發(fā)展中的上海港

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上上海港環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展總體情況介紹第一頁 題目第二頁 目錄分四個部分第三頁 上海港簡介（地理位置）上海港地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是中國沿海的主要港，中國對外開放，參與國際經濟大循環(huán)的重要，具有對內、對外雙向輻射的區(qū)位優(yōu)勢。上海市物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿占全國沿海主要的20%左右。 第四頁 上海港簡介（港區(qū)分布和泊位）上海港共分八大港區(qū)，分別為黃浦江上游港區(qū)、黃浦江中游港區(qū)、黃浦江下游港區(qū)、寶山羅涇港區(qū)、外高橋港區(qū)、杭州灣港區(qū)、洋山深水港區(qū)、崇明三島港區(qū)等。黃浦江上游港區(qū)主要以散雜貨運輸為主；黃浦江中游港區(qū)以發(fā)展國際郵輪和休閑旅

2、游客運為主；黃浦江下游港區(qū)主要以散雜貨、油品為主；寶山羅涇港區(qū)主要以礦石、煤炭等大宗散貨為主；外高橋港區(qū)以集裝箱運輸為主；杭州灣港區(qū)以液體化工和雜貨運輸為主；洋山深水港區(qū)以集裝箱運輸為主；崇明三島港區(qū)以海洋裝備制造業(yè)為主。上海港擁有沿海泊位1226個，其中萬噸級泊位160個，集裝箱泊位43個。第五頁 上海港簡介（航道水深情況）上海港現(xiàn)有黃浦江航道、長江口深水航道、杭州灣地區(qū)航道、洋山深水航道等4條主要的外港航道和內河航道，其中黃浦江航道的平均水深為8-10米、長江口深水航道平均水深12米、杭州灣地區(qū)航道平均水深7-10米、洋山深水航道平均水深16米、內河航道平均水深2-6米。第六頁 上海港介紹

3、（2013年貨物吞吐量）由于依托近年來長江三角洲區(qū)域經濟的發(fā)展，上海港的吞吐量逐年上升。2013年貨物吞吐量7.76億噸，集裝箱3362萬標準箱，連續(xù)保持吞吐量世界第一。第七頁 上海港可持續(xù)發(fā)展工作情況（背景）2011年研究表明，2010年上海港船舶對上海市大氣污染物總量的貢獻主要集中在SO2、NOX，分別為12.0%、9.0%，對全市PM2.5的直接排放分擔率為5.3%，遠洋船是船舶排放的首要來源。第八頁 上海港可持續(xù)發(fā)展工作情況（背景）目前上海港集疏運方式主要有公路運輸、水水中轉、海鐵聯(lián)運（見表）。水水中轉、海鐵聯(lián)運發(fā)展制約因素：1、上海內河航道建設較晚，過去基本依靠自然水深條件，通航等級

4、低，水水中轉能力受限；2、根據(jù)目前上海樞紐內的鐵路布局和港口現(xiàn)狀，鐵路難以進入港區(qū)，實現(xiàn)不了海鐵聯(lián)運的無縫銜接；3、上海南北兩大港區(qū)缺少直捷鐵路通道，通道設施的不完善，造成了運輸徑路的不合理，運輸時間和成本大為增加，大大制約了海鐵聯(lián)運的競爭力和吸引力。第九頁 上海港可持續(xù)發(fā)展工作情況（背景）交通運輸行業(yè)能源消費量占全社會能源消費量的18%左右。其中，水運能源消費量最大，占交通運輸行業(yè)能源消費量52%左右。2012年，上海港能源消耗總量比2007年增加了4%，主要消耗的能源是柴油、電力。能源消耗較大的設施設備主要有：集裝箱橋吊、RTG、集裝箱卡車、船舶。第十頁 上海港可持續(xù)發(fā)展工作情況（措施1推

5、進內河高等級航道建設）上海內河航道以建設集裝箱集疏運通道為重點，全面提升內河航道層次，建設范圍主要集中在“一環(huán)十射”（“一環(huán)”指：黃浦江大浦線趙家溝蘊藻浜油墩港黃浦江；“十射”指：杭申線、太浦河、蘇申外港線、蘇申內港線、羅蘊河、川楊河、大蘆線、金匯港、龍泉港、平申線。）高等級內河航道網(wǎng)和集裝箱、大宗散貨、化工品和汽車滾裝碼頭，共14條航道，打造連通蘇浙兩省的集裝箱運輸主通道。自2006年起，上海港嘗試“水水中轉”運輸，到2012年，“水水中轉”比例已達到42.8%。第十一頁 上海港可持續(xù)發(fā)展工作情況（措施2提升海鐵聯(lián)運能力）投資76億元人民幣，建設2條鐵路線路，直通港區(qū)。一條是浦東鐵路，全長4

6、2.87千米，西邊與金山滬杭鐵路相接，東邊至東海大橋蘆潮港鐵路集裝箱聯(lián)運中心，洋山港的貨物可通過蘆潮港鐵路集裝箱中心站直接發(fā)送到中國各地。一條是建設滬通鐵路，目前已啟動建設，預計2018年完成。該線路將接入外高橋碼頭區(qū)域，形成上海鐵路的環(huán)形閉合，并連接到中國鐵路的沿海大通道以及鐵路網(wǎng)絡。第十二頁 上海港可持續(xù)發(fā)展工作情況（措施3促進甩掛運輸發(fā)展）推進集裝箱卡車的甩掛運輸模式，交通運輸部2009年發(fā)布關于促進甩掛運輸發(fā)展的通知，鼓勵運輸企業(yè)大力發(fā)展甩掛運輸。2010年，上海開始第一批試點，共3家企業(yè)，144輛牽引車，309輛掛車成為試點。2012年，繼續(xù)第二批試點，共3家，315輛牽引車，580

7、輛掛車成為試點。2013年推進第三批甩掛運輸試點。第十三頁 上海港可持續(xù)發(fā)展工作情況（措施4推廣節(jié)能技術）RTG“油改電”、“超級電容”、“鋰電池”等節(jié)能改造。截止2012年底，上海港已改造33882米，共37條油改電生產線（207臺輪胎吊），節(jié)約能源5.72萬噸標準煤，節(jié)約費用5.16億元人民幣。節(jié)約成本達83%，節(jié)約能源達63%（按當前油價和標煤換算標準），并減少二氧化碳、一氧化碳、碳氫、顆粒物的排放。第十四頁 上海港可持續(xù)發(fā)展工作情況（措施4推廣節(jié)能技術）場內集卡“油改氣”。2013年，上海港計劃投資2000萬元，先期購買50輛LNG卡車，投入洋山集裝箱港區(qū)作為場內集卡使用。同時投資90

8、0萬元在洋山冠東集裝箱公司配套建設LNG集卡加注站一座，LNG氣源通過東海大橋運輸。上海港遠期規(guī)劃在洋山集裝箱港區(qū)配套200輛LNG場內集卡取代現(xiàn)有柴油集卡。第十五頁 上海港可持續(xù)發(fā)展工作情況（措施4推廣節(jié)能技術）冷藏集裝箱堆區(qū)技術改造。碼頭堆場上的冷藏箱配備的電源電壓要求是380V±10V，而現(xiàn)在實測電壓在390±10V之間，電壓偏高，易導致電機熱損耗過高，電機在輕載或空載時，無功功率增加，功率因素降低。當有功功率為定值時，負荷電流與功率因素成反比。因此，安裝5臺節(jié)電裝置，在冷藏箱電源輸入側進行電源凈化，通過可編程控制技術、智能化調壓器有機的結合，可平衡電流、電壓，降低冷

9、藏集裝箱頻繁啟動產生的峰值電流，抑制高次諧波，修復電壓、電流波形，提高使用設備的安全可靠性，進而達到節(jié)能功效。第十六頁 上海港可持續(xù)發(fā)展工作情況（措施4推廣節(jié)能技術）港區(qū)照明LED改造。目前，國內集裝箱碼頭作業(yè)場地照明普遍選用集中方案，電力負荷特性決定著其照明設備長期處在電壓偏高的狀態(tài)下運行，能源消耗大。為此，碼頭實施對輸入電力的優(yōu)化處理，抑制電網(wǎng)諧波干擾，穩(wěn)定工作電壓，提高功率因素，優(yōu)化能耗組合，達到節(jié)電的目的。同時，針對目前集裝箱作業(yè)箱區(qū)采用高桿燈集中照明的特點，通過集中點的電力優(yōu)化處理，達到節(jié)能效果，同時又能延長照明設備壽命，有效降低設備運行成本。第十七頁 上海港可持續(xù)發(fā)展工作情況（措施

10、4推廣節(jié)能技術）船舶岸基供電技術的應用。2010年3月，在外高橋二期集裝箱碼頭試運行成功移動式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過變頻變壓，將10千伏、50赫茲的市電，轉換成440伏、60赫茲的低壓船用電，用9根電纜連接至船上。投用至今，已累計為船舶供電4.6萬度。第十八頁 上海港可持續(xù)發(fā)展工作情況（措施4推廣節(jié)能技術）油品碼頭油氣回收。在上海港新建的油品碼頭，根據(jù)環(huán)保部門要求，在儲罐區(qū)域安裝油氣回收裝置，回收率98%以上。第十九頁 上海港可持續(xù)發(fā)展工作情況（措施5淘汰老舊車船）全面淘汰2005年以前注冊的運營黃標車，對2006-2007年年投放的車況和排放較差的貨運車實施提前報廢更新，并給予

11、每輛車3萬元的經濟補貼。對于船齡在15年以上30年（含）以下貨運船舶、船齡在10年以上25年(含)以下客運船舶的淘汰拆解給予資金補助。補貼資金與船型、船齡、船舶總噸等有關。第二十頁 上海港可持續(xù)發(fā)展工作情況（措施5強化日常管理）建立能源管理機制。上海港圍繞節(jié)約能源和優(yōu)化能源結構，制定節(jié)能減排中長期發(fā)展規(guī)劃，跟蹤節(jié)能減排動態(tài)，分析能耗變化趨勢，逐步建立能耗統(tǒng)計監(jiān)測，制定考核指標。2011年，上海港啟動重點用能單位管理備案工作，規(guī)定年用能量5000噸標準煤以上的單位應專設能源管理崗位，年用能量50000噸標準煤以上的單位應明確能源管理機構及專設能源管理崗位。各企業(yè)結合自身實際情況編制能耗預算，確立

12、能耗指標，落實基層責任，開展內部考核。每季度進行能耗定量、定性分析，加強能耗監(jiān)督，找出能源管理的難點和薄弱環(huán)節(jié)，完善制度，規(guī)范管理。同時建立信息平臺，形成統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一部署的信息化工作機制。第二十一頁 上海港可持續(xù)發(fā)展工作情況（措施5強化日常管理）港口環(huán)境在線監(jiān)測網(wǎng)建設。2012年4月，交通運輸部關于下達公路水路交通運輸“十二五”環(huán)境保護試點建設項目前期工作的通知，明確將上海港環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡外高橋港區(qū)試點工程列為公路水路交通運輸“十二五”環(huán)境保護試點建設項目。同年，在外高橋港區(qū)振東公司先期試點建設環(huán)境空氣在線監(jiān)測站，在線監(jiān)測氮氧化物、一氧化氮、二氧化氮、氣象等數(shù)據(jù)。該環(huán)境空氣在線監(jiān)測站作為上海港

13、環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡外高橋港區(qū)試點工程組成部分，將為積累建設經驗發(fā)揮重要作用。目前該環(huán)境空氣在線監(jiān)測站已建設完成，并于2013年3月正式投入使用。第二十二頁 上海港可持續(xù)發(fā)展工作情況（措施6相關政策扶持）交通運輸部先后發(fā)布資源節(jié)約型和環(huán)境友好型公路水路交通發(fā)展政策、公路水路交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃、公路水路交通運輸環(huán)境保護“十二五”發(fā)展規(guī)劃，從管理創(chuàng)新、技術改造、信息化建設、指標考核等方面，加大交通運輸行業(yè)節(jié)能減排力度。根據(jù)交通運輸部任務目標，上海制定上海市交通運輸節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃，提出逐步完善低碳交通運輸體系，加強交通節(jié)能能力建設，健全用能排放標準，優(yōu)化用能結構提出“資源節(jié)約型和環(huán)境友好

14、型”港口建設指導意見，通過前期準備和實施三個“三年行動計劃”，到2015年和2020年，港口生產單位吞吐量綜合能耗比2010年分別下降8%和10%；港口生產單位吞吐量二氧化碳排放比2005年分別下降10%和12%。到2015年，輪胎式集裝箱門式起重機（RTG）實施“油改電”、混合動力等節(jié)能減排改造達到100%。到2020年，港口粉塵綜合防治率達到70%；港口污水綜合處理率達到100%；到港船舶污水和垃圾接收率均達到100%。制定上海港干散貨碼頭揚塵污染防治指導意見、上海港“兩型”港口建設示范單位認定辦法,引導企業(yè)將建設“兩型”港口的認識轉化為行動，主動參與“兩型”港口建設，切實將資源節(jié)約、環(huán)境

15、保護工作做到有計劃、有措施、有行動、有實效。 在嚴格執(zhí)行國家有關節(jié)能減排政策的同時，交通運輸部、上海市制定了一系列獎勵扶持政策。交通運輸部與財政部共同制定下發(fā)了交通運輸節(jié)能減排專項資金管理暫行辦法，明確規(guī)定了資金的使用范圍、使用條件、對使用情況的監(jiān)督。上海市根據(jù)該辦法，修訂了上海市交通節(jié)能減排專項扶持資金管理辦法，進一步明確了資金使用原則、支持對象和范圍、支持方式和標準。第二十三頁 上海港船舶岸基供電工作推進情況（現(xiàn)狀）2013年，上海市政府發(fā)布了上海市清潔空氣行動計劃（2013-2017），這是上海市首次以專項行動計劃的方式推進大氣污染防治工作。推進靠港船舶使用岸基供電，就是其中的一項重要任

16、務。上海港在既有的集裝箱碼頭已試點成功岸基供電系統(tǒng)。上海國際港務集團聯(lián)合中國海運集團，共同研究開發(fā)了移動式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)。2010年3月，在外高橋二期集裝箱碼頭投入使用移動式岸基船用變頻變壓供電裝置。該系統(tǒng)通過變頻變壓，將10千伏、50赫茲的市電，轉換成440伏、60赫茲的低壓船用電。在新建的碼頭外高橋六期多用途碼頭，則在碼頭設計建造時，就配置了固定式岸基供電裝置。第二十四頁 上海港船舶岸基供電工作推進情況（計劃）計劃在上海港選取大型集裝箱碼頭與郵輪碼頭，試點開展岸基供電的應用，不斷擴大岸基供電的服務范圍。（見表）第二十五頁 未來考慮為進一步推進“兩型”港口建設，上海港以交通運輸部公路水路“十二五”環(huán)境保護規(guī)劃為依據(jù)，依托綠色港口評價指標體系，將對“兩型”港口建設宏觀目標推進和具體項目實施的相關政策進行研究。對港口節(jié)能減排項目、PM2.5控制、清潔能源