汽車構(gòu)造下各章重點復習題解答

1、汽車構(gòu)造各章重點復習思考題解答第九章 發(fā)動機起動系統(tǒng)9-2.車用起動機為什么采用串勵直流電動機？串勵直流電動機由哪些基本部分組成？（作業(yè)）解答：由于串勵直流電動機工作時，勵磁電流與電樞電流相等，可以產(chǎn)生強大的電磁轉(zhuǎn)矩，有利于發(fā)動機起動；同時它還具有低轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生的磁場大、電磁轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速的升高而減小的特性，使起動發(fā)動機時安全可靠。因此，被車用起動機廣泛采用。 串勵直流電動機由電樞、磁極鐵心、換向器、機殼和端蓋等組成。（P312）9-3.起動機的傳動機構(gòu)有什么作用？試說明滾柱式單向離合器的基本結(jié)構(gòu)。（作業(yè)）（315316頁）解答：起動機的傳動機構(gòu)安裝在電動機電樞的延長軸上，用來在起動發(fā)動機時，將驅(qū)

2、動齒輪與電樞軸聯(lián)成一體，使發(fā)動機起動。在發(fā)動機起動后，驅(qū)動齒輪的轉(zhuǎn)速超過電樞軸的正常轉(zhuǎn)速時，傳動結(jié)構(gòu)應使驅(qū)動齒輪與電樞軸自動脫開，防止電動機超速。滾柱式單向離合器由外座圈、內(nèi)座圈、花鍵套筒、飛輪齒圈、滾柱、以及裝在內(nèi)座圈孔中的柱塞和彈簧等組成。第十章 汽車傳動系統(tǒng)概述10-2汽車傳動系統(tǒng)具有哪些功能？各項功能是通過哪些部件來實現(xiàn)的？(作業(yè))（24頁）解答：（1）實現(xiàn)減速增矩，通過變速器和主減速器共同實現(xiàn)；（2）實現(xiàn)汽車變速，通常由變速器實現(xiàn)；（3）實現(xiàn)汽車倒駛，通過變速器中的倒擋機構(gòu)實現(xiàn)；（4）必要時中斷動力傳遞，通過離合器來實現(xiàn)；（5）使兩側(cè)驅(qū)動輪具有差速作用，由差速器實現(xiàn)；（6）實現(xiàn)變角度

3、傳遞動力，由萬向傳動裝置來實現(xiàn)。第十一章 離合器11-1汽車傳動系統(tǒng)為什么要安裝離合器？（作業(yè)）（P11-12）11-2. 為何離合器的從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能的??？解答：離合器的功用之一是當變速器換擋時中斷動力傳遞，以減少齒輪間沖擊。如果與變速器主動軸相連的離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量大，當換擋時，雖然分離了離合器，使發(fā)動機與變速器之間的聯(lián)系分開，但離合器從動部分較大的慣性力距仍然輸送給變速器，其效果相當于分離不徹底，就不能很好的起到減輕齒輪間沖擊的作用。所以，離合器的從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡量的小。11-3.何謂周布彈簧離合器？試說明它的基本組成。解答：采用若干個螺旋彈簧作壓緊彈簧并沿從動盤圓

4、周分布的離合器，稱為周布彈簧離合器?；窘M成：主動部分（包括飛輪、離合器蓋和壓盤等）；從動部分（由從動片、摩擦片和從動盤轂組成）； 壓緊裝置（由16個沿圓周分布的壓緊彈簧組成）；分離機構(gòu)（分離杠桿、分離軸承的分離套管和分離叉）。11-4.膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器相比有何優(yōu)缺點？（P22）解答：優(yōu)點：膜片彈簧離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力比螺旋彈簧離合器要大；取消了分離杠桿裝置，減少了這部分的摩擦損失，使踏板操縱力減小；且具有與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長，高速性能好，操作運轉(zhuǎn)時沖擊和噪聲小等優(yōu)點。膜片彈簧離合器的主要缺點是制造工藝和尺寸精度等要求嚴格。 第十二章 變速器與分動器等

5、12-1. 試述變速器的功用和分類。（作業(yè)）功用：（1）改變傳速比；（2）實現(xiàn)倒車；（3）中斷動力 。分類：（1）按傳動比變化方式不同，分為有級式、無級式和綜合式三種； （2）按操縱方式不同，分為強制操縱式、自動操縱式和半自動操縱式三種。12-3.二軸變速器是如何實現(xiàn)倒擋動力傳遞的？試指出的動力傳遞路線。解答：當掛倒擋時，通過撥叉撥動倒擋軸上的惰輪，使其同時與第二軸上的倒擋齒輪嚙合，其動力傳遞路線為：倒擋軸齒輪 第一軸 第一軸上倒擋齒輪 倒擋軸惰輪 第二軸倒擋齒輪 1、2檔同步結(jié)合套 花鍵轂 第二軸。第二軸倒擋齒輪第一軸倒擋齒輪12-4.同步器和分動器各有什么功用？（作業(yè)）同步器的功用：是使接

6、合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時間；防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒之間的沖擊。分動器的功用：在多軸驅(qū)動的汽車上，將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋。12-6.試說明自動變速器的總體組成。（作業(yè)）解答：主要由液力變矩器、機械（行星齒輪）變速器、變速器殼體、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、油冷卻系統(tǒng)等組成。12-9.為什么液力變矩器能起到變矩作用？何謂液力變矩器特性？（作業(yè)）解答：液力變矩器之所以能起變矩作用，是由于結(jié)構(gòu)上比液力耦合器多了導輪機構(gòu)。在循環(huán)流動的過程中，固定不動的導輪給渦輪一個反作用力，使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩不同于泵輪輸入的轉(zhuǎn)矩。 變矩器在泵輪轉(zhuǎn)速nb和轉(zhuǎn)矩Mb不變的條件下，渦輪轉(zhuǎn)矩Mw隨其

7、轉(zhuǎn)速nw變化的規(guī)律稱為液力變矩器特性。12-10.CTV的關(guān)鍵部件有哪些？其中的工作輪有何作用？（參看下冊9293頁）解答：CTV（金屬帶式無極傳動）的關(guān)鍵部件主要有金屬帶、工作輪、控制系統(tǒng)和液壓泵。 工作輪由可動部分和固定部分組成，其工作表面為直線錐面體。在控制系統(tǒng)作用下，其可動部分依靠鋼球滑道結(jié)構(gòu)作軸向移動，可連續(xù)地改變帶傳動工作半徑，從而實現(xiàn)無級自動變速傳動。第十三章 萬向傳動裝置13-1. 萬向傳動裝置有什么功用？在汽車上用于什么場合？（作業(yè)）解答：功用：在軸線相交且相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩軸間傳遞動力。在汽車上的主要應用：（1）用于連接變速器與驅(qū)動橋；（2）用于連接離合器與變速器或變

8、速器與分動器；（3）用于斷開式驅(qū)動橋或轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋；（4）用于連接轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)。13-2.解釋下列專業(yè)術(shù)語 （作業(yè)）（1）剛性萬向節(jié)：靠零件的剛性鉸鏈式連接傳遞動力的萬向節(jié)。（2）撓性萬向節(jié)：靠彈性元件傳遞動力且具有緩沖減振作用的萬向節(jié)。（4）準等速萬向節(jié)：它是根據(jù)雙萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動的原理而設(shè)計的，只能近似地實現(xiàn)等速傳動，因此稱為準等速萬向節(jié)。第十四章 驅(qū)動橋14-1.汽車驅(qū)動橋的功用是什么？每個功用主要由驅(qū)動橋的哪部分來實現(xiàn)和承擔？解答：驅(qū)動橋主要功用是將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機動力經(jīng)過降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動車輪。主減速器：減速增扭。差速器：在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩并保證兩輸出軸可以不同的

9、速度旋轉(zhuǎn)。半軸：接受并傳遞轉(zhuǎn)矩。驅(qū)動橋殼：支承汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架。 （參看P117）14-2.試以東風EQ1090E型汽車驅(qū)動橋為例，具體指出動力從叉形凸緣輸入一直到驅(qū)動輪的傳遞路線（依次寫出動力傳遞零件名稱）。（參看118121頁）解答：動力傳遞路線： 11叉形凸緣 18主動錐齒輪7從動錐齒輪5差速器殼24十字軸21行星齒輪23半軸齒輪左、右半軸左、右驅(qū)動輪。14-3.試以解放CA1091型汽車驅(qū)動橋為例，具體指出該驅(qū)動橋的動力傳遞路線（依次寫出動力傳遞零件名稱）。解答：11.主動錐齒輪16.從動錐齒輪14.中間軸5.二級主動圓柱齒輪1.二級從動圓

10、柱齒輪2.差速器殼十字軸行星齒輪半軸齒輪半軸驅(qū)動輪。14-4.驅(qū)動橋中為什么設(shè)置差速器？試說明對稱式錐齒輪輪間差速器的組成。（作業(yè)）解答：汽車轉(zhuǎn)彎或在不平路上行駛，只要各輪角速度相等，車輪對路面的滑動就必然存在?；瑒訒铀佥喬ツp，增加動力消耗，且可能導致轉(zhuǎn)向和制動性能惡化。因此，需將驅(qū)動軸斷開（半軸）并設(shè)置差速器。差速器連接左右半軸，使汽車轉(zhuǎn)彎時，左右兩側(cè)車輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)，使車輪相對地面保持純滾動，減少輪胎磨損及發(fā)動機功率消耗，同時傳遞扭矩。 對稱式錐齒輪輪間差速器由行星齒輪、行星齒輪軸（十字軸）、半軸齒輪和差速器殼等組成。第十五章 汽車行駛系統(tǒng)15-1.汽車行駛系統(tǒng)的功用是什么？它主

11、要由哪些部件和總成組成？各起什么作用？（作業(yè)）功用：（1）接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與地面間的附著作用，產(chǎn)生驅(qū)動力，以保證整車正常行駛。（2）傳遞并支承路面作用于車輪上的各種反力及其所形成的力矩。（3）盡可能地緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車平順行駛。（4）與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪、懸架組成。車輪支承著車橋，車橋又通過彈性懸架與車架相連接。車架是整個汽車的基體，它將汽車的各相關(guān)總成連接成個整體，構(gòu)成汽車的裝配基礎(chǔ)。 15-3.中梁式車架和邊梁式車架的主要區(qū)別在哪里？脊梁式車架有

12、什么優(yōu)缺點？綜合式車架和鋼管焊接的桁架式車架各有什么結(jié)構(gòu)特點？（作業(yè)）解答：中梁式車架只有一根中央貫穿前后的的縱梁，故亦稱。中梁的前端做成伸出支架，用以固定發(fā)動機。邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。脊梁式車架有較好的抗扭轉(zhuǎn)剛度和較大的前輪轉(zhuǎn)向角，在結(jié)構(gòu)上容許車輪有較大的跳動空間，便于裝用獨立懸架，從而提高了汽車的越野性；其車架輕，整車質(zhì)量小，同時質(zhì)心也較低，故行駛穩(wěn)定性好。缺點：制造工藝復雜，精度要求高，總成安裝困難，維護修理也不方便，故目前應用較少。綜合式車架前部是邊梁式，而后部是中梁式的。它同時具有的中梁式車架和邊梁式車架特點。

13、而桁架式車架是由鋼管組合焊接而成，兼有車架和車身的作用。第十六章 車橋與車輪16-1.轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？主銷后傾角為什么在一些轎車上出現(xiàn)負值？前輪前束如何測量和調(diào)整？（作業(yè)）解答：轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束。主銷后傾角：能產(chǎn)生相應的穩(wěn)定力矩，使轉(zhuǎn)向輪自動回正。主銷內(nèi)傾角：（1）也有使車輪自動回正的作用，此外，使轉(zhuǎn)向操縱輕便；前輪外傾角：使汽車滿載時，車輪與路面接近垂直，使輪胎磨損均勻。前輪前束：消除前輪外傾帶來的不良后果。由于轎車的輪胎氣壓較低，彈性較大，汽車行駛時，輪胎與地面的接觸面中心向后轉(zhuǎn)移，使得穩(wěn)定力矩增大，造成轉(zhuǎn)向困難。所以在

14、一些轎車上主銷后傾角出現(xiàn)負值。在安置車輪時，使車輪兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A，A-B之差稱前輪前束。前輪前束通過轉(zhuǎn)向橫拉桿進行調(diào)整。 第十七章 懸 架17-1.懸架的功用是什么？一般它是由哪幾部分組成？（作業(yè)）解答：懸架一般由彈性元件、減振器和導向機構(gòu)（縱、橫向推力拉桿）等三部分組成。功用：是起緩沖、減振和導向作用，并將路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。17-2.汽車懸架中的減振器和彈性元件為什么要并聯(lián)？對減振器有哪些要求？（作業(yè)）并聯(lián)安裝有如下好處：當彈性元件受到?jīng)_擊，發(fā)生振動時，與之并聯(lián)的減振器即能同時參與工作，迅速衰減振動，以

15、減少車架（或車身）的振動。若串聯(lián)安裝則造成：（1）車架重心過高，汽車行駛穩(wěn)定性差。（2）減振器與彈性元件不能同時參與工作，而是先后參與工作，達不到迅速衰減振動的效果。第十八章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)18-1.何謂汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)？機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由哪幾部分組成？解答：使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，用來改變或恢復汽車行駛方向的一整套機構(gòu)，稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成。18-2.何謂轉(zhuǎn)向盤的自由行程？它的大小對汽車轉(zhuǎn)向有何影響？一般范圍應為多大？（作業(yè)）（參看250頁）解答：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段的角行程稱轉(zhuǎn)向盤自由行程。用來克服轉(zhuǎn)向系內(nèi)部的摩擦，使各傳動件運動到其間的間隙完全消除。轉(zhuǎn)向盤自由

16、行程對于緩和路面沖擊及避免使駕駛員過度緊張是有利的，但不宜過大，以免過分影響靈敏性。轉(zhuǎn)向盤一般范圍，從相應于汽車直線行駛的中間位置向任一方向的自由行程最好不超過10º15º。當零件磨損嚴重，致使轉(zhuǎn)向盤自由行程超過25º30º時，必須進行調(diào)整。第十九章 汽車制動系統(tǒng)19-1.何謂汽車制動？試說明制動系統(tǒng)的基本組成。解答：使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。任何制動系統(tǒng)都具有供能裝置、控制裝置、傳動裝置和制動器四個基本組成部分。（1）供能裝置：包括供給、調(diào)節(jié)制動所需能量及改善傳動介質(zhì)狀

17、態(tài)的各種部件。（2）控制裝置：產(chǎn)生制動動作和控制制動效果各種部件，如制動踏板等。（3）傳動裝置：包括將制動能量傳輸?shù)街苿悠鞯母鱾€部件， 如制動主缸、輪缸等。（4） 制 動 器：是指產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力（制動力）的部件。19-2.解釋下列專業(yè)術(shù)語：（1）車輪制動器與中央制動器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上，即制動力矩分別直接作用于兩側(cè)車輪上的制動器，稱為車輪制動器；旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩需經(jīng)過驅(qū)動橋再分配到兩側(cè)車輪的制動器，稱為中央制動器。（2）鼓式制動器與盤式制動器：摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動鼓 ，其工作表面為圓柱面的制動器為鼓式制動器；摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動盤，以

18、端面為工作表面的制動器為盤式制動器。（3）領(lǐng)從蹄制動器與雙領(lǐng)蹄制動器：在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時，都有一個領(lǐng)蹄和一個從蹄的制動器，稱為領(lǐng)從蹄式制動器；在制動鼓正向旋轉(zhuǎn)時，兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動器稱為雙領(lǐng)蹄式制動器。（4）緩速器：輔助制動系統(tǒng)中用以產(chǎn)生制動力矩從而對車輛起緩速作用的部件，稱為緩速器。19-3.鼓式制動器的制動蹄根據(jù)旋轉(zhuǎn)方向可分為哪兩種？哪個蹄片磨損的快？解答：可分為領(lǐng)蹄和從蹄兩種，領(lǐng)蹄蹄片磨損的快。（參看286287頁）19-6.什么是理想的汽車前、后輪制動力分配比？汽車制動時前輪或后輪抱死會產(chǎn)生什么后果？ 解答：理想的汽車前、后輪制動力分配比應等于前后輪對路面的垂直載荷之比。如果只是前輪（轉(zhuǎn)向輪）制動抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車將失去轉(zhuǎn)向性能。因