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1、談公路測量的難點與對策 Tags:難點 對策 測量 摘要:公路測量前的中線放樣是施工前的一項重要步驟。成功的中線放樣對公路工程的標準化與規(guī)范化具有重要的意義。施工后,由設計單位進行交樁。而后使用全站議或光電測距儀配經(jīng)緯儀。對導線點進行復核聯(lián)測。在進行導線點坐標復測計算時。以前線點和最后兩個導線點為已知邊進行方位角閉合計算,以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。 關鍵詞:公路測量 難點 對策 測量工作是公路工程建設中的一項基礎的工作。為選取一條最經(jīng)濟、最合理的路線。首先要進行路線勘測,繪制帶狀地形圖,進行縱、橫斷面測量、進行紙上定線和路線設計。并將設
2、計好的路線平面位置、縱坡及路基邊坡在地面上標定出來,以指導施工。而公路工程施工是一項復雜的技術、經(jīng)濟活動。進行公路測量是公路工程實施的基礎部分,同時也是一項容易出現(xiàn)偏差和錯誤的部分。為了實現(xiàn)測量的科學性與客觀性,必須對公路測量中容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)和步驟進行必要的分析,對某些步驟和手段進行調(diào)整,對某些測量方式方法進行改進,力爭取得正確的測量結果。 一、公路測量工作中的重點問題 公路測量前的中線放樣是施工前的一項重要步驟。成功的中線放樣對公路工程的標準化與規(guī)范化具有重要的意義。 施工單位進場后,由設計單位進行交樁,而后使用全站儀或光電測距儀配經(jīng)緯儀,對導線點進行復核聯(lián)測。在進行導線點坐標復測計算時
3、以前面兩個導線點和最后兩個導線點為已知邊進行方位角閉合計算,以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標和導線長度計算導線精度??雌涫欠駶M足其導線要求的精度, 中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站,后視相鄰導線點,撥角測距放出該中樁點,觀測角和距離是以這三點的坐標計算得出的。在進行水準測量時??紤]到以后路基高度,根據(jù)實地地形地貌。兼顧結構物工程,可以沿路線方向間隔二百米左右設置一個施工用水準點,并對每個加密水準點位置做詳細記錄。進行測量時,要嚴格按照四等水準測量操作規(guī)程進行。使用的儀器一定要經(jīng)過校核每相鄰兩個水準點進行閉合測量。加密的水準點都要進行閉合和復核,做好詳細的記錄。 開工前的交接以
4、及測量過程中的監(jiān)理問題也是能否取得預期測量結果的關鍵因素。 滿足測量成果的精度要求,關鍵是保證控制點成果的精度,公路測量屬于線路測量,控制點布設以直線型導線點為主,全站儀的普及使用,GPS全球定位系統(tǒng)的加入,首級控制點精度能滿足公路測量的要求,但工作中經(jīng)常會遇到如下情況:1、已知點之間不能通視,甚至不能敷設附合導線。2、已知點之間距離太遠,每次測量都需后視,使用不方便。3、個別已知點因施工的原因被損壞,又必須保持該點附近有已知點供施工放樣使用。4、部分已知點在山上或在高建筑物上,容易形成視線死角,施工放樣不實用。5、已知點設站,測站點與放樣點之間不能通視,或?qū)τ谥匾慕Y構物(如橋梁)長距離放樣
5、不能滿足施工放樣精度的要求。 二、公路測量中常見問題的解決 在進行中線放樣時,一般說來,設計單位所給的導線點坐標是整條路平差計算值,而施工單位投標是分段中標,中標之后可能又分幾個單位施工,這樣測量可能也分幾段。一個標段的附合導線數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會有個或一個以上的附合導線,造成標段與標段之間,施工單位與施工單位之間連接困難。公路施工測量放樣不是單單依靠中樁,其最終是由一些主要中樁連結成線確定的,中樁放樣完畢,還必須要進行穿線。在放樣中樁時應注意兩項:首先放完一個中樁點后,必須進行儀器歸零校核,歸零誤差應在限差之內(nèi),否則所放點位應重新放樣:其次測站導線點到所放中樁點距離小于到后視導
6、線點距離。注意這兩項,可以有效減少誤差。 在進行開工前的交接樁時,應由業(yè)主、設計單位向測量監(jiān)理工程師及承包商提供平面控制點及高程控制點,在交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合,同時要做好交接記錄。要認真理解設計文件中有關控制點的等級要求及導線、控制網(wǎng)的精度,設計單位的測量精度及導線、控制網(wǎng)的布設是否滿足勘測設計規(guī)范要求。在編制測量監(jiān)理規(guī)劃時應注意結合施工工程內(nèi)容和特點有針對性地編制,應注意熟悉圖紙、規(guī)范要求,避免檢查內(nèi)容的遺漏或與規(guī)范要求不符,同時對重點工序、重點部位需加大的抽檢頻率。進行控制點的復測監(jiān)理工作時,測量監(jiān)理要認真檢查施工單位的用于復測的儀器、人員數(shù)量、人員資質(zhì),同
7、時要對施工單位的復測的技術方案認真審查,一般應要求施工單位對設計單位提供的所有點位同精度復測,以確保在施工階段的測量精度要求。監(jiān)理工程師應要求施工單位對復測資料進行整理,并提供復測原始手簿。 對于測量精度的第2種情況,可以選擇1個固定標志點(如水塔的避雷針),作為新的后視方向記錄下來,每次測量輸入測站點的坐標,后視固定標志點即可。 對于第3、4、5種情況,必須重新建立控制點,一般情況下,只需增設1個控制點,就能滿足施工要求。 如果布置成附合導線或前方交會,進行多測站兩測回角度,距離測量,對測量成果進行平差,這樣勢必花費很多時間,甚至會影響施工的進度,只增設1個控制點,如果能夠選擇合適位置借助全站儀用后方交會法,這個問題就迎刃而解了。 對于第1種情況。最佳方法就是用全站儀后方交會法,選擇1個圖形條件好的點,作為后方交會的測站點,測站點同時能通視2個已知點,把測站點增設為已知點。既保證控制點的精度,又能多快好省地完成測量任務。 在施工過程中,人力、材料和機械需求量不斷變化,在配置施工資源時應力求均衡,必須適時改變機械組合。組織機械施工應注意:根據(jù)進度計劃、質(zhì)量要求和機械的生產(chǎn)能力選擇主導韌械,并留有適當?shù)挠嗔浚訌姍C械的統(tǒng)調(diào)配,始終保持機械的最佳組合,提高機械的使用
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