公路隧道施工組織設計范例

1、云南青山嶺公路隧道施工組織設計一、主要工程項目施工方案、施工方法本合同段設青山嶺隧道一座, 起止里程為 K144+050K145+150, 全 長 1100m 。隧道巖性以褐灰、淺灰、灰綠色流紋巖為主,風化厚度大, 巖體多以碎裂結(jié)構(gòu)為主,不同風化程度的流紋巖,力學性質(zhì)差別較大, 隧道區(qū)域劃分為、類圍巖。隧道穿越二級分水嶺,地下水類型以基 巖裂隙水為主,賦水性中 -富。根據(jù)對設計文件的理解和實地現(xiàn)場考察, 結(jié)合我局多年隧道施工的 經(jīng)驗, 以及對云南特殊地質(zhì)狀況的了解, 我們將采取必要的措施、 方案, 克服施工中可能發(fā)生的一切問題,高速、優(yōu)質(zhì)的完成隧道的建設。 (一 、施工原則我單位在多年的“新奧

2、法”施工中,積累了豐富的經(jīng)驗。我們將堅 持“光面爆破噴錨緊跟監(jiān)控量測,及時反饋和修正”的原則。在施工中 結(jié)合設計,積極推廣國內(nèi)外隧道施工新技術,采用大型施工機械設備配 套施工。開挖、出碴、噴錨與二次襯砌施工相配合一條龍作業(yè)。堅硬圍 巖施工,加強掏槽爆破,控制周邊光爆選擇合理進尺。施工中,我們堅 持“短進尺、弱爆破、勤量測、緊封閉”的原則,大小管棚預注漿超前 支護,鋼架支撐噴射鋼纖維砼,及時施作二次襯砌。采用先進的監(jiān)控量 測技術對圍巖地質(zhì)進行超前探測,根據(jù)信息反饋擬定相應的施工方案。 (二 、總體施工方案本隧道為控制工期的工程項目, 洞門施工在不干擾洞內(nèi)施工的情況下安排同步進行。本合同段隧道通過

3、的圍巖有、類圍巖,根據(jù)圍巖 類別及地質(zhì)條件狀況,本隧道支護型式分設為 S1、 S2、 S3、 S4、 S5。各 型支護參數(shù)如下表所示 :隧 道 支 護 參 數(shù) 表 說明:噴射砼采用鋼纖維砼;襯砌采用 25#防水砼;其中 S1、 S2、 S3、 S4為鋼筋砼。 根據(jù)本隧道地質(zhì)情況和設計特點, 結(jié)合我單位隧道施工技術水平和 機械配備情況, 以保證工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)為目的,按照新奧法的施工 原理進行方案制訂和組織施工。 明洞襯砌段采用明挖法或明拱暗墻法施工;洞口淺埋段采用中隔墻法或短臺階七步平行流水作業(yè)法施工;類 圍巖段采用環(huán)形開挖留核心土或臺階法施工;類圍巖段采用長臺階 法 。洞身開挖是隧道施工的

4、關鍵工序, 開挖方案主要根據(jù)圍巖的情況確 定,根本目的是保證施工人員和工程設施的安全,滿足開挖質(zhì)量要求, 經(jīng)濟快速的完成施工任務。本隧道施工按照新奧法的原理,采用預裂光 面爆破技術,錨噴初期支護,以量測數(shù)據(jù)為施工依據(jù)。開挖采用鉆孔臺 車和風動鑿巖機鉆孔實施光面爆破,輪式裝載機裝碴,自卸車出碴,利 用芬蘭產(chǎn) NORMET914WP 型砼噴射手和 TK 961濕噴機進行錨噴支護。 二次襯砌采用 9m 襯砌臺車全斷面進行,混凝土采用集中拌合,輸送車輸 送,砼輸送泵灌注,插入式振搗器搗實。本隧道掘進采用雙向掘進方式施工,當隧道距貫通 50米左右,爆 破作業(yè)時互相提前 1小時通知,以免發(fā)生意外情況;當距

5、貫通 15米時, 采用獨頭掘進方式(為方便排水本隧道擬安排進口順坡段施工, 出口反 坡停止掘進,安排其它后序作業(yè)且爆破時提前通知并在停止施工的作 業(yè)面 200米左右設立明顯的警戒標志。計劃每個洞口平均月成洞 40m 左右, 前一個月進行施工準備, 鋪設 供水管路,建高位水池、拌合站、空壓機房等臨時設施,高壓水池設于 溪流處。平整施工場地,機械設備和人員進場,開挖洞外路基土石方,暴露洞口達到正式進洞條件。隧道路面設計隧道洞內(nèi)采用瀝青混凝土復合式路面, 瀝青混凝土復合式路面面層厚 10cm , 由 4cm 厚的改性瀝青混凝土上面層和 6cm 厚的改性瀝青混凝土中面層組成,其下設 26cm 厚的 C

6、40水泥混凝土面板, 設計抗彎強度 5.0MPa , 無仰拱地段基層采用 25cm 厚的 C20混凝土,有仰拱地段基層采用 12cm 厚的 C20混凝土,整平層采用 15cm 厚 的 C20混凝土。水泥混凝土路面面層為 28cm 厚的 C40水泥混凝土面板,設計抗彎強度 5.0MPa ,無仰拱地段基層采用 25cm 厚的 C20混凝土,有仰拱地段基層采用 12cm 厚 的 C20混凝土,整平層采用 15cm 厚的 C20混凝土。人行橫洞:采用水泥混凝土輕型路面,路面厚度 15cm ,其下設 10cm 厚的 C20混凝土整平層。4、隧道內(nèi)裝飾全斷面噴涂隧道專用防火涂料,并在外層采用隧道專用防火涂

7、料面層裝飾,防 火涂料的厚度不小于 20mm 。墻面 3.5m 高范圍噴涂淺色防火涂料,其余斷面噴涂深色防火涂料。5、附屬構(gòu)筑物設計隧道通風采用全縱向機械通風;隧道內(nèi)設消火栓箱;隧道設置交通控制、通風 與照明控制、火災報警和中央控制管理等設施。(三 、施工組織計劃隧道工程是本合同段的重點。為確保隧道按期、優(yōu)質(zhì)、安全的完成 施工, 我們抽調(diào) 2個專業(yè)化隧道施工隊伍并對隧道工程實行專業(yè)化作業(yè) 分組, 抽調(diào)經(jīng)驗豐富、 專業(yè)性強的人員參加隧道施工, 配足人員、 設備。 1、 洞內(nèi)勞動力安排如下表 :2、機械設備配備設備選型、配套上把握“先進、適用、合理”的原則。詳見 進場 設備報驗單 。3、施工進度安

8、排青山嶺隧道計劃開工日期為 2002年 3月 1日, 工期安排 495工天。 洞門安排在不干擾洞內(nèi)施工進度的情況下施工, 作業(yè)時間安排 20d 。 S1、 S2型支護即為明洞段,計劃作業(yè)時間為 20d, 其它各類圍巖作業(yè)時間安 排如下: S3型支護圍巖段施工S3型支護為洞口淺埋段,采用大管棚超前支護,計劃每循環(huán)進尺 0.6m ,每 0.6m 設支護鋼架一榀;并根據(jù)施工情況調(diào)整加強。開挖后, 立即初期支護,并及時封閉掌子面圍巖,防止由于風化而發(fā)生坍塌。 為減小下半部開挖時因初期支護拱腳懸空引起的下沉, 初期支護拱 腳部位設雙排鎖腳錨桿加固,同時下半部左右兩步交錯開挖。本著穩(wěn)步開挖和安全施工的原則

9、, 考慮開挖下半部以及不良地質(zhì)對 施工可能帶來的影響,平均月進尺安排 30m , S3型支護圍巖段作業(yè)循環(huán)時間見 S3型支護圍巖段掘進作業(yè)循環(huán)時間表 。S3型支護圍巖段掘進作業(yè)循環(huán)時間表(循環(huán)進尺 0.6m 共計掘進作業(yè)循環(huán)時間:14hS3型采用大管棚超前支護,表中作業(yè)時間為平均分攤時間。 S4型支護圍巖段施工S4型支護圍巖段采用小管棚超前支護,每循環(huán)計劃進尺 1.0m ,每 1.0m 設鋼拱架一榀,開挖后,立即初期支護,并及時封閉掌子面圍巖, 防止由于風化而發(fā)生坍塌。初期支護拱腳部位設雙排鎖腳錨桿加固,同 時下半部左右兩步交錯開挖, 考慮開挖下半部以及不良地質(zhì)對施工可能 帶來的影響, S4型

10、支護圍巖段月計劃安排 40m 。 S4型支護圍巖段作業(yè) 循環(huán)時間見 S4型支護圍巖段掘進作業(yè)循環(huán)時間表 。S4型支護圍巖段掘進作業(yè)循環(huán)時間表(循環(huán)進尺 1.0m 共計掘進作業(yè)循環(huán)時間:14h S5型支護圍巖段施工S5型支護圍巖段采用正臺階光面控制爆破開挖與支護,全斷面襯 砌施工。上半斷面超前 4060m ,作為上半斷面鉆孔噴錨工作平臺,每 循環(huán)進尺 1.5m 。 上半斷面采用鉆孔臺車鉆孔, 下斷面采用氣腿式風鉆鉆 孔。 上半斷面采用裝載機出碴, 下斷面采用挖掘機裝碴, 自卸汽車運輸。 洞身開挖后,立即施作錨噴初期支護,及時封閉圍巖。S5型支護圍巖段月進尺安排 50m ,作業(yè)循環(huán)時間見 S5型支

11、護圍 巖段掘進作業(yè)循環(huán)時間表 。 共計作業(yè)循環(huán)時間:16h 襯砌及后序工程作業(yè)時間安排仰拱施工隨開挖及時進行, 襯砌作業(yè)時間根據(jù)施工現(xiàn)場確定, 除個 別地段外以上工序均安排平行作業(yè)。其它后序工作均安排平行作業(yè)。 工程總體時間安排詳見 青山嶺隧道施工進度計劃網(wǎng)絡圖 。 (四 、具體施工方法1、施工測量本隧道屬長隧道,測量工作關鍵。開工前,首先復測設計中線,并 在山頂布設導線網(wǎng)聯(lián)系進出洞口方向,達到設計精度,進出口高程進行 復測閉合,采用統(tǒng)一高程。施工中在洞內(nèi)布設導線,建立中線與導線互 控網(wǎng)絡,經(jīng)常將洞內(nèi)點引出洞外與導線網(wǎng)聯(lián)系,進行檢測復核。貫通后 進行洞內(nèi)與洞外控制點閉合測量。確保隧道中線精度符

12、合要求。 2、洞口(明洞施工隧道洞口土石方開挖前,先清除邊仰坡上的浮土、危石,做好邊仰 坡的施工排水設施,以防地表水沖刷而造成邊仰坡失穩(wěn)。與暗洞交接處 7m 范圍開挖至隧道上斷面標高,作為隧道進洞施工 平臺。明洞段采用拱部明挖,內(nèi)邊墻暗挖方法(邊墻垂直開挖 ,并對 內(nèi)邊墻噴砼防護。明洞開挖完成后,在明、暗洞交界處開挖線外側(cè)約 22cm ,按間距 40cm 施作 140鋼管用作超前支護兼導向,洞外預留 4m 的長度,用 I22工字鋼頂住鋼管頭,然后施作長約 4m 、 60cm 厚的 25#砼套拱,并將洞外預留鋼管 I22工字鋼打入砼中,最后施作明洞襯砌。 明洞開挖完成后,就地綁扎明洞鋼筋全斷面澆

13、筑明洞砼。 明洞內(nèi)模采用 拼裝式襯砌臺車,拱部外模采用鋼拱架和組合式鋼模板。 由砼輸送泵泵 送砼入模,插入式振搗器振搗。當明洞襯砌砼強度達到設計強度的 70%時, 按圖紙要求做好拱背的 防排水設施,然后進行回填。拱部回填土分層搗實,每層厚度不宜大于 30cm ,兩側(cè)回填的土面高差不得大于 50cm ,回填至拱頂齊平后,立即 滿鋪, 分層向上填筑至設計標高, 并做好洞頂粘土隔水層及截排水設施。 3、洞身施工1 、進洞施工進洞施工前根據(jù)設計先采用 140超前管棚注漿加固。進洞時,采 用鋼支撐緊貼開挖面, 形成假擬洞口并將管棚與鋼支撐焊接打入明洞砼 套拱中。開挖順序如下所示:洞身開挖將根據(jù)圍巖情況采

14、用不同的施工方法, S3型支護段采用中 隔墻法或短臺階七步平行流水作業(yè)法施工; S4型支護段采用環(huán)形開挖留 核心土或臺階法施工; S5型支護段采用長臺階法施工。(1中隔墻法施工A 、施工工藝根據(jù)圍巖地質(zhì)超前預報以及對掌子面圍巖觀察分析,首先進行必要 的超前支護,然后即可進行中隔墻法施工,其施工順序為:先開挖左側(cè) 洞室,做好初期支護,再開挖右側(cè)洞室做好初期支護,形成整體主要承 載結(jié)構(gòu), 再施作防排水措施和澆筑仰拱及回填, 拆除中隔墻鋪設防水層, 整體式澆筑二次襯砌。其施工工藝流程圖如下所示 B 、開挖方法根據(jù)圍巖情況,采用以小松挖掘機開挖為主,輔以人力風鎬對輪廓 線進行整修的施工方案,當遇上大塊

15、骨石時,采用預裂控制爆破技術進 行松動清除。施工中,先行導坑的距離將視地質(zhì)條件(圍巖情況、涌水 情況而定,一般在 710m 左右,當圍巖基礎承載力較低,側(cè)壓力較 大時,可調(diào)整到 35m 左右。以便盡早閉合成環(huán)形成整體受力。C 、注意事項a 、 施工中嚴格控制各開挖分部循環(huán)進尺,開挖和支護工序必須銜接 緊密,以減少圍巖變形。b 、 除部外,其余各部的開挖必須在鄰近作業(yè)面的初期支護達到一 定強度后進行。c 、 拆除中壁時,腳手架一定要牢固,施工人員通過拆除點時要注意 聯(lián)系。d 、 加強對圍巖和支護的動態(tài)監(jiān)測,根據(jù)量測數(shù)據(jù)及時判斷圍巖和支 護的穩(wěn)定情況,如有異常及時處理。e 、 充分利用部圍巖變化情

16、況,分析、預報前方地質(zhì)情況。(2短臺階七步流水施工法:短臺階七步平行流水作業(yè)法是采用 23層短臺階,分步平行開挖, 分步施作拱墻初期支護, 砼仰拱超前施作及時閉合構(gòu)成穩(wěn)固的初期支護 體系,保護圍巖的天然承載力,有效抑制圍巖變形。上半斷面環(huán)形部分 采用人工風鎬開挖,其余各部采用小松挖掘機開挖、裝碴。如遇有骨石 則采用密打眼,少裝藥,進行松動控制爆破后開挖。其施工工藝及施工順序如下頁圖所示。(3環(huán)形留核心土開挖法:環(huán)形留核心土法即對開挖斷面按起拱線的位置分成二個臺階,上臺 階在開挖時預留斷面核心土, 沿環(huán)形用人工風鎬開挖,遇有骨石時采用 松動爆破清除。其施工工藝如下圖所示:(4長臺階法:優(yōu)先采用

17、21SGBC-CR 三臂液壓鉆孔臺車鉆眼,鉆 頭規(guī)格為 48、 102。掏槽眼采用雙臨空(臺階法或三臨空(全斷 面形式,中空孔直徑 102,光面爆破采用塑料導爆管非電起爆系統(tǒng), 毫秒微差有序起爆。臺階法施工工藝流程如下頁圖所示:施工工藝流程如下圖所示: 青山嶺隧道施組設計 3超前地質(zhì)探測和預報在施工過程中,為了提前了解擬開挖巖體的特性以供監(jiān)理工程師及 時作出是否需要修改設計的正確判斷,并研究擬采用的開挖方法、支護 類型等,我方按規(guī)定的時間鉆探測孔或采用 TSP202地質(zhì)超前預報儀進 行預測。從技術管理上配備專職地質(zhì)工程師進行地質(zhì)預測、分析,及時 提出預報資料,做好施工應急措施,保證施工順利進行

18、。(1 地質(zhì)預報的內(nèi)容本隧道施工超前地質(zhì)預報包括以下九項內(nèi)容。A 、 地勢條件變化對施工影響程度預報;B 、 可能出現(xiàn)塌方、滑動影響預報。C 、 隧道穿越不穩(wěn)定巖層較大斷層預報;D 、 出現(xiàn)涌水地段預報;E 、 軟巖出現(xiàn)內(nèi)鼓、片劈掉塊地段預報;F 、 巖體突然開裂或原裂隙逐漸增寬等危害性預報 G 、位移變形加快影響圍巖穩(wěn)定預報;H 、淺埋段下沉裂縫對隧道穩(wěn)定預報;I 、洞口滑坡、墜石及時預報。根據(jù)本隧道工程地質(zhì)條件,結(jié)合我公司以往隧道施工中,在地質(zhì)預 報和探測方面積累的經(jīng)驗, 初步確定本隧道采用以下方法進行超前地質(zhì) 探測和預報。采用儀器探測進行地質(zhì)預報;根據(jù)開挖工作面用前推法預測;根據(jù)超前管棚

19、、小導管預測; 用相似比擬法對隧道涌水量預測;根據(jù)超前炮眼鉆孔對涌水量預測。(2 圍巖坍方前兆預測圍巖的變形破壞、失穩(wěn)坍方,是從量變到質(zhì)變的過程,在量變的過 程中, 必然會在圍巖的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特征及巖石力學上反應出一 些征兆。因此,根據(jù)這些征兆來預測圍巖的穩(wěn)定性,進行地質(zhì)預報,從 而保證施工的安全,防治隧道坍方。圍巖的變形破壞、失穩(wěn)坍方,有以 下一些征兆。A 遇特殊和不良地質(zhì)條件,如斷層及其破碎帶、滑動層、溶洞、 陷穴、古河槽、堆積體、流沙、淤泥、地下水、松散地層等穩(wěn)定性差的 圍巖。B 水文地質(zhì)條件的變化,如干燥的圍巖突然出水、地下水突然增 多、涌水量增大、水質(zhì)由清變濁(地下水將斷層泥帶

20、走等都是即將發(fā) 生坍方的前兆。C 開挖面上有可能不穩(wěn)定塊體出露,尤其是小斷(夾層或其它 軟弱結(jié)構(gòu)面和圍巖的節(jié)理裂縫構(gòu)造可能不穩(wěn)定塊體的出露處, 往往是局 部圍巖坍方的部位;D 拱頂不斷掉下小石塊,甚至較大的石塊相繼掉落,預示著圍巖 即將發(fā)生坍方;E 巖石裂縫旁出現(xiàn)巖粉或洞內(nèi)無故發(fā)現(xiàn)有巖粉飛揚時,也說明可 能即將發(fā)生坍方;F 圍巖發(fā)生裂縫,并逐步擴大,很可能要發(fā)生坍方;G 支護受力(敲擊發(fā)聲清脆有力,拱架接頭擠偏或壓劈等變形甚至發(fā)出聲響時,說明圍巖壓力增大,有坍塌的可能;H 噴射砼出現(xiàn)大量的明顯裂紋,亦說明圍巖壓力增大,有可能出 現(xiàn)失穩(wěn)坍方;I 圍巖或隧道支護,拱腳附近的水平收斂率大于 0.2m

21、m/d,或拱 頂下沉量大于 0.1mm/d,并繼續(xù)增大時,說明圍巖仍在發(fā)生變形,處于 不穩(wěn)定的狀態(tài)。4超前支護施工在長大隧道施工中,為了保證施工安全、穩(wěn)定、快速地進行,在軟 弱圍巖,斷層破碎帶,巖堆等不良地質(zhì)地段,進行超前支護。根據(jù)我單 位多年的施工經(jīng)驗,對重點工程編制施工作業(yè)指導書,收到了良好的效 果。施工中,可根據(jù)具體情況適當調(diào)整。大管棚施工作業(yè)指導書在斷層破碎帶及富水地層中,采用大管棚預注漿超前支護,從而使 開挖部位形成棚幕和一層殼體,大大增加了施工的安全性能。大管棚采 用管棚鉆機進行施工。 在楚大高速公路九頂山隧道、大保高速公路大箐 隧道的施工中,我們利用鉆孔臺車進行管棚施工,取得了良

22、好的效果。 一、 管棚加工大管棚采用 108熱軋無縫鋼管加工制成, 管身鉆孔, 孔眼直徑 6 8mm ,間距 50cm ,按梅花形交錯布孔以加大漿液滲透能力,管頭加工成 錐形以便于送入,為確保接頭質(zhì)量,以長 15cm 的絲扣連接。或在端頭 連接處采用一根以 1.0m 的 100鋼管 , 伸入 108鋼管中 40cm ,在端部 用電焊將管之間縫隙焊滿,剩余 60cm 用作送入前一根鋼管的尾部,并 用電焊焊滿,起連接和導向作用。為防止?jié){液倒流,每根管棚尾部均焊20 21 以管棚連接采用長 1m 的 100鋼管插入焊接連接。二、管棚鉆機施作大管棚1、測量放樣出隧道設計輪廓線并按 40cm 間距標出管

23、棚的位置。2、管棚鉆機移動、定位。3、在標出的管棚位置上使用頂驅(qū)液動錘按設計角度 3°5°(洞口 1°2° 把套管與鉆桿同時同步?jīng)_擊回轉(zhuǎn)鉆入巖土層內(nèi)至設計度。 套管與鉆具同時跟進,產(chǎn)生護孔功能,避免內(nèi)鉆桿在提出孔后產(chǎn)生塌孔 或涌水事故,提供臨時護孔,方便往孔內(nèi)插管注漿。4、鉆孔完結(jié)后,先把套管內(nèi)孔注水清洗潔凈后,才把鉆桿取出。 套管仍保留在孔內(nèi)供護孔作用。鉆桿取出采用鉆架配置的兩度液動夾 頭,進行夾緊及卸擰鉆具絲扣,避免使用手動扳手操作,增大了安系 數(shù),減少了勞動強度。5、把按設計要求加工好的鋼花管插入套管內(nèi),接頭采用 15cm 長的 厚壁管箍,上滿絲扣

24、。并把鋼管輕輕打入巖土地內(nèi),以固定鋼管不易滑出 孔口。6、鋼管插進完畢后,取出套管,鉆進其它孔眼。套管取出時,冒 落的巖土會于孔內(nèi)壓緊鋼管。鋼管口與孔口周壁用水泥密封。7、接上水泥漿液管,用高壓把水泥漿壓注入鋼管,水泥漿液通過 鋼管的孔眼注入孔壁的縫隙內(nèi),固結(jié)附近巖土層。二、 技術質(zhì)量要求1、 確保滲漿孔的直徑和數(shù)量,以保證滲漿效果;2、 鉆孔要求精度高,終孔位置準,各開孔的孔眼與終孔的孔眼均 落在同一周界面上。避免較大的偏差與變形。3、 管棚仰角按設計要求為 3°5° (洞口 1°2° ;4、 管棚間距 40cm ,斷面管棚數(shù)量 34根;5、 確保鉆孔

25、的同軸度,以避免管棚送入時受卡;6、 鋼管連接處不能在同一截面上,以免產(chǎn)生受力薄弱面。7、 確保兩節(jié)鋼管之間的連接;8、 每排管棚縱向兩組搭接長度大于 2.0m 。大管棚預注漿作業(yè)指導書管棚安裝完畢后,即進入注水泥漿,利用漿液的滲透作用,將周圍 巖體預先加固及堵住圍巖裂隙水,既能起到超前預支護的作用, 同時又 加強了管棚的強度和剛度。注漿時要控制如下幾點:1、 注漿配合比合適的漿液配比既能提高漿液的擴散加固范圍又能控制漿液的膠 凝時間, 在施工過程中配比要控制在如下范圍內(nèi) :水灰比為 0.5:11:1。2、 控制注漿壓力每根管的注漿結(jié)束與否,不是以時間來判斷,而是以注漿壓力來控22制,當注漿壓

26、力持續(xù)升高,接近或達到注漿預定壓力時,該管注漿才可 結(jié)束。注漿初壓 0.51.0Mpa ,終壓 22.5Mpa 。注漿結(jié)束后用 10號水 泥砂漿充填管棚鋼管,增強鋼管的強度和剛度。3、 注漿程序當管棚安裝完畢后,用小木楔在鋼管與圍巖壁楔緊,再用防水膠泥 (錨固劑將空隙封閉住。止?jié){板與注漿泵之間用管接器相連。管接器 由 20閘閥和長 10cm 的 20的鍍鋅管制作,鍍鋅管兩邊加工成絲扣。 大樣見圖: 注漿時一般總是先注無水孔,后注有水孔。在無水地段可從拱腳起 順序注漿。注漿速度根據(jù)注漿孔出水量大小而定,一般從快到慢。注漿 結(jié)束時將閘閥關閉,卸下進漿管,進入下一循環(huán)。4、 注漿注意事項:(1 時刻

27、注意觀察注漿管周圍防水膠泥變化情況,防止?jié){液壓力 增加時將其沖裂。(2 注漿前備足管接器。(3 管接器必須待漿液凝固后才能卸下,清洗后循環(huán)使用。 23超前小導管注漿作業(yè)指導書(1 、噴射砼封閉開挖輪廓面和掌子面:(2 、鉆孔并安設小導管。鉆孔直徑大于鋼管直徑 20mm 以上,超前 小導管按環(huán)向間距 40cm ,每排布置 34根,輔射角為 5°7°,縱向留 1.46m 的搭接,導管用直徑 42mm ,壁厚 4mm 的鋼管制作,每根長 5.5m , 鋼管前端加工成錐形,尾部焊接加勁箍,鋼管圍壁鉆四排 6mm 壓漿孔。 (3 、注漿。注漿采用水泥漿;其漿液的水灰比為 0.5:11

28、:1,水 泥標號為 425。注漿壓力為 0.61Mpa, 為防壓裂工作面,同時還需控制 注入量 , 當每根導管的注漿達到設計量時即可停止。 當孔口壓力達到規(guī)定 但注入量不足時也應停止。(4 、檢查注漿效果。注漿結(jié)束后,必須鉆孔檢查注漿效果,如未 達到要求時補孔注漿。(5 、超前小導管全部焊接于型鋼支撐上。5出碴爆破完成后,進行通風除塵,恢復照明,并立即進行清危排險,然后 利用簡易臺車或爆出來的碴堆,進行錨噴封閉,然后進行出碴作業(yè)。為 提高運輸效率,加快車輛周轉(zhuǎn),保證施工連續(xù)不間斷,隧道的出碴運輸 采用機械化無軌運輸方案,采用 WA-380裝載機裝碴, 20T VOLVO和 15T 鐵馬自卸汽車

29、運輸。施工中,加強車輛調(diào)度,避免相互干擾。施工注意事項: 裝碴作業(yè)按秩序進行,禁止搶裝搶運。 車輛裝載禁止超限以減少運輸過程中的石碴墜落,保持良好的施24工環(huán)境。 車輛在同方向行駛時,兩輛車的間距不得小于 15m 。 車輛行駛過程中應派專人指揮,保證施工安全。 卸碴外線路應設置大于 1%的上坡道。卸碴碼頭應搭設牢固,并 設有掛鉤、欄桿、車擋裝置,注意防止溜車。6 、錨噴一次支護施工方法本隧道設計一次支護為 YF1506徑向錨桿, 25號噴射鋼纖維砼。 為保證施工人員和隧道結(jié)構(gòu)物的安全,必須加強臨時支護,及時噴 射砼封閉開挖面,尤其是在基巖裂隙水較多處,更應及早施作錨噴砼支 護,防止水對圍巖的軟

30、化作用,充分發(fā)揮圍巖的自承能力。為保證噴射砼的質(zhì)量,減少粉塵和回彈量,擬采用濕噴法,即首先 將骨料預加水,浸潤成潮濕狀,再加水泥和水拌合機拌合。噴射前,將 受噴面的粉塵和雜物用水或風清理干凈。粗骨料選用質(zhì)地堅硬的豆粒 石, 最大粒徑不大于 15mm , 要求級配良好。 細骨料選用堅硬耐久的粗砂, 細度模數(shù)不小于 2.5, 外加劑選用專用粘稠劑, 摻量根據(jù)試驗結(jié)果給出。 使初凝時間不大于 5分鐘,終凝不大于 10分鐘。噴射砼施工時,使噴 層表面平整光滑,噴頭與受噴面基本垂直,距離保持 0.60.8m 左右, 并呈螺旋狀自下而上施噴。每次噴射寬度控制在 1米左右,噴射完成 2小時后,對其表面噴水養(yǎng)

31、護,使其表面保持濕潤。鋼架支護施工方法:(1 、 鋼架在洞外按設計采用液壓千斤頂加工成型, 加工后要試樣, 允許誤差為:沿隧道周邊輪廓偏差為±3cm , 平面 (翹曲 偏差為±2cm ,各單元由 I 字鋼,連接鋼板焊接成型,焊縫處的厚度 hf=5mm(腹板 , hf=9mm(翼緣單元間以螺栓連接。連接鋼板用橡膠墊墊緊。(2 、 鋼架安裝在初噴 4cm 砼后架設。 鋼拱架間設縱向連接筋和定位 系筋,鋼架間以噴砼填平且不小于設計厚度。如因開挖造成凹凸不平, 并有較大間隙時,設置砼墊塊或鋼板,使鋼架支撐充分起到作用。噴射 砼由底部向兩側(cè)拱腳向上對稱噴射,并將鋼架覆蓋。 (鋼架保護

32、層不小于 2cm (3 、在大小管棚施作段,在復排管棚端頭,為提高超前支護的承 載能力,必須用鋼拱架、鋼格柵及時支撐,并盡量貼緊,在鋼架支撐后 方可進行開挖,管棚與鋼梁間焊成整體,保證結(jié)構(gòu)牢固。(4 、架立時,鋼架垂直隧道中線,上下、左右允許偏差±5cm , 鋼架傾斜度不得大于 2°。(5 、采用正臺階法施工時,鋼架加工按起拱線上部半圓形部分分 23節(jié)加工。鋼格柵施工如鋼架基本相同。對于有裂隙滲水處, 采取相應措施,減少滲水的影響。必要時改變噴 射砼的配合比,增加水泥用量,先噴干混合料,待其與涌水融合后,再 重新加水噴射,并由遠至近向涌水處逼近,然后在滲水處安設排水管將 水

33、排出,再在導管周圍噴射。涌水量大時,設置泄水孔,邊排邊噴射。 涌水地段錨桿施工時,如孔內(nèi)流水,則在附近另外鉆孔施工錨桿。 徑向錨桿施工,鉆眼位置、方向、直徑要嚴格控制,根據(jù)不同圍巖 不同斷面支護設計調(diào)整錨桿間距、位置、長度。鉆眼完成后用氣清孔,把孔內(nèi)松散、碎石吹出孔外,以防止安裝時發(fā)生堵眼情況,能夠使錨桿 順利安裝。 清孔后將錨桿邊旋轉(zhuǎn)邊送入眼孔, 并檢查眼孔是否直順暢通。 錨桿安裝不合格者,重新鉆孔、安裝錨桿。然后將安裝好錨頭的錨桿安 裝好之后,安裝套管、止?jié){塞、墊板及螺母。然后注入水泥漿,注漿時 漿眼孔內(nèi)氣體排出。注漿壓力控制在 0.51Mpa ,并保證注漿飽滿,如 遇漿液不飽滿的情況則進

34、行補漿處理。待注入漿液強度達到 70%以上 時,對錨桿施加不小于 60KN 的預應力,并保證桿體最終抗拉力不小于 150KN 。7 、防水層施作方法設計要求噴層與二次襯砌間全斷面鋪設防水材料作為防排水隔離層,采用土工布與塑料防水板配合使用,鋪裝自拱頂向兩側(cè)鋪放。如噴 面起伏較大無法使防水層與砼表面密貼時,進行修鑿補噴。若有錨桿頭、鋼管頭、鋼筋頭、鐵絲等外露時,事先切除或用錘打扁,然后用砂漿素灰 抹平。對于基面上銳利棱角,附著大顆粒石子及突出的巖石也應敲掉或鑿 除,然后抹平。防水層鋪設時,先鋪無紡布再鋪防水板。首先用專用熱熔 襯墊與射釘把無紡布固定在噴射砼表面,固定時從上而下進行,間距拱部 55

35、cm 左右,邊墻可達 80 100cm 。然后把防水卷材按規(guī)定用手動熔接器 加熱,焊接在專用塑料固定片上。注意不要繃得太緊,以防砼襯砌時擠推 撕裂。工作縫連接處將預留 30cm 搭接,兩幅之間搭接寬度為 10cm ;搭接 處用自動熔接機熱熔焊接, 不得出現(xiàn)漏焊, 使用前焊縫處必須用氣壓檢查。 防水卷材如有破損可用小塊卷材熔接。8 、砼二次襯砌施工方法為了保證隧道質(zhì)量,隧道的二次襯砌全部采用全斷面整體式襯砌。施工時間根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控量測結(jié)果確定,在初期支護基本穩(wěn)定,圍巖及初 期支護變形速率趨于減緩時再進行隧道二次襯砌。為了最大限度地減少 開挖與襯砌工作面間的相互干擾,保證襯砌質(zhì)量,加快襯砌進度,計劃

36、 將兩工作面間拉開一定距離且采用襯砌臺車配合砼輸送泵灌注的方法進 行。首先測量定位,通過軌道將臺車移至襯砌部位,調(diào)好標高,按隧道 襯砌內(nèi)輪廓線尺寸調(diào)整好模板支撐桿臂。將其底部基坑內(nèi)雜物和積水清 除干凈,斜坡基底要修鑿成水平或臺階狀?；炷敛捎米詣佑嬃堪韬舷?統(tǒng)洞外集中拌和。砼攪拌運輸車運輸,運輸過程中,要保證砼不發(fā)生離 析,自進入攪拌車至卸料時間不得超過初凝時間。砼輸送泵灌注,插入 式振搗器搗實。二次襯砌每循環(huán)灌注 9米,根據(jù)施工需要進行調(diào)整。砼 分層連續(xù)對稱一次灌注至拱頂,為防止拱圈砼收縮開裂,施工中做好封 口工作。灌注施工時,要嚴密觀察防水層情況,防止防水層撕裂。 當有超挖現(xiàn)象時,必須用與

37、襯砌同級別的砼回填,要求襯砌背密實 無空洞。段間接縫處,注意安設止水帶,并保證其位置正確。拱墻背后的 排水設施等同時施作。本隧道設有大量的設備,電器等安裝的預埋構(gòu)件, 施工中按設計要求預留,保證其位置、尺寸、數(shù)量準確無誤,砼脫模強度 必須達到 5Mpa ,拆模后按規(guī)范要求進行養(yǎng)護。9 、洞內(nèi)路面施工隧道內(nèi)路面采用水泥砼路面,其面層為 24cm 厚的 35號水泥砼。 (1測量放樣:在隧道貫通及襯砌完畢后即可進行路面施工計 劃由內(nèi)向外分幅推進。測量放樣出中心樁、水準樁、脹縫、曲線起訖點 并相應在路邊各設一對邊樁,以復核砼分塊線。(2拌合、運輸:拌合采用自動計量拌合站進行。施工前,按砼 的配合比要求

38、,對水泥、水和粗細骨料用量準確調(diào)試后,輸入到自動計 量控制存貯器中, 經(jīng)試拌檢驗無誤, 再正式拌和生產(chǎn)。 運輸采用砼輸送車。 從攪拌到澆筑的時間控制在 0.5小時之內(nèi),卸料采用縱向方式后退供料。 (3攤鋪與振搗:混凝土攤鋪采用軌道式攤鋪機,整套機械在軌道上 移動前進,路面高程也以軌道為基礎控制。模板用 I24槽鋼,并在槽鋼上 預先制作拉桿置放孔,傳力桿必須與板面平行并垂直接縫,其偏差控制在 規(guī)范要求內(nèi)。 接著由跟在攤鋪機后面的砼振搗機再一次整平, 并進行搗實。 (4表面修整:砼振實后即進行整平、精光、紋理制作工序。整平用 縱向表面修整機,通過整平梁在砼表面沿縱向往返移動而將板面整平。精 光工序

39、由人工輔助完成。紋理制作采用壓紋機,在砼表面無波紋水跡時, 對砼表面進行壓槽, 平均深度控制在 12mm 之間。 紋理走向保持與路面前 進方向垂直,相鄰板塊紋理相互銜接。(5養(yǎng)生:灌注完成后注意進行灑水濕養(yǎng),并用草袋覆蓋,每天灑 水 46次,養(yǎng)護 14天。(6縱縫:面板根據(jù)行車道寬分幅施工,縱縫采用平縫加拉桿型, 拉桿為 16鋼筋,長度 80cm ,利用預先在模板上制作的拉桿置放孔置入, 面板施工完畢后在頂面用切槽機切槽,深度 5cm ,寬度 0.5cm ,用填縫料 充填。(7縮縫:采用假縫形式,傳力桿在面板澆注時置于傳力桿架上, 灌注砼時一同埋入。傳力桿為 25鋼筋,長 60cm ,外涂瀝青

40、制作,切縫 采用“跳倉法” ,每隔幾塊板切一縫,然后逐塊切,深度 5cm ,寬度 0.5cm ,用填縫料充填。(8脹縫:施工時預先設置好脹縫板和傳力桿支架,脹縫板頂面與 砼路面頂面距離 4cm 。并留好滑動空間,砼澆注時一起埋入。脹縫板以上 的砼硬化后用切縫機按脹縫板的寬度(2-2.5cm 切除,然后用填縫料充 填。角隅處采用 L=2.4m的 16鋼筋補強,補強鋼筋放置距板頂 6cm ,使 其有足夠的砼保護層。(9施工縫:每日施工終了或澆筑混凝土過程中因故中斷時,必須 設置橫向施工縫,其位置宜設在脹縫處。處理方法同脹縫、縱縫或縮 縫,但應避免兩幅施工縫在同一里程上。(10施工注意事項:適時拆模

41、、鋸縫。鋸縫過早,砼強度未達到要 求,容易造成砼路面的破損、毀壞。過遲則易造成路面斷板的危險。一般 在抗壓強度達到 810Mpa 時進行,切縫完成后立即用用填縫料充填。10 、防排水措施:根據(jù)隧道的水文地質(zhì)條件及地下水的類型, 本隧道的防排水設計采 用了以“防、排”為主, “防、排、堵、截”相結(jié)合的綜合治理措施。(1洞口防排水:根據(jù)地形情況,在洞口邊仰坡坡口外側(cè) 5m 左右 設置截水溝, 防止雨水對坡面、 洞口的危害;對靠近洞口的自然沖溝進行整 形加固,避免洪水危及洞口,路基排水縱坡進口端與路線縱向一致,出口端 保證不小于 0.3%的排水坡度,防止雨水進入隧道。洞口范圍雨水經(jīng)截、排 水溝匯入路

42、基涵洞或自然溝渠中。(2 明洞襯砌外層設置土工布與塑料防水板, 通過水平盲溝、 豎向盲 溝,泄水管將襯砌背后水引入中心溝,并在襯砌回填土上設置 50cm 厚的 粘土隔水層,讓水順坡流入天然溝內(nèi)。(3洞內(nèi):在初期支護與二次支護間設無紡布與厚 0.8mmEVA 防水板 (無紡布與 EVA 防水板以點的型式進行復合防水層,二次襯砌采用防水 砼,全隧道二次襯砌施工縫設 BW-96型膨脹止水條、沉降縫設止水帶。隧 道襯砌排水是在襯砌拱背,在初期支護與二次支護間設土工布與塑料防水 板防水層,通過環(huán)向盲溝,縱向排水管、泄水管將襯砌背后水,洞內(nèi)路面水引入隧道兩側(cè)水溝流走。環(huán)向排水管、橫向引水管及縱向排水 管均

43、采用 HDPE 波紋管。環(huán)向排水管沿巖面環(huán)向布設,為防上淤塞及噴射 砼時水管被砂漿堵塞環(huán)向排水管由 116HDPE 單壁打孔波紋管外裹兩層 350g/m2土工布組成,用 5cm 長釘固定,拱部釘距 1.0m ,墻部釘距 1.2m 。 原則上在滲漏水集中處每 5m 布置一道,施工中根據(jù)地下水情況適當增加。 (4預防突水技術措施a 、加強地質(zhì)預報。利用液壓鉆孔臺車超前鉆挖和現(xiàn)場工程地質(zhì)預 報綜合分析判斷相結(jié)合,超前探明前方地質(zhì)與水文情況。每次探水段長 7.5m ,開挖 5m ,保留 2.5m 開始下一次探水。探水孔孔徑(終孔 為 55mm , 鉆孔外偏角為 10°,并對探水孔出水點位置、

44、水量、水壓等做詳細記錄。 具體布置如下圖所示:b 、開挖中的預防。爆破開挖中,在周邊與中間夾鉆數(shù)個超深度的檢 查孔,未見異常才進行爆破作業(yè),并嚴格控制爆破規(guī)模。(5注漿堵水a(chǎn) 、 如果出現(xiàn)涌水量超過設計范圍的情況,我部將首先填寫實際測 量的數(shù)據(jù)資料上報駐地監(jiān)理辦。b 、 對于可能突水地段超前探水孔中 2/3孔出水且總水量大于 10m 3/h的情況采用全斷面堵水注漿。注漿孔布置如下頁圖所示:注漿范圍為隧道平均開挖半徑的 2倍, 單孔注漿有效擴散半徑為 R=3.6米,注漿孔底中心距 D=1.5m、 R=5.4m,注漿最終壓力為出水口壓力的 2 3倍。斷層破碎帶采用前進式注漿,注漿小分段長度 5 1

45、0m ,巖層較好, 涌水量不大時,可一次全孔注漿。圖示注漿段可根據(jù)現(xiàn)場情況進行調(diào)整。 設計 30m 一環(huán)全斷面注漿,施工中根據(jù)探水鉆孔探明的出水點位置,可調(diào) 整注漿長度。注漿后,總出水量小于 2立方米 /小時且一處出水量小于 0.6m 3/h,即可結(jié)束注漿。注漿材料采用水泥水玻璃漿液,水泥為 425號普通硅酸鹽水泥,水灰比 W/C=0.6-1.1,水玻璃玻鎂度 30-40Be ,雙液 體積比 c/s=0.7-1.4,凝膠時間根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定。 11 、施工通風本隧道計劃采用爆破法開挖,將產(chǎn)生大量硝煙;出碴、進料大部分為 內(nèi)燃機械,產(chǎn)生大量有害氣體;隧道長度較大,煙塵難以排出。因此,必 須采

46、取強有力的通風防塵措施,并采取噴霧消塵予以配合,以保障洞內(nèi)空 通風采用壓入式通風方案(見示意圖 ,每洞口配備二臺 90 1型軸流風 機及 1200mm 軟通風管。同時加強通風管理,防漏降阻,控制百米漏風 率在 1%以內(nèi),滿足施工生產(chǎn)的環(huán)境需要。90-1型軸流風機 隧道通風示意圖隧道施工過程中,對洞內(nèi)出入的車輛安裝廢氣凈化裝置,降低 CO 、 NO 2的濃度及其它有害氣體的排放量,同時采用混凝土濕噴技術,降低洞 內(nèi)空氣中粉塵含量。12 、圍巖監(jiān)控量測及洞內(nèi)觀察現(xiàn)場監(jiān)控量測,是在隧道施工過程中,對圍巖和支護系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài) 進行監(jiān)測,為噴錨支護和二次砼襯砌的參數(shù)調(diào)整提供依據(jù),把量測的 數(shù)據(jù)經(jīng)整理和分

47、析得到信息及時反饋到設計和施工中,進一步優(yōu)化設計和 施工方案,以達到安全、經(jīng)濟、快速施工的目的,圍巖量測是施工管理中 的一個重要環(huán)節(jié),是施工安全和質(zhì)量的保障。(1現(xiàn)場監(jiān)控量測的作用A、了解圍巖、支護變形情況,以便及時調(diào)整和修正支護參數(shù),保證圍 巖穩(wěn)定和施工安全;B、 提供判斷圍巖和支護系統(tǒng)基本穩(wěn)定依據(jù), 確定二次砼襯砌施作時間;C、依據(jù)量測資料采取相應措施,在保證施工安全的前提下加快施工進 度;D、積累量測數(shù)據(jù)資料,提高施工技術水平。(2 洞 內(nèi)觀察隧道開挖后,立即進行工程地質(zhì)狀況的觀察,內(nèi)容包括:工作面附近 圍巖巖性,斷層破碎帶、變質(zhì)帶及巖石種類的觀察;節(jié)理發(fā)育程度、接觸 面充填物的性質(zhì)、

48、開挖面穩(wěn)定狀態(tài)的觀察; 開挖面有無松散坍塌剝落現(xiàn)象、 有無地下水等觀察。以上觀察內(nèi)容均需做好記錄。初期支護完成后,對初期支護的狀況進行觀察,內(nèi)容包括支護錨桿是 否被拉曲,噴層是否產(chǎn)生裂縫,剝離和剪切破壞,鋼支撐有無被壓曲現(xiàn)象 等。洞外觀察包括對洞口地表情況、地表沉陷、邊坡及仰坡的穩(wěn)定以及地 表水滲透等的觀察。(3 根據(jù)本隧道圍巖組成特點,按設計選擇三個必測項目,五個選 測項目,如下表所示:隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測項目及量測方法 施工中將根據(jù)具體情況進行安排。施工中初期階段或地質(zhì)變化顯著,位 移下沉量大時,量測斷面間距可適當加密。當施工發(fā)展到一定程度,地 質(zhì)情況良好,且位移下沉量較小時,量測斷面間距可取

49、表中較大值,根 據(jù)情況也可適當加寬。如圍巖位移量較大,位移突然增大,位移速度加 速等情況,量測頻率增加,另外,進洞內(nèi)狀態(tài)觀測時,對每個開挖面都要 進行觀察, 一般每天觀察一次, 對于選測項目的量測斷面布置及項目選擇, 根據(jù)地質(zhì)條件和工程需要確定。量測元件安設時,量測斷面盡量靠近開挖 面,與開挖面距離小于一次開挖進尺。量測元件的安設及初讀的時間在爆 破后 24小時內(nèi),并在下一次爆破之前完成。凈空位移量測在一般位置布 置兩條水平線, 在洞口段和淺埋地段, 布置三條測線。 水平凈空收斂量測, 拱頂下沉量測、錨桿軸力量測設在同一斷面。測點布置如下圖所示:根據(jù)量測資料可得位移時間曲線,位移速度時間曲線,

50、 位 移距開挖面距離曲線,并對量測資料進行回歸分析, 得出回歸位移 時間曲線,當水平收斂位移速度為 0.1-0.2mm/天時,拱頂位移速道施工初期,初期支護按本設計施作,經(jīng)一段時間量測得到可靠量測資料 后,可對支護參數(shù)進行調(diào)整或調(diào)整施工方案。對量測數(shù)據(jù)整理的方法為:將同一斷面的各種量測數(shù)據(jù)相互印證,以 確認量測結(jié)果的可靠性,對位移等物理量隨時間變化的動態(tài)曲線進行回歸 分析,以確定圍巖變形的空間分布規(guī)律及對位移圍巖的穩(wěn)定性特征。一般 情況會出現(xiàn)如下兩種時間位移特征曲線見下頁圖:(a 圖表示絕對位移值逐漸減小,支護結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定,可施作二次砼 襯砌。(b 圖表示位移變化異常,出現(xiàn)反彎點噴錨支護出現(xiàn)嚴

51、重變形, 這時及時通知施工管理人員,該段支護采取加強措施,確保隧道不坍 方;嚴重時施工人員須迅速撤離施工現(xiàn)場,保證施工人員安全。 (a 正常曲線 (b 反常曲線位移特征曲線圖用經(jīng)驗法對監(jiān)控量測情況進行信息反饋:通過日測及位移量測結(jié)果的 分析,對圍巖的穩(wěn)定狀態(tài)、支護狀態(tài)進行評判,將評判結(jié)果反饋到施工設 計中,改變施工方法及設計參數(shù)。(4 量測方法及順序A 、 測試前檢查儀表設備是否完好,如發(fā)現(xiàn)問題及時修理或更換 , 檢查 測點是否松動或人為損壞,確認測點狀態(tài)良好時方可進行測試工作。B 、 測試工作中按各項量測的操作規(guī)程安裝儀器儀表,每測點一般測 讀三次,三次讀數(shù)相差不大時,取算術平均值作為觀測值

52、,若讀數(shù)相差過 大時應檢查儀器、儀表安裝是否正確,測點是否松動,當確認無誤時再進 行測試。每測試時都要做好記錄,并記錄環(huán)境溫度、掘進里程以及施工情 況等,并保持原始記錄的準確性。量測數(shù)據(jù)在現(xiàn)場進行粗略計算,若發(fā)現(xiàn) 變形較大時,及時通知現(xiàn)場施工負責人。C 、 測試完畢后檢查儀器、儀表,做好養(yǎng)護、保管工作并及時進行資 料整理。量測資料應認真檢查、審核和計算,每次量測結(jié)束后,在二小時 內(nèi)進行資料整理工作。及時將資料填入有關圖表,了解數(shù)據(jù)反映的變化規(guī)t位 移律。D 、 監(jiān)控量測程序見下頁監(jiān)控量測施工工藝框圖13 、不良地質(zhì)地段處理在施工過程中,為防止意外事故發(fā)生,保證施工順利進行,根據(jù)我單 位施工經(jīng)驗

53、特對不良地段施工加以敘述:1 概述對本標段不良地質(zhì)地段如有斷層破碎帶和淺埋強風化地段, 施工時容 易發(fā)生坍方和涌水, 給工程帶來損失和延誤工期, 因此要予以重視。 根據(jù) 我公司以往隧道施工中處理不良地質(zhì)地段的施工經(jīng)驗, 確定總體施工方案 如下:在接近斷層及接觸帶時,加強地質(zhì)預報,結(jié)合管棚、 小導管、炮眼鉆 進及巖性情況進行綜合分析,準確判定出開挖前方工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、 圍巖松動情況及圍巖類別, 提供相應的圖表資料和提出合理性施工方案建 議。(1 必要時利用鋼拱架和超前導管注漿防護;(2 減少循環(huán)進尺,采用無爆開挖或松動放炮,盡量減少對圍巖的 擾動;(3 及時支護,做到隨挖隨護;(4 加強施工

54、組織管理,嚴格施工工序,并組織好物資供應工作;(5 加強施工量測,及時反饋信息。2 松散地層施工松散地層的特點是穩(wěn)定性差,結(jié)構(gòu)松散,若有地下水時施工中極易發(fā) 生坍塌。在這種地層施工,主要是減少對圍巖的擾動。施工中常用手段:先護后挖,密閉支撐,邊挖邊封閉的辦法。超前支護施工方法主要有超前大管棚、超前小導管預注漿等幾種施工 方法。3 溶洞處理在巖溶發(fā)育地段進行隧道開挖施工時, 采用超前探測鉆孔對溶洞發(fā)育 規(guī)律進行探測預報,根據(jù)探測結(jié)果,采取相應的處治措施。溶洞水的處理:以排為主,堵排結(jié)合。隧道通過巖溶含水帶時, 對于超前 探水孔中單孔流量>2L/S,或總流量的溶洞>10L/S,預留 5

55、10m 巖盤進 行注漿堵水。 對于富存巖溶水的巖溶, 凡與上部巖層或地表有水力聯(lián)系的, 溶洞水無法在襯砌之前排干的,則采用全封閉襯砌;而與地表及溶洞外部 巖層無水力聯(lián)系的干溶洞或溶洞水囊,采用半封閉襯砌,并與墻背設置彈 簧排水管,引水入中心排水溝。 對于斷層破碎帶的處理, 根據(jù)我單位在云南楚大高速公路九頂山隧道、 大保高速公路大箐隧道的施工經(jīng)驗,決定采用超前鉆探,全封閉深孔注漿 固結(jié)、堵水,大、小管棚相結(jié)合的超前支護施工方案,其要點如下: (1 加強地質(zhì)超前預報工作, 在施工中打超前探孔探明前方地質(zhì)及水 文情況;(2 按設計及施工需要采用大管棚與雙液注漿結(jié)合加固圍巖, 開挖前 視情況必要時增設

56、小管棚預注漿;(3 采用爆破法掘進時, 嚴格掌握炮眼數(shù)量、 深度及裝藥量, 原則上 盡量減少爆破對圍巖的震動。(4 采用分部開挖時,其下部開挖分左右兩側(cè)交替作業(yè)。(5 斷層地帶的支護寧強勿弱,并經(jīng)常檢查加固。(6 斷層地帶開挖后要立即噴射一層砼封閉巖面,并架設有足夠強 度的鋼架支撐,必要時增設鋼架或按圍巖降類處理。(7 襯砌作業(yè)緊跟開挖面,襯砌斷面盡量早閉合。二、隧道工程的施工順序防護、排水等附屬工程緊跟隧道工程,兩者施工間隔不宜過長,保 證防護、 排水工程在施工中即能起到一定作用,維護隧道工程的安全和 穩(wěn)定。合理安排各分項工程的施工順序,對于提高勞動生產(chǎn)率,加快施 工進度能起到一個十分積極的

57、作用, 現(xiàn)就本合同段內(nèi)主要工程的施工順 序加以敘述:隧道工程根據(jù)不同的圍巖類別采用不同施工方法, 其施工順序不相 同。但基本上以下面幾種為主。開挖采用挖掘機配合人力風鎬進行或?qū)?施光面爆破、出碴采用裝載機與自卸汽車無軌出碴,錨噴一次支護二次 模注防水砼,其施工順序如下:II 、 III 類圍巖施工地質(zhì)預報超前支護上臺階開挖出碴錨噴一次支護下臺 階開挖(分左、右側(cè)下臺階錨噴支護仰拱及充填模注二次砼 水溝及路面工程。三、確保工程質(zhì)量和工期的措施質(zhì)量保證措施質(zhì)量目標、方針本工程的質(zhì)量目標為 “確保質(zhì)量等級優(yōu)良, 保證省部優(yōu), 爭創(chuàng)國優(yōu)” 。 質(zhì)量方針:“永恒追求更好,向顧客提供滿意的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品” 。質(zhì)量管理組織機構(gòu)及工程質(zhì)量