城市軌道交通發(fā)展簡史

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1、城市軌道交通發(fā)展簡史國內(nèi)外各大城市的發(fā)展經(jīng)驗證明：發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問題和實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展最有效的途徑之一。自英國倫敦1863年建成世界上第一條地鐵線以來，全世界已有40多個國家300多座城市修建了城市快速軌道交通系統(tǒng)。中國城市軌道交通的發(fā)展歷史僅僅30余年時間，但目前發(fā)展勢頭迅猛，已有30多個大城市正在建設(shè)和籌建自己的軌道交通，2010年前，中國僅北京、上海、廣州三個城市的軌道交通總長度就將達(dá)到1000km以上。2、城市軌道交通的分類城市軌道交通顧名思義就是車輛在軌道上行駛并主要用于城市公共客運的交通系統(tǒng)?；疖?，有軌電車等等都屬于軌道交通，前者屬于較

2、長距離的城際間的交通，后者是低速行駛于街市的公共交通，但兩者都不屬于通常所說的城市軌道交通系統(tǒng)。一般來說，城市軌道交通可以按照以下方式進行分類：按構(gòu)筑物的形態(tài)或軌道相對于地面的位置劃分，城市軌道交通可分為三類：（1）地下鐵路：位于地下隧道內(nèi)的那部分鐵路稱為地下鐵路；（2）地面鐵路：位于地面的鐵路稱為地面鐵路；（3）高架鐵路：位于地面之上的高架橋的鐵路稱為高架鐵路。按服務(wù)范圍和列車運營組織方式劃分，城市軌道交通可分為三類：（1）傳統(tǒng)的城市軌道交通：服務(wù)范圍以中心城區(qū)為主，包括城市與郊區(qū)、機場之間的傳統(tǒng)的城市軌道交通，通常站間距在l2km以內(nèi)。（2）區(qū)域快速鐵路（Regional Express

3、Railway，Regional Metro）:服務(wù)范圍包括城市郊區(qū)的軌道交通系統(tǒng)，通常站間距較大，含有地面線路或高架線路。例如德國的SBahn，巴黎的RER，舊金山的BART，上海的R線。（3）市郊鐵路（Suburban Railway）: 是指位于城市范圍內(nèi)、部分或全部服務(wù)于城市客運的那些城市間鐵路，通常其所有權(quán)不屬于所在的城市政府，而由鐵路部門經(jīng)營，主要運送城市郊區(qū)與鬧市區(qū)間的乘客，故也稱通勤鐵路。這種鐵路通常在郊區(qū)采用平交道口形式，在市區(qū)為高架或地下鐵路。其站距長，運營組織方式與城市間鐵路相近，可開行不?？咳炕虿糠种虚g站的直達(dá)列車；為減少環(huán)境污染，多采用電氣化牽引方式。紐約、東京等國

4、際大都市的市郊鐵路都很發(fā)達(dá)，營業(yè)里程達(dá)到2000km以上。按運能范圍及車輛類型劃分，城市軌道交通可分為地下鐵道、輕軌交通、獨軌交通、有軌電車、客運自動軌行車、自動導(dǎo)軌電車（AGT）、微型地鐵（線性電機電車）、膠輪地鐵、索道等類型，在我國已有的城市軌道交通方式有：地鐵、輕軌、有軌電車、獨軌、磁懸浮列車等。3、城市軌道交通的優(yōu)點（1）安全：地鐵和輕軌或深埋地下、或高架空中，即便行駛于地面也是全封閉的。每條軌道交通都采用雙線獨立運營，與地面交通之間完全是立交關(guān)系，因此其運營十分安全，比道路交通的安全性高得多，而且可全天候運行。（2）正點：正因為采取獨立運營和立交方式，最大限度地避免了交通事故和交通阻

5、塞，因此能確保行車的正點率在百分之九十八以上。在北京和上海坐地鐵已經(jīng)成為“上班族”出行的首選交通方式。（3）快速：同樣由于其安全性和高正點率保證了軌道交通運行的高速度。地鐵車輛的設(shè)計構(gòu)造速度為80km/h，旅行速度在35km/h左右。而地面公交車輛的旅行速度很難確保達(dá)到25km/h。（4）舒適：無論是在地鐵車站里，還是在車廂里冬暖夏涼四季如春的小氣侯、柔和的色彩、明亮的燈火、優(yōu)雅的環(huán)境給人以“賓至如歸”的家的感覺。常?？梢钥吹揭恍┠昵嗟穆每团笥咽植会尵淼刈谲噹?，完全忘卻了旅途的遙遠(yuǎn)和疲勞。這自然也是顛跛急轉(zhuǎn)的地面公共交通望塵莫及的。（5）節(jié)能：城市軌道交通車輛都采用電動車組，以電為牽引動力

6、。而通常的城市地面車輛除電車外都是以柴油或汽油為能源。眾所周知，電能轉(zhuǎn)換為車輛的機械能的轉(zhuǎn)換效率是60%70%，而燃料轉(zhuǎn)換為機械能的效率只有25%左右，兩者相差一倍以上。每一單位運輸量的能源消費量，軌道交通系統(tǒng)僅為公共汽車的3/5，私人用車的1/6。所以說現(xiàn)代化的城市軌道交通是節(jié)能型的交通。（6）環(huán)保：因為現(xiàn)代城市軌道交通是以電為能源，所以在行駛中不排放廢氣、廢液，對周圍環(huán)境不產(chǎn)生有害影響。唯一可能帶來負(fù)面影響的是地面線或高架路段列車行駛中產(chǎn)生的噪聲污染，但采取必要的措施，如：采用減震道床、隔聲屏障或膠輪車等是可以防治的，而且軌道交通所產(chǎn)生的噪音是一種“集中型噪音”，人均噪音小，易于治理。（7

7、）用地省，運能大一條復(fù)線軌道交通線路與一條16車道的公路具有大體相同的運輸能力，而軌道交通線路占地僅為公路的18。4、軌道交通車站型式車站型式主要取決于車站所處的位置環(huán)境、工程的規(guī)劃條件，車站布局和服務(wù)功能要求，以及線路敷設(shè)方式、地質(zhì)條件、結(jié)構(gòu)形式、施工方法等。按線路敷設(shè)方式又可分為地下站、地面站和高架站；按站臺布置型式一般可分為島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和混合式站臺車站。按運營性質(zhì)分為終點站、中間站、折返站和換乘站。側(cè)式站臺車站側(cè)式站臺車站一般可分為設(shè)地面站廳的地下單層側(cè)式站臺車站、全地下單層側(cè)式站臺車站和全地下多層側(cè)式站臺車站等型式。地下單層側(cè)站臺車站具有埋深淺，圍護工程省的優(yōu)點，但兩個站

8、臺分離，增加樓扶梯和售檢票設(shè)備、使用和管理不便。島式站臺車站島式站地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。其優(yōu)點是站廳分區(qū)合理，布局靈活；站臺利用率高、換乘方便、疏導(dǎo)乘客能力大；站臺層埋置較深，從工程上講與區(qū)間暗挖隧道連接較容易。5、區(qū)間隧道主體結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計使用年限應(yīng)為100年；車輛段基地及其他房屋建筑的設(shè)計使用年限應(yīng)為50年；區(qū)間施工方法對結(jié)構(gòu)型式的確定和土建工程造價有決定性影響。施工方法的選定，一方面受沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、環(huán)境條件（地面建筑物和地下構(gòu)筑物的現(xiàn)狀、道路寬度、交通狀況等）、線路平面位置、隧道埋置深度及開挖寬度等多種因素的制約，同時也會對施工期間的地面交通和城市居民的正常生

9、活、工期、工程的難易程度、城市規(guī)劃的實施、地下空間的開發(fā)利用和運營效果等產(chǎn)生直接影響。因此，施工方法的確定，必須因地制宜、統(tǒng)籌兼顧，選擇的工法應(yīng)技術(shù)可靠、水平先進、經(jīng)濟合理。根據(jù)國內(nèi)外修建地鐵的經(jīng)驗，區(qū)間隧道的施工方法可基本分為明挖法、礦山法、盾構(gòu)法、沉管法。6、軌道交通換乘站軌道交通線網(wǎng)上兩條或幾條線路相交的地方設(shè)軌道交通換乘站，以便實現(xiàn)旅客從一條線到另一條線的換乘。從廣義上講，所謂換乘不限于軌道交通之間的換乘，還包括各種不同交通方式之間的轉(zhuǎn)換，如：軌道交通與鐵路、公交、社會車輛、私家車、自行車、輪船、航空等交通方式的換乘。軌道交通的換乘按付費方式可分為付費區(qū)換乘和非付費區(qū)換乘，付費區(qū)換乘旅

10、客不需要出站進站和二次購票，是設(shè)計優(yōu)先采用的換乘方式。7、軌道工程軌道是城市軌道交通運營設(shè)備的基礎(chǔ)，它引導(dǎo)列車運行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道結(jié)構(gòu)一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔及其他附屬設(shè)備組成。鋼軌的類型，一般以每米質(zhì)量千克數(shù)表示。我國鐵路鋼軌的主要類型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、和43kg/m，而長沙城市軌道交通主要采用60kg/m和50kg/m鋼軌。地鐵線路應(yīng)為右側(cè)行車的雙線線路，并應(yīng)采用1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距。地鐵工程設(shè)計，必須符合政府主管部門批準(zhǔn)的城市總體規(guī)劃和城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。8、車輛城市軌道交通車輛（以下簡稱地鐵車輛）是城市

11、軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是技術(shù)含量較高的機電設(shè)備。車輛應(yīng)技術(shù)成熟、安全可靠、外形美觀、使用方便、便于維修，且具有相應(yīng)的經(jīng)濟性和先進性。地鐵車輛通常分為A型車、B型車、C型車、D型車和L型車等。A型車是直流1500V受電弓受電的車輛，也是長寬尺寸最大的車輛；B型車又分為三軌受電和受電弓受電2種，三軌受電的車輛通常由直流750V供電，受電弓受電的車輛由直流1500V供電，長沙城市軌道交通采用的車輛就是由受電弓受電的B2型車輛；C、D型車是地板高度不同的鉸接式車輛；L型車與以上幾種車型不同，是非粘著牽引的直線電機型車輛?，F(xiàn)代城市軌道交通車輛的車體均采用整體承載式結(jié)構(gòu)，其材料一般分為鋁合金和不銹

12、鋼2種。我國城市軌道交通的受流制式有直流 750V和1500V 兩種，北京大多采用直流750V，上海采用直流1500V，長沙采用的是直流1500V。9、供電系統(tǒng)供電系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)中重要的基礎(chǔ)設(shè)施，其功能是為城市軌道交通中的各種用電設(shè)備提供能源，確保城市軌道交通車輛和各機電設(shè)備系統(tǒng)的正常運行。根據(jù)功能的不同，地鐵供電系統(tǒng)一般劃分為以下幾部分：外部電源；主變電所；牽引供電系統(tǒng)；動力照明系統(tǒng)；雜散電流腐蝕防護系統(tǒng)；電力監(jiān)控系統(tǒng)。地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外部城市電網(wǎng)電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實時對地鐵變電所、接

13、觸網(wǎng)設(shè)備進行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控。在城市軌道交通控制中心，通過調(diào)度端、通信通道和變電所綜合自動化系統(tǒng)對主要電氣設(shè)備進行“四遙”（遙控、遙調(diào)、遙測、遙信）控制，實現(xiàn)對整個供電系統(tǒng)的運營調(diào)度和管理。雜散電流防護本著“以防為主，以排為輔，防排結(jié)合，加強監(jiān)測”的原則，采用積極的防護措施。10、通信系統(tǒng)城市軌道交通通信系統(tǒng)是一個為了提高地鐵運輸效率、保證行車安全、提高現(xiàn)代化管理水平和能迅速、準(zhǔn)確、可靠地傳遞語音、數(shù)據(jù)、圖像和文字等各種信息的需要而設(shè)置的系統(tǒng)。按照業(yè)務(wù)類型，一般可以分為專用通信系統(tǒng)、商用通信系統(tǒng)和警用通信系統(tǒng)三大類。11、信號系統(tǒng)城市軌道交通列車自動控制系統(tǒng)（ATC）根據(jù)閉塞方式可分為：l固

14、定閉塞信號系統(tǒng)；l移動閉塞信號系統(tǒng)（CBTC）。根據(jù)列控方式，固定閉塞信號系統(tǒng)分為：l基于分級速度控制方式的固定閉塞信號系統(tǒng)，即“固定閉塞”信號系統(tǒng)；l基于目標(biāo)距離控制方式的固定閉塞信號系統(tǒng)，即 “準(zhǔn)移動閉塞”信號系統(tǒng)。根據(jù)移動閉塞信號系統(tǒng)的車地信息傳輸方式和傳輸媒介，可將CBTC信號系統(tǒng)分為：l基于交叉感應(yīng)電纜環(huán)線（Inductive Loop）傳輸方式的CBTC系統(tǒng)，即CBTC-IL信號系統(tǒng)；基于無線擴頻通信（Radio Frequency）傳輸方式的CBTC系統(tǒng)，即CBTC-RF信號系統(tǒng)。城市軌道交通正線上的色燈信號機的顏色有： 紅、黃、綠 。12、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)為了保證地鐵系統(tǒng)的運營環(huán)境

15、，地鐵設(shè)置通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，該系統(tǒng)為乘客提供“過渡性舒適”的候車環(huán)境、為地鐵工作人員提供舒適的工作環(huán)境和為設(shè)備正常安全運行提供所需的運行環(huán)境；控制區(qū)間隧道空氣的溫度和壓力變化率；并滿足火災(zāi)和事故時通風(fēng)、排煙要求等。通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)包括隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)兩大部分：隧道通風(fēng)系統(tǒng)分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)兩部分；車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)分為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（簡稱大系統(tǒng)）、車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（簡稱小系統(tǒng)）以及空調(diào)水系統(tǒng)（簡稱水系統(tǒng)）。13、電扶梯系統(tǒng)電扶梯系統(tǒng)（主要包括自動扶梯、電梯、輪椅升降臺等）設(shè)備作為地鐵車站的大型設(shè)備，是地鐵車站內(nèi)與乘客接觸最為緊密的設(shè)備，是為了方便乘客

16、，提高車站的集散效率，改善乘客進、出車站時的舒適度，同時考慮到無障礙出行要求，體現(xiàn)城市文明形象。電扶梯系統(tǒng)是一套服務(wù)于乘客的公共交通提升設(shè)施。14、消防設(shè)施消防設(shè)施包括火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、防煙排煙系統(tǒng)、應(yīng)急廣播、應(yīng)急照明、安全疏散設(shè)施等。15、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）為了滿足軌道交通的運營要求，在車站設(shè)置了保障正常運營的照明設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)設(shè)備、給排水設(shè)備、屏蔽門系統(tǒng)、自動扶梯等機電設(shè)備；同時，為滿足在緊急狀態(tài)的報警、乘客疏散、救災(zāi)等要求，在軌道交通車站還設(shè)置了火災(zāi)報警系統(tǒng)、水消防系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、防煙設(shè)備等機電設(shè)備和系統(tǒng)。為了實施這些系統(tǒng)和設(shè)備相互間的

17、有序聯(lián)動控制和監(jiān)視，在軌道交通線上設(shè)置了環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（Building Automatic System-BAS），形成了一個強大的軌道交通運營保障系統(tǒng)。BAS系統(tǒng)設(shè)控制中心、車站兩級管理，實現(xiàn)控制中心、車站、就地三級控制。中央級和車站級監(jiān)控功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)。BAS作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，通過各級的有機配合，最終實現(xiàn)BAS的整體功能。16、自動售檢票系統(tǒng)（AFC）自動售檢票系統(tǒng)通常由清分中心（CCHS或ACC）、線路中央計算機（LCC）、編碼分揀系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)（SC）、車站現(xiàn)場設(shè)備（SLE）和車票組成。從總體架構(gòu)來講，系統(tǒng)分為四級，清分中心、線路中央級、車站級與現(xiàn)場級

18、；整個系統(tǒng)經(jīng)由通信傳輸系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備連接構(gòu)成。17、綜合監(jiān)控系統(tǒng)隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，與之相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)大致經(jīng)歷了3個發(fā)展階段：人工監(jiān)控系統(tǒng)、分立監(jiān)控系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）屬于城市軌道交通系統(tǒng)機電設(shè)備綜合自動化的范疇，是以乘客、環(huán)境及設(shè)備的防災(zāi)和安全為核心，并為安全行車和調(diào)度指揮提供應(yīng)急處理方案及豐富的信息，目的是為了進一步提高城市軌道交通服務(wù)質(zhì)量和運營管理水平。18、運營控制中心及運營管理（1）. 運用控制中心的功能運營控制中心是軌道交通運營管理，行車、電力、環(huán)控、維修、信息收集的調(diào)度指揮中心。它擔(dān)負(fù)著軌道交通運營日常指揮工作，按照列車時刻表的要求實現(xiàn)運輸服務(wù)，同

19、時負(fù)責(zé)組織處理在軌道交通運作過程中發(fā)生的各種故障、事件、事故情況下的運營。另外，中心同時是軌道交通系統(tǒng)的信息收發(fā)中心、通信聯(lián)絡(luò)中心。（2） 運營控制中心的構(gòu)成方式運營控制中心的構(gòu)成方式按中央調(diào)度實施地點的不同，可分為分散式、集中式與區(qū)域式運營控制中心。分散式控制中心在每條或兩條線路上設(shè)置運營控制中心，負(fù)責(zé)本線的中央調(diào)度監(jiān)控指揮，同時把運營信息上報有關(guān)部門。集中式控制中心把軌道交通所有線路的運營監(jiān)控、指揮集中到一個統(tǒng)一的控制中心，負(fù)責(zé)全部線路的協(xié)調(diào)指揮工作。區(qū)域式控制指揮中心負(fù)責(zé)軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的幾條線路的監(jiān)控與指揮，并接受線網(wǎng)指揮中心的統(tǒng)一指揮。（3）.運營控制中心管理運營控制中心日常工作制度主要包括交接班制度、安全管理制度、運營信息管理制度、統(tǒng)計工作制度等。交接班制度有以下規(guī)定：（1）交接班會在調(diào)度工作中具有承上啟下作用，接班調(diào)度員必須提前到崗；（2）接班調(diào)度員收集上一班工作情況，明確有待跟進處理的問題；（3）交接班以調(diào)度日志與各種記錄為依據(jù)；（4）調(diào)度員原則上不在