談公路測量的難點與對策

1、談公路測量的難點與對策    Tags：難點 對策 測量 摘要：公路測量前的中線放樣是施工前的一項重要步驟。成功的中線放樣對公路工程的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化具有重要的意義。施工后，由設(shè)計單位進行交樁。而后使用全站議或光電測距儀配經(jīng)緯儀。對導(dǎo)線點進行復(fù)核聯(lián)測。在進行導(dǎo)線點坐標(biāo)復(fù)測計算時。以前線點和最后兩個導(dǎo)線點為已知邊進行方位角閉合計算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。 關(guān)鍵詞：公路測量 難點 對策 測量工作是公路工程建設(shè)中的一項基礎(chǔ)的工作。為選取一條最經(jīng)濟、最合理的路線。首先要進行路線勘測，繪制帶狀地形圖，進行縱、橫斷面測量、進行紙上定線和路線設(shè)計。并將設(shè)

2、計好的路線平面位置、縱坡及路基邊坡在地面上標(biāo)定出來，以指導(dǎo)施工。而公路工程施工是一項復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟活動。進行公路測量是公路工程實施的基礎(chǔ)部分，同時也是一項容易出現(xiàn)偏差和錯誤的部分。為了實現(xiàn)測量的科學(xué)性與客觀性，必須對公路測量中容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)和步驟進行必要的分析，對某些步驟和手段進行調(diào)整，對某些測量方式方法進行改進，力爭取得正確的測量結(jié)果。 一、公路測量工作中的重點問題 公路測量前的中線放樣是施工前的一項重要步驟。成功的中線放樣對公路工程的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化具有重要的意義。 施工單位進場后，由設(shè)計單位進行交樁，而后使用全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀，對導(dǎo)線點進行復(fù)核聯(lián)測。在進行導(dǎo)線點坐標(biāo)復(fù)測計算時

3、以前面兩個導(dǎo)線點和最后兩個導(dǎo)線點為已知邊進行方位角閉合計算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長度計算導(dǎo)線精度?？雌涫欠駶M足其導(dǎo)線要求的精度， 中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點為測站，后視相鄰導(dǎo)線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的坐標(biāo)計算得出的。在進行水準(zhǔn)測量時?？紤]到以后路基高度，根據(jù)實地地形地貌。兼顧結(jié)構(gòu)物工程，可以沿路線方向間隔二百米左右設(shè)置一個施工用水準(zhǔn)點，并對每個加密水準(zhǔn)點位置做詳細記錄。進行測量時，要嚴(yán)格按照四等水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進行。使用的儀器一定要經(jīng)過校核每相鄰兩個水準(zhǔn)點進行閉合測量。加密的水準(zhǔn)點都要進行閉合和復(fù)核，做好詳細的記錄。 開工前的交接以

4、及測量過程中的監(jiān)理問題也是能否取得預(yù)期測量結(jié)果的關(guān)鍵因素。 滿足測量成果的精度要求，關(guān)鍵是保證控制點成果的精度，公路測量屬于線路測量，控制點布設(shè)以直線型導(dǎo)線點為主，全站儀的普及使用，GPS全球定位系統(tǒng)的加入，首級控制點精度能滿足公路測量的要求，但工作中經(jīng)常會遇到如下情況：1、已知點之間不能通視，甚至不能敷設(shè)附合導(dǎo)線。2、已知點之間距離太遠，每次測量都需后視，使用不方便。3、個別已知點因施工的原因被損壞，又必須保持該點附近有已知點供施工放樣使用。4、部分已知點在山上或在高建筑物上，容易形成視線死角，施工放樣不實用。5、已知點設(shè)站，測站點與放樣點之間不能通視，或?qū)τ谥匾慕Y(jié)構(gòu)物(如橋梁)長距離放樣

5、不能滿足施工放樣精度的要求。 二、公路測量中常見問題的解決 在進行中線放樣時，一般說來，設(shè)計單位所給的導(dǎo)線點坐標(biāo)是整條路平差計算值，而施工單位投標(biāo)是分段中標(biāo)，中標(biāo)之后可能又分幾個單位施工，這樣測量可能也分幾段。一個標(biāo)段的附合導(dǎo)線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會有個或一個以上的附合導(dǎo)線，造成標(biāo)段與標(biāo)段之間，施工單位與施工單位之間連接困難。公路施工測量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要中樁連結(jié)成線確定的，中樁放樣完畢，還必須要進行穿線。在放樣中樁時應(yīng)注意兩項：首先放完一個中樁點后，必須進行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點位應(yīng)重新放樣：其次測站導(dǎo)線點到所放中樁點距離小于到后視導(dǎo)

6、線點距離。注意這兩項，可以有效減少誤差。 在進行開工前的交接樁時，應(yīng)由業(yè)主、設(shè)計單位向測量監(jiān)理工程師及承包商提供平面控制點及高程控制點，在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄。要認真理解設(shè)計文件中有關(guān)控制點的等級要求及導(dǎo)線、控制網(wǎng)的精度，設(shè)計單位的測量精度及導(dǎo)線、控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測設(shè)計規(guī)范要求。在編制測量監(jiān)理規(guī)劃時應(yīng)注意結(jié)合施工工程內(nèi)容和特點有針對性地編制，應(yīng)注意熟悉圖紙、規(guī)范要求，避免檢查內(nèi)容的遺漏或與規(guī)范要求不符，同時對重點工序、重點部位需加大的抽檢頻率。進行控制點的復(fù)測監(jiān)理工作時，測量監(jiān)理要認真檢查施工單位的用于復(fù)測的儀器、人員數(shù)量、人員資質(zhì)，同

7、時要對施工單位的復(fù)測的技術(shù)方案認真審查，一般應(yīng)要求施工單位對設(shè)計單位提供的所有點位同精度復(fù)測，以確保在施工階段的測量精度要求。監(jiān)理工程師應(yīng)要求施工單位對復(fù)測資料進行整理，并提供復(fù)測原始手簿。 對于測量精度的第2種情況，可以選擇1個固定標(biāo)志點(如水塔的避雷針)，作為新的后視方向記錄下來，每次測量輸入測站點的坐標(biāo)，后視固定標(biāo)志點即可。 對于第3、4、5種情況，必須重新建立控制點，一般情況下，只需增設(shè)1個控制點，就能滿足施工要求。 如果布置成附合導(dǎo)線或前方交會，進行多測站兩測回角度，距離測量，對測量成果進行平差，這樣勢必花費很多時間，甚至?xí)绊懯┕さ倪M度，只增設(shè)1個控制點，如果能夠選擇合適位置借助全站儀用后方交會法，這個問題就迎刃而解了。 對于第1種情況。最佳方法就是用全站儀后方交會法，選擇1個圖形條件好的點，作為后方交會的測站點，測站點同時能通視2個已知點，把測站點增設(shè)為已知點。既保證控制點的精度，又能多快好省地完成測量任務(wù)。 在施工過程中，人力、材料和機械需求量不斷變化，在配置施工資源時應(yīng)力求均衡，必須適時改變機械組合。組織機械施工應(yīng)注意：根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求和機械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)韌械，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔?，加強機械的統(tǒng)調(diào)配，始終保持機械的最佳組合，提高機械的使用