大眾14tsl發(fā)動(dòng)機(jī)新

1、：大眾1.4tsl發(fā)動(dòng)機(jī)新 大眾1.4tsl發(fā)動(dòng)機(jī)新環(huán)宇汽車科技大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)解析汽車維修與保養(yǎng)5月11日?qǐng)?bào)道 大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)是大眾集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域一個(gè)里程碑式的產(chǎn)品。它的出現(xiàn)使得大眾集團(tuán)在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)上的有了質(zhì)的提高。在大眾集團(tuán)的“Downsizing(硬件的投入和達(dá)到的效果之間的正比率盡可能地放大)”理論指導(dǎo)下設(shè)計(jì)出的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和環(huán)保安全性方面給用戶超乎想象的感覺。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是在1.4TSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，雖只使用了一個(gè)廢氣渦輪增壓器，但和同級(jí)別其他發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其優(yōu)勢(shì)從表1的參數(shù)來看是顯而易見的。該款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)裝備在了高爾

2、夫A6和速騰上，日后大眾集團(tuán)還有計(jì)劃裝備在新寶來、朗逸和邁騰上。從主要技術(shù)參數(shù)進(jìn)行縱向?qū)Ρ龋渑ぞ刂党^了寶來、寶來R和速騰上裝備的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)(非T SI)的數(shù)值，比傳統(tǒng)的2 .0L發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)更是有著天壤之別，其性能的提升顯而易見。下面就根據(jù)該發(fā)動(dòng)機(jī)與一汽大眾之前TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別及該款發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)進(jìn)行介紹。1.增壓系統(tǒng)該款發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)與大眾集團(tuán)常規(guī)的增壓系統(tǒng)沒有根本的變化，但其冷卻方式卻有了很大的創(chuàng)新：采用了水冷式的中冷器。此外單獨(dú)設(shè)計(jì)了一個(gè)小型水箱安裝在進(jìn)氣歧管內(nèi)用來冷卻增壓后的空氣，以適當(dāng)降低進(jìn)氣溫度，增加充氣效率。由這一大一小兩個(gè)水箱及一個(gè)安裝在發(fā)動(dòng)

3、機(jī)前部的電動(dòng)冷卻液循環(huán)泵構(gòu)成了全新的增壓冷卻系統(tǒng)，它與用于發(fā)動(dòng)機(jī)本體的冷卻系統(tǒng)共用防凍液，但又通過單向閥相互隔開，互不影響，詳細(xì)結(jié)構(gòu)如圖1、圖2、圖3所示。增壓系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)中，其葉輪和渦輪的直徑分別達(dá)到了37mm和41mm，相應(yīng)速度更快，旁通閥直徑達(dá)到了26mm，1250r/min的時(shí)候就可以達(dá)到最大扭矩的80，最大有效增壓壓力可達(dá)到1.8bar(1bar=105Pa)，增壓控制元件可以單獨(dú)更換。增壓系統(tǒng)的控制方面有4個(gè)重要的傳感器：增壓壓力傳感器G31和進(jìn)氣溫度傳感器G299整合為一體；增壓壓力傳感器G71和進(jìn)氣溫度傳感器G42整合為一體，如圖4所示。增壓壓力傳感器G31和進(jìn)氣溫度傳感器G

4、299的作用是檢測(cè)并控制增壓壓力，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)溫度超差時(shí)降低增壓壓力；增壓壓力傳感器G71和進(jìn)氣溫度傳感器G42的作用是監(jiān)控進(jìn)氣量，監(jiān)測(cè)最終進(jìn)氣溫度。2個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器的共同的重要作用就是控制冷卻液循環(huán)泵，當(dāng)2個(gè)溫度傳感器的溫差小于8的時(shí)候，冷卻液循環(huán)泵被激活。當(dāng)二者溫差小于2的時(shí)候，OBD報(bào)警燈會(huì)點(diǎn)亮；而當(dāng)二者同時(shí)失效的時(shí)候，會(huì)用默認(rèn)值替代，此時(shí)增壓壓力和動(dòng)力性都會(huì)下降。冷卻液循環(huán)泵安裝位置如圖5所示，它的運(yùn)行條件比較復(fù)雜，除上述以外，還會(huì)在如下情況下運(yùn)行：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后的短時(shí)間內(nèi)；發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作后0480s(依據(jù)具體情況而不同)；輸出扭矩持續(xù)在100N·m以上時(shí)；發(fā)動(dòng)機(jī)每工作12

5、0s，冷卻液循環(huán)泵工作10s；進(jìn)氣溫度傳感器G42持續(xù)超過50。這里還要注意，在更換防凍液時(shí)，要使用專用工具VAS6096抽真空加注或使用專用診斷儀VAS5052A的引導(dǎo)功能驅(qū)動(dòng)冷卻液循環(huán)泵運(yùn)轉(zhuǎn)以便為冷卻系統(tǒng)排氣。2.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)該款發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)的冷卻幾乎是隔離的。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的防凍液初裝量是4.3L，缸蓋中的防凍液容量大概可以占到總量的2/3。其最大特點(diǎn)是裝備了雙節(jié)溫器，分別控制缸蓋和缸體的冷卻液循環(huán)，保持缸體的溫度比缸蓋的溫度稍高，這樣可以降低曲柄連桿機(jī)構(gòu)的摩擦，提高充氣效率，并且一定程度上可以減少爆震的傾向，以求更好地發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。如圖6、圖7、圖8所示，節(jié)溫器1

6、(采用雙行程節(jié)溫器，以便更精準(zhǔn)的進(jìn)行控制)負(fù)責(zé)缸體循環(huán)系統(tǒng)，節(jié)溫器2負(fù)責(zé)缸蓋循環(huán)系統(tǒng)。其具體工作控制過程如下。溫度小于或等于87時(shí)：兩個(gè)節(jié)溫器都關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)可以迅速升溫，冷卻液流經(jīng)水泵、缸蓋、節(jié)溫器支架、小水箱、機(jī)油冷卻器、冷卻液儲(chǔ)液罐，如圖9所示。溫度在87105時(shí)：節(jié)溫器1打開，節(jié)溫器2關(guān)閉，缸蓋溫度保持在80，缸體溫度繼續(xù)上升，冷卻液流經(jīng)水泵、缸蓋、節(jié)溫器支架、小水箱、機(jī)油冷卻器、冷卻液儲(chǔ)液罐、散熱器，如圖10所示。溫度在105以上時(shí)：兩個(gè)節(jié)溫器都打開，缸蓋溫度保持在87，缸體溫度保持在105，冷卻液流經(jīng)水泵、缸蓋、節(jié)溫器支架、小水箱、機(jī)油冷卻器、冷卻液儲(chǔ)液罐、散熱器、缸體、廢棄再循環(huán)閥，如圖11所示。冷卻系統(tǒng)中的冷卻風(fēng)扇控制形式仍舊采用同P Q35平臺(tái)車型原理一致的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦脈寬信號(hào)控制方式。3.供油系統(tǒng)：與傳統(tǒng)TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)基本一致，低壓端的燃油泵仍由油泵控制單元控制，高壓端的高壓泵由進(jìn)氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)，高壓壓力一般在35100bar，高壓泄壓壓力為140