正確的摩托車駕駛方法

1、如何駕駛摩托車片頭語：從第一次騎摩托車開始，你就必須掌握好正確的駕駛姿勢當然，剛剛開始，姿勢難免不對，但是不及時糾正，時間長了形成怪癖，想改也改不過來了所謂駕駛技巧，并不是什么高深，莫測的技術，而是一種最基本的操作技巧但是要任何時候，任何情況下，都毫不改樣地保持正確而輕送的駕駛姿態(tài)和操作技巧，就不是想的那么容易了你想做到這一點吧？就請你仔細閱讀下面講的內容吧采取什么樣的騎車姿勢，這是個人的自由何況每個人的身高不同，騎車姿勢也就會各式各樣另外，摩托車的結構，款式多種多樣，如果大家都是一種姿勢，反倒是不正常的了為了正確而熟練的掌握和操縱摩托車，除基本的操縱技巧外，要求每個初學者都能做到以下幾點：第

2、一，保持身體的平衡因為身體坐的不穩(wěn)，就不能得心應手地操縱當然，還必須保持摩托車的平衡和穩(wěn)定第二，即使都平衡穩(wěn)定了，也不要用力死死地按住車把因為用力過大，難以輕松的操縱，不能充分發(fā)揮摩托車轉向機構的固有性能第三，能夠使身體自如、地活動即能根據(jù)操作的需要改變身體的姿態(tài)，或是把體重加到踏板或車座上或是改變姿勢減輕對踏板，車座的重量，以獲得不同狀態(tài)下的車體平衡雖然摩托車的性能各有差異，但是正確的駕駛姿勢的要領是一樣的只要真正做到以上三點，以正確的姿勢，輕松自如地駕駛摩托車的騎手，才是最棒，最瀟灑的也只有在正確的駕駛狀態(tài)下，才會更好地發(fā)揮出摩托車上午應有性能騎手的駕駛技術是高還是低，只要看他的姿勢就明白

3、了因為只有姿勢正確，才能有上乘的駕駛技術但是不能生搬硬套，象大賽騎手那樣哪個，把屁股用力壓向彎道內側在大街上開摩托車，反倒有些出洋相了正確的方法，是看他們如何根據(jù)需要，不時地改變姿勢，什么時候放松，什么情況下把體重壓向哪個方向，這樣的觀察和模仿是很有益處的但是不要注意表面，而應掌握它的實質另外，通過自己親自駕駛摩托車試一下，如果不適合你的自身條件，那么再好的姿勢，也是不可取的綜上所述，所謂騎車姿勢，就是以怎樣的姿態(tài)控制操縱摩托車這種行為的外在表現(xiàn)因此，只靠姿勢的模仿來操縱摩托車，將會事與愿違反過來說，那些只以能開動摩托車為目的的騎手，他的姿勢也一定是很難看的而無視摩托車性能，只憑渾身力氣來操縱

4、摩托車的人，也一定是很粗笨的因為有一定自重的摩托車，是在一定速度下奔馳的，而決不是取決于你臂力的大小當然，合理地利用你的力量和體重，更有利發(fā)揮摩托車的性能，這就是安全，快速騎車姿勢：使你養(yǎng)成最佳騎車姿勢的”秘訣”，在于正確的騎車姿勢及其訓練上車方法站在車體兩側的上車踏板上；同時彎曲雙漆，直到坐在車座上；使你的體重仍在雙側的踏板上，上身向前傾斜，兩手自然放在摩托車兩冊的手把上至此，上車的動作全部完成不要認為這樣很簡單，要著中注意兩點，即臀部接觸到車座上，然后將雙手扶在手把上否則，當臀部還沒有坐在車座上，胳膊也沒有負擔聽眾時，就開車，哪怕只跑上一小時，你也會精皮力盡除了把臀部坐在車座上，還必須調整

5、臀部的位置，絕對不許把車把握的太緊，防止體重落在手腕上只有采用這樣的基本騎車姿勢，才能使聽眾恰倒好處的落在車座，手把，踏板這三個部位上也只有這樣，才能根據(jù)情況，調整各部位的用力程度“負荷控制”這句話很對，要掌握好左右方向的負荷分布可以通過前后左右的移動，在身體得到瞬間活動的同時，消除對摩托車附加上不必要的力這樣，就能減少兩條腿的力量，使體重自然的落在車座上，從而養(yǎng)成正確的騎車姿勢即使臀部坐在車座上，手臂和脘部也應該處在游離狀態(tài)這樣你才能敏感到車把的動作在摩托車直行時，車把會自然的左右振擺，保持正常運行如果雙手死死的握住車把，反而影響了車把和轉向機構的固有功能，使摩托車發(fā)生搖晃甚至導致翻車事故下

6、半身是通過車座和踏板來支撐的，而前傾的上半身是由下半身支撐的為了不使上身向前倒下，就要利用背部肌肉的力量，既下腹回收，腰部放松，這種姿勢不緊能使上半身平穩(wěn)，還可以保持身體的柔韌性肘部為半曲伸狀態(tài)只有這樣才能才能使脘部始終保持一種輕松的游離狀態(tài)，達到柔軟性自由性下鄂微微抬起，但決不是向前伸出，否則就會使手腕和背部受力，而影響操縱的自如性騎車姿勢：無論是直行，還是轉彎，都不要有意識地扭動身體對車體”加力”這樣不僅影響細微自如的操縱動作，還會增加你的疲勞感越是摩托車高手，他的姿勢越輕松，長時間或高速駕駛也不感到疲勞，原因就在于全身放松當然，漫不經心也是不對的，關鍵是能及時放松因為摩托車本身就具有抗左

7、右振擺的性能，當然這也是你的下半身起了作用，這就是再三強調的：雙膝夾緊”作用人們在長期實踐中，總結出了”雙膝夾緊”的重要性除了雙膝外，也可以使大腿內側靠住燃油箱并用腿肚子貼在側罩上，但重要的是用腳跟靠緊車體這些技巧，只要反復練習，就會運用自如，但是動作不能僵硬，不能用力過大盡管一再強調什么是正確姿勢，可就是有人不在意，說什么：”什么啊，這不是很正常嗎！”豈不知他的姿勢是不正確的多數(shù)人屬于脊背挺得筆直的”直線型”，如果挺過了勁兒，就變成了”反弓型”這兩種姿勢都使人感到緊張，很不舒服脊背繃得過緊，關節(jié)不靈活，上體就不能放松，更談不上柔軟性了采取這兩種錯誤姿勢，就不能用脊背力量來支撐上體，勢必加重了

8、手臂和腕部的壓力而且肩部也變成了聳肩狀，就象手臂上安了一根硬木棒一般，腕部必然受力過大，而且身體也不能只有活動，不但難于高速行駛，而且有翻車的危險腰部姿態(tài)不對，就會使臀部向后突出，姿態(tài)就更難看了要知道，駕駛摩托車的要點，不是臀部，而是用腰部還有些騎車人，他們的臂肘或是伸得過直或是過于彎曲并靠向內側這樣的姿勢，會限制手腕的自由，也是不可取的只要你留心看看騎摩托車的人，就不難發(fā)現(xiàn)許多人的姿勢都是錯誤的根本的問題是不自然，這是一種不能自如駕駛和正確控制摩托車的錯誤姿勢這時，就請你的騎車伙伴鑒定和矯正一下吧車把的握法和各手柄的操作：“不要用力握手把”至所以反復強調這個問題，目的就在于更靈活地操縱手把前

9、面已經講過，兩手要輕輕地扶在車把上，并以小手指為主，無名指為輔，自然的握住手把和打高爾夫球，打棒球時握打球棒的握法差不多，都是于小手指為主雖然是握住，但卻不可用力過大，否則整個腕部就要受力，不僅固定了車把，自己的身體也被固定住了正確的握法是要使握把在你的握拳中有個小小的”自由活動空間”，使車把自如的擺動如能通過手掌感覺到這種擺動，那你的握法就正確了當車把出現(xiàn)較大偏向，或有明顯”轉舵”時，只要用手掌把車把向所需方向輕輕壓一下就行了，而不能使勁”拉把”一般情況下，不必雙臂伸得筆直，直挺挺的握住車把應該保持肩部到手指尖都輕松的良好狀態(tài)，尤其要注意右手的放松，因為油門握把是用右手掌來控制的，而手指的動

10、作更重要，更微妙用手握住車把，決不只是為了控制方向，還要控制和操縱油門，離合器和前制動器用幾個手指操作怎樣握才正確，眾說不一，各有各的道理下面介紹幾種最常用的，也最基本的握法上面講到握把手時要以小指為主，從這個觀點出發(fā)，使用食指和中指來捏握把，即為”雙指法”目前生產的摩托車，離合器都很靈便，制動器也特別好使，用”雙指法”是很方便的如果你的車握把比較緊，需要較大握力時，也可以用”三指法”握把的握法，也有個因人而異和習慣問題，不必強求一致，但是”四指法”是不可取的，因為這樣就無法擰動油門了！踏板的踩法：腳怎樣放在蹬桿上呢？它和操縱把手的握法一樣，可采取自己習慣且實用的方法當然，要根據(jù)不同行車條件和

11、環(huán)境來變化，最主要先決條件，就是能夠有效，確實地控制踏桿，沒有這一條，那將是危險的！那么，怎樣進行踏板的控制呢？首先是要以”適量的體重”分別加在摩托車左右兩側的踏板上，并要放松為了緩沖因道路路面產生的沖擊，最好是用腳尖部位，就是大腳趾根部附近有鼓起那部分的前腳掌使用這部位，要比使用全腳掌靈活得多使用強腳掌姿勢的缺點是，踩踏板的動作遲緩，所以多半是使用腳心稍靠前的部位來踩踏板但是不論用前腳掌，還是用腳心前部，都不必使腳心內側和踏板總處于平行狀態(tài)尤其在彎道轉彎時，腳和踏板往往是保持一定角度，是斜著踩在踏板上的在摩托車大賽中，轉彎時賽手就是采用這種姿勢的正確駕駛是安全的前提  &

12、#160; 單人駕駛時，駕駛員乘坐姿勢應自然，身體垂直，上身略向前，兩膝微曲，兩腳自然放在左右腳蹬上，握緊車把全身肌肉放松，頭抬起兩眼平視前方，視線在2030m。雙人駕駛時，重心應前移，防止車輛加速或上坡時前車輪離開地面，導致轉向失靈車輛摔倒，造成人身或車輛事故。乘坐人員應雙手握緊扶手或緊緊抱住駕駛人員，以免車輛急轉彎時被甩掉。轉彎時，駕駛員會受到離心力的作用，離心力的大小與車速的平方成正比，與轉彎的半徑大小成反比。因此，摩托車在轉彎時要適當降低車速，重心向內傾斜，并保持與車體一致。這種人體與車體同斜的轉彎姿勢，為最自然、最穩(wěn)定、最易掌握的駕駛方法。轉彎時，乘坐人員的姿勢沒有嚴格的要求，可以向

13、外傾，也可以向內傾，因為車輛行駛時主要靠駕駛掌握車輛平衡。 怎樣練習駕駛摩托車？     為了確保安全，學習駕駛摩托車，一般要從原地和場地駕駛練習后，才能轉入道路駕駛，切勿在道路上學習駕駛摩托車，以免發(fā)生意外事故。學習駕駛摩托車，要先學會騎自行車，有利掌握車輛行駛的規(guī)律性，這樣可以縮短練習駕駛摩托車的時間。原地駕駛：支起摩托車的支架，駕駛員騎在摩托車上。駕駛員的姿勢要正確，反復練習油門加大或減小、離合器分離或接合、以及前后制動和換擋的動作，并熟悉這些動作之間先后配合的次序。在上述這些練習的基礎上，可把摩托車支起，使后車輪脫離地面，啟動發(fā)動機反復練習加大油門、離合、

14、換擋、制動等動作，體會這些動作的操作要領。這項練習的時間不能超過5分鐘以免發(fā)動機因冷卻不良而過熱。場地駕駛：在原地駕駛練習的基礎之上，再進行場地駕駛練習，先要練習正確啟動發(fā)動機，再練習油門、離合器、變速換擋動作的配合，以達到能平穩(wěn)起步。車把不來回擺動，向所指定的目標行駛，并能平穩(wěn)停車。要初步掌握變換擋位的操作過程，熟悉轉彎動作，正確地動用轉向燈，可以向任意方向轉彎。平時駕駛時，主要依靠控制速度，來減速停車。為了預防在行駛中發(fā)生特殊情況，要有意識地練習緊急制動，但必須在平坦的道路上練習，車速不得高于20km/h。正確完成緊急制動操作的過程是，迅速減小油門，同時握下離合器握把，先制動后車輪，再制動

15、前車輪。經過場地駕駛練習，能熟練掌握各個動作要領后，才能在道路上駕駛。 摩托車的剎車，在低速行駛時，減速度越小，加載后車輪的制動力的分配率則越高，如果車速在40KM/h以下，前后車輪的制動力的分配則可以是同等的。相反，如果在100KM/h以上車速時制動，前后車輪的制動力的分配比有時會達到9：1左右。你可以在比較安全的練習場地，在車速為60KM/h時，按前輪7后輪3的比例，反復進行強制動緊急剎車練習，就能達到恰如其分的制動技巧了。越野車駕駛技巧一、發(fā)車        摩托車超級越野賽中，賽手能否最終獲勝，發(fā)車優(yōu)劣具有相當大的比

16、重。摩托車超級越野賽的決賽之前有一個計時練習，按單圈最好成績作為競賽挑選發(fā)車位先后次序的依據(jù)。單圈時間最短的最先選擇車位。多數(shù)車手都將內道發(fā)車位作為首選。在30-80米左右長的發(fā)車區(qū)后，賽道常有一個180度左右的大轉彎，取內道的能繞內彎。發(fā)車技巧高、反應靈敏的車手，常在發(fā)車區(qū)超出對手一個車身的距離；在繞彎之后，就能明顯地超出對手。此時，領先者真有“萬馬奔騰、一馬當先”的優(yōu)越感。眾多落后的車手，容易在轉彎時發(fā)生碰撞而摔在一起。這時，跌倒在地的車手，“直面”空轉的車輪，“遙望”遠方奔騰跳躍的對手，真有點出“車”未捷身“點地”的“滄?！备锌?。如果多于半數(shù)車手倒地，路線裁判會立即揮動紅旗，表示將重新開

17、始比賽這并非為個別“重心不穩(wěn)”的車手提供重演“翻車絕活”的良機，而是為了讓許多運氣欠佳的賽手“卷土重來”。  二、越野超車技巧        摩托車超級越野賽緊張刺激，扣人心弦；賽手在賽場上你追我趕，互不相讓。在當今越野界強手如林的局面下，如何超越對手，從而克敵制勝，超車技巧成為賽手們竭力鉆研的重點。  超車，顧名思義，就是駕車超越對手，這是落后的車手挽回局面的唯一方式。車手想超車，只要選準時機，就能非常順利地得手。眾多車手最喜歡挑選彎道時超車，在過彎道時，車手普遍都會減速，許多車手喜

18、歡繞內彎，因為內彎最近，但繞內彎時須將車速降到極慢。有些車手則喜歡跑外超高，這時車手較遲減速，衝上外超高后，*反衝力加速出彎，這兩種過彎道的時間長短不相上下，主要是根據(jù)車手的習慣。準備超車的賽手，應準確判斷前面的車手是繞內彎還是外彎。如果前方車手繞內彎，他要超車就應繞外彎，否則，會因判斷失誤而互相碰撞在一起。過起伏路也是超車的良好機會。車手如果能掌握好起伏路跳躍的節(jié)奏感，一個騰越飛兩個小峰，幾個回合便能輕松超過悟性較差的車手?！痹凇澳π潜瓉嗗\賽”中，外國高手在起伏路上如風似魅般地騰過起伏路，將幾名國內的“頂尖高手”拉出一大截距離。往往是國內車手已經跑過了兩個起伏峰，外國車手才開始上道；當國內車

19、手正處于起伏路中部時，外國車手已經衝過了有十一個峰的起伏路。中國的車手，想成為一名真正意義上的國際賽手，就必須在起伏路上具備超車的優(yōu)勢。在飛越雙峰時，如果第二個峰緊接著彎道，賽手在凌空時做好落地后轉彎的姿勢，就能在落地的瞬間即刻轉彎，從而搏取先機，超越對手。許多國外的越野高手，能在賽道泥濘的條件下駕車順利騰越大雙峰。這樣，就能輕松地超越一味爬峰的車手。有些車手，在飛越第一個大雙峰落地后不能及時加速，無法飛越第二個大雙峰，這就會被能連貫跳躍的賽手遠遠拋開。雖然有眾多的機會可以超車，但是許多實力雄厚的車手并不輕易超車，而是緊隨著高手之后，在最后一、二圈時才一舉超出；但更多水平超群的車手，一路遙遙領

20、先，決不讓對手有半點機會超車。超車需要車技，更需要心計，只有智勇雙全的賽手，才能把握先機，永立不敗之地。  三、環(huán)型彎道駕駛技巧        車是你的，但路不是你的。不能隨便你怎么開，因為路況不由你的意志決定。路上的一點沙子、一點積水或者開裂之類什么的就有可能要讓你后悔一輩子！所以首先提醒你的是不要開得太快，還要注意這些引起輪胎側滑的情況。其次要提醒你的是，給自己多一點駕駛空間，不要和其他車輛并駕齊驅。那些人不是高估了你的水平就是高估了自己的水平，很有可能將你們兩個逼到危險境地。  

21、        l、給自己一個寬闊的視野。環(huán)型道和彎道駕駛有一點相似，按照彎道駕駛的說法你應該給自己一個寬闊的視野。要想有一個寬闊的視野就要有正確的姿勢。我們以前講過，彎道駕駛有兩種姿勢：外側傾斜姿勢和內側傾斜姿勢，在這里我們主張采用外側傾斜姿勢。盡量不要太前傾，因為當出現(xiàn)什么有點意外情況的時候，你會覺得自己不夠靈活。除此之外，你的駕駛路線還應該這樣：外道內道外道，你可以想象一下是不是這樣就會看見前方的更多一些？并且這樣也讓你拐彎的角度小一些。假如不是單行線，還要注意不要跑到中間標線那邊去，對面的車的視線里可能沒有你！當然這需要你能很好的控油門，關鍵還是速度問題。          2、進入彎道前請減速。只有很好的視野是不行的，就連你的腿有時候都不能由你的意志支配，更不要說不屬于你身體一部分的那輛承受著你的屁股起降的摩托車了。這里所說的減速并不是一般意義上的減速，你要計算整個彎道的長度，和彎道的角度。彎道大則速度可以適量快一些，彎道小速度則要小些，以用最短的時間改變方向為最佳標準。進入彎道前開始減速，在進行最大彎道拐彎的時候速度為最低。同時用下半身使車體傾斜，同時