探傷工一體化復習題

1、探傷工一體化復習題、鋼軌輕傷標準？ 答：鋼軌頭部磨耗超過下表所列之一者鋼軌Kg/m總磨耗垂直磨耗側面磨耗160?v> 140正線140 > v> 120正線V <120正線 及到 發(fā)線其他站線160?v>140正線140?v> 120正線V <120正線 及到 發(fā)線其他站線160?v> 140正線140?v> 120正線V <120正線 及到 發(fā)線其他站線759121618891011101216187560912141689910101214166050121489121450431012781012V 4391077911 .軌頭

2、下頦透銹長度不超過30mm. 鋼軌低頭允許速度大于120km/h的線路超過，允許速度不大于120km/h的線路超過3mm,用1mm 直尺量最低處。 .軌端或軌頂面掉塊其長度超過15mm,允許速度大于120km/h的線路深度超過3mm,其他線路超過 4mm。 .鋼軌頂面檫傷，允許速度大于 120km/h的線路深度超過0.5,其他線路到達12mm,波浪型磨耗， 允許速度大于120km/h的線路谷深超過mm,其他線路超過。 .鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認為有傷損的鋼軌。二、鋼軌重傷標準？ .鋼軌頭部磨耗超過下表所列之一者鋼軌kg/m垂直磨耗側面磨耗160?v >140正線140?v>120正

3、線V < 120正線及到發(fā)160?v >140正線140?v >120正線V < 120正線及到發(fā)751011121216217560101111121619605010175043915V 43813 .鋼軌任何部位有裂紋。 .軌頭下頦透銹長度超過30mm。 .軌端或軌頂面掉塊允許速度大于 120km/h的線路，長度超過25mm,深度超過3mm,其他線路長度 超過30mm，深度超過8mm。 鋼軌任何部位變形，經(jīng)判斷內部有暗裂。 鋼軌銹蝕除銹后，允許速度大于 120km/h的線路，軌底厚度缺乏8mm或軌腰厚度缺乏14mm；允 許速度不大于120km/h的線路，軌底邊緣處

4、厚度缺乏 8mm，其他線路缺乏5mm； 鋼軌頂面檫傷，允許速度大于 120km/h的線路深度超過1mm，其他線路超過2mm。 鋼軌低頭允許速度大于160km/h的線路超過，160W v< 120的線路超過；其他線路超過。 鋼軌探傷人員或養(yǎng)路工長認為有影響行車平安的缺陷含白核、黑核 。三、鋼軌折斷的標準？ 答：1鋼軌全截面斷裂。2裂紋貫穿整個軌頭截面。3裂紋貫穿整個軌底截面。4速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長大于 50mm，且深大于10mm的掉塊，允許速度大于 160km/h 區(qū)段鋼軌頂面上有長大于 30mm 且深大于 5mm 的掉塊。四、傷損夾板的標準？答：1 折斷。2中間兩螺

5、孔范圍內裂紋，正線、到發(fā)線有裂紋，其它站線平直及異型夾板超過5mm,雙頭及魚尾型夾板超過 15mm。3其它部位裂紋開展到螺孔。五、作業(yè)人員步行上下班時應如何避車？答： 1在區(qū)間應順著線路在路肩或路旁走行，在雙線區(qū)間應面向迎車方向。2禁止在線路中心或軌枕頭行走，嚴禁多人并列和說笑打鬧。3通過深塹、曲線、或遇暴風雨雪、降霧視線不良時應認真執(zhí)行回頭了望制度，注意前后來車。4通過長大橋梁、隧道時，應在人行道上行走，認真傾聽列車聲音，適當拉開距離，隨時注意開 來的列車。5在戰(zhàn)場內行走，要注意來往的車輛，并要注意警沖標，道岔拉桿，信號機導線及排水設施等障 礙物，放止跌傷。六、探傷儀的檢修和保養(yǎng)分幾種方法？

6、 答：日常保養(yǎng)、月測試、季度檢修、年度綜合檢修和故障檢修。七、什么情況下應適當增加探傷遍數(shù)？答： 1冬季；2在橋梁上、隧道內、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段；3傷軌數(shù)量出現(xiàn)異常，連續(xù)兩個探傷周期內都發(fā)現(xiàn)疲勞傷損地段；4大修換軌初期，超過大修周期地段，鋼軌與運量不匹配地段。八、探傷試塊應如何保養(yǎng)？答：加強對探傷試塊的保養(yǎng)，應注意防蝕、防銹、防潮、防碰、撞損傷。重要的基準孔應用鋁塞防水密 封膠封固?；鶞示€、切割槽應采取防銹措施。九、探傷儀的報廢標準是什么？答：探傷儀連續(xù)使用時間超過 5 年或工作小時超過 5000小時者報廢，到達報廢時間時限但年檢儀器時 儀器各項指標仍能到達標準，可適當延長使

7、用年限。十、探傷速度是如何規(guī)定的？ 答：普通線路地段一般不大于 2km/h，無縫線路地段一般不大于 3km/h。 十一、重點處所鋼軌如何探傷？ 答：在對接頭、曲線、隧道、道口、橋梁等重點處所進行鋼軌焊縫探傷時，要慢速推行，并注意觀 察波形顯示，必要時要結合手工檢查。十二、 0°、 37°、 70°探頭的靈敏度應調整到什么程度能發(fā)現(xiàn)傷損？ 答： 0°探頭通道，反射法 5mm 水平裂紋當量。穿透法136mm處6mm通孔或6dB底波降低。37°探頭通道， 3mm 螺孔裂紋當量。70°探頭通道， 4mm 平底孔當量。 十三、什么是無損探傷？

8、答：無損探傷是對材料、工件或組件等進行非破壞性檢驗和分析的一種方法。以發(fā)現(xiàn)材料等組織中的不 連續(xù)、即連續(xù)、夾雜、氣孔等宏觀缺陷為主要目的檢驗，稱無損探傷。十四、無損探傷方法主要有幾種？ 答：射線、磁粉、滲透、渦流、超聲波。十五、超聲波探傷的優(yōu)點？ 答： 1可測厚度大，一般可達數(shù)米；2檢出缺陷靈敏度高； 3可檢出不同取向的缺陷；4檢驗速度快； 5可以定位。十六、超聲波探傷的缺點？ 答： 1探傷結果受主觀影響；2探測外表要求制備；3受形態(tài)限制； 4受材料晶粒結構和組織均勻性限制；5定量精度差。 十七、超聲波的波型有：縱波、橫波、外表波、板波；常用縱波和橫波。 十八、什么是波型轉換？ 答：超聲波斜入

9、射到異質界面時，超聲波的反射波與折射波都分裂成兩種波型對固體來說 ，除了與 原來入射波型如縱波相同的反射波和折射波外，還有與原來波型不同的反射波和折射波，這種現(xiàn)象 稱波型轉換。十九、什么是超聲波的散射？ 答：超聲波在傳播過程中遇到障礙物時，聲波要發(fā)生反射、折射現(xiàn)象。當障礙物的形狀不規(guī)那么時，反射 的聲波也沒有規(guī)律，這種現(xiàn)象稱散射。二十、什么是超聲波的衰減？ 答：超聲波在介質中傳播時隨著距離的增加，波束不斷擴散，散射和介質內耗吸收 、超聲波能量逐 漸減弱的現(xiàn)象稱衰減。一、什么是界面、法線、和入射點？答：兩種物質相互接觸的面稱為界面；垂直于界面的直線稱為法線；超聲波束集中射入界面上的點稱入 射點。

10、二十二、超聲波衰減的主要在因是什么？答：擴散、散射和吸收。二十三、什么是探頭？探頭的作用是什么？答：探頭又稱換能器。其作用是實現(xiàn)電能與聲能之間的相互轉換。二十四、鋼軌探傷所有的探頭有哪幾種？答：1橫波探頭：折射角37°、70°雙45°2縱波探頭：0°和小角度折射角18°；3。二十五、試塊的用途有哪些？答：1確定探傷靈敏度；2校準儀器時基線；3評估缺陷大?。?測量衰減系數(shù)和外表補償；5校驗測定儀器和探頭的綜合性能。二十六、怎樣區(qū)分超聲波探傷的各種方法？答：1按原理分：脈沖反射法、穿透法；2按顯示方式分：A、B、C型顯示；3按振動形式分：縱波法、橫

11、波法、瑞利波法、蘭姆波法；4按探頭個數(shù)分：單探頭法和雙探頭法；5按接觸方法分：直接接觸法、液浸法。二十七、畫出在普通線路探傷時探頭組合排列圖？前進方向<前37后70°外前70° 內0°后37°探頭角度及方向54插座編號及通道二十八、螺孔象限怎樣劃分？答：以橫軸和縱軸把螺孔平分成四個局部，右上角為第一象限其他按逆時針順序分別為第二、三、四象 限。二十九、70°探頭主要檢查鋼軌內部的哪些傷損? 答：70°探頭檢查鋼軌的頭部，主要探測軌頭內的核傷和橫向裂紋。 三十、什么叫一次波和二次波？ 答：探頭直接發(fā)射的超聲波，在未被軌頭下額反射前

12、，由傷損或軌端斷面反射回波稱一次波；超聲波經(jīng) 軌頭下額向前反射后尚未被軌頭頂面反射前，由傷損或軌端斷面反射的回波稱二次波。三十一、 37°探頭主要檢查鋼軌內的哪些傷損？ 答：37°探頭主要檢查螺孔、象限、裂紋和軌腰部位的其它斜向裂紋。三十二、 0°探頭主要檢查鋼軌內的哪些傷損？ 答：主要用于探測鋼軌水平裂紋及垂直縱向裂紋，并能輔助 37 探頭發(fā)現(xiàn)螺孔裂紋。 三十三、鋼軌探傷儀主要技術指標有哪些？ 答：靈敏度余量、水平線性誤差、垂直線性誤差、距離幅度特性、分辯律、曲線檢出的能力和信噪比。 三十四、什么叫螺孔倒打波？答：當探頭移至軌端頂角一般探頭的 1/3 已在軌縫上

13、超聲波經(jīng)過軌端面反射至一孔，顯示一個不完 整的螺孔波，又稱倒打螺孔波。三十五、零度探頭具有：反射法、穿透法探測功能。 三十六、造成漏檢的因素有哪些？ 答：1沒有按規(guī)定的檢查周期進行檢查；2探傷小車故障； 3檢查中不執(zhí)行“接頭站、小腰慢、大腰勻速探的要領； 4對原有傷損沒有細致校對； 5對薄弱地段或死角沒有細致檢查。三十七、哪些處所必須手工檢查？ 答：1儀器無法檢查或探傷薄弱地段；2 正常探傷靈敏度條件下，回波顯示和報警不正常或正?；夭ú伙@示。 三十八、鋼軌探傷中應執(zhí)行那些作業(yè)標準？ 答：執(zhí)機人員應執(zhí)行“接頭站、小腰慢、大腰勻速探的要領，堅持執(zhí)機輪換制度，兩機距離不得超過 25m,復線區(qū)段應迎列

14、車方向探傷，道口、橋梁、曲線、隧道應放慢速度，儀器不好檢查的處所應用手 工相結合檢查，定期調換 70°探頭的方向，以發(fā)現(xiàn)不同取向的傷損，發(fā)現(xiàn)傷損及時通知養(yǎng)路工區(qū)更換， 跟機人員必須跟緊儀器，細聽報警，注意了望發(fā)現(xiàn)來車及時下道避車，再上道時，后退不少于1m。三十九、探傷后應做好那些工作？ 答： 1關閉電源，放盡余水，及時充電；2當天的工作總結及次日的工作方案，及時向領工區(qū) 、工務調度匯報工作，任務，傷損情況。 四十、傷損分析的目的？ 答： 1掌握傷損規(guī)律； 2指導探傷作業(yè)； 3提供養(yǎng)護信息； 4進行質量評估。 四十一、鋼軌探傷儀某一通道無回波的外部檢查順序是什么？ 答：首先檢查面板上的

15、回波控制鈕，如：增益、衰減，抑制等，然后檢查探頭架，探頭，看其位置是否 正確，耦合是否良好，再檢查探頭連線和對接電纜。 四十二、從超聲波探傷的角度分析，鋼軌傷損種類主要有哪些？ 答：主要有：鋼軌核傷、鋼軌螺孔裂紋、鋼軌水平和縱向裂紋、鋼軌軌底裂紋、鋼軌焊接接頭傷損。四十三、鋼軌核傷是如何產(chǎn)生的？答：鋼軌在生產(chǎn)過程中已存在有白點、氣泡和非金屬夾雜等，使用中在機車車輛動荷載作用下，將某些 細小的疲勞源逐漸擴大，行成疲勞斑痕。當這些疲勞斑痕沒有與外界空氣接觸時稱“白核；當這種疲勞斑痕開展至軌頭外表，而被氧化時稱“黑核；第三，由于鋼軌頭部金屬剝落的開展而形成暗核；第 四，軌面擦傷也能引起暗核。四十四、什么是焊縫全斷面探傷？答：焊縫的全斷面探傷是用專用焊縫探傷儀，對軌頭、軌腰和軌底斷面的全方位探傷。四十五、哪些地段輕重傷鋼軌應及時更換？答：重傷鋼軌或橋上隧道內的輕傷鋼軌應及時更換，正線重傷鋼軌不過夜。四十六、什么是焊縫中最危險的缺陷？答：焊縫裂紋往往由焊接缺陷而引發(fā)，沿鋼軌橫向開展，可直接造成鋼軌折斷，因而是最危險的缺陷。 四十七、對線路的鋼軌傷損應