處理橋頭跳車的施工控制技術(shù)探討

1、處理橋頭跳車的施工控制技術(shù)探討阿深十四合同 何國鋒摘要：橋頭跳車的基本原因是橋臺與路堤間的沉降差及縱坡變化值超過某個限值所致。該文詳細探討了橋頭跳車病害的防治措施和臺背填筑的施工工藝。關(guān)鍵詞：橋頭跳車 臺背填筑眾所周知，橋頭跳車的基本原因是橋臺與路堤間的沉降差及縱坡變化值超過某個限值所致。因為橋臺基礎(chǔ)一般都做了加固處理，例如采用樁基礎(chǔ)等，其沉降量甚小，而路堤土因其固有壓縮徐變性質(zhì)，需待通車后一段較長時間才能趨于穩(wěn)定。1 橋頭跳車病害的防止措施（1） 合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物充分考慮橋背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長度、填料來源及路堤沉降等問題，選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、跨徑及橋背防護工程，力避大河面

2、小跨徑橋涵。（2） 加固處理橋背填筑前的地基處理好橋背軟弱地基，是控制橋頭跳車的重要措施。對軟基處理目前國內(nèi)已有換土法、超載預(yù)壓法、漸少附加應(yīng)力法、排水固結(jié)法、深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動碎石樁法等行之有效的方法?？梢愿鶕?jù)實際情況應(yīng)用，以改善地基性能，提高承載力，減少沉降，縮小橋臺與路堤的沉降差，避免錯臺。另在處理后的基底頂面宜設(shè)置橫向泄水管或盲溝。對一般地基，挖除橋頭路堤邊坡及錐坡坡腳外2m范圍內(nèi)的腐蝕土、耕植土、淤泥等，對地基進行壓實，壓實度不小于85，另加2個百分點增量，回填土應(yīng)分層壓實，壓實度也按規(guī)范提高2個百分點。對軟土地基的橋頭路堤地基要針對軟土層的厚度和軟弱程度采用不同的處治

3、方法，當(dāng)淺層軟土厚度小于2m時宜全部挖除，在進行基底壓實，換填顆粒較粗的填料，如天然砂粒、碎石、工業(yè)廢渣等，壓實度要求同一般地基。當(dāng)軟土層較厚全部挖除有困難時，應(yīng)采用粉噴樁、旋噴裝、排水板等方法進行處治并設(shè)置砂粒墊層，在墊層頂面鋪設(shè)土工布，坡腳處設(shè)排水盲溝及時將路基水排除。路基土填筑時還應(yīng)控制其填土速率（按規(guī)范要求）。對濕陷性黃土地基橋頭路堤邊坡和錐坡坡腳外2m范圍的地基（明挖擴大基礎(chǔ)橋臺的基底）進行強夯處理，壓實度不低于85，另加2個百分點，同時滿足橋臺基底承載力的要求，處理后的基底標(biāo)高在橋臺、橋頭路堤范圍內(nèi)應(yīng)在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封閉，防止地表水滲入路基，造成沉陷。對季節(jié)性凍融

4、地區(qū)的橋頭地基遇有飽冰細粒土或含土冰層時，應(yīng)全部挖除換填透水性土，壓實后再填路基。（3） 嚴格控制填料質(zhì)量及填筑施工在選擇橋頭路堤填料時應(yīng)針對不同情況選用不同方法。對于軟土地基段，可采用粉煤灰等輕質(zhì)材料填筑路堤，也可選用透水性良好、宜壓實、沉降完成快、后期變形小的砂礫填筑橋頭路堤任一高度的平面內(nèi)不應(yīng)采用不同填料填筑（不同層次可采用不同的填料）季節(jié)性凍融地區(qū)的橋頭路基上采用水穩(wěn)性、凍融性好、強度高的粗粒土填筑，填筑深度應(yīng)不小于最大凍深（包括路面結(jié)構(gòu)層厚度），以使凍脹時路面不產(chǎn)生有害變形，凍融時路床承載力不下將。易受地表水、地下水影響的低路基地段，除做好路基路面排水進行路基全防護外，還應(yīng)將路側(cè)邊溝

5、遠離路基，以減少水對路基的影響。如前所述，橋頭跳車原因主要是路基壓縮沉降和地基沉降。由于土方的內(nèi)摩擦角較小，加之壓實質(zhì)量的影響，所填路基其壓縮沉降一般較大，因此，橋臺后宜填筑摩擦角較大的填料也有利于從臺背縫隙中滲入的雨水眼沿盲溝或瀉水管順利排到路基外。填筑透水性材料，施工應(yīng)掌握以下幾點： 控制填料質(zhì)量，其細料含量不宜過大； 臺背填筑前，在地基處理后的土拱上須設(shè)置泄水管或盲溝； 臺背填筑透水性材料前，應(yīng)完成臺前防護工程及橋梁上部結(jié)構(gòu)； 應(yīng)注意結(jié)構(gòu)物兩端對稱填筑施工； 嚴格按有關(guān)施工規(guī)程作業(yè)，控制每層填筑厚度、碾壓遍數(shù)，并對每層填筑材料實施檢測。透水性材料系用孔隙率控制其施工壓實質(zhì)量，一般不宜大于

6、15。當(dāng)透水性材料來源困難，采用土料填筑時，必須執(zhí)行有關(guān)規(guī)定。土質(zhì)不好且含水量高時可摻小劑量石灰、水泥或土壤離子穩(wěn)定劑量等進行處理。在橋涵施工中，注意橋臺砌筑與路基填高相結(jié)合，分層壓實到路基處理高度，并達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。2臺背填筑的施工工藝（1）清理基底由于地表的種植土含有各種草根和有機雜質(zhì)，時間長容易腐爛引起路基沉陷，因此路基范圍內(nèi)的樹木、灌木叢、草根等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹木應(yīng)移植于路基的用地范圍之外，進行妥善處理。對于挖開的樹根坑穴應(yīng)回填土方夯實，并且應(yīng)清除構(gòu)造物基礎(chǔ)底面以上未壓實土，整平后用壓路機沿橫向壓實?；靥顗簩嵍纫蟠笥?0以上。（2）臺背填土填料的采集：應(yīng)該按設(shè)計要

7、求確定填料采集場，填料粒徑要求級配均勻，種類要求易于壓實，水穩(wěn)性好，填料采集場選好后，應(yīng)按設(shè)計要求和土工試驗方法標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的擊實方法，確定填料在施工狀態(tài)下的最大干密度和最佳含水量，作為填料壓實過程中壓實度控制的標(biāo)準(zhǔn)。如填料情況與取樣試驗時的情況發(fā)生變化，應(yīng)重新進行擊實試驗，以保證施工時的情況與取樣試驗時的情況基本一致。根據(jù)工程經(jīng)驗，填料中最大粒徑不得大于5cm，否則應(yīng)粉碎。限制最大粒徑，目的在于控制填料級配，同時避免填料對土工合成材料造成損傷。臺背填料，應(yīng)優(yōu)先采用透水性好的砂性材料，不得含有泥草、腐殖物和凍土塊。粘性土也可以于加筋土填料，但施工時應(yīng)嚴格控制其含水量，選用填土能承受的最大碾壓機械進

8、行壓實。根據(jù)經(jīng)驗，按重型擊實實驗方法，填土的稠度在1.01.4范圍，不宜選用稠度小于0.9的土做填料。施工時，應(yīng)隨挖隨填，根據(jù)現(xiàn)場試驗確定最佳含水量和控制含水量，遇雨時停止碾壓，并覆蓋好施工現(xiàn)場。以泥頁巖、膨脹土作為加筋土填料時，施工應(yīng)嚴格控制填土的含水量，填料的最佳含水量一般由輕型擊實試驗的方法求得。碾壓應(yīng)在填料的最佳含水量下進行。當(dāng)采用中等膨脹性土?xí)r，最好在土中摻入石灰、水泥，其摻入量一般在610，灰土應(yīng)拌和均勻，有條件時以廠拌為主。當(dāng)土工合成材料攤鋪在碎石層上時，應(yīng)先在碎石層上撒鋪2cm厚的粗砂，以免土工合成材料直接與碎石接觸而被壓斷或者頂破。臺背填土的質(zhì)量直接關(guān)系到竣工后行車的舒適與安

9、全，應(yīng)該在最佳含水量的條件下壓實，在靠近臺背的區(qū)域或大型壓路機壓不到的部位，則應(yīng)該采用小型的壓實機具分層壓實，并嚴格控制分層厚度和密實度，回填土的分層厚度不得大于15cm。高速公路和一級公路的填土壓實標(biāo)準(zhǔn)為，從填方基底到路床頂面均為95，其他公路為93。為了加強監(jiān)控力度，應(yīng)該派專人負責(zé)監(jiān)督檢查，檢查的頻率為每50m2檢查1點，每點都應(yīng)該合格。臺背填土順路線方向的長度，應(yīng)自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2m，底面不小于2m，錐坡填土應(yīng)與臺背填土同時進行，并應(yīng)按設(shè)計寬度一次填足。臺背填土中無論采用何種土做填料，均應(yīng)嚴格禁止在壓實機械中采用羊足碾，在填土碾壓前應(yīng)該進行試驗，根據(jù)碾壓機械和填料性質(zhì)確定碾

10、壓的遍數(shù)以指導(dǎo)施工。臺背填土的順序應(yīng)符合設(shè)計要求。拱橋臺背填土宜在拱圈安裝或砌筑以前完成；梁式橋的輕型橋臺臺背填土，宜于梁體安裝完成以后在兩側(cè)平衡地進行；柱式橋臺臺背填土，宜在柱側(cè)對稱、平衡地進行，并隨時砌筑護坡以減少單向推力。3施工注意事項臺背回填的壓實質(zhì)量是影響臺背回填沉降及跳車的一個重要因素。臺背回填因位于結(jié)構(gòu)物臺背這個特殊位置而成為碾壓的一個薄弱部位，壓路機難以碾壓到位，且機械振動力太大時，對結(jié)構(gòu)物臺墻有影響。因此，臺背回填處的壓實機械宜選用小型壓實機械，且分層壓實、厚度宜薄，一般控制在1015公分之內(nèi)，在材料選擇，應(yīng)選用易于壓實的材料。實踐證明，在達到同一壓實標(biāo)準(zhǔn)的條件下，臺背回填處粘性土的壓實功要比砂?；蚨宜槭⒌膲簩嵐Χ嘁槐兑陨?，而臺背回填處粘性土的壓實度要達到95以上，使用小型壓實機具是相當(dāng)難的。因此在臺背回填施工中要注意的主要問題是壓實度，一方面每層填筑不能超厚，另一方面壓實遍數(shù)、壓實功一定要夠，另外要注意碾壓時的含水量的控制。根據(jù)臺背回填的“剛?cè)徇^渡”設(shè)計思想