畢業(yè)論文福特蒙迪歐DHE發(fā)動(dòng)機(jī)電控

1、實(shí)得分江蘇省無(wú)錫交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)論文論文題目：福特蒙迪歐DHE發(fā)動(dòng)機(jī)電控系部名稱：汽車與交通工程系專 業(yè)：汽車檢測(cè)與維修班 級(jí)：061433學(xué) 號(hào)：06034098 姓 名：丁亞峰 指導(dǎo)教師：盛嬌 2011年4月20日摘要本文先對(duì)DHE發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)做了一些介紹和分析，確定了研究的目的和意義。然后再對(duì)DHE發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成、工作原理以及各部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了比較全面的介紹，讓我們能了解DHE發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，從而奠定良好的理論基礎(chǔ)。并以福特蒙迪歐DHE發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)為例對(duì)診斷和操作的具體步驟作了介紹，包括福特車系常用檢測(cè)設(shè)備等等，根據(jù)分析、發(fā)現(xiàn)DHE發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)比一般的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)有

2、無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，及其更優(yōu)越的性能。最后對(duì)DHE發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與維修方法得到了系統(tǒng)性的總結(jié)，讓我們更深入的了解DHE發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。關(guān)鍵詞：DHE發(fā)動(dòng)機(jī) 電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 工作原理 故障診斷目錄1前言52福特蒙迪歐DHE發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介62.1、DHE發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)62.2、DHE發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)62.3、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)73、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)成與工作原理73.1、燃油供給系統(tǒng)73.2、空氣供給系統(tǒng)73.3、電控點(diǎn)火系統(tǒng)83.4、電子控制系統(tǒng)83.5、輔助設(shè)備94、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障及產(chǎn)生原因104.1、發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)104.2、怠速抖動(dòng)114.3、加速不良115、發(fā)

3、動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修前的檢測(cè)與調(diào)整115.1、檢測(cè)燃油壓力115.2、檢測(cè)蓄電池電壓126、福特車系常用檢測(cè)設(shè)備及蒙迪歐故障診斷126.1福特車系常用檢測(cè)設(shè)備12、專用診斷儀器WDS（IDS和VCM）12、示波器13、萬(wàn)用表146.2蒙迪歐故障診斷14、發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)15、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)15、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高16、加速反應(yīng)遲鈍17總結(jié)18參考文獻(xiàn)19致謝20福特蒙迪歐DHE發(fā)動(dòng)機(jī)電控前言DHE發(fā)動(dòng)機(jī)與一般發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同特點(diǎn)還在于，舍棄了一般的皮帶而采用鏈條來(lái)帶動(dòng)凸輪軸，增大了使用壽命，提高了可靠性，傳動(dòng)配合也更精確。這款DHE發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)通過(guò)了福特在歐洲和美洲驗(yàn)證中心嚴(yán)密的實(shí)驗(yàn)室及長(zhǎng)達(dá)四年的寒熱

4、帶氣候?qū)嵉啬土y(cè)試，以及24萬(wàn)公里或10年免調(diào)校的考驗(yàn)。DHE發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超前達(dá)到了最嚴(yán)格的歐洲號(hào)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。奧秘在于DHE設(shè)計(jì)了全新的燃燒室，將火花塞的位置向中心做了調(diào)整，并且讓進(jìn)出氣門門座能更快冷卻；廢氣循環(huán)在燃燒系統(tǒng)中，將燃燒不完全的氣體導(dǎo)入進(jìn)氣歧管再度利用，讓燃燒更完全；全新的蝴蝶閥，能更有效地調(diào)節(jié)燃油汽缸的速度率及旋轉(zhuǎn)角度，從而提高效率、減少排放。DHE發(fā)動(dòng)機(jī)除了有優(yōu)異的性能表現(xiàn)外，其簡(jiǎn)潔、干凈的發(fā)動(dòng)室配置與明確的標(biāo)示也充分展現(xiàn)出德國(guó)設(shè)計(jì)風(fēng)格。打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)艙布置井然有序，電路、油路排列整齊。發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)各項(xiàng)需定期保養(yǎng)點(diǎn)均以黃色明確標(biāo)出，方便車主檢查；而可能對(duì)車主產(chǎn)生危險(xiǎn)處也

5、以紅色標(biāo)示，以免誤觸產(chǎn)生危險(xiǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)室同時(shí)配有液壓連桿機(jī)構(gòu)、減震與隔音裝置，保證車輛在行車過(guò)程中不會(huì)由此產(chǎn)生噪聲。2福特蒙迪歐DHE發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)介2.1、DHE發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)蒙迪歐發(fā)動(dòng)機(jī)是由美國(guó)福特公司與日本馬自達(dá)公司共同開發(fā)，分為2.0L直列發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5LV型發(fā)動(dòng)機(jī)。福特發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下特點(diǎn)：（1）純鋁合金制成，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管還由塑料制成，大幅減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。 （2）污染排放少，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦流翼板技術(shù)控制進(jìn)氣渦流，如圖1所示。增強(qiáng)了汽油的霧化效果，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的污染排放。（3）動(dòng)力性強(qiáng)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變進(jìn)氣道技術(shù)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的轉(zhuǎn)矩和高速時(shí)的功率。

6、（4）經(jīng)濟(jì)性好，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)采用順序多點(diǎn)燃油噴射，點(diǎn)火系統(tǒng)采用高能量的廢火點(diǎn)火。(5)噪聲小，免維護(hù)，凸輪軸的驅(qū)動(dòng)鏈條寬度只有8mm 且采用液壓張緊機(jī)構(gòu)，噪聲底，且不用調(diào)整。2.2、DHE發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù)主要參數(shù)見(jiàn)表1所示表1 蒙迪歐DHE2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)主要技術(shù)參數(shù) 項(xiàng)目規(guī)格發(fā)動(dòng)機(jī)怠速（750±25）r/min壓縮比10.8:1點(diǎn)火順序1-3-4-2缸徑×行程 mm×mm87.5×83.1最大功率 (6000r/min)105kw最大扭矩 (4500r/min)185N.m廢氣再循環(huán)水冷卻廢氣再循環(huán)燃油種類C913號(hào)全合成無(wú)鉛汽油C915號(hào)福特專用無(wú)

7、鉛汽油點(diǎn)火系統(tǒng)有分電器電子點(diǎn)火（TFI）燃油噴射順序多點(diǎn)燃油噴射（SFI）2.3、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱EFI，它由燃料供給系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱燃油系統(tǒng)）、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)3個(gè)子系統(tǒng)組成。（1）燃油系統(tǒng)的功能是提供適當(dāng)?shù)暮愣▔毫Φ娜加?，并根?jù)電子控制單元（ECU）的信號(hào)，通過(guò)噴油器，將一定量的燃油噴入進(jìn)氣歧管。（2）進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作提供適量的空氣。進(jìn)氣量由ECU通過(guò)各種傳感器換算而成，屬于間接測(cè)定法，不設(shè)空氣流量計(jì)。（3）電子控制系統(tǒng)（包括除燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)之外的所有電子元件、各類傳感器和執(zhí)行器）的功能是通過(guò)電子控制單元（ECU）連續(xù)不斷地分析來(lái)自各種

8、傳感器的信號(hào)，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化，并不斷調(diào)整噴油量和點(diǎn)火正時(shí)等，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，從而獲得了良好的怠速穩(wěn)定性、動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、自動(dòng)變速功能以及廢氣凈化效果等。3、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)構(gòu)成與工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)和電控點(diǎn)火系統(tǒng),電控燃油噴射系統(tǒng)又包括燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng),電控點(diǎn)火系統(tǒng)主要是微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。3.1、燃油供給系統(tǒng)燃油直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由一個(gè)可按需要調(diào)節(jié)的燃油泵來(lái)供油。這種按需要來(lái)調(diào)節(jié)的裝置是為了降低燃油泵所消耗的電能，從而節(jié)省燃油。燃油泵只供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的燃油量，這個(gè)燃油量是根據(jù)規(guī)定的系統(tǒng)壓力得出的。這個(gè)過(guò)程由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和一個(gè)電

9、子功率控制裝置來(lái)完成。電控燃油噴射系統(tǒng)主要由空氣供給系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)以及電子控制系統(tǒng)和輔助控制系統(tǒng)組成。3.2、空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)的主要作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供相應(yīng)的空氣量，并對(duì)空氣量進(jìn)行直接計(jì)量，從而使提供的空氣與噴油器提供的燃油形成符合一定空燃比要求的混合氣?？諝饬鹘?jīng)空氣濾清器后，經(jīng)過(guò)空氣流量計(jì)測(cè)量，然后通過(guò)節(jié)氣門體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各進(jìn)氣歧管，空氣在進(jìn)氣歧管中與燃油器供給的燃油混合并吸入氣缸?？諝夤┙o系統(tǒng)主要由空氣濾清器，空氣流量計(jì)，節(jié)氣門體，進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管等組成，如圖3所示。空氣濾清器的作用是在空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各缸之前，除去空氣中所含的塵土沙粒等顆粒物，以

10、減輕對(duì)氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，并減少對(duì)空氣流量計(jì)的不良影響。3.3、電控點(diǎn)火系統(tǒng)TFI電子點(diǎn)火系統(tǒng)(Thick Film Ignition)，仍需要配備分電器，其采用霍爾效應(yīng)的拾波器，作為點(diǎn)火線圈的基本觸發(fā)信號(hào)，然而點(diǎn)火提前角度的控制，則受電腦管制，因此無(wú)須真空管與離心力提前裝置，電路TFI點(diǎn)火模塊上，共有六條線，其功能說(shuō)明如下： （1）PIP拾波器，PIP（Profile Ignition Pickup）是分電器軸外緣的霍爾拾波器縮寫。（2）點(diǎn)火信號(hào)輸出（Spout）控制點(diǎn)火線圈負(fù)極的功率晶體管。（3）起動(dòng)信號(hào)（Start/Crank）是由點(diǎn)火開關(guān)ST位置，直接連線到TFI模塊起動(dòng)信號(hào)端，

11、當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ST（起動(dòng)）時(shí)，該信號(hào)立即停止點(diǎn)火輸出的動(dòng)作，而依據(jù)PIP的點(diǎn)火角度起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。（4）點(diǎn)火開關(guān)電源（Pun/Power）。（5）點(diǎn)火線圈負(fù)極（Coil）當(dāng)點(diǎn)火信號(hào)驅(qū)動(dòng)功率晶體管后，點(diǎn)火線圈則與搭鐵導(dǎo)通，則產(chǎn)生點(diǎn)火的高壓電。（6）搭鐵（Ground）TFI模塊的電路，由此搭鐵與車身相接，以完成電路回路。3.4、電子控制系統(tǒng)（1）電子控制系統(tǒng)主要由下列三類裝置組成：電子控制單元（簡(jiǎn)稱PCM）、各類傳感器(主要有節(jié)氣門開度、進(jìn)氣歧管壓力、進(jìn)氣溫度、水溫、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和凸輪軸位置、爆震、車速等傳感器以及空擋起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)等) 、執(zhí)行器(主要有噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、燃

12、油泵等)。（2）電子控制系統(tǒng)組成及原理圖ECU本身就是一個(gè)微電腦， ECU是整個(gè)電控系統(tǒng)的心臟，如圖5所示。它貯存有常規(guī)穩(wěn)定工況下的最佳噴油量（或最佳空燃比），最佳點(diǎn)火提前角和最佳點(diǎn)火脈寬三種頻譜圖以及其他外界輸入?yún)?shù)變化較正曲線。當(dāng)ECU接收到由各種傳感器送來(lái)的節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速二個(gè)基本參數(shù)后，便立即通過(guò)內(nèi)存的三種頻譜圖查出對(duì)應(yīng)的基本噴油量、點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火脈寬，另外再根據(jù)其它傳感器（如進(jìn)氣歧管壓力、進(jìn)氣溫度、水溫、爆震等）以及空擋起動(dòng)、空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等開關(guān)參數(shù)變化信號(hào)后，便對(duì)基本噴油量和點(diǎn)火提前角以及點(diǎn)火脈寬作出修正，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳的運(yùn)轉(zhuǎn)工況、最好的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性。1-動(dòng)力控

13、制模塊（PCM）；2-曲軸位置傳感器（CKP）；3-炭罐吹洗電磁閥(EVAP)；4-凸輪軸位置傳感器(CMP)；5-廢氣再循環(huán)閥（EGR）；6-發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器（ECT）；7-節(jié)氣門位置傳感器（TP）；8-怠速控制閥（IAC）；9-渦流翼板控制電磁閥 ；10-進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力/進(jìn)氣溫度傳感器（T-MAP）；11-動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力開關(guān)(PSP)各種傳感器的安裝位置，如圖所示，電子控制系統(tǒng)的控制原理及流程圖。 3.5、輔助設(shè)備（1）怠速控制系統(tǒng)所謂怠速控制就是怠速轉(zhuǎn)速控制。配置怠速控制系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速在汽車試用期內(nèi)，不會(huì)因?yàn)槔匣?，氣缸積炭，火花塞間隙和溫度等變化而發(fā)生變化。車速傳感器提供

14、車速信號(hào)，節(jié)氣門位置傳感器提供怠速觸點(diǎn)開閉信號(hào)，這兩個(gè)信號(hào)用來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，節(jié)氣門關(guān)閉，節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)IDL閉合，傳感器輸出端子IDL輸出低電平信號(hào)。因此，當(dāng)IDL端子輸出低電平信號(hào)時(shí)，如果車速為零，就說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，如車速不為零，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)處于減速狀態(tài)。（2）進(jìn)氣控制系統(tǒng)動(dòng)力閥進(jìn)氣控制系統(tǒng)諧波近期增壓控制系統(tǒng)(ACIS)可變相位控制系統(tǒng)(VTEC)（3）增壓控制系統(tǒng)（4）排放控制系統(tǒng)汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)(EVAP)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(EGR)三元催化轉(zhuǎn)換器與空燃比反饋控制系統(tǒng)（TWC）二次空氣供給系統(tǒng)4、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障及產(chǎn)生原因4.1

15、、發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)的原因有：起動(dòng)系統(tǒng)故障，例如蓄電池電能不足、起動(dòng)機(jī)損壞或起動(dòng)機(jī)電路存在故障；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系故障，例如進(jìn)氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不嚴(yán)，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)氣門及進(jìn)氣管積炭過(guò)多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室；發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，例如轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)弱，水溫信號(hào)不正確，線路接觸不良等；點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，例如火花塞積炭過(guò)多或間隙不對(duì)，高壓線漏電，點(diǎn)火線圈損壞等；供油系統(tǒng)故障，例如保持壓力不足，噴油嘴泄漏或堵塞等。4.2、怠速抖動(dòng)如果冷車怠速抖動(dòng)與熱車怠速抖動(dòng)同時(shí)存在，則首先排除熱車怠速抖動(dòng)故障。界定是否屬于抖動(dòng)應(yīng)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針是否擺動(dòng)，或閱讀數(shù)據(jù)塊中的發(fā)動(dòng)機(jī)

16、轉(zhuǎn)速，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳墊損壞也會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，尤其是自動(dòng)擋車當(dāng)掛入前進(jìn)擋以后。冷車怠速抖動(dòng)的原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，例如各氣缸壓力不均勻；進(jìn)氣系統(tǒng)故障，例如進(jìn)氣管漏氣等；進(jìn)氣門及進(jìn)氣管積炭過(guò)多，節(jié)氣門及進(jìn)氣管內(nèi)壁污物過(guò)多等；發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，例如水溫、進(jìn)氣溫度信號(hào)不正確，線路故障等；點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，例如火花塞積炭過(guò)多或間隙不對(duì)，高壓線、分電器蓋漏電，點(diǎn)火線圈損壞等；供油系統(tǒng)故障，例如噴油由于噴嘴內(nèi)部膠質(zhì)積炭過(guò)多造成噴嘴關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞等。4.3、加速不良雖然很多汽車廠商的用戶說(shuō)明書上表明冷車啟動(dòng)后無(wú)需預(yù)熱就可起步，但我認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后稍微預(yù)熱35分鐘大有益處，因?yàn)檫@樣可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械

17、磨損，對(duì)小排量車可以使起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足。冷車大加油門起步是錯(cuò)誤的駕駛方法，此時(shí)出現(xiàn)的加速座車可以避免，如果冷車緩慢加油起步出現(xiàn)座車才屬于故障。5、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)維修前的檢測(cè)與調(diào)整5.1、檢測(cè)燃油壓力蓄電池上拆下搭鐵線，把油壓表接到總輸油管上，再用連接線把檢查連接器的+B和FP端子連接起來(lái)，裝上蓄電池搭鐵線，然后接通點(diǎn)火開關(guān)。此時(shí)油壓表的讀數(shù)即為靜態(tài)油壓，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為265304Kpa。如果油壓過(guò)高，則應(yīng)更換燃油壓力調(diào)節(jié)器；如果油壓過(guò)低，則應(yīng)檢查燃油管、連接器（有無(wú)滲漏）、汽油泵、燃油濾清器以及燃油壓力調(diào)節(jié)器等。裝上油壓表（安裝方法與靜態(tài)檢查時(shí)相同），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，然后從油壓

18、調(diào)節(jié)器上拆下真空管并用塞子塞住管口，此時(shí)油壓表的讀數(shù)應(yīng)為265304Kpa。若上述油壓檢查均不符合要求，則應(yīng)檢查真空管和燃油壓力調(diào)節(jié)器。（1）燃油壓力的檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的燃油系統(tǒng)壓力約為250kpa，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管時(shí)，燃油系統(tǒng)壓力約為300kPa。將點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，10min內(nèi)系統(tǒng)保持壓力至少應(yīng)為200kPa。如果低于200kPa，則進(jìn)行泄漏檢測(cè)。（2）供油量檢查在系統(tǒng)壓力正常的情況下，拆下回油管，并把燃油總管端的回油軟管插在1L以上的量杯里。在常溫（20）及蓄電池電壓為13V的條件下，將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位置，用備用熔絲（10A）插到燃油泵繼電器殼體頂部的燃油泵

19、工作診斷插座上，再將插座兩端子短接，使油泵運(yùn)行30s，其回油量應(yīng)為1L。否則，應(yīng)檢查汽油濾清器及燃油泵濾網(wǎng)是否堵塞；若未堵塞，應(yīng)更換燃油泵。5.2、檢測(cè)蓄電池電壓用電壓表檢測(cè)蓄電池的工作電壓，其標(biāo)準(zhǔn)值為12V?；蛘咄ㄟ^(guò)蓄電池上的電眼，指示荷電狀況的相對(duì)密度計(jì)，如果相對(duì)密度計(jì)頂部的圓點(diǎn)呈綠色，說(shuō)明蓄電池荷電充足；如果圓點(diǎn)模糊，說(shuō)明蓄電池荷電不足；如果圓點(diǎn)呈黃色，給蓄電池再充電也無(wú)濟(jì)于事；如果電眼是透明的，說(shuō)明電解液不足。這兩種情況都需要更換蓄電池。6、福特車系常用檢測(cè)設(shè)備及蒙迪歐故障診斷6.1福特車系常用檢測(cè)設(shè)備、專用診斷儀器WDS（IDS和VCM）（1）WDS有以下功能：j故障記憶的查詢；k數(shù)

20、據(jù)塊的閱讀；l執(zhí)行元件的診斷；m對(duì)控制單元編碼；n進(jìn)行基本設(shè)定；o進(jìn)行自適應(yīng)。（2）WDS的使用專用診斷儀器WDS顯示項(xiàng)目為英文縮寫，注釋為繁體字，且有些注釋不夠準(zhǔn)確甚至錯(cuò)誤，此時(shí)附上英文原文與校對(duì)后的簡(jiǎn)體中文以供參考。對(duì)數(shù)據(jù)流的應(yīng)用，應(yīng)熟悉該數(shù)據(jù)來(lái)自哪個(gè)傳感器或執(zhí)行器，什么情況下變化，正常變化范圍，可通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)工況記錄各種條件下的正常參數(shù)作為備用。例如數(shù)據(jù)“LONGFT1長(zhǎng)期燃油調(diào)整1”來(lái)自氧傳感器，用來(lái)顯示當(dāng)前共有系統(tǒng)狀況，正常情況應(yīng)在 0。若顯示+10，則表示當(dāng)前噴油時(shí)間比標(biāo)準(zhǔn)的噴油時(shí)間多10，在噴油量相同的情況下，噴油時(shí)間增加的原因可能是噴油壓力下降，噴油器臟或發(fā)動(dòng)機(jī)漏真空等，在維

21、修時(shí)需要測(cè)量油泵油壓，檢查真空是否泄露，清洗噴油器等可能導(dǎo)致混合氣變稀的原因。在應(yīng)用數(shù)據(jù)流，還應(yīng)熟悉電子燃油噴射系統(tǒng)的工作原理。例如：如何進(jìn)入某個(gè)控制單元？操作步驟如下：輸入進(jìn)址碼；選擇地址碼進(jìn)入；直接選擇相應(yīng)控制單元的名稱。WDS的升級(jí)版本是IDS與VCM ，就是一個(gè)筆記本電腦。功能與WDS一樣，只是外形變得輕巧，易攜帶，方便。、示波器汽車示波器的誕生為汽車修理技術(shù)人員快速判斷汽車電子設(shè)備故障提供了有力的工具，用普通的示波器去測(cè)試電子設(shè)備時(shí)，最大的困難是設(shè)定示波器(即調(diào)整示波器的各個(gè)按紐，使顯示的波形更為清楚)和分析波形的形狀，汽車示波器將汽車電子設(shè)備的測(cè)試設(shè)定變的非常簡(jiǎn)單，只要象點(diǎn)菜單一樣

22、選擇要測(cè)試的內(nèi)容，無(wú)需任何設(shè)定和調(diào)整就可以直接觀察波形了，這是因?yàn)槠囀静ㄆ魇菍ｉT為汽車維修人員設(shè)計(jì)的“傻瓜”示波器，它的設(shè)定調(diào)整是全自動(dòng)的，使用汽車示波器，就像使用一臺(tái)“傻瓜”照相機(jī)一樣方便。示波器與萬(wàn)用表相比有著更為精確及描述細(xì)致的優(yōu)點(diǎn)，萬(wàn)用表通常只能用一、二個(gè)電參數(shù)來(lái)反映電信號(hào)的特征，而示波器則用電壓隨時(shí)間的變化的圖象來(lái)反應(yīng)一個(gè)電信號(hào)，它顯示電信號(hào)比萬(wàn)用表更準(zhǔn)確、更形象。所以“一個(gè)畫面通常要?jiǎng)龠^(guò)一千個(gè)數(shù)字”。此外，汽車示波器能夠使你確認(rèn)故障是否真的被排除了，而不是僅僅知道故障碼是否尚未清除，這可以通過(guò)修理前后從汽車示波器中觀看到各傳感器的信號(hào)波形來(lái)加以判斷。、萬(wàn)用表汽車萬(wàn)用表是一種高阻抗

23、（10M）數(shù)字多用表。其外形、結(jié)構(gòu)和工作原理與數(shù)字式萬(wàn)用表相同。它承襲了數(shù)字萬(wàn)用表的一切優(yōu)點(diǎn)，并使其擴(kuò)展至汽車領(lǐng)域。汽車專用萬(wàn)用表一般具有以下功能：（1）常規(guī)的交、直流電壓、電流和電阻的檢測(cè)；（2）電路的斷路、短路檢測(cè)，聲響指示；（3）線路中電壓降與阻抗的檢測(cè)；（4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測(cè)；（5）頻率、時(shí)間(ms)的檢測(cè)；（6）電控系統(tǒng)傳感器的檢測(cè)；（7）閉合角的檢測(cè)；（8）具有最大值、最小值的檢測(cè)功能。6.2蒙迪歐故障診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)（1）故障描述車輛停幾個(gè)小時(shí)后難啟動(dòng)。（2）基本信息2004年蒙迪歐，發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.0L，自動(dòng)變速器，行駛里程2.8萬(wàn)km。（3）診斷與排除檢查燃油壓力：連接燃油壓力

24、表，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至接通，汽油壓力為390kpa,在正常范圍內(nèi)，過(guò)2小時(shí)后汽車壓力降為0，油壓下降過(guò)快。檢查供油管路無(wú)泄露，檢查噴油器也無(wú)泄漏現(xiàn)象，判斷為汽油泵自身泄露。更換汽油泵，然后再次測(cè)試汽油壓力，390kpa正常，熄火停放2分鐘油壓下降為350kpa，正常。試車正常，故障排除。（4）故障總結(jié)為使車輛熄火后再次啟動(dòng)容易，燃油泵設(shè)有單向閥（如圖9所示），以避免回油過(guò)快而導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)供油差出現(xiàn)的啟動(dòng)困難，汽油壓力保壓時(shí)間越短，越容易出現(xiàn)熄火后再次啟動(dòng)困難。汽油保壓時(shí)間短的原因主要有：汽油泵的單向閥故障，噴油器滴漏，供油管路滲漏（蒙迪歐的燃油供給系統(tǒng)無(wú)回油管）及油壓緩沖器故障。、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)（1）

25、故障描述發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，車輛加速性能差。（2）基本信息2004年蒙迪歐，發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.5L，自動(dòng)變速器，行駛里程1500km。（3）診斷與排除初步診斷發(fā)現(xiàn)個(gè)別缸不工作。用專用工具WDS自測(cè)，存在故障碼P0202二缸噴油器電路故障。斷開二缸噴油器線束，測(cè)量噴油器電阻，阻值為13，噴油器線圈正常。用試燈測(cè)試二缸噴油器供電，供電電路正常。用試燈取代噴油器測(cè)試控制電路，控制電路及控制信號(hào)正常，判斷為連接器接觸不良。清潔連接器后重新裝回，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，怠速正常，用專用工具 WDS 清除故障碼后重新自測(cè)，無(wú)故障碼。路試，正常。（4）故障總結(jié)個(gè)別缸不工作的原因：噴油不正常，點(diǎn)火不正常或汽缸壓力異常。由于行駛里

26、程不多，應(yīng)先檢查前兩種原因。噴油器的故障分為電氣故障和機(jī)械故障，機(jī)械部分常見(jiàn)故障是臟，泄露，可查看數(shù)據(jù)“長(zhǎng)期燃油調(diào)整”來(lái)判斷：當(dāng)噴油器臟時(shí)，長(zhǎng)期燃油調(diào)整為正，當(dāng)噴油器滴漏時(shí)，長(zhǎng)期燃油為負(fù)。電路故障可用裝用工具WDS檢測(cè)故障碼，若有故障碼，噴油器或其控制電路故障。點(diǎn)火系統(tǒng)故障可用裝用工具WDS測(cè)試各缸點(diǎn)火壓力。、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高（1）故障描述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高。（2）基本信息2004年蒙迪歐，發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.0L，自動(dòng)變速器，行駛里程2.2萬(wàn)km。（3）診斷與排除初步檢查發(fā)現(xiàn)膨脹水箱里冷卻液的位置批準(zhǔn)年底，判斷是由于缺少冷卻液而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高。經(jīng)檢查在水泵的下方發(fā)現(xiàn)有水跡，拆裝水泵

27、，檢查發(fā)現(xiàn)冷卻液是從水泵的通氣孔處流出的，于是更換水泵。（4）故障總結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液是密封在水道中的，正常情況不會(huì)消耗，若出現(xiàn)缺少冷卻液時(shí)，應(yīng)查出泄露的部位。、加速反應(yīng)遲鈍（1）故障描述起動(dòng)后不久，汽車間斷性地出現(xiàn)加速反應(yīng)遲鈍，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，這種現(xiàn)象幾乎就完全消失了。有時(shí)，盡管條件正常，加速滯后也很嚴(yán)重，甚至在氧傳感器并沒(méi)有徹底壞的情況下，汽車也從來(lái)沒(méi)有真正地跑得很好過(guò)。它總是稍微有點(diǎn)加速滯后，當(dāng)汽車再起動(dòng)時(shí)，情況似乎表現(xiàn)更差。但是也有些車型表現(xiàn)出的現(xiàn)象是油耗過(guò)多（混合比過(guò)高，排氣管冒黑煙，火花塞積碳增多等）（2）診斷和修理步驟發(fā)動(dòng)汽車并駕駛它從冷車到熱車，而后再進(jìn)入起動(dòng)狀態(tài)。有時(shí)，它加

28、速良好，但在其他時(shí)候，波形表面上將降為平直的。 在等待其冷卻期間，連接示波器至氧傳感器，保持汽車在2500轉(zhuǎn)/分23分鐘，直至發(fā)動(dòng)機(jī)和氧傳感器預(yù)熱，在實(shí)驗(yàn)中，氧傳感器產(chǎn)生的最大幅值為1.15V，響應(yīng)時(shí)間也是好的，但最低的氧傳感器電壓約為300mV上下變動(dòng)，在2500轉(zhuǎn)/分時(shí)它似乎自我感覺(jué)良好，但傳越器的電壓范圍整體上升了300mV。這輛汽車用的是一個(gè)加熱式氧傳感器。在氧傳感器短的線束上有兩個(gè)接線柱，一個(gè)是氧傳感器信號(hào)線，另一個(gè)包含氧傳感器接地和給氧傳感器加熱器的供電線，拔下氧傳感器加熱器的連線，信號(hào)降落至稀狀態(tài)，整個(gè)波形降至零伏，波形右側(cè)的部分)。 當(dāng)拔下氧傳感器加熱器的連線時(shí)，系統(tǒng)將變?yōu)橄〉?/p>

29、“水平直線”約45秒，然后，它又重新恢復(fù)對(duì)燃油混合氣的正確控制，形成完善的氧傳感器波形。氧傳感器加熱器的供電電路與氧傳感器信號(hào)電路短路(在傳感器本身內(nèi))，從而導(dǎo)致加熱電壓進(jìn)入氧傳感器信號(hào)電路，造成信號(hào)電壓被提升300mV。這就產(chǎn)生了連續(xù)的錯(cuò)發(fā)濃的信號(hào)，并出現(xiàn)不正確的判定尺度，引起燃油反饋控制系統(tǒng)發(fā)出一較短的噴油器中脈沖寬度，使控制電腦長(zhǎng)時(shí)間地處在燃油修正總是稀的一側(cè)，這樣，倒過(guò)來(lái)，當(dāng)系統(tǒng)選入燃油反饋控制閉環(huán)時(shí)產(chǎn)生了加速時(shí)稀的滯后，當(dāng)燃油反饋控制系統(tǒng)開始用氧傳感器信號(hào)來(lái)計(jì)算噴射時(shí)間時(shí)，它看到的是假的濃混合氣信號(hào)，并用較短(或較稀)的噴射時(shí)間補(bǔ)償，這也就解釋了為什么在暫短的熄火后再起動(dòng)時(shí)故障更嚴(yán)重

30、，這是因?yàn)?，冷卻水的溫度比在全冷態(tài)的要熱，燃油反饋控制系統(tǒng)控制噴油器脈沖寬度比冷態(tài)要短，所以進(jìn)入閉環(huán)控制。 安裝新的氧傳感器，該問(wèn)題就消失了，整個(gè)氧傳感器波形下降到了300mV以下，或用電子術(shù)語(yǔ)說(shuō)，300mV的直流平移。附：檢測(cè)氧傳感器檢查氧傳感器的加熱元件萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)量氧傳感器內(nèi)部電熱元件的電阻值，其阻值應(yīng)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。福特汽車的為15，若阻值不符，則應(yīng)更換。檢查氧傳感器加熱元件工作電路將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，用電壓表檢測(cè)傳感器加熱元件的工作電壓，其標(biāo)準(zhǔn)值為蓄電池電壓（12V）。若無(wú)電壓，則應(yīng)檢查加熱元件的電源電路。檢查氧傳感器的工作情況啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，先使其達(dá)到正常工作溫度，再讓發(fā)動(dòng)機(jī)在25

31、00r/min的轉(zhuǎn)速下持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)120S以消除氧傳感器表面的積炭，然后記錄電壓表指針在07V范圍內(nèi)擺動(dòng)的次數(shù)。正常情況下，在8s內(nèi)擺動(dòng)的次數(shù)不得低于10次。低于10次，則應(yīng)檢查氧傳感器。（3）故障總結(jié)氧傳感器的工作轉(zhuǎn)臺(tái)還可根據(jù)其顏色來(lái)判斷。當(dāng)氧傳感器呈淡灰色時(shí)，說(shuō)明傳感器正常；呈棕色時(shí)，說(shuō)明傳感器有鉛污染現(xiàn)象；呈黑色時(shí)，說(shuō)明傳感器積炭嚴(yán)重；呈白色時(shí)，說(shuō)明傳感器有硅污染現(xiàn)象，應(yīng)更換氧傳感?？偨Y(jié)本文對(duì)福特蒙迪歐DHE發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)性能描寫的淋漓盡致，對(duì)DHE發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及的主要參數(shù)做了詳細(xì)的評(píng)價(jià)，以及對(duì)燃油，空氣電控點(diǎn)火，電子控制等等描述，突出了很多優(yōu)點(diǎn)，比如說(shuō)油耗低，容易啟動(dòng)等等。通過(guò)這些分析，從而有了以下幾點(diǎn)總結(jié)：（1