行車課程設(shè)計(jì)作業(yè)

1、課程名稱：鐵路行車組織設(shè)計(jì)題目： 編制車站工作日計(jì)劃圖 院 系： 交 通 運(yùn) 輸 系 專 業(yè)： 外 貿(mào) 運(yùn) 輸 年 級(jí)： 2010級(jí) 姓 名： 敬鵬（20107805） 指導(dǎo)教師： 孫景東 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū) 2011 年 06 月 15 日課 程 設(shè) 計(jì) 任 務(wù) 書(shū)專 業(yè) 外貿(mào)運(yùn)輸 姓 名 敬鵬 學(xué) 號(hào) 20107805 開(kāi)題日期： 2011 年05 月 01 日 完成日期： 2011 年 06 月 01 日題 目：車站工作組織 編制車站工作日計(jì)劃圖 一、設(shè)計(jì)的目的1綜合運(yùn)用車站工作組織理論和方法；2熟悉設(shè)計(jì)中的基本運(yùn)算和有關(guān)規(guī)定；3進(jìn)一步鞏固所學(xué)的有關(guān)專業(yè)理論知識(shí)；4初步掌握車站工作日計(jì)

2、劃圖的繪制方法；5培養(yǎng)獨(dú)立思考獨(dú)立工作能力。二設(shè)計(jì)資料（見(jiàn)書(shū)）。三、指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) 車站日計(jì)劃圖設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)第1章 D區(qū)段站概述車站工作日計(jì)劃圖是車站對(duì)各種列車和車輛進(jìn)行全部技術(shù)作業(yè)過(guò)程以及各項(xiàng)設(shè)備使用情況的詳細(xì)圖解，它是根據(jù)列車編組計(jì)劃規(guī)定的列車編組內(nèi)容，列車運(yùn)行圖規(guī)定的列車到發(fā)時(shí)間，重量，長(zhǎng)度，車站技術(shù)裝備運(yùn)用方按規(guī)定的到線，調(diào)車線固定使用，調(diào)車機(jī)車分工以及技術(shù)作業(yè)過(guò)程規(guī)定作業(yè)時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)等資料進(jìn)行編制；它的主要作用有：檢查車站各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)過(guò)程之間、車站作業(yè)與列車運(yùn)行圖之間是否協(xié)調(diào)，車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用及作業(yè)組織是否合理；查明車站最繁忙階段與最薄弱的環(huán)節(jié)，以便針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，提出解決的辦法；確定貨車

3、在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)機(jī)臺(tái)數(shù)及車站運(yùn)用車標(biāo)準(zhǔn)數(shù)。D站的鄰接區(qū)段如下： 下行 A B C D E F GD站所處的位置及環(huán)境它的技術(shù)特征如下：區(qū)段正線數(shù)目閉塞方式牽引機(jī)車類型鄰接區(qū)段運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分列車編成客貨客貨重空下行上行下行上行下行上行下行上行C-D2自動(dòng)閉塞SS3SS31011111245455555D-E2自動(dòng)閉塞SS3SS3910101145455555注：列車起停車附加時(shí)分： 第二章 確定車站工作量第一節(jié) 編制車站車流匯總表一、車流匯總表的作用與內(nèi)容以及D站主要車流分析指標(biāo)（1）作用：用于分析車站的工作性質(zhì)及任務(wù)，研究車流的特征和變化規(guī)律，為制定車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案提供依據(jù)。（2）內(nèi)容：車流

4、匯總表的上半部分是車站接入的重空車流。左邊各欄所列為由各銜接方向接入，按列車編組計(jì)劃規(guī)定的去向別的有調(diào)和無(wú)調(diào)重車數(shù)。右邊各欄則列出由各銜接方向接入，到達(dá)本站的重車數(shù)和按車種別的有調(diào)和無(wú)調(diào)空車數(shù)。表的左下放所列為車站自裝的重車數(shù)和發(fā)出的車種別空車數(shù)。二、車流匯總表的編制根據(jù)原始資料（附件41、42）編制車流匯總表D站車流匯總表C方向E方向計(jì)本站到達(dá)總計(jì)BCC-D計(jì)FEE-D小計(jì)卸車空車小計(jì)C方向有調(diào)192133393643645963122486無(wú)調(diào)3153153155555370計(jì)5071333967967959118177856E方向有調(diào)172124273233233131354無(wú)調(diào)4954

5、95495495計(jì)667124278188183131849計(jì)有調(diào)17212427323192133393646879063153840無(wú)調(diào)4954953153155555865計(jì)66712427818507133396791497901182081705本站裝出空車81142378473128151合計(jì)67513531841585180428071648發(fā)出 空車有調(diào)222無(wú)調(diào)555555計(jì)5525757總計(jì)67513531841640180448641705 三、 站主要車流分析指標(biāo)1：車站辦理車數(shù)() 式中 接入重空車總數(shù)； 發(fā)出重空車總數(shù)。2：中轉(zhuǎn)重車數(shù)() 式中 有調(diào)中轉(zhuǎn)重車數(shù)； 無(wú)

6、調(diào)中轉(zhuǎn)重車數(shù)。3；中轉(zhuǎn)空車數(shù)() 注：中轉(zhuǎn)空車數(shù)近似地取接入和發(fā)出空車書(shū)的較小值=57 式中57發(fā)出空車數(shù)4：裝車數(shù)為151；卸車數(shù)為90；接空車數(shù)為118；排空車數(shù)為575：無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)() =+=810+55=865式中 有調(diào)中轉(zhuǎn)重車數(shù) 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)空車數(shù)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)占接入重空總車數(shù)的比重()為：6：改編車數(shù)() 第2節(jié) 車站列車流表的編制一 、 D站列車編組計(jì)劃及自編出發(fā)列車數(shù)的確定D站列車編組計(jì)劃及自編出發(fā)列車列數(shù)表方向列車到站列車種類編組內(nèi)容編成輛數(shù)一晝夜車流量編組列數(shù)車次CB直通B及其以遠(yuǎn)4518042150221508C區(qū)段C及其以遠(yuǎn)4513533250232506CD摘掛C-D間按

7、站順選編成組3131143052EF直通F及其以遠(yuǎn)4527062110121111E區(qū)段E及其以遠(yuǎn)4518043200132007DE摘掛D-E間按站順選編成組4444143001二 、 D站列流的確定D站列流表旅客列車貨物列車終到始發(fā)通過(guò)合計(jì)到達(dá)解體自編始發(fā)中轉(zhuǎn)列車合計(jì)直達(dá)直通區(qū)段摘掛計(jì)直達(dá)直通區(qū)段摘掛計(jì)無(wú)改編部分改編到達(dá)出發(fā)計(jì)到達(dá)出發(fā)計(jì)C001111064111043187111800037E00111105218064111111800038總計(jì)0022220116219010721918183600075第三節(jié) 繪制車流圖和列流圖一、繪制車流圖、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車：（687+2）輛 到C方向3

8、23輛；到E方向（3622）輛、有調(diào)中轉(zhuǎn)車：（81055）輛 到C方向495輛；到E方向（31555）輛、本站裝車：151輛 到C方向23輛；到E方向128輛、本站卸車：90輛 來(lái)自C方向59輛：來(lái)自E方向31輛、到達(dá)空車：118輛 來(lái)自C方向118輛：E方向0輛370370 5931 364 C D E 323 495 495 23128 118 轉(zhuǎn):： 1. 本站轉(zhuǎn)車；本站卸車；到達(dá)空車。 2. 用圖列表示二、繪制列流圖旅客列車：通過(guò)：22列 E到C11列；C到E11列直達(dá)列車：0列直通列車：到達(dá)11列：來(lái)自C方向6列，E方向5列；發(fā)出10列到C方向4列，到方向6列 區(qū)段列車：到達(dá)6列：來(lái)

9、自C方向4列，E方向4列；發(fā)出7列到C方向3列，到E方向4列摘掛列車：到達(dá)2列：來(lái)自C方向1列，E方向1列；發(fā)出2列到C方向1列，到E方 C DE 注：1、列流組成：旅客列車；直達(dá)列車；直通列車；區(qū)段列車；摘掛列車。2、用圖標(biāo)表示第三章 確定車站線路專門化第一節(jié) 到發(fā)線固定使用原則一 、 到發(fā)線的分配應(yīng)遵循：1) 旅客列車的到發(fā)線應(yīng)靠近站臺(tái)，以方便旅客的乘降；2) 對(duì)朝鮮貨物列車應(yīng)撥給線間較寬的到發(fā)線；3) 要進(jìn)行解編作業(yè)的到發(fā)列車，其停留線靠近調(diào)車場(chǎng)，以便轉(zhuǎn)線；4) 對(duì)到專用線的列車，到發(fā)線應(yīng)方便來(lái)去專用線的線路；5) 通過(guò)列車盡量從正線上通過(guò)，避免通過(guò)過(guò)多道岔，影響通過(guò)速度。二 、 調(diào)車場(chǎng)

10、線路固定使用原則由于編組不同到達(dá)站列車和向不同作業(yè)地點(diǎn)送車的需要，調(diào)車場(chǎng)線路必須固定其用途。以便在不同的線路上分別集結(jié)不同種類和不同去向的車輛，使解編作業(yè)有秩序地集合進(jìn)行。使列車的到發(fā)能有序地進(jìn)行和編組不同到站列車和去向不同作業(yè)地點(diǎn)送車的需要，到發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)線路必須固定其用途，以便列車到發(fā)在不同的線路上到達(dá)和出發(fā)作業(yè)在調(diào)車場(chǎng)內(nèi)不同線路上分別集結(jié)不同種類和不同方向的車輛，使解編作業(yè)有秩序地結(jié)合進(jìn)行。規(guī)定調(diào)車場(chǎng)線路固定使用方法通常分兩步進(jìn)行，一是按照各種用途分配使用線路數(shù)，二是在既定的線路分配方案的基礎(chǔ)上，為每一條線路確定其具體用途。 確定調(diào)車場(chǎng)線路使用方案，首先確定本站作業(yè)車，交換車，檢修車，裝

11、載危險(xiǎn)品車等地面需要較少線路數(shù)，然后確定集結(jié)列車的線路，每一組號(hào)固定使用一條線路，多的作為調(diào)整靈活使用。 在線路分配方案確定之后，調(diào)車場(chǎng)每一股道的使用方案應(yīng)按下列原則確定。1) 適應(yīng)車流強(qiáng)度的需要。對(duì)車流量大的組號(hào)應(yīng)撥給較長(zhǎng)的線路，并盡可能在中間線束中選用，以減少整理次數(shù)和轉(zhuǎn)線時(shí)間。2) 平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)。在駝峰編組有幾條牽出線時(shí)，把車流強(qiáng)度較大的去向分散固定在連接于不同牽出線的調(diào)車線上，以期均衡牽出線的負(fù)擔(dān)，減少待編時(shí)間。3) 減少調(diào)車作業(yè)干擾。當(dāng)駝峰編組場(chǎng)與出發(fā)場(chǎng)平均配列時(shí)，車流強(qiáng)度大的去向宜固定于靠近出發(fā)場(chǎng)的調(diào)車線上；交換車宜固定靠近鄰區(qū)的調(diào)車線上；同一去向分組列車的各個(gè)車組宜固定于

12、同一線束的相鄰線上；到達(dá)的本站作業(yè)車宜固定在靠近貨物作業(yè)地點(diǎn)的線路上等，以期縮短轉(zhuǎn)線調(diào)車行程，減少調(diào)車作業(yè)的交叉。4) 照顧車輛溜行性能。對(duì)空車和難行車比重較大的去向，盡可能固定在經(jīng)過(guò)曲線和道岔較少的易行線上，以加速分解作業(yè)，保證調(diào)車安全。 根據(jù)我國(guó)鐵路多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車場(chǎng)備有幾股機(jī)動(dòng)線，并按照“定了不死，活而不亂”的原則，采取“固定與活用相結(jié)合”的方法使用調(diào)車線，對(duì)提高調(diào)車效率是極為有效的。因此，調(diào)車線固定使用方案，只是組織調(diào)車工作的基本方案。在日常工作中，調(diào)車工作領(lǐng)導(dǎo)人可以有計(jì)劃地根據(jù)車輛集結(jié)情況活用其他線路，以保證調(diào)車場(chǎng)的正常作用秩序。第二節(jié) 計(jì)算車站主要線路的容車數(shù)線路的容車數(shù)是線路

13、所能容納車輛數(shù)，它是線路的一項(xiàng)重要指標(biāo)。對(duì)接發(fā)列車和解編列車都具有十分重要的意義。每條線路停留車數(shù)不能超過(guò)其容車數(shù)。因此，我們有必要計(jì)算出車站主要線路的容車數(shù)。保證作業(yè)安全進(jìn)行，避免發(fā)生不必要的事故。線路容車數(shù)由它有效長(zhǎng)確定：到發(fā)線換算容車數(shù)按有效長(zhǎng)度減去機(jī)車長(zhǎng)度和30m安全距離后，分別除以換算長(zhǎng)度14.3m；調(diào)車線換算容車數(shù)，按有效長(zhǎng)的75%除以14.3m；最大換算容車數(shù)，均等于有效長(zhǎng)除以14.3m。1： 2： 3： 注：線路的有效長(zhǎng)度安全距離，已知30m機(jī)車的長(zhǎng)度，已知24m車輛平均長(zhǎng)度一14.3線路使用情況及有效長(zhǎng)線別股道編號(hào)固定使用方案線路有效長(zhǎng)容車數(shù)最大容車數(shù)備注旅客列車到發(fā)線3下行

14、旅客列車到發(fā)8805761I正線8805761II正線88057614上行旅客列車到發(fā)8805761貨物列車到發(fā)線5下行無(wú)改編貨物列車到發(fā)85055596中轉(zhuǎn)貨物列車到發(fā)85055597機(jī)車走行線8上行無(wú)改編貨物列車到發(fā)87057609中轉(zhuǎn)貨物列車870576010改編貨物列車到發(fā)855565911改編貨物列車到發(fā)8555659調(diào)車線12B及其以遠(yuǎn)855415913C855415914D-E745365215F及其以遠(yuǎn)745365216E860426017D-E815395618空車流825405719本站貨物作業(yè)車815395620機(jī)動(dòng)車8153956 第3節(jié) 調(diào)機(jī)分工及調(diào)車區(qū)劃分 調(diào)車機(jī)車

15、是編組站的主要生產(chǎn)動(dòng)力。為了解編列車和取送車輛，編組站通常配備有相當(dāng)數(shù)量的調(diào)車機(jī)車。如何合理有效地使用調(diào)車機(jī)車，充分發(fā)揮每臺(tái)調(diào)車機(jī)車的能力，使其更好地為運(yùn)輸生產(chǎn)服務(wù)，也是制定編組站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案需要解決的一項(xiàng)重要課題。1、調(diào)車工作量計(jì)算表單位作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（分鐘）數(shù)量一晝夜所需時(shí)間（分鐘）解體直通、區(qū)段列2517425摘掛列20240編組直通、區(qū)段列3017510摘掛列45290取送貨場(chǎng)次407280專用線次4210420其他整場(chǎng)次304120合計(jì)（分鐘）18852、調(diào)機(jī)技術(shù)中斷時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)調(diào)車組交接班時(shí)間：8：008：30、20：0020：30、允許前后相差10min吃飯時(shí)間：12：00、0：0

16、0左右調(diào)機(jī)整備兩次，其中一次0.5h,一次1h駝峰調(diào)機(jī)下編組場(chǎng)，每天4次，每次0.5h，大致45列整場(chǎng)一次 調(diào)機(jī)技術(shù)中斷時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)表作業(yè)項(xiàng)目每次中斷時(shí)間中斷次數(shù)一晝夜所需時(shí)間備注調(diào)機(jī)準(zhǔn)備0.5h21.5h一次1h,一次0.5h調(diào)車組交接班0.5h21h調(diào)車組吃飯0.5h21h調(diào)機(jī)非生產(chǎn)等待2.5h12.5h總計(jì)360min3、 計(jì)算調(diào)機(jī)需要臺(tái)數(shù)計(jì)算公式：M=T調(diào)/1440-T中斷M=1885/1440-360=24 、調(diào)機(jī)分工已知D站調(diào)車機(jī)車為2臺(tái)。兩臺(tái)調(diào)機(jī)分別為調(diào)1和調(diào)2。1調(diào)負(fù)責(zé)到達(dá)列車的解體和專用線上的取送列車。2調(diào)負(fù)責(zé)對(duì)車輛進(jìn)行編組和貨場(chǎng)的取送車輛。當(dāng)然，兩臺(tái)調(diào)機(jī)雖然各有分工，但其分工不

17、是一成不變的，可根據(jù)具體情況靈活運(yùn)用，使調(diào)車作業(yè)有條不紊地進(jìn)行。另外，兩臺(tái)調(diào)機(jī)各行其職時(shí)應(yīng)盡量減少相互間干擾，避免發(fā)生故障，提高調(diào)車工作效率。第4章 車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)第1節(jié) 各種調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的查定1、解體調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)解體列車有兩種方法：推送解體和溜放解體。推送解體調(diào)車程包括空調(diào)車程與牽出調(diào)車程（組成一個(gè)掛車鉤）、推送調(diào)車程和折返調(diào)車程。因此，解體調(diào)車的時(shí)間空鉤、牽出、推送、溜放等鉤花費(fèi)的時(shí)間。 根據(jù)附件91計(jì)算區(qū)段、直通列車進(jìn)行解體作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為：1*2.0+1*6.0+2*5.0+7*1.0=25min沿零摘掛列車進(jìn)行解體作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為：1*2.0+1*6.0+1*5.0

18、+7*1.0=20min2、 編組調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)調(diào)車作業(yè)時(shí)間等于鉤分乘以鉤數(shù)。調(diào)車鉤是指機(jī)車連掛或摘解一組車輛的作業(yè)，它是衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。鉤分是指完成某一種調(diào)車鉤所需的時(shí)分。編組調(diào)車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)：編組調(diào)車盡量減少車鉤數(shù)，由其是推送調(diào)車，縮短調(diào)車作業(yè)時(shí)間。根據(jù)附件92計(jì)算區(qū)段、直通列車進(jìn)行編組調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為：2*5.0+2*4.0+4*1.0+1*6.0+1*2.0=30min沿零摘掛列車進(jìn)行編組調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為：4*5.0+2*3.5+10*1.0+1*6.0+1*2.0=45min3、:取送調(diào)車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 取車調(diào)車時(shí)間包括挑選車組、送車走行、搗車、對(duì)貨位和回程走行。送車調(diào)車時(shí)

19、間包括去程走行、收集車輛、回程走行和分解車輛。根據(jù)附件93計(jì)算取送調(diào)車作業(yè)時(shí)間表送車送兼調(diào)移取車取兼調(diào)移送取結(jié)合送調(diào)取結(jié)合調(diào)移送車取車計(jì)送車調(diào)移取車計(jì)貨場(chǎng)304024342317402310175024專用線334325352517422510175226第2節(jié) 列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)一 、各種貨物列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程列車到達(dá)技術(shù)站或列車編組完畢后，在技術(shù)站的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)上要對(duì)列車進(jìn)行一系列的技術(shù)作業(yè)，各種列車所需進(jìn)行的作業(yè)內(nèi)容和要求不盡相同，但都必須辦理下列技術(shù)作業(yè)：1.車輛的技術(shù)檢查和修理； 由于列車重量大、速度高，在運(yùn)行中沖擊力大，車輛的走行、連接部分可能發(fā)生損壞，零件可能磨

20、耗過(guò)多或丟失、車輛的制動(dòng)部分可能動(dòng)作失靈，所以需要進(jìn)行技術(shù)檢查和修理。2. 車輛的貨運(yùn)檢查及整理； 車輛經(jīng)過(guò)一段長(zhǎng)距離運(yùn)行后，貨物裝載狀態(tài)可能發(fā)生變化，需要進(jìn)行裝載整理。這項(xiàng)作業(yè)由貨運(yùn)檢查員負(fù)責(zé)。3. 車列及票據(jù)交換； 為了避免車輛錯(cuò)掛，列車編組順序表內(nèi)的記載，必須與車列及貨運(yùn)票據(jù)相符。列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程是在保證車站技術(shù)作業(yè)安全和質(zhì)量的前提下，規(guī)定車站最有效的辦理各種列車的車輛技術(shù)作業(yè)的勞動(dòng)組織，作用程序和時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。(1).到達(dá)解體列車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程(2).自編出發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程(3).無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)過(guò)程(4). 部分改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程（一）無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程無(wú)改編中轉(zhuǎn)作業(yè)

21、實(shí)際上是將到達(dá)作業(yè)與出發(fā)作業(yè)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行。但因不改變列車編組內(nèi)容，所以具有如下特點(diǎn)：(1).免除了準(zhǔn)備解體，編制列車編組順序表等相關(guān)作業(yè)。(2).車列票據(jù)可由列車長(zhǎng)和出發(fā)車長(zhǎng)在現(xiàn)場(chǎng)直接辦理交接。(2).機(jī)車采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，在基本段不更換機(jī)車，只在站線上進(jìn)行機(jī)車整備作業(yè)。順序作業(yè)項(xiàng)目作 業(yè) 時(shí) 間（min） 0 5 10 15 20 25 30 35 40 451檢車員、車號(hào)員、車長(zhǎng)、貨運(yùn)檢查員等出動(dòng) 2到達(dá)試風(fēng)、摘機(jī)車、車輛技術(shù)檢查和修理303貨運(yùn)檢查整理154出發(fā)車長(zhǎng)與到達(dá)車長(zhǎng)交接票據(jù)并接收列車155車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車106摘機(jī)車及試風(fēng)47準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車108作業(yè)總時(shí)分30（二）到達(dá)解體列車的

22、技術(shù)作業(yè)過(guò)程列車到達(dá)后，除了應(yīng)完成車輛的技術(shù)檢查和修理、貨物檢查和整理、摘下機(jī)車和核對(duì)現(xiàn)車等作業(yè)外，調(diào)車組必須按調(diào)車通知單進(jìn)行車列解體準(zhǔn)備工作，并應(yīng)在試風(fēng)后與技術(shù)檢查平行進(jìn)行。一般情況下，車輛的技術(shù)檢查和修理是到達(dá)作業(yè)中占用時(shí)間最長(zhǎng)的作業(yè)，是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為了壓縮車輛停留時(shí)間，提高檢修水平，必須注意改善檢車人員的勞動(dòng)組織，采用紅外線等先進(jìn)技術(shù)設(shè)備（見(jiàn)下圖）順序作業(yè)項(xiàng)目作 業(yè) 時(shí) 間（min）0 5 10 15 20 25 30 35 40 451檢車員、車號(hào)員、貨運(yùn)檢查員出動(dòng)2車輛技術(shù)檢修303貨運(yùn)檢查整理154車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車105車長(zhǎng)票據(jù)交接106準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車107作業(yè)總時(shí)分30（三） 自編始

23、發(fā)列車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程 為了減少列車在出發(fā)場(chǎng)的停留時(shí)間，在列車技術(shù)作業(yè)前，也應(yīng)做好一切準(zhǔn)備工作。如車站值班員提前與機(jī)務(wù)段聯(lián)系，督促機(jī)車按時(shí)出段等。出發(fā)作業(yè)是最后一道工序，對(duì)于保證列車運(yùn)行安全有著重要意義，應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)辦理這項(xiàng)作業(yè)(見(jiàn)下圖)順序作業(yè)項(xiàng)目作 業(yè) 時(shí) 間（min） 0 5 10 15 20 25 30 35 40 451檢車員、車號(hào)員、貨運(yùn)檢查員等出動(dòng) 2車輛技術(shù)檢查和修理203貨運(yùn)檢查及整理154車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車105車長(zhǎng)接收票據(jù)并接收列車156掛機(jī)車及試風(fēng)47準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車88作業(yè)總時(shí)分25第3節(jié) 車輛技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)一 車輛技術(shù)作業(yè)過(guò)程 1有調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過(guò)程 技術(shù)站對(duì)各種

24、車流要分別辦理不同的技術(shù)作業(yè)，如同工廠生產(chǎn)產(chǎn)品一樣，要按照一定的程序進(jìn)行，這就是所謂的車站技術(shù)作業(yè)過(guò)程。有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般技術(shù)作業(yè)過(guò)程分為到達(dá)作業(yè)、解體作業(yè)、集結(jié)過(guò)程、編組作業(yè)、出發(fā)作業(yè)、延續(xù)時(shí)分。車站的車場(chǎng)配置不同，有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)及其在站內(nèi)的走行徑路也不盡相同(見(jiàn)下圖)作業(yè)名稱坐業(yè)延續(xù)時(shí)間（min）到達(dá)作業(yè) 30解體作業(yè) 25集結(jié)過(guò)程180編組作業(yè) 30出發(fā)作業(yè)25延續(xù)時(shí)分 2902無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車隨中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站，并隨原列車出發(fā)。因此，它的技術(shù)作業(yè)過(guò)程也就是中轉(zhuǎn)列車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程。無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)通常在到發(fā)場(chǎng)或出發(fā)場(chǎng)辦理。貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程列車技術(shù)作業(yè)時(shí)

25、間標(biāo)準(zhǔn)的查定寫(xiě)實(shí)工作，可以分別按工種進(jìn)行。首先，查定出每一種列車作業(yè)所有參加工種的單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。然后，應(yīng)按列車種類歸納匯總，經(jīng)過(guò)分析研究，剔除不合理部分，確定出各種列車各工種作業(yè)的既先進(jìn)又合理的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。在此基礎(chǔ)上，再按照正常工作條件和最大可能平行作業(yè)的原則，分別編制各種列車最合理可行的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，并按其延續(xù)時(shí)間確定各種列車的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。貨物作業(yè)車按其在車站完成裝卸作業(yè)次數(shù)的不同，可以分為一次貨物作業(yè)車（只卸不裝或只裝不卸）和雙重貨物作業(yè)車（卸車后又裝）。貨物作業(yè)車隨到達(dá)解體列車或部分改編中轉(zhuǎn)列車到達(dá)車站后，除要辦理與有調(diào)中轉(zhuǎn)車相同的技術(shù)作業(yè)外，還要完成待送及送車、裝卸、取車等作業(yè)

26、。貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程如下：3 一次貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過(guò)程(見(jiàn)下圖)順序作業(yè)名稱作 業(yè) 時(shí) 間（min）1到 達(dá)30252解 體303待 送354送 車1205卸 車256取 車1807集 結(jié)308編 組9出發(fā)52425延續(xù)時(shí)分4 雙重貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過(guò)程圖（見(jiàn)下圖）本次設(shè)計(jì)中，所使用的列車技術(shù)作業(yè)過(guò)程中的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)如下： 無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車的作業(yè)時(shí)間為35分鐘； 到達(dá)解體列車的作業(yè)時(shí)間為30分鐘； 自編始發(fā)列車的作業(yè)時(shí)間為25分鐘；5 有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過(guò)程包括以下幾方面的內(nèi)容：(1).到達(dá)作業(yè)：指在到達(dá)場(chǎng)對(duì)到達(dá)解體列車所進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)。(2).解體作業(yè)：指在駝峰或牽出線上將到達(dá)解體列車或車

27、組按車輛到達(dá)地點(diǎn)（有調(diào)中轉(zhuǎn)車按列車編組計(jì)劃，到達(dá)卸車的中轉(zhuǎn)車按貨物作業(yè)地點(diǎn)，不良車按檢修地點(diǎn)）分解到調(diào)車場(chǎng)各固定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。(3).集結(jié)過(guò)程：指被分解到調(diào)車線上的貨車，按列車到達(dá)站集結(jié)成列的過(guò)程。 (4).編組作業(yè)：指在駝峰或牽出線上將集結(jié)的貨車按列車編組計(jì)劃和鐵路技術(shù)管理規(guī)程的要求，選編成車列或車組所進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。(5).出發(fā)作業(yè)：指在出發(fā)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)對(duì)自編始發(fā)列車所進(jìn)行的技術(shù)作業(yè)。順序作業(yè)名稱30作 業(yè) 時(shí) 間（min）1、到達(dá)2、解 體25303、待 送354、送 車1205、卸 車246、調(diào) 移1507、裝 車248、取 車1809、集 結(jié)3010、編 組11、出 發(fā)66825延

28、續(xù)時(shí)分確定各種等待時(shí)間()車輛集結(jié)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（）二 各種作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)1 解體調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車種類空 鉤牽 出推 送溜 放時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分區(qū)段直通12.016.025.071.025摘掛小運(yùn)轉(zhuǎn)12.016.025.071.0202 編組調(diào)車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn) 單位（min）列 車種 類掛 車推 送溜 放轉(zhuǎn) 線空 鉤時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分區(qū)段直通運(yùn)轉(zhuǎn)25.023.041.016.012.030摘掛45.023.5101.016.012.0453. 調(diào)車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)查定調(diào)車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)可為確定貨車技術(shù)作業(yè)過(guò)程和計(jì)算車站改編能力，以及日常調(diào)車作業(yè)組織提供必要的依據(jù)

29、。調(diào)車作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)分單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和綜合作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是指完成某一種調(diào)車任務(wù)所需的時(shí)分，以“鉤分”為計(jì)算單位；綜合作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)是指完成某一項(xiàng)調(diào)車作業(yè)所需要的時(shí)分，如解體或編組作業(yè)以“列”為計(jì)算單位；取送作業(yè)以“次”為單位。按照調(diào)車機(jī)車工作性質(zhì)的不同，調(diào)車時(shí)間還可分為以下三類：(1).生產(chǎn)時(shí)間：完成各項(xiàng)調(diào)車作業(yè)的純生產(chǎn)時(shí)間，如解體、編組、摘掛、送、轉(zhuǎn)場(chǎng)、整理等項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間。(2).輔助生產(chǎn)時(shí)間：為了完成調(diào)車作業(yè)進(jìn)行必要的準(zhǔn)備工作所消耗的時(shí)間,如調(diào)車機(jī)車整備、調(diào)車組交接班和吃飯時(shí)間等。(3).非生產(chǎn)時(shí)間：由于各種原因妨礙調(diào)車作業(yè)所產(chǎn)生的調(diào)車機(jī)車停輪等待的時(shí)間，如等信號(hào)，等裝卸等各

30、種等待時(shí)間。取送調(diào)車時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)（單位：min）送車送兼調(diào)移取車取兼調(diào)移取送結(jié)合取送調(diào)移調(diào)移貨物線30402434405024專用線33432535425226第五章 車站日計(jì)劃圖的編制第1節(jié) 車站工作日計(jì)劃圖的意義為了使車站各車間、各工種協(xié)調(diào)而有節(jié)奏地進(jìn)行日常運(yùn)輸生產(chǎn)，充分發(fā)揮技術(shù)設(shè)備的效能，技術(shù)站和貨運(yùn)站設(shè)有調(diào)度機(jī)構(gòu)，通過(guò)制定車站作業(yè)計(jì)劃來(lái)組織指揮車站的日常生產(chǎn)活動(dòng)。編制車站工作日計(jì)劃圖的主要作用有：檢查車站各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)過(guò)程之間車站作業(yè)與列車運(yùn)行圖之間是否協(xié)調(diào)，車站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用及作業(yè)組織是否合理；查明車站最繁忙階段與最薄弱的環(huán)節(jié)，以便針對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，提出解決辦法；確定貨車在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)調(diào)機(jī)臺(tái)

31、數(shù)及車站運(yùn)用車標(biāo)準(zhǔn)數(shù)。 第2節(jié) 車站工作日計(jì)劃圖的編制1設(shè)計(jì)圖表；2填記日初結(jié)存車；3鋪畫(huà)區(qū)間運(yùn)行線；4繪制旅客占線過(guò)程；5繪制無(wú)改列車占線過(guò)程；6繪制自編始發(fā)列車；第3節(jié) 車站工作日計(jì)劃圖的指標(biāo)一、車站工作指標(biāo)計(jì)算 Nt=N結(jié)存t+N到t到-N發(fā)t發(fā) Nt各種性質(zhì)停站車輛一天（一班或一小時(shí)）的總停留小時(shí)； t一天（一班或一小時(shí)）的時(shí)間，h； N結(jié)存前一天（班或小時(shí)）結(jié)存的同一性質(zhì)車數(shù)； N到 一天（班或小時(shí)）內(nèi)各次列車到達(dá)車站或轉(zhuǎn)入的同一性質(zhì)車數(shù)； t到個(gè)次列車由到達(dá)車站或轉(zhuǎn)入之時(shí)起，至本日（班或小時(shí) ）結(jié)束時(shí)止的換算小時(shí)； N發(fā)一天（班或小時(shí)）內(nèi)各次列車由車站出發(fā)或轉(zhuǎn)出的車數(shù)； t發(fā)各次列

32、吃由車站出發(fā)或轉(zhuǎn)出之時(shí)起，至本日（班或小時(shí)）結(jié)束時(shí)止的換算小時(shí)。（1）、無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間（） 由上表數(shù)據(jù)得： （2）、有調(diào)中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間（） 由上表數(shù)據(jù)得：t =2*（3480）/ 689+689=8415。6/ 1378=6。/1h（3）、中轉(zhuǎn)車平均停留時(shí)間（） 由上表數(shù)據(jù)得： t 中 =2*（3480+8230。6-7502。8）+2*（10425。5-9896。5） / 1378+1730 =8944。6 /3108 =2.8h （4）、車站貨物作業(yè)車平均停留時(shí)間（） t 貨 = 1968 + 1603.6 1819.8 / 241 =1751。8 /241 =7。2

33、h二、D站非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記表非號(hào)碼制貨車停留時(shí)間登記表1到達(dá)記事車次時(shí)刻換算小時(shí)合計(jì)其中車數(shù)車小時(shí)貨物作業(yè)有調(diào)中轉(zhuǎn)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)車數(shù)車小時(shí)上班結(jié)存2275448 641536 1633912.0 2105119:3022.5 451012.5 7157.5 38855.0 8580119:5022.2 45999.0 45999.0 1100122:0020.0 45900.0 45900.0 3250122:5019.2 45864.0 45864.0 215031:0017.0 45765.0 585.0 40680.0 858031:4016.3 45733.5 4

34、5733.5 215053:3514.4 45648.0 9129.6 36518.4 325034:3013.5 55742.5 48648.0 794.5 215076:0012.0 45540.0 45540.0 110036:5011.2 45504.0 45504.0 110058:259.6 45432.0 45432.0 2150910:207.7 45346.5 45346.5 4305111:106.8 16108.8 747.6 961.2 3250512:006.0 55330.0 25150.0 30180.0 8690112:455.3 55291.5 55291.5

35、 1100714:403.3 45148.5 45148.5 2151115:302.5 45112.5 45112.5 1100916:201.7 4576.5 4576.5 3250717:300.5 4522.5 199.5 2613.0 2110218:2523.6 451062.0 494.4 41967.6 1100219:1022.8 451026.0 451026.0 1100420:4021.3 45958.5 45958.5 3200222:1519.8 45891.0 599.0 40792.0 1100623:1018.8 45846.0 45846.0 858020:

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