淺談高速公路施工技術(shù)的基礎(chǔ)管理

1、目 錄一、 工程概況1二、 高速公路施工技術(shù)管理遵循的主要原則2三、 高速公路技術(shù)管理主要工作內(nèi)容及工藝流程3四、 項(xiàng)目計劃階段（施工準(zhǔn)備階段）6五、 項(xiàng)目實(shí)施階段1 3六、 變更設(shè)計的原則與技巧1 8七、 竣工驗(yàn)收階段（收尾階段）1 9八、 結(jié)束語2 0淺談高速公路施工技術(shù)管理 近年來我國高速公路投資逐年加大，發(fā)展迅猛。通過幾年來的施工和實(shí)踐，高速公路施工有他的特點(diǎn)，起點(diǎn)高、要求嚴(yán)、工期短、單價低，有很多方面需要學(xué)習(xí)、完善、分析和總結(jié)，施工技術(shù)管理也有大的一些特點(diǎn)。下面我根據(jù)自己十年來高速公路施工經(jīng)歷，結(jié)合江西京福高速的實(shí)際情況、施工技術(shù)管理?xiàng)l例及正在宣傳、學(xué)習(xí)中鐵一局集團(tuán)有限公司項(xiàng)目管理標(biāo)

2、準(zhǔn) ,談?wù)勛约焊咚俟肥┕ぜ夹g(shù)管理的體會，僅供參考，不妥之處在所難免，歡迎各位領(lǐng)導(dǎo)、專家、同仁批評指正：一、工程概況： 江西京福高速公路B8標(biāo)段起始于K172+200（設(shè)計高程220.94米），終于K178+266（黎川縣贛閩兩省交界處熊村沙塘隘,設(shè)計高程430.77米），全長6.066公里，設(shè)計高差209.83米,平均縱坡3.46%，最大縱坡5%,基本位于黎川縣熊村鎮(zhèn)。路線經(jīng)低山地，地形受強(qiáng)烈風(fēng)化剝蝕切割，起伏較大，沖溝發(fā)育，山谷最大深度53.9米，植被茂盛。主要工程量有東排高架橋(5*30米預(yù)應(yīng)力砼T梁) 、桃木嶺高架橋(20*40米預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁，業(yè)主指定分包給大橋局) 、沙塘隘高架橋

3、(9*40米預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁) 、 涵洞1225.2/46 米/道、主線路基開挖土方83.2萬m3、主線路基開挖石方83.6萬m3、主線路基填方173.8萬m3。工程特點(diǎn)如下:1. 臨時工程中，施工便道的施工難度較大（圖紙規(guī)劃的正式輔道9公里，臨時便道11公里），在施工時應(yīng)根據(jù)地形合理選擇，加快施工速度，確保正式工程按時開工；2. 本標(biāo)段工程主線路基土石方工程量較大，且以高填、深挖為主。3. 橋涵工程中，高墩大跨度設(shè)計，現(xiàn)場地形復(fù)雜,溝谷縱橫,給施工帶來一定的難度；4. 本工程所處地域的氣候情況對工程的施工影響較大;5. 環(huán)境約束嚴(yán)。本合同段途經(jīng)崇山峻嶺，為全封閉育林區(qū)，工程施工必須滿足生態(tài)環(huán)

4、境保護(hù)的要求。二、高速公路施工技術(shù)管理遵循的主要原則：1. 認(rèn)真貫徹執(zhí)行建筑法、公路法、建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例等國家現(xiàn)行的有關(guān)經(jīng)濟(jì)建設(shè)法律、法規(guī)和技術(shù)準(zhǔn)則，各級地方政府及行業(yè)有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定。2. 執(zhí)行公司質(zhì)、環(huán)、安“三位一體”整合型企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)，充分滿足顧客的需求。精心組織，精心施工，以合同為依據(jù)，實(shí)施精品戰(zhàn)略，構(gòu)筑精品工程。3. 施工技術(shù)管理必須以經(jīng)濟(jì)效益為中心，堅持技術(shù)的可行性、先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)的合理性相結(jié)合。4. 采用先進(jìn)施工技術(shù)，加大科技投入，提高科學(xué)技術(shù)成果貢獻(xiàn)率。5. 面向現(xiàn)場，強(qiáng)化項(xiàng)目基層施工技術(shù)管理。建立通暢的信息渠道，形成橫向到邊、縱向到底、統(tǒng)一有效的施工技術(shù)管

5、理網(wǎng)絡(luò)。6. 施工技術(shù)管理工作要做到規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，滿足可追溯的原則。7. 施工技術(shù)管理是生產(chǎn)管理的基礎(chǔ)，兩者互為依存，在施工上有效統(tǒng)一。三、高速公路技術(shù)管理主要工作內(nèi)容及工作流程：包括施工調(diào)查、核對設(shè)計文件、施工組織設(shè)計及項(xiàng)目管理計劃編制與管理、編制平縱斷面縮圖、大型臨時工程設(shè)計鑒定、技術(shù)交底、開工報告、變更設(shè)計、工程試驗(yàn)、施工測量、施工全過程監(jiān)控、工程調(diào)度、工程資料管理、編寫竣工文件、技術(shù)總結(jié)和開發(fā)工法、員工培訓(xùn)等。具體內(nèi)容及工作流程見技術(shù)管理工作流程圖。 四、項(xiàng)目計劃階段（施工準(zhǔn)備階段）：施工準(zhǔn)備的過程，即是對整個工程戰(zhàn)略全局的把握過程，施工前期準(zhǔn)備工作的量化、細(xì)化、條理化和系統(tǒng)

6、化，可以為今后的施工生產(chǎn)帶來事半功倍的效果。施工準(zhǔn)備工作的好壞直接關(guān)系到能否順利開工，開工后能否順利施工，直接關(guān)系到施工的工期、成本。就如同下圍棋的布局階段，布局布得好后面的棋就行云流水一般，布局沒布好，后面就比較被動，局面很難扭轉(zhuǎn)。因此，從這個意義上講，高速公路工程前期的施工準(zhǔn)備工作至關(guān)重要，可以說70%以上的成本在計劃階段已經(jīng)決定，必須引起高度重視。項(xiàng)目計劃階段我們主要抓了以下幾方面工作：施工調(diào)查、施工圖紙審核、導(dǎo)線點(diǎn)、高程點(diǎn)復(fù)測工作、編制實(shí)施性施工組織設(shè)計、編制項(xiàng)目管理計劃，總體開工報告、分部分項(xiàng)開工報告等，立足于建點(diǎn)快、開工快，爭取盡快打開局面，開個好頭。（一）、施工調(diào)查：在接到施工設(shè)

7、計文件后，立即組織施工技術(shù)、安全質(zhì)量、物資設(shè)備、工程試驗(yàn)、安全保衛(wèi)、后勤等部門進(jìn)行一次全面的施工調(diào)查。施工調(diào)查的內(nèi)容包括：1、自然條件調(diào)查：(1) 地質(zhì)情況調(diào)查，當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)的要求，確定不良地質(zhì)分布以及對工程的影響。(2) 氣象、水文情況及其特點(diǎn)。(3) 地方防疫、醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)備和民族風(fēng)俗習(xí)慣。(4) 生產(chǎn)、生活用水條件，砂、石、水泥、鋼材等主要物資的來源和供應(yīng)能力。(5) 征租用地和建筑物拆遷情況。2、技術(shù)經(jīng)濟(jì)調(diào)查(6) 實(shí)地校核各項(xiàng)施工設(shè)計文件，確定本管段內(nèi)工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)。(7) 當(dāng)?shù)亟ㄖ牧系那闆r，確定材質(zhì)及供應(yīng)能力，考慮是否自建砂石料場。(8) 當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸情況，既有鐵路、公路以及水運(yùn)

8、等。(9) 電力供應(yīng)能力，郵電、通信等設(shè)施情況。(10) 大臨設(shè)施的設(shè)置條件、地點(diǎn)、數(shù)量以及運(yùn)輸便道情況，施工隊(duì)伍的駐地安排。(11) 當(dāng)?shù)乜衫玫娜肆Y源、房屋以及機(jī)械設(shè)備等。(12) 取土場選址，搞好土方調(diào)配。(13) 查清沿線地下各類設(shè)施，以便采取保護(hù)措施。根據(jù)調(diào)查情況，首先確定經(jīng)理部駐地，安居才能樂業(yè)。經(jīng)理部駐地選擇在熊村鎮(zhèn)陳家營村，租用老鄉(xiāng)的兩棟二層小樓作為辦公地點(diǎn)，并在后面修建衛(wèi)生間、浴池等輔助設(shè)施；實(shí)驗(yàn)室自己搭建簡易房屋，修建在旁邊的空地上。駐地確定后盡快完善辦公及生活條件，早日達(dá)到正常辦公要求。根據(jù)當(dāng)?shù)厥系墓?yīng)及運(yùn)輸?shù)那闆r，經(jīng)理部研究決定自建碎石料場。實(shí)踐證明，此舉取得了一定

9、效果，特別是碎石供應(yīng)緊張時起到了平議價格的作用，抑制了材料價格猛漲。但碎石料場選址不好，山皮土較厚，砸石機(jī)位置較高，開采成本高，經(jīng)濟(jì)效益一般。（二）、施工圖紙審核1.1 審核目的熟悉設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，明確設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)設(shè)計文件的差、錯、碰、漏等問題，提出修改意見，使之改正在施工開始之前。1.2 審核工作的管理1.2.1 實(shí)行總工程師負(fù)責(zé)制。審核工作應(yīng)在總工程師和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行。1.2.2 對于重點(diǎn)工程或高、新、難工程，可由上一級技術(shù)主管部門組織會審。1.2.3 對設(shè)計文件審核中發(fā)現(xiàn)的重大問題，在向建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位書面匯報前，應(yīng)向上一級技術(shù)管理部門匯報備案，經(jīng)上級技術(shù)管理部門

10、審核后，方可報建設(shè)或監(jiān)理單位，并參加由建設(shè)或監(jiān)理單位主持的四方會審和現(xiàn)場審核簽證工作。1.3 審核方法及主要審核內(nèi)容1.3.1 經(jīng)理部接到施工圖紙和有關(guān)技術(shù)文件后，項(xiàng)目總工程師應(yīng)盡快組織有關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行內(nèi)部審查。1.3.2 結(jié)合施工調(diào)查結(jié)果，對設(shè)計疑問和存在問題以及對設(shè)計圖紙的有關(guān)建議加以匯總。1.3.3 主要審核內(nèi)容(1) 審查圖是否完整齊全；(2) 審查主要材料、設(shè)備等的數(shù)量、規(guī)格、選型是否已經(jīng)明確，數(shù)量是否準(zhǔn)確；(3) 圖紙審核時應(yīng)對主要工程量、主要設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行必要的計算，對設(shè)計圖中存在的問題進(jìn)行記錄；根據(jù)施工單位的機(jī)械設(shè)備、施工工藝等情況對設(shè)計圖紙中存在的不相適應(yīng)的內(nèi)容提出修改意見，以

11、便與設(shè)計代表進(jìn)行磋商。(4) 審核設(shè)計圖尺寸：審核設(shè)計圖尺寸，應(yīng)由整體到局部，即首先審核全標(biāo)段的線路平面設(shè)計資料，如長度曲線資料、斷鏈等是否正確。線路高程、縱坡、豎曲線設(shè)置是否計算正確。在確認(rèn)線路平縱斷面設(shè)計無誤的情況下，再對每個結(jié)構(gòu)物設(shè)計尺寸進(jìn)行審核。重點(diǎn)審核橋梁鉆孔樁樁位坐標(biāo)，特別是小曲線半徑斜交肋板式橋臺（以背墻為基準(zhǔn)線）及匝道橋樁樁位坐標(biāo)（注意設(shè)計線不一定是中線）。施工放線后要在現(xiàn)場審核結(jié)構(gòu)物軸線和既有道路、涵渠位置及走向是否吻合，不吻合的及時上報業(yè)主、監(jiān)理進(jìn)行調(diào)整，避免了在施工過程中或完工后產(chǎn)生地方糾紛，影響施工進(jìn)度。 將審核中發(fā)現(xiàn)的問題整理、匯總，填寫施工設(shè)計文件審核單，經(jīng)項(xiàng)目總工

12、審核后，上報監(jiān)理、業(yè)主，批復(fù)后進(jìn)行逐級技術(shù)交底，并把技術(shù)交底文件作為指導(dǎo)施工生產(chǎn)的技術(shù)依據(jù)。（三）施工組織設(shè)計編制與管理1.1 編制施工組織設(shè)計的目的在滿足合同工期的前提下，把人力、物力、財力有效地組織起來，統(tǒng)一部署，綜合平衡，指導(dǎo)生產(chǎn)有節(jié)奏地均衡進(jìn)行，達(dá)到用最少的消耗，取得最大的效率與效益。1.2 編制依據(jù)與要求經(jīng)理部應(yīng)依據(jù)工程設(shè)計文件、建設(shè)單位指導(dǎo)性施工組織設(shè)計、合同協(xié)議要求及施工調(diào)查報告編制本項(xiàng)目總體實(shí)施性施工組織設(shè)計、重點(diǎn)工程實(shí)施性施工組織設(shè)計，并根據(jù)工程特征和實(shí)際需要編制階段性施工組織設(shè)計。1.3 施工組織設(shè)計編制內(nèi)容1.3.1 編制依據(jù)，編制原則，施工范圍，工程概況，工期要求。1.

13、3.2 施工工藝與方法。1.3.3 “四新”技術(shù)與科研計劃。1.3.4 施工任務(wù)劃分、施工隊(duì)伍駐地位置、材料廠、攪拌站預(yù)制場設(shè)置及運(yùn)供方法、臨時用地計劃、臨時工程修建方案。1.3.5 重點(diǎn)工程施工方案、方法和施工進(jìn)度計劃，一般工程施工進(jìn)度計劃及要求。1.3.6 水、電、高壓風(fēng)供應(yīng)方案，通信聯(lián)絡(luò)方式、施工便道布置。1.3.7 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和保證工期、質(zhì)量、職業(yè)健康安全、環(huán)保、成本控制等技術(shù)措施。1.3.8 需要進(jìn)一步研究落實(shí)和報請建設(shè)單位解決的主要問題及解決問題的建議。1.3.9 附表(1) 主要工程數(shù)量表。(2) 主要材料數(shù)量表。(3) 主要施工機(jī)械數(shù)量表。(4) 勞動力數(shù)量表。(5) 工程投資計

14、劃表。1.3.10 附圖(1) 施工平面布置圖。須標(biāo)明正式、臨時工程位置，施工隊(duì)伍駐地、工地附近主要道路、河渠村鎮(zhèn)。(2) 施工計劃總進(jìn)度圖及形象進(jìn)度圖（會議室、技術(shù)室上墻）。(3) 大臨工程設(shè)計圖。(4) 工程縱斷面縮圖及營地平面布置縮圖（標(biāo)明工程數(shù)量及位置等，并折成長×寬19×10cm的幅面）(5) 根據(jù)工程類別需要附的其他圖。1.4 實(shí)施性施工組織設(shè)計的審批與執(zhí)行1.4.1 施工組織設(shè)計編制完成后，編寫人應(yīng)在“報審”表上簽字，總工審核，交項(xiàng)目經(jīng)理簽署意見后，報上一級主管部門組織審批。1.4.2 根據(jù)要求報業(yè)主、監(jiān)理簽認(rèn)。1.4.3 上級主管部門接到報審的施工組織后，應(yīng)

15、組織相關(guān)部門進(jìn)行審核，提出意見或建議并做出結(jié)論性意見，由總工程師簽字，加蓋公章，登記下發(fā)。1.4.4 年度重點(diǎn)及集團(tuán)公司直接管理的項(xiàng)目，應(yīng)報集團(tuán)公司審批。1.4.5 經(jīng)過審批的施工組織設(shè)計，開工前要逐級進(jìn)行交底。經(jīng)理部還應(yīng)對重點(diǎn)、難點(diǎn)工程擬定具體的實(shí)施細(xì)則和計劃，保證施工組織設(shè)計的貫徹執(zhí)行。1.5 施工組織設(shè)計的檢查與調(diào)整1.5.1 施工組織設(shè)計在實(shí)施過程中應(yīng)進(jìn)行檢查，檢查的內(nèi)容包括工程進(jìn)度、工程質(zhì)量、材料消耗及機(jī)械使用等。1.5.2 當(dāng)發(fā)現(xiàn)施工組織設(shè)計不能有效地指導(dǎo)施工或某項(xiàng)工藝發(fā)生變化時，應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整，擬定改進(jìn)措施或方案。我們根據(jù)現(xiàn)場地形的特點(diǎn)，土石方跨河、跨橋梁調(diào)配要修筑很長的便道，且

16、運(yùn)輸極其困難，便道修建、維護(hù)及運(yùn)輸費(fèi)用高，而當(dāng)?shù)赝恋刭Y源便宜（一畝山地只有5000元），因此為了加快施工進(jìn)度、降低工程成本，我們只安排在各施工段內(nèi)調(diào)配，不足部分就近征用荒山頭作為取土場，棄方就近征用溝谷作為棄土場。土石方調(diào)配、取土場、棄土場的選址，要綜合考慮，本著經(jīng)濟(jì)合理、就近取棄的原則，盡量利用當(dāng)?shù)氐幕纳?、荒地。根?jù)施工調(diào)查情況及全線主要工程數(shù)量，確定了施工隊(duì)伍及任物劃分，施工一隊(duì)負(fù)責(zé)起點(diǎn)（K172+200）至東排高架橋路基土石方及涵洞工程，施工二隊(duì)負(fù)責(zé)東排高架橋至桃木嶺高架橋之間路基土石方及涵洞工程，施工三隊(duì)負(fù)責(zé)桃木嶺高架橋至K175+600之間路基土石方工程，施工四隊(duì)負(fù)責(zé)K175+600

17、至沙塘隘高架橋之間的路基土石方工程，一分部（機(jī)一分公司）主要負(fù)責(zé)沙塘隘高架橋至終點(diǎn)段路基土石方施工，二分部（九分公司）主要負(fù)責(zé)東排高架橋、沙塘隘高架橋及全線其他涵洞工程，桃木嶺高架橋根據(jù)業(yè)主要求，指定分包給大橋局施工。東排高架橋攪拌站存料場地受地形制約，當(dāng)時考慮規(guī)模夠了，結(jié)果下雨天氣由于便道泥濘，進(jìn)料困難，晴天后材料儲備數(shù)量又有限，加上2002年下半年至2003年上半年雨水特別多，對工程進(jìn)度影響很大。建議攪拌站存料場地規(guī)模應(yīng)當(dāng)結(jié)合材料供應(yīng)、運(yùn)輸情況綜合確定，特別是在南方，運(yùn)輸比較困難的地區(qū)，必須保證有一定的材料儲備，有現(xiàn)澆箱梁施工的最好滿足一次澆注砼方量要求，以備發(fā)生材料短缺影響質(zhì)量和進(jìn)度。本

18、項(xiàng)目臨時便道都是由各施工隊(duì)伍自行完成，未進(jìn)行單獨(dú)計價，普遍存在標(biāo)準(zhǔn)低，下雨天氣材料、設(shè)備運(yùn)輸比較困難，在一定程度上制約了施工進(jìn)度，造成后期趕工增加成本。建議將臨時便道費(fèi)用從合同單價中分批出來，明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及單價，單獨(dú)進(jìn)行驗(yàn)工計價，以保證臨時便道質(zhì)量，確保材料、設(shè)備運(yùn)輸及工程進(jìn)度。施工劃分以后各作業(yè)隊(duì)馬上組織設(shè)備、材料、人員進(jìn)場，做好開工前的準(zhǔn)備工作，修便道、建駐地、修建攪拌站及材料加工場?，F(xiàn)場準(zhǔn)備的同時實(shí)施性施工組織設(shè)計、總體開工報告、分項(xiàng)開工報告及項(xiàng)目管理計劃編制一刻也沒停歇，施工技術(shù)部門加班加點(diǎn)，白天主要跑現(xiàn)場，晚上做內(nèi)業(yè)，經(jīng)常工作到半夜。經(jīng)過全體參戰(zhàn)人員的共同努力，工程終于如期開工。五、

19、項(xiàng)目實(shí)施階段：項(xiàng)目實(shí)施階段就好比下圍棋的中局，開局下得好但中局松懈也要輸棋，開局下得不好但中局組織得當(dāng)、步驟合理也能夠贏棋。如果說70%以上的成本在計劃階段已經(jīng)決定，那么80%以上成本在實(shí)施階段發(fā)生。因此項(xiàng)目管理必須抓住實(shí)施階段，加強(qiáng)項(xiàng)目施工技術(shù)管理，減少技術(shù)失誤，杜絕安全質(zhì)量事故發(fā)生，確保項(xiàng)目成本目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本項(xiàng)目的工程特點(diǎn)，在項(xiàng)目初期我們就確定了施工重點(diǎn)為高填、深挖路基施工及高墩大跨度移動模架施工。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，我們堅持以安全為前提、以質(zhì)量為根本、以效益為中心、以進(jìn)度為保障的原則，科學(xué)組織、精心施工，按期完成了施工任務(wù)。具體做法如下：1、發(fā)揚(yáng)“傳幫帶”傳統(tǒng)，加強(qiáng)人才的培養(yǎng)、管理

20、、任用隨著施工任務(wù)的不斷擴(kuò)張，有經(jīng)驗(yàn)的施工技術(shù)人員嚴(yán)重缺乏，各方面的人才普遍短缺，很大程度依靠剛畢業(yè)沒幾年的學(xué)生甚至見習(xí)生打天下。我們項(xiàng)目上有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員不過10名，而2002年新分配的見習(xí)生就達(dá)到20多人。針對針對這種情況，我們項(xiàng)目部的幾位主要領(lǐng)導(dǎo)深刻認(rèn)識問題的嚴(yán)重性，一直將人才培養(yǎng)、管理、任用作為工作的重點(diǎn)，制定了詳細(xì)的見習(xí)計劃，明確指導(dǎo)老師，如果見習(xí)生考核不合格，還要追究指導(dǎo)老師的責(zé)任。這方面我們具體做法是：首先根據(jù)工程進(jìn)展制定詳細(xì)的、可行的作業(yè)指導(dǎo)書，下發(fā)到每個技術(shù)人員手里，認(rèn)真組織技術(shù)人員學(xué)習(xí)，詳細(xì)進(jìn)行講解，使他們對即將進(jìn)行的項(xiàng)目操作要點(diǎn)、技術(shù)要求做到心中有數(shù)；然后經(jīng)常下工地檢

21、查執(zhí)行情況,發(fā)現(xiàn)問題及時糾正并向見習(xí)生講清利害，使他們明白為什么這樣要求；經(jīng)常組織見習(xí)生到別的工地參觀、學(xué)習(xí)，結(jié)合工程進(jìn)行講解，親自指導(dǎo)操作；敢于給他們壓擔(dān)子、加任務(wù)，增加他們學(xué)習(xí)、鍛煉的機(jī)會。由于采取了以上措施，20多名見習(xí)生普遍成長很快，不到半年時間大部分已經(jīng)可以獨(dú)擋一面。實(shí)踐證明在當(dāng)前人才普遍短缺、施工任務(wù)繁重、工點(diǎn)分散的情況下，只有加強(qiáng)人才的培養(yǎng)、管理、任用，特別是要加強(qiáng)見習(xí)生管理，促使他們成材，培養(yǎng)出一大批優(yōu)秀的技術(shù)人員、管理人員，才能夠從根本上解決施工技術(shù)力量薄弱的現(xiàn)狀。2、加大監(jiān)控力度，加強(qiáng)協(xié)作隊(duì)伍管理針對大部分項(xiàng)目施工任務(wù)由協(xié)作隊(duì)伍完成的實(shí)際情況，經(jīng)理部要求測量放線、檢查報驗(yàn)等

22、工作必須由我們技術(shù)人員完成，關(guān)鍵過程（如鉆孔樁灌注、現(xiàn)澆梁澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉、注漿等）經(jīng)理部技術(shù)人員全過程監(jiān)控。協(xié)作隊(duì)伍技術(shù)人員測量放線的結(jié)果，我們技術(shù)人員都要認(rèn)真進(jìn)行復(fù)核，他們報驗(yàn)工程我們必須進(jìn)行自檢，合格后報請監(jiān)理檢查。堅決避免以包代管現(xiàn)象，避免測量錯誤及其它錯誤發(fā)生，避免不合格工程產(chǎn)生，杜絕發(fā)生安全質(zhì)量事故。3、在施工中強(qiáng)化施工過程監(jiān)控、檢查，狠抓細(xì)節(jié)管理。在公路施工中，各種預(yù)埋件、預(yù)留孔比較多，必須引起重視，否則不是位置不準(zhǔn)、就是尺寸不對、要不就是深度不夠等，各種小失誤比較常見，處理起來費(fèi)工、費(fèi)時，因此我們在澆注砼前作為重點(diǎn)檢查，避免了這方面的返工。4、我們在施工中始終堅持隱蔽工程檢查制

23、度。隱蔽工程施工完畢，我們在自檢合格的基礎(chǔ)上，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人按照要求組織建設(shè)單位、監(jiān)理單位等進(jìn)行隱蔽工程的檢查驗(yàn)收。凡未經(jīng)驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的，嚴(yán)禁進(jìn)入下道工序施工。特別明挖基礎(chǔ)（承臺基底、涵洞基礎(chǔ)等）及柱樁基底必須仔細(xì)核對地質(zhì)情況和設(shè)計是否相符，按規(guī)定進(jìn)行地基承載力試驗(yàn)，還要仔細(xì)查看地質(zhì)的均勻性，采取各種地質(zhì)實(shí)驗(yàn)，必要時要請設(shè)計單位、監(jiān)理單位、業(yè)主現(xiàn)場共同踏勘，形成會議紀(jì)要，將會議紀(jì)要或變更設(shè)計資料整理歸檔。5、本項(xiàng)目全線里程只有6公里，涵洞通道就有幾十道之多，如果不優(yōu)先安排涵洞施工，就會影響路基施工進(jìn)度及質(zhì)量。因此經(jīng)理部要求戰(zhàn)晴天、斗雨天，立足于搶，合理安排施工隊(duì)伍，全線涵洞在不到半年的時

24、間內(nèi)全部完成，為路基大面積施工創(chuàng)造了條件，也保證了施工質(zhì)量。6、路基堅持按規(guī)范組織施工，采用先進(jìn)的大噸位壓路機(jī)，控制每層松鋪厚度土方不超過30厘米、石方不超過50厘米，另外每填筑4米利用沖擊夯強(qiáng)夯一次，填挖結(jié)合部位及臺背回填作為重點(diǎn)進(jìn)行控制，嚴(yán)格按規(guī)范開臺階施工，壓路機(jī)壓不到的地方采用電夯配合人工夯實(shí)，較好的保證了路基填方質(zhì)量，控制了路基沉降。最大填方高度達(dá)到50 多米，交工后未發(fā)生路面下沉及開裂事故。7、發(fā)揮龍頭作用，共同搞好接口工作根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，各部門接口部位往往容易忽視和出問題，因此各部門必須通力協(xié)作，共同搞好接口工作。我們技術(shù)部門作為施工的龍頭，根據(jù)工程進(jìn)展情況，必須提前做好主要物資材

25、料計劃，主動提示物資部門該進(jìn)哪些料、哪些料須提前調(diào)查、準(zhǔn)備；提醒試驗(yàn)部門哪些試驗(yàn)須提前做好，具體施工有哪些要求；技術(shù)部門有想不到的地方，其它部門也能夠主動提示。部門之間的通力合作保證了工程順利進(jìn)行，又融洽了各部門關(guān)系。8、針對沙塘隘高架橋的高墩大跨度移動模架施工，組織專門的技術(shù)攻關(guān)小組，經(jīng)過公司及經(jīng)理部聯(lián)合考察，決定采用開封宏達(dá)路橋設(shè)備廠生產(chǎn)的MZ850X型下行式移動模架造。該機(jī)的特點(diǎn)是剛度大、適應(yīng)能力強(qiáng)，技術(shù)關(guān)鍵為有利于小曲線半徑上移動模架施工主梁。本造橋機(jī)采用墩頂移動模架前行，中間不設(shè)支墩，故施工不受橋下復(fù)雜地形影響，不破壞地面生態(tài)環(huán)境。外梁采用貝雷片，不需要額外的設(shè)備及資金投入，且貝雷片

26、的重復(fù)利用率高。該技術(shù)是在高墩（墩身最高45米）、大跨度（跨徑40米）及曲線半徑只有550米的情況下，保證了施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度滿足設(shè)計及業(yè)主要求，并在箱梁頂面橫坡度不斷變化的情況下，做到了結(jié)構(gòu)尺寸、標(biāo)高等符合規(guī)范要求，表面平整度較好，底板及側(cè)面線形圓順、外觀光潔、顏色均勻，受到業(yè)主及監(jiān)理好評，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。該成果獲得集團(tuán)公司科技成果二等獎。 由于第一次使用移動模架，也遇到了一些困難，也走了不少彎路：廠家加工誤差大，拼裝極其困難，浪費(fèi)了人力、物力、財力及時間，造成后面進(jìn)度吃緊，投入增大；外梁剛度較小，變形較大，橫向穩(wěn)定性不好；自動化程度不高，工序比較繁多。建議：在直線上或曲線

27、半徑較大的橋梁上宜盡量使用上行式造橋機(jī)，而在曲線上的橋梁宜將造橋機(jī)設(shè)計成雙主梁形式（參考廈門海滄大橋造橋機(jī)設(shè)計），模板、模架系統(tǒng)采用液壓裝置，以便提高自動化程度和工效。9、工程資料管理：工程資料的重要性大伙應(yīng)該清楚，但我還想強(qiáng)調(diào)幾點(diǎn)：工程資料是工程實(shí)體驗(yàn)收和工程評優(yōu)的必備條件，沒有資料就無法進(jìn)入下道工序施工。工程資料對工程質(zhì)量具有否決權(quán)，這一點(diǎn)絕不是危言聳聽。2005年下半年北京市道路工程質(zhì)量監(jiān)督站對北京至承德高速三期工程進(jìn)行了一次檢查，發(fā)現(xiàn)某個單位資料顯示的一個蓋梁預(yù)應(yīng)力束張拉力與設(shè)計不符，且兩端張拉力不對稱。當(dāng)時T梁已經(jīng)架設(shè)完成。監(jiān)督站要求必須將T梁吊下來，將這個蓋梁推倒重做。施工單位到處

28、找關(guān)系送禮也無濟(jì)于事，這個蓋梁最后就是推倒重做了。此事件造成了該施工單位極大的經(jīng)濟(jì)損失，更重要的造成了極壞的社會影響。這個蓋梁施工到底有多大問題？我看未必就影響使用，就是由于資料問題返工了。如果我們不引起足夠重視，也可能犯類似錯誤，也可能造成更大的影響。工程日志必須客觀真實(shí)地記錄工程項(xiàng)目施工過程，按規(guī)定內(nèi)容，隨工程進(jìn)度逐日詳細(xì)填寫，不得事后補(bǔ)填。要求字跡工整、表述簡結(jié)清楚，與工程無關(guān)的內(nèi)容不得填寫?？赡苡腥苏J(rèn)為工程日志的沒有那么重要，事后補(bǔ)一補(bǔ)就行了，多少年不都是這么做的嗎？我要說以前趕上沒出事就蒙過去了，但以后絕對不行。蘭煙線孔家河大橋質(zhì)量事故大伙可能都聽說了，事故出了以后，翻看工程日志沒有

29、設(shè)計院踏勘基底的記載，竣工資料中沒有記錄，初期我們很被動。還好最后有位同志在文件夾里找到了當(dāng)時設(shè)計院地質(zhì)人員出具的地質(zhì)合格報告，才算把我們責(zé)任摘出去了。如果時間再長一些，找不到這份地質(zhì)報告怎么辦，工程日志又沒有設(shè)計院踏勘基底的記載，那么責(zé)任定性可能就完全不一樣了。因此記好工程日志是我們每位技術(shù)人員的責(zé)任，一是保護(hù)自己，二是保護(hù)單位。 在京福項(xiàng)目施工中，工程資料管理實(shí)行總工程師負(fù)責(zé)制。經(jīng)理部應(yīng)設(shè)置專職資料管理人員，并經(jīng)培訓(xùn)考核持證上崗。工程資料管理遵循同步性、規(guī)范性、時限性和有效性的管理原則，按照業(yè)主、監(jiān)理要求及時填寫各種、收集施工資料，以減少和杜絕弄虛作假及事后補(bǔ)資料等違規(guī)行為。經(jīng)理部總工及工

30、程部每月將各分部的資料及工程日志仔細(xì)檢查一遍，發(fā)現(xiàn)問題限期整改，事后復(fù)查，確保資料及時收集。六、變更設(shè)計的原則與技巧：變更設(shè)計的目的完善設(shè)計，確保工程質(zhì)量、工程進(jìn)度和降低工程成本。我們在變更設(shè)計時遵循以下原則：必須保證安全、質(zhì)量，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不能降低；盡可能利用現(xiàn)有物資、機(jī)械；施工技術(shù)的可行性、經(jīng)濟(jì)性方面，必須有利于施工，必須有利于成本管理。下面舉例說明：東排高架橋、沙塘隘高架橋原設(shè)計為鉆孔樁，鉆機(jī)就位極其困難，且孔徑變化多，我們根據(jù)現(xiàn)場的地形、地質(zhì)條件，經(jīng)過深入調(diào)查，發(fā)現(xiàn)從地質(zhì)資料情況看，東排高架橋、沙塘隘高架橋樁位處地下水位較低，地層為密實(shí)的土層或風(fēng)化巖石，適合挖孔灌注樁施工。因此上報監(jiān)理、業(yè)主將鉆孔樁變更為挖孔灌注樁。既方便