盤(pán)）之間；制動(dòng)蹄回位彈簧脫落、折斷或彈力過(guò)?。恢苿?dòng)蹄軸與襯套配合間隙過(guò)小、潤(rùn)滑不良或被銹蝕，引起回位轉(zhuǎn)動(dòng)困難；制動(dòng)鼓失圓，制動(dòng)盤(pán)翹曲變形。助力伺服機(jī)構(gòu)故障。這類情況可以分為以下六種情況：真空增壓器伺服氣室膜片回位彈簧過(guò)軟；真空增壓器的控制閥膜片彈簧過(guò)軟；真空增壓器的控制閥、空氣閥與真空閥三者間距過(guò)大，使真空閥與閥座距離過(guò)?。徽婵赵鰤浩鞯目刂崎y活塞發(fā)卡或橡膠碗發(fā)脹，使活塞運(yùn)動(dòng)不靈；真空助力

11、器的伺服氣室活塞回位彈簧過(guò)軟；真空助力器的伺服氣室殼體變形使活塞回位困難。其他原因。有以下兩點(diǎn)：輪轂軸承調(diào)整不當(dāng)，使制動(dòng)鼓歪斜而與制動(dòng)蹄摩擦片接觸；行車制動(dòng)兼駐車制動(dòng)的手剎桿未放松，或鋼索調(diào)整不當(dāng)。 （1）現(xiàn)象：汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)向一側(cè)偏時(shí)，即為制動(dòng)跑偏。（2）原因：某輪缸的進(jìn)油管被壓扁、堵塞?；蛞蜻M(jìn)油管軟管老化、發(fā)脹而造成進(jìn)油不暢或進(jìn)油管接頭松動(dòng)漏油。某輪缸的缸筒、活塞、橡膠碗磨損漏油，導(dǎo)致壓力下降。制動(dòng)系統(tǒng)某個(gè)支路或輪缸內(nèi)有空氣未排除。各個(gè)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)間隙不一致。各個(gè)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)鼓圓度、圓柱度，盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)厚度不符合標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)蹄回位彈簧力相差過(guò)大。3寶來(lái)氣壓制動(dòng)系

12、統(tǒng)的工作原理與故障診斷3.1氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的類型 氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由能源和控制裝置兩部分組成。能源部分包括空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓裝置、雙針氣壓表、前后橋儲(chǔ)氣筒、氣壓過(guò)低報(bào)警裝置、油水放出閥和取氣閥、安全閥等部分?？刂蒲b置包括制動(dòng)踏板、拉桿、雙腔控制閥 、快放閥、繼動(dòng)閥等。3.2氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)將壓縮空氣經(jīng)單向閥首先輸入濕儲(chǔ)氣罐，壓縮空氣在濕儲(chǔ)氣罐內(nèi)冷卻、并進(jìn)行油水分離之后，分成兩個(gè)回路：一個(gè)回路經(jīng)出氣筒、雙腔制動(dòng)閥的中腔通向后制動(dòng)器室；另一個(gè)回路經(jīng)儲(chǔ)氣筒、雙腔制動(dòng)閥的下腔通向后制動(dòng)器室。當(dāng)其中一個(gè)回路發(fā)生故障失效時(shí)，另一個(gè)回路仍能繼續(xù)工作，以保證汽車具有一定的制動(dòng)能力，從

13、而提高了汽車行駛的安全性。3.3常見(jiàn)故障診斷與檢測(cè)維修1）氣壓制動(dòng)不良故障（1）現(xiàn)象： 氣壓制動(dòng)不良的故障與液壓制動(dòng)不良的故障現(xiàn)象類似。（2）原因： 空氣壓縮機(jī)故障：皮帶斷了或打滑，活塞與缸筒嚴(yán)重磨損，卸荷閥關(guān)閉不嚴(yán)，氣壓調(diào)節(jié)閥起不到很好的調(diào)節(jié)作用。 儲(chǔ)氣筒上的安全閥失效導(dǎo)致氣壓過(guò)低。 制動(dòng)閥故障：進(jìn)、排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，膜片破裂，活塞的密封圈密封性不好，排氣間隙過(guò)大。 快放閥膜片破裂。 制動(dòng)氣室膜片破裂。 車輪制動(dòng)器發(fā)生故障，這類故障可以分為一下幾種情況：制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄之間間隙過(guò)大或接觸面積太小；制動(dòng)蹄片上沾有油污或水；制動(dòng)蹄片上鉚釘松動(dòng)；制動(dòng)鼓失圓或磨有溝槽；凸輪軸、制動(dòng)蹄的支撐銷銹死或磨損松

14、曠；調(diào)節(jié)臂上的調(diào)整握桿調(diào)整不當(dāng)；制動(dòng)管路漏氣。2）氣壓制動(dòng)失效故障（1）現(xiàn)象：氣壓制動(dòng)失效的故障與液壓制動(dòng)失效的故障現(xiàn)象類似。（2）原因： 出氣筒無(wú)力或充氣量不足。這一類故障包括以下五種情況：空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)帶折斷或打滑；空氣壓縮機(jī)與出氣筒之間的供氣管道破損、堵塞，或管道接頭松脫、漏氣嚴(yán)重；卸荷閥卡死；掛車制動(dòng)分離開(kāi)關(guān)未關(guān)或關(guān)閉不嚴(yán)；出氣筒破裂，出氣筒各功能閥失效、漏氣。制動(dòng)閥故障。這類故障可以分為以下三種情況：制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥被卡住或關(guān)閉不嚴(yán)造成進(jìn)氣閥不能打開(kāi)，壓縮空氣從排氣口排出；制動(dòng)踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)折斷；制動(dòng)管路折斷。接頭松脫或管道堵塞。.制動(dòng)氣室故障。主要包括：制動(dòng)氣室膜片破裂、殼體破損、接合

15、面松動(dòng)或推桿在殼體孔中卡死而不能移動(dòng)；調(diào)整臂調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致制動(dòng)氣室推桿行程過(guò)小。車輪制動(dòng)器故障。發(fā)生這類故障的原因如下：制動(dòng)凸輪軸與支架襯套卡死，導(dǎo)致凸輪軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，或轉(zhuǎn)角過(guò)小；制動(dòng)蹄摩擦片、制動(dòng)鼓磨損后間隙過(guò)大；制動(dòng)蹄摩擦片大面積脫落或嚴(yán)重?zé)g；制動(dòng)鼓開(kāi)裂、破碎。3）氣壓制動(dòng)跑偏故障 （1）現(xiàn)象：氣壓跑偏故障的現(xiàn)象與液壓制動(dòng)跑偏的故障現(xiàn)象類似。 （2）原因：車輪制動(dòng)器故障。該部位產(chǎn)生故障的原因分為以下幾種：各車輪制動(dòng)促動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)角相差過(guò)大，或制動(dòng)促動(dòng)凸輪軸與支架配合、磨損程度不一致，又或者某制動(dòng)促動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活；各車輪制動(dòng)器的制動(dòng)間隙、制動(dòng)摩擦片的質(zhì)量以及制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸貼合狀況相

16、差過(guò)大；各車輪制動(dòng)鼓的直徑、圓度、圓柱度等技術(shù)指標(biāo)以及各制動(dòng)鼓工作表面狀況相差過(guò)大；車輪制動(dòng)器的蹄片回位彈簧彈力相差過(guò)大，或者各制動(dòng)蹄軸與襯套配合、磨損程度不一致。制動(dòng)氣室故障。某車輪制動(dòng)器的制動(dòng)氣室進(jìn)氣管被壓扁、銹蝕或堵塞，或進(jìn)氣軟管老化發(fā)脹，進(jìn)氣管接頭松動(dòng)、漏氣；某制動(dòng)氣室殼體連接螺栓松動(dòng)引起漏氣?；蛑苿?dòng)氣室的膜片老化、破裂；各車輪制動(dòng)器的制動(dòng)間隙不一致，或某制動(dòng)氣室推桿有卡滯現(xiàn)象。其他故障。其他故障常見(jiàn)的有以下幾種：車輛嚴(yán)重偏載，使車身偏斜；車輛左右輪胎氣壓不一致；車輛左右輪胎規(guī)格不一致，各輪胎花紋磨損程度相差過(guò)大；車輛兩側(cè)懸架彈簧彈力不一致；車架變形，車橋發(fā)生位移；前輪定位失準(zhǔn)或轉(zhuǎn)向系

17、松曠；路面兩側(cè)附著系數(shù)相差大，路面向一側(cè)傾斜，致使車身傾斜。4）氣壓制動(dòng)拖滯故障（1）現(xiàn)象：抬起制動(dòng)踏板，制動(dòng)閥排氣緩慢或不排氣，不能迅速解除制動(dòng)，致使車輛起步困難、行駛無(wú)力等都是氣壓制動(dòng)發(fā)生拖滯故障的常見(jiàn)現(xiàn)象。（2）原因：制動(dòng)閥故障：制動(dòng)排氣間隙過(guò)?。恢苿?dòng)閥排氣閥座橡膠發(fā)脹，堵塞排氣口；排氣閥導(dǎo)向座銹蝕、發(fā)卡。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)故障。引發(fā)這類故障的原因可能是：踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)卡住不回；制動(dòng)踏板無(wú)自由行程或自由行程太小。車輪制動(dòng)器故障：制動(dòng)氣室推桿卡住不回；制動(dòng)凸輪軸支架固定螺栓松動(dòng)，使凸輪先后不同心而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活；制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)小；制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓燒結(jié)、黏住、脫落，回位彈簧脫落、折斷或彈

18、力過(guò)小；制動(dòng)蹄軸因銹蝕、潤(rùn)滑不良或與襯套配合間隙過(guò)小而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)困難。 其他故障：半軸套管與輪轂軸承配合松曠導(dǎo)致制動(dòng)鼓偏斜；輪轂軸承外圈與轂配合松曠導(dǎo)致制動(dòng)鼓偏斜；制動(dòng)氣室膜片老化、膨脹、變形，制動(dòng)軟管老化、發(fā)脹、堵塞；制動(dòng)踏板發(fā)卡，踏板回位彈簧脫落、折斷引起踏板不回位。4寶來(lái)駐車制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與分析4.1駐車制動(dòng)的功用 1）車輛停駛后防止滑溜；2）坡道上順利起步；3）行車制動(dòng)效能失效后臨時(shí)使用或配合行車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)。4.2駐車制動(dòng)系故障診斷駐車制動(dòng)系常見(jiàn)故障部位主要有：拉桿的扇形齒板和棘爪、拉索外套等。駐車制動(dòng)系常見(jiàn)故障主要包括駐車制動(dòng)效能不良和駐車制動(dòng)拉桿不能定位。1）駐車制動(dòng)效能

19、不良（1）故障現(xiàn)象：完全拉起拉桿，汽車仍能溜動(dòng)。（2）故障主要原因及處理方法，造成駐車制動(dòng)效能不良的原因主要是：拉桿的工作行程過(guò)大，應(yīng)予調(diào)整。后制動(dòng)摩擦片或制動(dòng)鼓有油污，應(yīng)予清潔。拉索連接部分松曠或因阻滯而運(yùn)動(dòng)不暢，應(yīng)予調(diào)整或清潔等。（3）故障診斷方法檢查駐車制動(dòng)拉桿的工作行程。如果正常，故障一般由后制動(dòng)摩擦片或制動(dòng)鼓有油污，后制動(dòng)摩擦片燒蝕引起；如果不正常，故障一般由駐車制動(dòng)工作行程調(diào)整過(guò)大，駐車制動(dòng)拉索連接部分松曠或因阻滯而運(yùn)動(dòng)不暢引起。2）駐車制動(dòng)拉桿不能定位（1）故障現(xiàn)象：拉起拉桿至某位置，放手后拉桿又回到初始位置；或拉桿不能拉起。（2）故障主要原因及處理方法，造成駐車制動(dòng)拉桿不能定位

20、的原因主要是：棘爪彈簧失效或折斷，應(yīng)予更換。棘爪與齒板輪齒磨損過(guò)甚而滑牙，應(yīng)予更換。棘爪或拉桿變形卡滯，應(yīng)予校正或更換。棘爪或齒板等處鉚釘脫落，應(yīng)予修理等。（3）故障診斷方法反復(fù)按放駐車制動(dòng)拉桿，觀察拉桿能否復(fù)位。如果能，故障一般由棘爪彈簧失效或折斷，棘爪與齒板輪齒磨損過(guò)甚而滑牙引起；如果不能，故障一般由棘爪或拉桿變形卡滯，棘爪或齒板等處鉚釘脫落引起。 3）駐車制動(dòng)器的分類與組成（1）中央制動(dòng)器。（2）車輪制動(dòng)器。 圖4-1駐車制動(dòng)系一般組成1駐車制動(dòng)手柄；2駐車制動(dòng)拉索；3擺臂；4凸輪軸；5滾輪；6制動(dòng)蹄；7搖臂4.3駐車制動(dòng)系的維修以寶來(lái)乘用車為例，駐車制動(dòng)系的維護(hù)，駐車制動(dòng)系的維護(hù)作業(yè)主

21、要包括以下內(nèi)容：（1）潤(rùn)滑棘爪和齒板。（2）緊固各固定螺栓（螺母）。（3）檢查調(diào)整駐車制動(dòng)間隙。方法是：放松駐車制動(dòng)拉桿，解除制動(dòng)；用力踩幾次制動(dòng)踏板，使后輪制動(dòng)器恢復(fù)正常的制動(dòng)間隙；將駐車制動(dòng)拉桿拉緊2齒，擰緊拉桿后端的調(diào)整螺母，直到用手不能轉(zhuǎn)動(dòng)兩后輪為止，放松拉桿，兩后輪應(yīng)能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。2）駐車制動(dòng)系的修理（1）檢查拉桿，應(yīng)能操縱自如，定位準(zhǔn)確可靠。出現(xiàn)棘爪彈簧失效或折斷，棘爪與齒板輪齒磨損過(guò)甚而滑牙，棘爪或拉桿變形卡滯，棘爪或齒板等處鉚釘脫落等情況，應(yīng)予修理或更換新件。（2）拉索出現(xiàn)發(fā)卡、外套損壞、接頭損壞等現(xiàn)象，應(yīng)予潤(rùn)滑或更換；系統(tǒng)中各回位彈簧出現(xiàn)彈力降低或失效，應(yīng)予更換。（3）后輪制動(dòng)

22、器內(nèi)的連接部位應(yīng)可靠，工作正常。檢修調(diào)整好的駐車制動(dòng)系，應(yīng)操縱自如，制動(dòng)可靠。5寶來(lái)ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理與故障診斷5.1ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的類型一是按生產(chǎn)廠家分類，二是按控制通道分類。以下主要介紹按通道分類的方法。在ABS中，對(duì)能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道。ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。(1)四通道式四通道ABS有四個(gè)輪速傳感器，在通往四個(gè)車輪制動(dòng)分泵的管路中，各設(shè)一個(gè)制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器裝置，進(jìn)行獨(dú)立控制，構(gòu)成四通道控制形式。但是如果汽車左右兩個(gè)車輪的附著系數(shù)相差較大(如路面部分積水或結(jié)冰)， 制動(dòng)時(shí)兩個(gè)車輪的地面制動(dòng)力就相差較大，因

23、此會(huì)產(chǎn)生橫擺力矩，使車身向制動(dòng)力較大的一側(cè)跑偏，不能保持汽車按預(yù)定方向行駛，會(huì)影響汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性。因此，駕駛員在部分結(jié)冰或積水等濕滑的路面行車時(shí)，應(yīng)降低車速，不可盲目迷信ABS裝置。(2)三通道式三通道ABS是對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制(即兩個(gè)車輪由一個(gè)通道控制，以保證附著力較小的車輪不抱死為原則)，也稱混合控制。寶來(lái)既是用的這種ABS裝置。性能特點(diǎn)：兩后輪按低選原則進(jìn)行一同控制時(shí)，可以保證汽車在各種條件下左右兩后輪的制動(dòng)力相等，即使兩側(cè)車輪的 附著系數(shù)相差較大，兩個(gè)車輪的制動(dòng)力都限制在附著力較小的水平，使兩個(gè)后輪的制動(dòng)力始終保持平衡，保證汽車在各種條件下制動(dòng)時(shí)都

24、具有良好的方向穩(wěn)定性。在寶來(lái)進(jìn)行的60 km/h緊急制動(dòng)對(duì)比試驗(yàn)中，有ABS的車型比無(wú)ABS車型的制動(dòng)距離只短1米，但是有ABS的車型始終都有方向，不會(huì)失去對(duì)方向的控制。對(duì)兩前輪進(jìn)行獨(dú)立控制，主要考慮小轎車，特別是前輪驅(qū)動(dòng)的汽車，前輪的制動(dòng)力在汽車總制動(dòng)中所占的比例較大(可 達(dá)70%左右)，可以充分利用兩前輪的附著力。但由于兩前輪制動(dòng)力不平衡對(duì)汽車行駛方向穩(wěn)定性影響相對(duì)較小，而且可以通過(guò) 駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱對(duì)由此產(chǎn)生的影響進(jìn)行修正。因此，三通道ABS在小轎車上被普遍采用。(3)二通道式二通道式ABS難以在方向穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制性和制動(dòng)效能各方面得到兼顧，目前采用很少。5.2ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組

25、成與工作原理在汽車制動(dòng)時(shí)，如果車輪褒姒滑移，車輪與路面的側(cè)向附著力將完全消失。如果只是前輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受不到大的側(cè)向干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑（甩尾）現(xiàn)象。這些都極容易造成交通事故。因此，汽車在制動(dòng)時(shí)不希望車輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希望車輪制動(dòng)到邊滾邊滑的狀態(tài)。由試驗(yàn)得知，汽車車輪的滑動(dòng)率在%15%20時(shí)，輪胎與路面間有最大附著系數(shù)。所以為了充分發(fā)揮輪胎與路面間的這種潛在的附著能力，目前在大多數(shù)車輛上都裝備了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（Antilock Brake System），簡(jiǎn)稱ABS。通常，ABS實(shí)在普通制動(dòng)

26、系統(tǒng)上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置及制動(dòng)控制電路等組成的，如圖5-1所示：圖5-1 ABS制動(dòng)系統(tǒng)的組成部件 1.前輪速度傳感器 2.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置 3.ABS電控單元 4.ABS警示燈 5.后輪速度傳感器 6.停車燈開(kāi)關(guān) 7.制動(dòng)主缸 8.比例分配閥 9.制動(dòng)輪缸 10.蓄電池 11.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)制動(dòng)過(guò)程中，ABS電控單元（ECU）3不斷地從傳感器1和5獲取車輪速度信號(hào)，并加以處理，分析是否有車輪即將抱死拖滑。如果沒(méi)有車輪即將抱死拖滑，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置2不參與工作，制動(dòng)主缸7和個(gè)制動(dòng)輪缸9相通，制動(dòng)輪缸中的壓力繼續(xù)增大，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的增壓狀態(tài)。如果電控單元判斷出

27、某個(gè)車輪（假設(shè)為左前輪）即將抱死拖滑，它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，令關(guān)閉制動(dòng)主缸與左前制動(dòng)輪缸的通道，使左前制動(dòng)輪缸的壓力不再增大，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的保壓狀態(tài)。若電控單元判斷出左前輪仍趨于抱死拖滑狀態(tài)，它即向制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置發(fā)出命令，打開(kāi)左前制動(dòng)輪缸與儲(chǔ)液室或儲(chǔ)能器的通道，使得左前制動(dòng)輪缸中的油壓降低，此即ABS制動(dòng)過(guò)程中的減壓狀態(tài)。5.3ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障與檢測(cè)維修1）診斷與檢查的基本內(nèi)容特定的診斷與檢查可及時(shí)發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中的故障，是維修中非常重要的部分。對(duì)于不同的車型，甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的車型，檢查的方法和程序都會(huì)有所不同，這一點(diǎn)要比較相應(yīng)的維修手冊(cè)便可知道。但

28、是ABS系統(tǒng)基本診斷與檢查的方法內(nèi)容是不變的，它們一般包括以下4個(gè)步驟： （1）初步檢查。（2）故障自診斷。（3）快速檢查。（4）故障指示燈診斷。 2）修理的基本內(nèi)容如果可以準(zhǔn)確的判斷出ABS系統(tǒng)中的故障部位，就可以進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或換件，直到故障被排除為止。修理的步驟通常如下：（1）泄去ABS系統(tǒng)中的壓力。（2）對(duì)故障部位進(jìn)行調(diào)整、拆卸、修理或換件，最后進(jìn)行安裝。這一切必須按相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行。（3）按規(guī)定的步驟進(jìn)行放氣。如果是車輪速度傳感器或電控單元有故障，可以不進(jìn)行第一和第三步驟，只需按規(guī)定進(jìn)行傳感器的調(diào)整、更換即可，ABS電控單元損壞只能更換。3）ABS維修的注意事項(xiàng) （1）ABS系統(tǒng)與普通

29、制動(dòng)系統(tǒng)是不可分的，普通制動(dòng)系統(tǒng)一出現(xiàn)問(wèn)題，ABS系統(tǒng)就不能正常工作。因此，要將二者視為整體進(jìn)行維修，不能只把注意力集中于傳感器、電控單元和液壓調(diào)節(jié)器上。 （2）ABS電控單元對(duì)電壓、靜電非常敏感，如有不慎就會(huì)損壞電控單元中的芯片，造成整個(gè)ABS癱瘓。因此，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)按通時(shí)不要插或拔電控單元上的連接器；在車上進(jìn)行電焊之前，要戴好防靜電器（也可用導(dǎo)線一頭纏在手腕上，一頭纏在車體上），按下電控單元上的連接器后在進(jìn)行電焊；給蓄電池進(jìn)行專門(mén)充電時(shí)，要將電池從車上拆卸下來(lái)或摘下蓄電池電纜后在進(jìn)行充電。 （3）維修車輪速度傳感器時(shí)一定要十分小心。卸下時(shí)注意不要碰傷傳感器頭，不要用傳感器齒圈當(dāng)做撬面，以免損壞

30、。安裝時(shí)應(yīng)該先涂抹防銹油，安裝過(guò)程中不可敲擊或用蠻力。一般情況下，傳感器氣隙是可調(diào)的（也有不可調(diào)的），調(diào)整時(shí)使用非磁性塞卡，如塑料或銅塞卡，當(dāng)然也可以使用紙片。 （4）維修ABS液壓控制裝置時(shí)，切記首先要進(jìn)行泄壓，然后再按規(guī)定進(jìn)行修理。例如制動(dòng)主缸和液壓調(diào)節(jié)器設(shè)計(jì)在一起的正統(tǒng)ABS，其蓄壓器存儲(chǔ)了高達(dá)18000kPa的壓力，修理前要徹底泄去，以免高壓噴出傷人。 （5）制動(dòng)液至少每隔兩年要更換一次，最好是每年更換一次。這是因?yàn)镈OT3乙二醇型制動(dòng)液的吸濕性很強(qiáng)，含水分的制動(dòng)液不僅使制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生腐蝕，而且會(huì)使制動(dòng)效果明顯下降，影響ABS的正常工作。注意不要使用DOT5硅酮型制動(dòng)液，更換好人儲(chǔ)存

31、的制動(dòng)液以及器皿要清潔，不要讓污物、灰塵進(jìn)入液壓控制裝置，制動(dòng)液不要沾到ABS電控單元和導(dǎo)線上。最后要按規(guī)定的方式進(jìn)行放氣（與普通制動(dòng)系統(tǒng)的放氣有所不同）。4）ABS系統(tǒng)的診斷與檢查：（1）初步檢查：初步檢查是在ABS系統(tǒng)出現(xiàn)明顯故障而不能正常工作時(shí)首先采取的檢查方法，例如ABS故障指示燈常亮不滅，系統(tǒng)不能工作。檢查方法如下：檢查駐車制動(dòng)（手剎）是否完全釋放。檢查制動(dòng)液液面是否在規(guī)定范圍之內(nèi)。檢查ABS電控單元導(dǎo)線插頭、插座的連接是否良好，連接器及導(dǎo)線是否損壞。檢查下列導(dǎo)線連接器（插頭與插座）和導(dǎo)線的連接或接觸是否練好：液壓調(diào)節(jié)器上的電磁閥體連接器；液壓調(diào)節(jié)器上的主控制閥連接器；四輪車速傳感器

32、的連接器；電動(dòng)泵連接器。檢查所有的繼電器、保險(xiǎn)絲是否完好，插接是否牢固。檢查蓄電池容量（測(cè)量電解液比重）和電壓是否在規(guī)定的范圍之內(nèi)；檢查蓄電池正、負(fù)極導(dǎo)線的連接是否牢靠，連接是否清潔。檢查ABS電控單元、液壓控制裝置等的接地（搭鐵）端的接觸是否良好。檢查車輪臺(tái)面紋槽的深度是否否符合規(guī)定。如果用上述方法不能確定故障位置，就可以轉(zhuǎn)入使用故障自診斷。 （2）模擬測(cè)試方法:ABS系統(tǒng)故障征兆模擬測(cè)試方法在ABS系統(tǒng)故障檢測(cè)與診斷中，若是單純的元件不良，可運(yùn)用電路檢測(cè)方式診斷。如果屬于間歇性故障或是相關(guān)的機(jī)械性問(wèn)題，則需要進(jìn)行模擬測(cè)試以及動(dòng)態(tài)測(cè)試。模擬測(cè)試方法：將汽車頂起，是四輪懸空。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)起。把選檔

33、桿移到前進(jìn)擋（D）位置，觀察儀表版上的ABS故障指示燈是否點(diǎn)亮。若ABS故障指示燈亮，表示后輪差速器的車速傳感器不良。如果ABS故障指示燈不亮，則轉(zhuǎn)動(dòng)左前輪。此時(shí)ABS故障指示燈若點(diǎn)亮，則表示左前輪車速傳感器正常；反之，ABS故障指示燈若不亮，即表示左前輪車速傳感器不良。右前輪車速傳感器的測(cè)試方法和左前輪車速傳感器的測(cè)試方法相同。該模擬測(cè)試，系根據(jù)ABS ECU中邏輯電路的車速信號(hào)差以及警示電路特性，方便于檢查測(cè)量車速傳感器的故障而設(shè)置的。動(dòng)態(tài)測(cè)試方法：使得汽車在道路上行駛至少12km以上。測(cè)試車輛轉(zhuǎn)彎（左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)）時(shí)，ABS故障指示燈是否會(huì)點(diǎn)亮。若某一方向ABS故障指示燈會(huì)亮，則表示該方向的

34、輪胎氣壓不足，也可能是軸承不良、轉(zhuǎn)向拉桿球頭磨損，減震器不良或車速傳感器脈沖齒輪不良。將汽車駛回，在ABS ECU側(cè)的“ABS電源”和“電磁閥繼電器”端子間接上測(cè)試線和萬(wàn)用表（置于低電壓）。再次進(jìn)行道路行駛，在制動(dòng)時(shí)注意觀察“ABS電源”端和搭鐵的電壓，應(yīng)該在11.713.5v之間；而“電磁閥繼電器”端子與搭鐵間的電壓，亦應(yīng)在10.8v以上。前者主要是觀察蓄電池電源供應(yīng)情況，后者主要是觀察電磁閥繼電器的接點(diǎn)好壞。（3）ABS系統(tǒng)的故障現(xiàn)象由ABS系統(tǒng)的工作原理可知，在ABS系統(tǒng)工作過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)一些與傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)相背離的情況，有些是ABS系統(tǒng)的正常反應(yīng)，而不是故障現(xiàn)象，應(yīng)該加以區(qū)別，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)啟

35、動(dòng)后，踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板會(huì)有可能彈起，這表示ABS系統(tǒng)已發(fā)揮作用；反之，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，踩下制動(dòng)踏板，踏板會(huì)有輕微下沉現(xiàn)象，這表示ABS系統(tǒng)停止工作，這些都是正?，F(xiàn)象。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板后，同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)，即可感到輕微的震動(dòng)，這并非故障。因?yàn)樵谲囕v轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，ABS系統(tǒng)工作循環(huán)開(kāi)始，會(huì)給車輪帶來(lái)輕微的震動(dòng)，繼而傳遞到轉(zhuǎn)向盤(pán)上形成震感。汽車行駛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板不時(shí)地有輕微下沉現(xiàn)象，這是因?yàn)榈缆繁砻娓街禂?shù)變化而引起的正?，F(xiàn)象，并非故障。告訴行駛時(shí)，如果急轉(zhuǎn)彎，或是在冰雪路面上行駛時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)ABS故障指示燈點(diǎn)亮的情況，這說(shuō)明在上述工況中出現(xiàn)了車輪打滑現(xiàn)象，而ABS系統(tǒng)產(chǎn)生保護(hù)動(dòng)作，這同樣也不是故障現(xiàn)象。ABS系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障有：緊急制動(dòng)時(shí)，車輪被抱死；在駕駛過(guò)程中，或者放開(kāi)手制動(dòng)時(shí)，ABS操作故障操作指示燈不亮；制動(dòng)效果不佳，或ABS操作不正常等。6寶來(lái)制動(dòng)常見(jiàn)故障案例分析6.1案例一 故障現(xiàn)象：一輛2009年寶來(lái)汽車，行駛里程3.5萬(wàn) km。據(jù)車主反映，制動(dòng)時(shí)