巴黎備忘錄檢查重點

1、2013年巴黎備忘錄檢查重點1 未來幾年PSC集中大檢查（CIC)的重點，主要包括：未來三年巴黎備忘錄將和東京備忘錄可能聯(lián)合進行的PSC集中大檢查（CIC）的重點，主要包括：1) 2013年；機械和推進（Mahinery and propulsion)由于相關內(nèi)容在官方網(wǎng)站尚未公布，因此是否最終作為CIC尚未可知，對于機械設備詳細檢查項目（MDI）供參考：在機艙檢查時，檢查官主要了解設備維護保養(yǎng)的整體情況：速閉閥連接鋼絲的磨損或未連接，速閉閥延伸控制桿故障或未連接，機械保護裝置斷開或無法操作?？刂崎y手輪遺失，蒸汽、水、油的緩慢泄漏，艙柜頂板有油污，艙底有較多的污油水，機械設備基座過度腐蝕等都意

2、味著機艙的維護保養(yǎng)較差。大量的臨時修理：包括使用管夾子或水泥箱，顯示不愿進行永久性修理。當無法運轉(zhuǎn)試驗確定機械設備狀況時，通常的缺陷如泵浦的法蘭泄漏，水位計的玻璃污蝕，壓力表不正常顯示，釋放閥銹死，安全或控制裝置不工作或未連接，柴油機掃氣箱或曲軸箱釋放閥重復開啟，自動控制設備和報警系統(tǒng)異?；虿还ぷ?，鍋爐本體保護罩及煙道漏氣，機械設備失效等可能引起輪機日志的檢查或事故的調(diào)查，以及要求對設備進行運轉(zhuǎn)試驗。如果一臺發(fā)電機故障，PSCO將調(diào)查其他電源是否可以保障重要設備和應急設備的正常使用，并進行試驗。如果發(fā)現(xiàn)有明顯的疏忽，PSCO將擴大檢查范圍，例如可以包括對主輔操舵裝置、超速保護、斷路器等進行試驗

3、。特別強調(diào),上述一項或多個缺陷將可能導致船舶被滯留，請各船公司予以高度關注，做好船舶及設備的維護保養(yǎng)工作，確保主副機安全操作系統(tǒng)、遙控和應急啟動系統(tǒng)、電器設備、各種顯示和監(jiān)控系統(tǒng)、各種報警和安全保護系統(tǒng)系統(tǒng)等處于良好工作狀態(tài)。相關職務船員能夠熟練操作船上的推進設備、關鍵設備和應急設備。機艙各處排煙管、熱油管、蒸汽管絕熱包覆完好，保持機艙整潔，無明顯漏油、漏水、漏汽現(xiàn)象。2）2014年：船員工作和休息時間（STCW）：STCW馬尼拉修正案和MLC,2006關于工作和休息時間的規(guī)定基本一致，但略有差別（主要是特殊情況下休息時間的分段）。應注意按照公約要求記錄并張貼船員工作和休息時間表，嚴格執(zhí)行正常

4、的工作和休息時間的規(guī)定，并確保各項操作記錄（工作和休息時間）與航海日志和輪機日志等記錄相符。遇到緊急情況須超時工作后一定要補充休息。PSC檢查期間船員要保持良好的精神狀態(tài)。3）2015年：海事勞工公約（MLC，2006）盡管MLC的集中大檢查將在2015年才開始，但是建議船公司還是要做好充分的準備，特別是對于非締約國船旗的船舶，盡量及早申請簽發(fā)符合證明。另，巴黎備忘錄成員國將從2013年1月1日起，在其水域開展客船的PSC集中大檢查。2、壓載水管理公約PSC檢查目前，壓載水公約還未生效，巴黎備忘錄各成員國將根據(jù)公約生效情況，開展PSC檢查。歐盟目前使用IMO的標準，也是未來備忘錄檢查的標準。3

5、、海事勞工公約PSC檢查巴黎備忘錄的締約國將于2013年8月20日開始對船舶進行MLC的PSC檢查。巴黎備忘錄和國際勞工組織（ILO）有著30年的合作歷史，擬于2013年5月推出MLC內(nèi)部檢查指南。經(jīng)協(xié)商，巴黎備忘錄秘書處同意在2013年4月份安排專家到中國與CCS和相關業(yè)界代表舉行一次關于<MLC,2006>PSC檢查的技術研討會。對于MLC相關滯留缺陷（顯著缺陷Significant Deficiency）的判定，在內(nèi)部檢查指南中已經(jīng)有原則性規(guī)定。對于非締約國船舶，符合聲明DMLC Part I&II都不是強制性的，檢查將依據(jù)公約條款進行，如果船上持有經(jīng)船旗國主管機關和

6、/或認可組織檢查后簽發(fā)的MLC符合證明將給PSC檢查提供便利。CCS代表團也拜訪了西班牙海事主管當局，了解其對于海事勞工公約檢查的要求。西班牙是歐盟中第一個批準接受2006海事勞工公約<MLC,2006>的國家，<MLC,2006>生效后將對所有靠港船舶執(zhí)行檢查。對于非締約國的船舶如果船上沒有經(jīng)過海事勞工公約項目的檢查并未持有符合證明或海事勞工證書，PSCO將進行詳細檢查（More detailed inspection），船舶持有相關的符合證明（DMLC Part I & II可以沒有）對檢查是有幫助的。4、關于無石棉檢查巴黎備忘錄政策上是遵循國際標準（包括西

7、班牙政府），但荷蘭政府對健康問題特別關注，其采納的標準是高于國際標準的，他們采納的標準是石棉含量不超過0.1，ISO的標準是不超過1。目前，荷蘭政府采用專業(yè)機構上船檢測的方式協(xié)助PSCO判斷是否存在含石棉物質(zhì)。對于擬靠荷蘭港口的船舶需要提前做好相關準備（新增設備、零件等最好都持有無石棉證明）。5、 關于低硫油檢查荷蘭政府對環(huán)境也特別關注，執(zhí)行的政策高于IMO的要求，2012年荷蘭PSC檢查滯留近半數(shù)船舶都涉及低硫油化驗不符合排放要求。PSCO在一些船舶上采用從沉淀柜和日用柜之間連接管路中抽取油樣上岸化驗的檢查方法，化驗的結(jié)果顯示超標即滯留船舶。如果都采用此種檢查方式的話，對于船舶低硫油轉(zhuǎn)換程序