畢業(yè)論文微型車怠速不良原因與控制措施

1、目 錄1前言32微型車的概述42.1微型車定義42.2微型車的發(fā)展前景43 汽車故障的診斷與檢測53.1故障診斷一般原則54 怠速的基本概述54.1 怠速定義54.2怠速不良現(xiàn)象6怠速不穩(wěn)，易熄火6冷態(tài)怠速不穩(wěn)，易熄火8熱態(tài)怠速不穩(wěn)，易熄火8發(fā)動機熱態(tài)怠速過高9發(fā)動機怠速時上下波動10使用空調(diào)或轉(zhuǎn)向時怠速不穩(wěn)或熄火115 怠速控制系統(tǒng)115.1怠速控制系統(tǒng)功能115.2怠速控制系統(tǒng)的組成125.3怠速控制的方法措施146 結(jié)論15參考文獻16摘 要從改革開放以來我國人民生活水平不斷提高！汽車正逐步走進千家萬戶。作為汽車的心臟發(fā)動機的好壞直接影響到汽車的動力性與經(jīng)濟性。如今汽車發(fā)動機的技術(shù)已經(jīng)發(fā)

2、展近半世紀，其技術(shù)水平已有了一個質(zhì)的飛躍！大大提高了汽車的經(jīng)濟性與動力性。然而，現(xiàn)代汽車存在多樣性的問題！如：怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車怠速不良和熱車不良等問題。汽車怠速運轉(zhuǎn)的時間占汽車運轉(zhuǎn)總時間的30%，怠速運轉(zhuǎn)的好壞直接影響到汽車使用中燃油經(jīng)濟性和排放污染的好壞！又能反應汽車的技術(shù)性、穩(wěn)定性、動力性等各種技術(shù)指標。怠速工況下的故障率遠遠大于其它工況的故障率。給汽車維修帶來不小的困難！如何檢測和維修怠速中所發(fā)生的各類故障，應是我們每個維修人員共同面對的挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞： 怠速不良 怠速不穩(wěn)故障診斷1前 言隨著汽車的逐漸普及，汽車維修行業(yè)已成為一個迅速崛起的龐大行業(yè)，并且在社會上越來越得到廣大人民重

3、視。隨著汽車新技術(shù)的不斷發(fā)展，新技術(shù)日新月異，隨之而來的汽車問題也對汽車維修行業(yè)提出了更高更新的要求。汽車維修從業(yè)人員的業(yè)務素質(zhì)和技術(shù)水平，直接影響到汽車維修質(zhì)量和汽車維修行業(yè)的聲譽。因此，必須加強汽車維修從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)培訓，提高為汽車維修行業(yè)服務的本領(lǐng)。國家標準GB/T167391997汽車維修業(yè)開業(yè)條件中明確規(guī)定：“各工種技術(shù)工人必須經(jīng)過專業(yè)培訓，取得工人技術(shù)等級證書，并經(jīng)交通行業(yè)培訓，取得上崗證，持證上崗”。國家勞動和社會保障部也制定了對汽車維修從業(yè)人員實行從業(yè)制格制度。為貫徹落實好上述有關(guān)持證上崗制度的規(guī)定，搞好汽車維修從業(yè)人員的崗位培訓工作，我在此論述有關(guān)汽車怠速方面不良問題的

4、故障原因和控制措施，使大家能學習到有關(guān)怠速不良問題的技術(shù)知識，可供大家參考學習。為汽修行業(yè)的良好發(fā)展做出一份力量。2微型車的概述2.1微型車定義微型車也被稱為A00級車，一般情況下，屬于該級別的車其軸距在2.0米至2.3米之間，車身在4.0米之內(nèi)，搭載的發(fā)動機排量在1.0升左右。L排量范圍的轎車，稱為超微型轎車。2.2微型車的發(fā)展前景2008年微型車逆市上行、一枝獨秀是多方面原因共同促成。經(jīng)濟上：處于“寒冬”情況下，消費者出于節(jié)能環(huán)保因素和自身利益的考慮，促使消費者理性選擇了物美價廉、適應性強、油耗低的微型車。政策上：隨著中國消費稅的調(diào)整和燃油稅的開征，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策也正進一步向微型車領(lǐng)域傾

5、斜，消費者購置微型車的成本明顯降低。企業(yè)上：由于微型車行業(yè)銷量上升，各大汽車集團推出新款微型車，由于物美價廉、生產(chǎn)資料和“國情車,正符合金融危機下的人民群眾要求。綜上所述，微型車關(guān)注度迅速上升，國家政策支持和經(jīng)濟形勢明顯好轉(zhuǎn)，汽車市場也持續(xù)火熱，微型車逐漸升溫。使得微型車發(fā)展為家庭主要代步工具。但事物都有兩面性，微型車在新技術(shù)發(fā)展的同時，一些故障也頻頻出現(xiàn)，而且故障現(xiàn)象呈現(xiàn)復雜性、多樣性的一些“疑難雜癥”，使得維修工作也很艱難！3 汽車故障的診斷與檢測3.1故障診斷一般原則1、先思后行 對故障現(xiàn)象先進行綜合分析，了解故障原因后再進行故障檢查?？杀苊鈾z查的盲目性，迅速排除故障。 2、先外后內(nèi) 先

6、檢查電控系統(tǒng)以外的可能故障予以檢查。 3、先簡后繁 能以簡單方法檢查的可能故障部位應優(yōu)先檢查。如：直觀檢查最為簡單，我們可以用問、看、摸、聽、嗅和試等直觀檢查方法，將一些較為顯露的故障部位找出來。4、先易后難 由于結(jié)構(gòu)特點和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機的某一故障現(xiàn)象通常是由一些總成部分的原因引起的，應先對這些常見故障部位進行檢查。若還不能找出故障在找其它不常見的故障部位，可迅速排除故障。 5、代碼優(yōu)先 有故障代碼的汽車，在對汽車檢查前，按廠家提供的方法，讀取故障代碼，再按故障代碼的內(nèi)容排除故障。 6、先備后用 檢測微機控制系統(tǒng)元件性能的好壞、電氣線路是否正常，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。4 怠速的

7、基本概述4.1 怠速定義首先，介紹一下怠速不是一種速度，而是一種工作工況。其次，介紹一下我們把汽車發(fā)動機工作狀態(tài)分為多種工況，如加速工況、減速工況、全負荷工況、怠速工況等，其中怠速工況我們簡稱“怠速”。怠速定義是指發(fā)動機空轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)時，完全放松油門油門踏板，這時發(fā)動機就處于怠速狀態(tài)。發(fā)動機怠速時的轉(zhuǎn)速被稱為怠速轉(zhuǎn)速，它是維持發(fā)動機對外沒有輸出功率時的最低轉(zhuǎn)速。怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整節(jié)氣門大小等來調(diào)整其高低，至到調(diào)到怠速轉(zhuǎn)速以發(fā)動機不抖動、耗油最少時的最低轉(zhuǎn)速為最佳。4.2怠速不良現(xiàn)象4.2.1怠速不穩(wěn)，易熄火1】故障現(xiàn)象：發(fā)動機起動正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)，怠速轉(zhuǎn)速過低，易熄火。2】故障原

8、因：1、 進氣系統(tǒng)有漏氣。2、 燃油壓力太低。3、 空氣濾清器堵塞。4、 噴油器霧化不良、漏油或堵塞。5、 怠速調(diào)整不當。6、 怠速控制閥或旁通空氣閥工作不良。7、 火花塞工作不良。8、 空氣流量計有故障。9、 氣缸壓縮壓力過低不均勻。3】故障診斷與排除：1、 先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如果有，按故障代碼查找故障部位。2、 檢查進氣系統(tǒng)各進氣管路接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和燃油蒸氣回收系統(tǒng)是否漏氣。3、 檢查怠速控制閥的工作是否正常。拔下怠速控制閥接線插頭，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化說明怠速控制閥或控制電路有故障，應檢修或更換。如圖4-1。圖4-1 步行電動機型怠速控制閥1控制閥 2

9、前軸承 3后軸承 4密封圈 5絲杠機構(gòu) 6線束插接器 7定子 8轉(zhuǎn)子4、 怠速時逐個短路各缸高壓線，檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降值是否相等。如果某缸在短路高壓線時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本不變，說明該缸工作不良或不工作，應檢查該缸火花塞或噴油器或控制電路是否正常、該缸壓力是否過低。5、 仔細聽各缸噴油器在怠速時的工作聲音。如果各缸噴油器工作聲音有差異，說明各缸噴油量不相等，應拆檢或更換。6、 檢查各缸的高壓火花。如某缸的火花太弱或斷火，應檢測分火頭、分電器蓋、高壓分線、點火器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器及其連線、插頭等。7、 拆檢各缸各缸火花塞，檢查電極是否燒蝕過甚或積碳，火花塞電極間隙是否正常。8、 檢查燃油壓力。怠速

10、時的燃油壓力應為250kpa左右。如燃油壓力偏低，應檢查油壓調(diào)節(jié)器、電動汽油泵、汽油濾清器及電動汽油泵的進油濾網(wǎng)、連接管路等。9、 調(diào)整發(fā)動機怠速。檢查空氣流量計是否卡滯，檢查氣缸壓縮壓力。如壓力低于0.8Mpa，應拆檢發(fā)動機。4.2.2冷態(tài)怠速不穩(wěn)，易熄火1】故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷態(tài)運轉(zhuǎn)時怠速不穩(wěn)或過低，易熄火，冷態(tài)后怠速恢復正常。2】故障原因：1、 附加空氣閥故障。2、 怠速控制閥故障。3、 冷卻液溫度傳感器故障。3】故障診斷與排除：1、 先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如果有，按故障代碼查找故障部位。2、 檢查附加空氣閥。拆下附加空氣閥，檢查在冷態(tài)時附加空氣閥的閥門是否開啟，如不能開啟或

11、過小，應清洗或更換。3、 檢查怠速控制閥。熄火后拔下怠速控制閥線束，待發(fā)動機起動后再插上，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速無變化，說明怠速控制閥不工作，應檢修。4、 測量冷卻液溫度傳感器。如果有短路、斷路或阻值不符，應更換。4.2.3熱態(tài)怠速不穩(wěn)，易熄火1】故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷態(tài)運轉(zhuǎn)時怠速正常，熱態(tài)后怠速不穩(wěn)、轉(zhuǎn)速過低或熄火。2】故障原因：1、 怠速調(diào)整過低、控制閥有故障。2、 冷卻液溫度傳感器有故障。3、 火花塞、點火線圈、點火器噴油器工作不良。4、 發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器工作不良。3】故障診斷與排除：1、 先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如果有，按故障代碼查找故障部位。尤其是點火線圈、點火器及發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的

12、檢查。2、 檢查發(fā)動機的初始怠速轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度傳感器、怠速控制閥、各缸火花塞、噴油器工作是否正常。4.2.4發(fā)動機熱態(tài)怠速過高1】故障現(xiàn)象：發(fā)動機冷態(tài)時能以正常快怠速運轉(zhuǎn)，但熱態(tài)后保持快怠速，導致怠速轉(zhuǎn)速過高。2】故障原因：1、 節(jié)氣門卡滯，關(guān)閉不嚴。怠速調(diào)整不當。2、 附加空氣閥、怠速控制閥、冷卻液溫度傳感器、曲軸箱強制通風閥、空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向器壓力故障。3】故障診斷與排除：1、 檢查怠速時節(jié)氣門是否全閉，節(jié)氣門拉索是否卡滯。2、 進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如果有，按故障代碼查找故障部位。3、 檢查附加空氣閥。將附加空氣閥進氣管夾緊怠速好轉(zhuǎn)，說明附加空氣閥在熱態(tài)不能關(guān)閉。應檢修或

13、更換。4、 檢查冷卻液溫度傳感器。若拔下冷卻液溫度傳感器線束插頭后，發(fā)動機怠速好轉(zhuǎn)，說明冷卻液溫度傳感器有故障，應檢修或更換。5、 檢查怠速控制閥。發(fā)動機熄火后拔下怠速控制閥線束插頭，待起動后再插上，如果發(fā)動機隨之變化，說明怠速控制閥工作正常。否則應檢修。6、 接通空調(diào)開關(guān)后或轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有變化，說明怠速自動控制系統(tǒng)有故障，應檢修。7、 把曲軸箱強制通風閥軟管夾緊，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之下降，說明曲軸箱強制通風閥在怠速時開度過大，應檢修。4.2.5發(fā)動機怠速時上下波動1】故障現(xiàn)象：怠速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷地上下波動。2】故障原因：1、 節(jié)氣門位置傳感器安裝調(diào)整不當，在怠速時怠速觸點不

14、能閉合。2、 噴油器霧化不良或堵塞。3、 空氣流量計、怠速控制閥或者自動控制電路有故障。4、 冷卻液溫度傳感器信號不正確。5、 氧傳感器失效或反饋信號控制電路有故障。3】故障診斷與排除：1、 先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如果有，則按所顯示的故障碼內(nèi)容查找故障部位。2、 怠速時逐個短路各缸高壓線，檢查發(fā)動機各缸工作是否均勻。3、 檢查冷卻液溫度傳感器、空氣流量計、怠速控制閥是否符合標準值，工作是否正常，否則應檢修或更換。.4、 拆下怠速控制閥后，將蓄電池正極接至B1和B2端子，負極按順序依次接通S1-S2-S3-S4端子時，隨步進電動機的旋轉(zhuǎn)，控制閥應向外伸出；蓄電池負極按相反順序依次接

15、通S4-S3-S2-S1時，則控制閥應向內(nèi)縮回。若不符合以上情況應更換怠速控制閥。如圖4-2。圖4-2 怠速控制閥測量方法4.2.6使用空調(diào)或轉(zhuǎn)向時怠速不穩(wěn)或熄火1】故障現(xiàn)象：發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)中使用空調(diào)或汽車轉(zhuǎn)向時怠速過低、不穩(wěn)，甚至熄火，切斷空調(diào)或汽車直行時怠速運轉(zhuǎn)正常。2】故障原因：1、 初始怠速調(diào)整過低，使怠速自動控制無法正常運行。2、 怠速控制閥不工作，導致怠速過低、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火。3、 空調(diào)開關(guān)或轉(zhuǎn)向液壓開關(guān)及其控制線路有故障，電腦接收不到接通空調(diào)和轉(zhuǎn)向的電信號，導致怠速過低。3】故障診斷與排除：1、 先進行故障自診斷，檢查有無故障代碼。如果有，按故障代碼查找故障部位。2、 按規(guī)定程

16、序重新檢查調(diào)整發(fā)動機的初始怠速。3、 檢查怠速控制閥是否工作正常。拔下怠速控制閥線束插頭，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有變化，則說明怠速控制閥不工作，應更換2。5 怠速控制系統(tǒng)5.1怠速控制系統(tǒng)功能怠速控制（ISC）已經(jīng)成為發(fā)動機集中控制系統(tǒng)的基本控制內(nèi)容之一。怠速控制的目的是在保證發(fā)動機排放要且運轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速保持最低，以降低怠速時的燃油消耗量。電控噴射式發(fā)動機在怠速工況時，空氣通過節(jié)氣門縫隙或旁通節(jié)氣門的怠速空氣道進入發(fā)動機，并由空氣流量計（或進氣絕對壓力傳感器）對進氣量進行控制，電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）則根據(jù)各傳感器信號控制噴油量，保證發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)。怠速控制系統(tǒng)的功能是根

17、據(jù)發(fā)動機的工作溫度和負載，由ECU自動控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉(zhuǎn)。如圖5-1。(a)(b)圖5-1 怠速進氣量控制方法a)節(jié)氣門直動式 b)旁通空氣式 1節(jié)氣門 2進氣管 3節(jié)氣門操縱臂 4執(zhí)行元件 5怠速空氣道5.2怠速控制系統(tǒng)的組成怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件三大部分組成，如圖5-2所示。傳感器的功用是檢測發(fā)動機的運行工況的負載設備的工作狀況，ECU根據(jù)各種傳感器的輸入信號確定一個怠速運轉(zhuǎn)的目標轉(zhuǎn)速，控制執(zhí)行元件的工作，以調(diào)節(jié)進氣量，使發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速達到所確定的目標轉(zhuǎn)速。到進氣管 圖5-2發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖在怠速控制系統(tǒng)中，ECU需要根據(jù)節(jié)

18、氣門位置信號和車速信號確認怠速工況，只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時，ECU控制的怠速系統(tǒng)才起作用。如圖5-3。圖5-3 ECU控制簡圖1冷卻液溫度 2壓縮機SW 3液力變矩器負荷信號4比 較 5節(jié)氣門全閉信號 6車速信號7目標轉(zhuǎn)速 5.3怠速控制的方法措施怠速控制的實質(zhì)就是對怠速工況下的進氣量進行控制。在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，控制怠速進氣量的方法可分為兩種基本類型：節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。節(jié)氣門直動式通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進氣量，而旁通空氣怠速控制系統(tǒng)中，設有旁通節(jié)氣門的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。目前應用比較廣泛的是旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)。按執(zhí)行元件的類型不同，旁通空