《地下空間設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)完全版

1、目 錄1. 總體說明11.1錢江新城核心區(qū)基本情況 11.2地下空間規(guī)劃的指導(dǎo)思想 21.3地下空間規(guī)劃的總體構(gòu)思 21.4地下空間開發(fā)模式32. 地下交通規(guī)劃32.1地下交通規(guī)劃的基本原則 32.2地下鐵路規(guī)劃 42.3地下公路交通 82.4地下停車系統(tǒng) 102.5地下步行系統(tǒng) 113. 主要節(jié)點(diǎn)規(guī)劃 123.1市民廣場地下空間規(guī)劃 123.2地下商業(yè)街規(guī)劃 204. 地下市政設(shè)施規(guī)劃224.1地下市政設(shè)施規(guī)劃原則224.2共同溝規(guī)劃 234.3共同溝的布置 244. 4雨水收集系統(tǒng)規(guī)劃 284.5地下變電站和煤氣站規(guī)劃295. 地下防空防災(zāi)系統(tǒng)規(guī)劃295.1防空體系規(guī)劃295.2城市災(zāi)害預(yù)

2、防316. 環(huán)境規(guī)劃326.1人文環(huán)境規(guī)劃326.2生態(tài)環(huán)境規(guī)劃327.參考文獻(xiàn)348.圖 35地下空間規(guī)劃與設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) 錢江新城核心區(qū)地下空間規(guī)劃設(shè)計(jì)1.總體說明：1.1錢江新城核心區(qū)基本情況：由于基地大部分地區(qū)位于老海塘錢江路和航海路以外，曾是杭州的城郊結(jié)合過渡地帶，因此現(xiàn)狀主要以居住用地、村鎮(zhèn)用地和村辦工業(yè)、倉儲(chǔ)用地為主；沿江地區(qū)大部分為水塘和農(nóng)田，且地勢低洼，平均地面標(biāo)高在7米左右。    目前規(guī)劃范圍內(nèi)有保留建筑（含在建項(xiàng)目）約79.28萬平方米，在建、待建項(xiàng)目約7項(xiàng)（意向性項(xiàng)目未計(jì)），可開發(fā)地塊面積約173.41萬平方米。具體開發(fā)建設(shè)情況如

3、下：（1）保留現(xiàn)狀采荷東區(qū)和觀音塘地區(qū)30.85公頃住宅及配套公建用地。（2）保留杭州第二長途電信樞紐大樓、江干區(qū)政府、邵逸夫醫(yī)院等公共建筑用地24.91公頃。（3）在建、待建項(xiàng)目：包括市民中心，杭州大劇院和其對應(yīng)的“日月同輝”建筑國際會(huì)議中心，宋都房產(chǎn)開發(fā)公司二處住宅用地等；（4）此外在清江路、之江路、新安江路和錢江路圍合的范圍內(nèi)已有部分土地有招商意向。    規(guī)劃區(qū)域四周圍合道路除慶春東路延伸段未形成外，其余已基本按照規(guī)劃紅線要求建設(shè)，現(xiàn)狀道路主要有快速路秋濤路，主干道慶春東路（西段）、清江路、錢江路、之江路和靈江路，新安江路和富春江路也在建設(shè)之中，

4、錢江新城核心區(qū)的道路骨架已基本形成。    過江通道：現(xiàn)狀西興大橋和規(guī)劃慶春東路過江大橋（或隧道）。    市政基礎(chǔ)設(shè)施主要有220KV城南變電站及其高壓走廊、 杭州煤氣儲(chǔ)配站用地，它們對城市景觀特別是城市新中心視覺景觀產(chǎn)生了不利影響。1.2地下空間規(guī)劃的指導(dǎo)思想:從“西湖時(shí)代”邁向“錢塘江時(shí)代”絕非要割斷城市的歷史，而是今后杭州整個(gè)城市建設(shè)中心的轉(zhuǎn)移，再造一種先進(jìn)的、現(xiàn)代的、國際的文化，形成未來杭州大都市的“心臟”。通過建設(shè)杭州CBD，提高杭州的城市品位，改善城市的生態(tài)環(huán)境，完善城市的基礎(chǔ)功能，提高城市的綜合競爭

5、力，實(shí)現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)新城規(guī)劃及未來發(fā)展定位，我們在進(jìn)行地下空間開發(fā)首先應(yīng)將地下空間作為一種資源，對核心區(qū)地下空間進(jìn)行保護(hù)性開發(fā)，為以后的開發(fā)留下開發(fā)空間；其次，我們應(yīng)將地下與地上空間看出一個(gè)整體，使地下空間規(guī)劃同地上部分相協(xié)調(diào)一致，促進(jìn)杭州社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展;再次，核心區(qū)地下空間的開發(fā)是一個(gè)長期的任務(wù)，不是一蹴而就的，需要有很強(qiáng)的前瞻性，而且由于其與城市建設(shè)有著緊密的關(guān)系，還需要有較強(qiáng)的可操作性；次之，地下空間的開發(fā)需要各個(gè)專業(yè)協(xié)調(diào)合作，對交通系統(tǒng)進(jìn)行綜合考慮，設(shè)置共同溝對市政管線進(jìn)行綜合開發(fā)，兼顧防災(zāi)要求，使地下空間為城市的防災(zāi)服務(wù)；最后，我們不僅要建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代文明CBD，更要保

6、持住杭州作為一座有著悠久歷史和優(yōu)美風(fēng)景的江南名城的獨(dú)特韻味。1.3地下空間規(guī)劃的總體構(gòu)思1、城市設(shè)計(jì)將為錢江新城核心區(qū)創(chuàng)造一個(gè)完整和諧的視覺形象：沿錢塘江以致密的高層塔樓群界定疏散開敞的以市民中心建筑為主體構(gòu)建的主軸線空間；高層群之間通過楔形綠地形成空間分隔與緩沖。2、通過沿靈江路和新安江路所形成的風(fēng)格協(xié)調(diào)的的建筑塔樓形成韻律界面，群房有統(tǒng)一的退界形成連續(xù)界面，界定主軸線空間，其中錢江路東南高層建筑臨街并直接落地，形成挺拔的視覺感受；而錢江路西北側(cè)高層建筑適當(dāng)后退，使市民中心的形象更為突出。3、結(jié)合軌道交通站場使地下空間向周邊地塊延伸，并通過地下、地面與臨街裙房的二層以上空間處理形成完整的商業(yè)

7、立體開發(fā)系統(tǒng)。主要的商業(yè)零售空間設(shè)置在與軌道交通站場垂直的區(qū)內(nèi)支路兩側(cè)和環(huán)境優(yōu)美、寧靜的楔形綠地周圍，盡量避免對城市主交通流向的干擾，為人們提供豐富多彩的環(huán)境空間。4、步行系統(tǒng)與商業(yè)零售、綠化開敞空間系統(tǒng)結(jié)合設(shè)置，為人們提供豐富的城市空間的同時(shí)，也為土地開發(fā)商帶來經(jīng)濟(jì)效益，提高土地利用率。5、區(qū)域內(nèi)綠化空間主要功能是提供游樂和休閑的場所，在密集度高的建筑群中起到生態(tài)環(huán)境改善的目的。根據(jù)其位置的不同而體現(xiàn)不同的環(huán)境特色：濱江綠帶與高架城市陽臺(tái)結(jié)合，既為人們提供主要的休閑活動(dòng)空間，又成為整個(gè)核心區(qū)的沿江綠色基座；楔形綠地則是高層建筑群之間的主要緩沖空間，將濱江綠帶引入城市內(nèi)部；而主軸線空間內(nèi)通過建

8、筑、廣場、綠化空間的結(jié)合多層次立體化的處理，創(chuàng)造出豐富多彩的活動(dòng)場所。6、增強(qiáng)地區(qū)的公共交通體系建設(shè)，并主要由軌道交通與常規(guī)地面公交結(jié)合，共同承擔(dān)大量人流的疏散。為地區(qū)提供充足的停車空間。7、充分考慮各街道景觀和錢塘江天際線，沿富春江路形成硬質(zhì)街道景觀，整合高層建筑與標(biāo)志性建筑的關(guān)系。既要考慮現(xiàn)狀高層建筑周圍地塊與之組合關(guān)系，又要強(qiáng)調(diào)整個(gè)核心區(qū)城市空間的整體性。8、充分利用城市地標(biāo)的標(biāo)志性作用，以市民中心為核心空間，向四周輻射組織若干條視線通廊，它們或?yàn)榻ㄖ闲纬傻挠操|(zhì)景觀通廊、或?yàn)榫G化為主構(gòu)成的街道通廊，或以標(biāo)志性建筑作為視線的另一個(gè)焦點(diǎn)，從而豐富城市空間。1.4地下空間開發(fā)模式核心區(qū)地下

9、空間開發(fā)以中軸線和富春江路（地鐵或輕軌換乘站和車站）的十字線為核心，中軸線地下空間以“人文”為主題，富江春路地下空間結(jié)合地鐵換乘站以“商業(yè)”為主題。兩大主題的共同開發(fā)，要充分體現(xiàn)杭州深厚的文化內(nèi)涵和以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為中心的發(fā)展模式。2.地下交通規(guī)劃2.1地下交通規(guī)劃的基本原則從現(xiàn)有杭州城市整體道路交通網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，注重核心區(qū)域路網(wǎng)的科學(xué)、合理布置及與老城區(qū)、錢塘江南岸交通連接的可達(dá)性和便利性。考慮到城市未來發(fā)展的需要，新城規(guī)劃強(qiáng)調(diào)核心區(qū)塊地下空間的開發(fā)和貫通，以及與大型停車場、地鐵站、步行及公交系統(tǒng)、地下人行系統(tǒng)、交通換乘樞紐之間的聯(lián)系。同時(shí)，結(jié)合主要的開敞空間和景觀軸線，構(gòu)造優(yōu)美的城市景觀廊道。地下交

10、通線網(wǎng)規(guī)劃要與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，并適當(dāng)留有發(fā)展余地，交通線網(wǎng)布線重點(diǎn)要滿足城市主要客流的交通需求，并且通過地鐵等地下交通方式使城市周邊地區(qū)的地價(jià)上升，促進(jìn)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。地下交通規(guī)劃以地鐵規(guī)劃、地下公路與發(fā)展地下步行系統(tǒng)為重點(diǎn)，著重以地鐵站和高層建筑的地下部分為依托，以地下步行系統(tǒng)相溝通，并且以地下公路來協(xié)調(diào)，充分利用地下空間解決未來人流集中的問題；我們根據(jù)交通需要將地下公路和地下鐵路規(guī)劃成一個(gè)“花蕾狀”，象征著杭州未來的發(fā)展像一個(gè)含苞欲放的花蕾，充滿生機(jī)與活力；同時(shí)注意控制停車場的位置以及數(shù)量，保證在一定程度上限制車輛的大量涌入，為本區(qū)域創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。2.2地下鐵路規(guī)劃地鐵

11、線路規(guī)劃原則地鐵路網(wǎng)的規(guī)劃是城市全局性的工作，是城市總體規(guī)劃的一部分，地鐵路網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)劣的本質(zhì)在于是否能充分發(fā)揮地鐵交通的高效性。主要表現(xiàn)在是否能既最恰到好處的處理城市交通矛盾，又能充分發(fā)揮地鐵的高速，大容量的運(yùn)送的功能特點(diǎn)。地鐵路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮以下原則：（1）貫穿城市中心區(qū)，分散和力求多設(shè)換乘地點(diǎn)并提高列車的運(yùn)行效率。分散和力求多設(shè)換乘點(diǎn)的目的，一是避免換乘點(diǎn)過分集中帶來這些換乘點(diǎn)過高的客流量壓力；二是盡量縮短人們利用地鐵的出行距離和時(shí)間。（2）盡量沿交通主干道設(shè)置。目的在于接收沿線交通，緩解地面壓力， 同時(shí)也較易保證一定的客運(yùn)量。（3）加強(qiáng)城市周圍主要地區(qū)與城市中心區(qū)、城市業(yè)務(wù)地區(qū)、對外運(yùn)輸終

12、端、城市副中心的聯(lián)系。（4）避免與地面路網(wǎng)規(guī)劃過分重合。當(dāng)?shù)孛娴缆番F(xiàn)狀或經(jīng)過改造后能負(fù)荷規(guī)劃期內(nèi)的客流壓力是，應(yīng)避免重復(fù)設(shè)置地下鐵路線。（5）與城市未來發(fā)展相適應(yīng)。地鐵路線的設(shè)計(jì)第一條線路是：從新城區(qū)外開始沿清江路向下鋪設(shè)地鐵，然后右轉(zhuǎn)沿之江路鋪設(shè)，一直向右，直至與慶春路交匯處，然后轉(zhuǎn)向上沿慶春路鋪設(shè)，至與新塘路交匯處向右轉(zhuǎn)，出新城區(qū)。理由：改成區(qū)總面積不是太大，如果在城區(qū)中心鋪設(shè)過多的線路，會(huì)使地鐵車站間距很小，浪費(fèi)土地、空間和金錢。同時(shí)也正是因?yàn)榭臻g面積有點(diǎn)小，所以將路線向外移到混合發(fā)展區(qū)，商業(yè)中心還在地鐵的服務(wù)半徑之內(nèi)。并且，還沿之江路路走，既方便了購物主軸上的人流，又方便了景觀主軸上的

13、旅客。第二條路線是：沿靈江路從上到下連通供人們休憩用的綠地公園、行政中心和文化中心。理由：使得右上角方向的周邊居民同新城兩大中心和綠地公園聯(lián)系的更加緊密。第三條路線是：環(huán)繞整個(gè)市中心鋪設(shè)一條線路。理由是：施工時(shí)方便，不會(huì)太多影響到市中心的正常商業(yè)，行政等，其次，它把城市的商業(yè)區(qū)，居民區(qū)，行政區(qū)，聯(lián)系在了一起，方便了郊區(qū)人們的正常工作。這條線路還與外面的城市緊密聯(lián)系在一起，形成了綜合效應(yīng)。（1）出入口：出入口作為地下與地面空間的轉(zhuǎn)換處，在地下空間人流集散與安全保障上有著重要的作用，出入口應(yīng)能比較直捷地聯(lián)系地面室外空間和內(nèi)部地鐵車站。每個(gè)車站直通地面室外空間的出入口數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè)，并能保證在規(guī)定

14、時(shí)間內(nèi)，將車站內(nèi)的全部人員疏散出去。出入口布置原則：地鐵車站出入口的布置通常是根據(jù)設(shè)計(jì)人員的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合各個(gè)車站所在位置的地面建筑及街道的具體情況進(jìn)行布置。一般都把出入口位置選擇在吸引客流量大，與地面交通換乘方便的地方，或者直接利用附近商場，地下人行通道等設(shè)施，以節(jié)省工程造價(jià)。事實(shí)上，對出入口的布置不僅要考慮其交通疏散功能、經(jīng)濟(jì)引導(dǎo)功能，還要考慮在緊急狀態(tài)下，對人員安全疏散和救援實(shí)施的影響。出入口位置與車站的關(guān)系：出入口設(shè)置的位置不同，對乘客在地下通道的步行時(shí)間有顯著影響，如何使乘客在最短時(shí)間內(nèi)從地下走到地面，這對于在火災(zāi)等情況下，乘客逃生有著決定意義。原則上，作為地下與地面的連接口，所選位置應(yīng)

15、使乘客從站臺(tái)到出入口步距最短。當(dāng)出入口在道路正下面，且沿路平行時(shí)可能的布置如圖1。 圖1 車站位于道路正下方出入口布置方式如果出入口在道路一側(cè)，且與道路方向平行時(shí) 布置如圖2 ：圖2 車站位于道路一側(cè)出入口布置方式（2）升降口：升降口起到連接站臺(tái)和上部大廳及出入口的作用，出于疏散和防災(zāi)需要，升降口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè)，井應(yīng)使其對旅客的處理能力能滿足通過調(diào)查研究得到的實(shí)際客流需求量要求，即：保險(xiǎn)分?jǐn)?shù)，一般取1.52.0；平均高峰時(shí)間客流量；處理旅客能力。而升降口處理升降旅客的能力可由右式算得：式中：臺(tái)階單位密度的升降旅客的流動(dòng)速度 每臺(tái)自動(dòng)扶梯的輸送能力； 臺(tái)階寬度(m)； 高峰時(shí)列車運(yùn)行間隔(s

16、)； 乘降時(shí)間(s)； 自動(dòng)扶梯臺(tái)數(shù)。車站的位置和數(shù)量設(shè)計(jì)：通常對于相鄰兩個(gè)車站之間的站間距可以由下面的公式來進(jìn)行估算：式中：乘客吸引向地鐵站的最大距離，一般為600m；地鐵站的縱軸長度，一般為300m。因此站間距的縱軸長度一般為10001500m。由此可見，站間距過長和過短，都會(huì)降低地鐵交通網(wǎng)的舒適性和有效性，增加乘客因乘坐地鐵出行時(shí)花費(fèi)的時(shí)間。同時(shí)地鐵站站點(diǎn)的選擇一方面要讓盡可能多的乘客能夠距離其目的地最近，另一方面又要防止人流超過了周圍設(shè)施和環(huán)境的承受能力。考慮到其服務(wù)半徑為600m，故將站間距設(shè)計(jì)為1000m左右，能取得較好的平衡。根據(jù)第三套方案中地鐵的線路，我們共設(shè)計(jì)了七個(gè)車站，在橫

17、向軸線上的三個(gè)路線相交處都設(shè)置換乘站，在新城區(qū)與老城或者外面的交接處設(shè)置出去或進(jìn)來的車站，最后一個(gè)設(shè)在城市陽臺(tái)處。對于換乘站的設(shè)計(jì)考慮到換乘站的人流量大，故應(yīng)著重解決大量乘客換乘問題。故而將換乘站設(shè)計(jì)為立體交叉十字形的換乘模式，同時(shí)在周圍設(shè)置多個(gè)升降口，大約每80100m設(shè)置一個(gè)升降口，加大人流疏散能力，減少乘客的換乘時(shí)間，降低換乘的疲勞程度。站臺(tái)設(shè)置為島式站臺(tái)，以滿足大人流的通行要求，加快乘客換乘速度，相反線路的乘客換乘只需橫穿站臺(tái)，只需2030s，而交叉線路乘客換乘平均只需23min。圖6 島式站臺(tái)22.4地鐵過江方法：在設(shè)計(jì)的鐵路中，一條通過城市觀景臺(tái)，然后過江進(jìn)入對岸，主要是考慮錢塘江

18、是有名的觀潮勝地，如果采用橋梁，個(gè)體效應(yīng)太明顯，會(huì)影響漲落潮景觀，阻擋游客視線，且戰(zhàn)爭時(shí)過橋時(shí)不安全，從觀光旅游和城市防災(zāi)防空考慮采用隧道過江，施工時(shí)采用盾構(gòu)方法進(jìn)行連通。2.3地下公路交通地面交通對地面環(huán)境的影響分析：（1）當(dāng)?shù)孛娴墓芬?guī)劃經(jīng)過城市綠地、歷史文物、標(biāo)志性建筑物時(shí)，會(huì)影響城市的生態(tài)環(huán)境效益及城市的整體性，所以一般在遇到這些情況時(shí)要修建地下公路，以解決交通的需要，減少社區(qū)結(jié)構(gòu)隔裂。（2）當(dāng)城市的車流量非常大時(shí)，城市的環(huán)境質(zhì)量（空氣有毒成分指標(biāo)、噪音指標(biāo)）要求已限制發(fā)展地面、上部交通體系時(shí)，采用地下公路交通。（3）當(dāng)在城市中心區(qū)地形很復(fù)雜通過時(shí)要盤繞或修建較大的坡度時(shí)，或者是為了節(jié)

19、省城市中心區(qū)的城市用地時(shí)，保證城市環(huán)境的和諧，通常采用地下公路系統(tǒng)。地下公路的交通方案：第一部分：在錢江新城核心區(qū)內(nèi)，考慮到未來城市發(fā)展的實(shí)際需要，與城市的功能定位，計(jì)劃將靈江路和新安江路核心區(qū)內(nèi)路段，以及富春江路和錢江路在市民廣場范圍內(nèi)的路段地下化。這幾條路之間的開放性休閑活動(dòng)中心、行政中心和文化中心形成了錢江新城的“人文軸” ，而每天巨大的車流則會(huì)嚴(yán)重影響到人們休閑時(shí)的心理，給人以一種緊張感，與規(guī)劃的定位相違背。而且富春江路將市民中心和杭州大劇院分割開來，破壞了這一軸線的整體感，故而將該部分的交通地下化，使得錢江新城的“人文軸”成為一個(gè)完整的縱軸線，更能為地面帶來良好的生態(tài)效果，創(chuàng)造出良好

20、的人文與生態(tài)氛圍。另外，之江路僅靠近城市陽臺(tái)，離觀潮區(qū)比較近，為了避免游客在旅游時(shí)的安全與方便，也需將該段路在城市陽臺(tái)和旅游地點(diǎn)的部分地下化。第二部分：從清江路和秋濤路的交匯點(diǎn)處開始從市民公園旁邊經(jīng)過，到達(dá)錢江路，然后穿過左邊的商業(yè)中心區(qū)，一直再通入城市陽臺(tái)外圍，并從其左邊經(jīng)過，然后過江。理由：主要是避免破壞地面的綠化場所，為市民公園下部的空間活動(dòng)提供方便的交通，并能快速的到達(dá)新城區(qū)的中心位置；而且考慮了通過左邊商業(yè)區(qū)的縱向沒有既快又便捷的交通方式，而在城市陽臺(tái)處人流量和車流量都很多不適合直接過江，所以要在其左側(cè)過江。 綜上所述，這兩部分線路就是我們設(shè)計(jì)的方案。地下公路的出入口，一共設(shè)計(jì)了三個(gè)

21、：在入城區(qū)處在新安江路與錢江路的交匯處在城市陽臺(tái)外圍且要過江處。理由：第二個(gè)出入口是因?yàn)榇颂幨巧虡I(yè)中心，出入地下公路的車很多，在此設(shè)計(jì)一個(gè)出入口極大的方便了上下班的人流。第三個(gè)出入口是因?yàn)榇颂幨浅鞘嘘柵_(tái)，人們需要上來觀潮旅游；另外保證游客游玩結(jié)束后通過地下公路迅速離開這里,不會(huì)因?yàn)檐嚵髁看蠖?，另外從之江路和慶春路或其他主要車流可以很方便的過江，而不影響觀潮人流的活動(dòng)。公路過江隧道的規(guī)劃原則：在不大量損壞地面公路或其他設(shè)施原則下，不能將地面原有公路地下化，因?yàn)榈孛婧徒状嬖诤艽蟮母卟?，不能使公路較平緩的進(jìn)入江底，所以我們將地下公路設(shè)在城市陽臺(tái)左側(cè)然后過江，這樣既保證了最基本的需要，又比較經(jīng)濟(jì)

22、合理。主要方法還是采用盾構(gòu)法。2.4地下停車系統(tǒng)地下停車場需求分析：地下停車場的需求分析：根據(jù)錢江新城核心區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，未來核心區(qū)需地下停車位30000個(gè)，折合約90120萬平方米的地下停車庫。但是地下停車場的選址應(yīng)符合城市的總體規(guī)劃要求與布局，一般都選擇在道路網(wǎng)的中心地段，一般要沿中心軸方向的廣場布置，因?yàn)檫@些地段人、車集中，且地價(jià)昂貴，考慮各種因素設(shè)地下停車場時(shí)很有必要的。而錢江新區(qū)城市商務(wù)區(qū)的機(jī)動(dòng)車交通需求旺盛，利用地下道路連接地下車庫形成地下停車系統(tǒng)是能解決這一問題的有效途徑。此外，在構(gòu)建地下道路與停車系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還可利用這一系統(tǒng)將商務(wù)區(qū)的物流車輛放入地下，實(shí)現(xiàn)地區(qū)物流運(yùn)輸、垃圾

23、運(yùn)輸?shù)叵禄瑥亩_(dá)到改善地面環(huán)境的目的。地下停車場的規(guī)劃方案及其基本原則的體現(xiàn)：地下停車系統(tǒng)的規(guī)劃主要體現(xiàn)了下面的規(guī)劃原則：與城市道路框架相適應(yīng)、協(xié)調(diào)； 與城市交通流量、各種社會(huì)活動(dòng)相對應(yīng)；體現(xiàn)發(fā)展城市中心區(qū)與限制交通相結(jié)合的原則。綜上，共設(shè)置五個(gè)地下停車場。布置在核心區(qū)內(nèi)重要道路以及規(guī)劃中主要的商業(yè)金融區(qū)或人流量非常大的地方，滿足了整個(gè)區(qū)域中最大人流對停車的要求，同時(shí)，除這五個(gè)大型停車場和附建停車場外，不再興建大型地下停車場，以控制進(jìn)入核心區(qū)的交通量。分別是：（1）在左右商業(yè)區(qū)域道路的鏈接處設(shè)置兩個(gè)停車場。理由：因?yàn)檫@里有大量的人流，滿足商業(yè)中心中人們上下班、購物或辦其他事情停車的需要。（2

24、）在文化和行政中心整個(gè)區(qū)域的與城市陽臺(tái)和旅游區(qū)的鏈接處設(shè)置兩個(gè)停車場。理由：可以滿足人們到兩大中心時(shí)的需求，而且還可以滿足人們在旅游區(qū)旅游或休閑時(shí)停車的需要。（3）在地下公路入新區(qū)的入口處設(shè)置一個(gè)停車場。理由：因?yàn)槁酚疫吺蔷用駞^(qū)、左邊是市民公園，這樣設(shè)計(jì)方便人們休閑，到公園放松、旅游，而且此處是地下公路的出入口。2.5 地下步行系統(tǒng) 解決人流的方法隨著城市的發(fā)展，隨之涌入的人流，物流，車輛必然會(huì)急劇增加，大量的人流不僅影響了城市的容貌，還降低了城市的品味和質(zhì)量，將人流引入地下已成為解決的最好方法，地下街，地下廣場，地下通道大大解決了這一問題，解決了交通的擁擠，美化了城市的形象，還讓城市提高了品

25、味核心區(qū)人流的分析由于中心區(qū)是主要的行政中心和文化中心，兩邊是對稱的商業(yè)中心，所以，上下班時(shí)乘坐各種公共交通工具到各個(gè)辦公大樓，或其他建筑的人流是主要的人流，還有平時(shí)短暫性的到市民中心辦事，到各個(gè)商貿(mào)中心進(jìn)行買賣，到旅游勝地進(jìn)行旅游、休閑等人流。因而地下步行系統(tǒng)是解決上下班的高峰人流，順便也為到新城中心的人流提供快速、安全、便捷的交通方式。2.5.3地下步行系統(tǒng)的方案為了貫徹地下步行系統(tǒng)盡量形成完善的四通八達(dá)的城市地下步行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以便充分發(fā)揮地下步行系統(tǒng)的綜合效益，故而在部分主干道設(shè)過街地道和地下步行街，將主要大型公共建筑的地下一、二兩層連通起來，形成較為完善的、便捷的、舒適的地下步行系統(tǒng)，

26、解決地面人、車混行問題，避免與大量過街人行產(chǎn)生沖突，保證行人安全，且能較好避免惡劣天氣的影響。同時(shí)，方案中應(yīng)在地面人流較集中處設(shè)置出入口，出入口可利用建筑物內(nèi)部結(jié)構(gòu)通向建筑物地上一層的室內(nèi)，也應(yīng)有各類直通室外的出入口，出入口的設(shè)置數(shù)量應(yīng)滿足城市消防、防災(zāi)規(guī)范的要求。3.主要節(jié)點(diǎn)規(guī)劃 3.1 市民廣場地下空間規(guī)劃 城市中心區(qū)是城市中最富有變化特征的物質(zhì)與功能的實(shí)體，是城市空間結(jié)構(gòu)的中心地域。在城市的中心區(qū)域，交通的可達(dá)性與土地利用強(qiáng)度最高，城市的各項(xiàng)活動(dòng)量最為集中，同時(shí)各種城市矛盾也最為集中，因此城市中心區(qū)地下空間高強(qiáng)度、大規(guī)模的開發(fā)利用是城市發(fā)展所需，也是土地機(jī)制作用下的必然結(jié)果。實(shí)踐證明，作

27、為城市更新改造的起點(diǎn)與重點(diǎn)，城市中心區(qū)的地下空間開發(fā)利用，是擴(kuò)大城市空間容量、節(jié)省土地資源、緩解中心城區(qū)的高密度、實(shí)現(xiàn)人車立體分流來疏導(dǎo)交通、保持城市歷史文化景觀、減少環(huán)境污染、改善城市生態(tài)的最有效途徑。因此，作為城市中心的區(qū)的市民廣場地下空間規(guī)劃的優(yōu)劣，直接反映出了一個(gè)城市的地下空間規(guī)劃水平。3.1.1 基本原則及指導(dǎo)思想城市地下空間作為城市規(guī)劃的一部分，其發(fā)展遠(yuǎn)不如地面城市規(guī)劃成熟。因此必須有一些指導(dǎo)原則和指導(dǎo)思想來進(jìn)行協(xié)調(diào)和引導(dǎo)。城市地下空間功能規(guī)劃基本原則是以人為本，與環(huán)境相協(xié)調(diào)，將盡可能多的城市空間留給人休憩，享受自然。城市地下空間功能規(guī)劃還要遵守適應(yīng)性原則和對應(yīng)性原則。適應(yīng)性原則是

28、指應(yīng)根據(jù)地下空間的特性，對適宜進(jìn)入地下的城市功能應(yīng)盡可能地引入地下，擯棄不適應(yīng)的城市功能盲目引進(jìn)；對應(yīng)性原則考慮城市地下空間的功能分布與地面空間的功能分布的緊密聯(lián)系，讓地下空間的開發(fā)利用成為地面的重要補(bǔ)充，滿足對部分城市功能的需求。城市市民廣場是城市的地下綜合公共設(shè)施，作為城市的市中心，城市廣場地下空間的開發(fā)應(yīng)還應(yīng)遵循一些城市地下空間開發(fā)規(guī)劃的基本原則。例如：（1）廣場城市地下空間開發(fā)本著與地面協(xié)調(diào)、對應(yīng)、互補(bǔ)的原則。 廣場地下公共設(shè)施應(yīng)與地面建設(shè)協(xié)調(diào)，統(tǒng)一建設(shè)開發(fā)。地下公共設(shè)施在開發(fā)的規(guī)模上和功能上應(yīng)與地面大致對應(yīng)，在城市中心區(qū)中尤其如此。市民廣場作為城市中心標(biāo)志性建筑。如果做不到這一點(diǎn)，就

29、體現(xiàn)不出這個(gè)城市的文化。（2）在城市中心區(qū)建設(shè)較大規(guī)模的地下綜合公共設(shè)施時(shí)，應(yīng)體現(xiàn)多功能多空間的有機(jī)豐富組合。促進(jìn)整個(gè)廣場的公共設(shè)施系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化，達(dá)到新的平衡。在城市中，尤其是錢江新城在改造舊城改造過程中，常會(huì)發(fā)現(xiàn)城市公共設(shè)施分布觀狀不合理。不平衡，在此情況下應(yīng)積極地通過地下公共設(shè)施開發(fā)，對公共設(shè)施局部的局部進(jìn)行“補(bǔ)強(qiáng)”，以達(dá)到城市設(shè)施全局平衡、布局合理的目的。 （3）廣場地下公共設(shè)施開發(fā)應(yīng)與城市交通現(xiàn)狀及規(guī)劃特點(diǎn)相結(jié)合。地下空間是一個(gè)封閉，相對地面空間比較狹小的空間，因而必須盡快疏散地下空間的人群，因而地下空間開發(fā)因與城市的交通系統(tǒng)相結(jié)合，尤其是城市的地下交通系統(tǒng)。若兩種地下公共設(shè)施的相

30、互結(jié)合，對于地下建筑空間的環(huán)境衛(wèi)生，建設(shè)資金等各方面都有很大的益處。（4）分期建設(shè)原則。廣場地下空間開發(fā)應(yīng)當(dāng)在長期規(guī)劃的基礎(chǔ)上有重點(diǎn)地分期實(shí)施，優(yōu)先考慮有效地解決近期突出的城市問題，如交通設(shè)施、市政基礎(chǔ)設(shè)施、公共設(shè)施等項(xiàng)目的安排。根據(jù)土地價(jià)值、使用功能及建設(shè)條件等因素劃分不同的區(qū)域和時(shí)期進(jìn)行開發(fā)。（5）廣場地下公共設(shè)施規(guī)劃要充分考慮放戰(zhàn)爭和防災(zāi)的要求。在當(dāng)今這個(gè)世界，和平是永恒的主題，但是不安定因素還很多，因此，地下建筑空間一定要做到平戰(zhàn)結(jié)合，考慮防空，防災(zāi)的要求。3.1.2 城市地下空間功能分析及開發(fā)定位城市地下空間在開發(fā)過程中，由于不同功能的作用和技術(shù)條件的限制，其開發(fā)應(yīng)該有重點(diǎn)，有主次，

31、有先后。所以，城市市民廣場地下空間開發(fā)也應(yīng)有主次之分。重點(diǎn)層次：城市地下空間開發(fā)利用的動(dòng)因之一是城市人口的激增同城市基礎(chǔ)設(shè)施相對落后的矛盾，城市地下空間開發(fā)利用的主要目的，也是提高城市基礎(chǔ)設(shè)施的功能。城市基礎(chǔ)設(shè)施是城市賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，城市的優(yōu)越性也表現(xiàn)在此。開發(fā)城市地下空間，增強(qiáng)城市基礎(chǔ)設(shè)施的功能，構(gòu)成了城市地下空間開發(fā)利用功能上的基礎(chǔ)和重點(diǎn)。一般層次：城市地下空間的開發(fā)拓展了城市空間，增大了城市空間容量，與城市功能相對應(yīng)的部分即是城市地下空間開發(fā)的中間層。這一層次，地下空間資源往往被作為城市地上空間資源的補(bǔ)充而加以開發(fā)和利用。在不同性質(zhì)的城市中，適應(yīng)不同的城市需求，與不同的城市功能相協(xié)

32、調(diào)，也是城市地下開發(fā)過程中最易被大家所理解的。發(fā)展層次：城市地下空間開發(fā)的高級層次是與未來建設(shè)生態(tài)型的山水城市與節(jié)能型城市發(fā)展趨勢相一致的?？沙掷m(xù)的城市發(fā)展之路，是城市的未來；人工環(huán)境與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以及人與自然的融洽和充分貼近，是城市發(fā)展的趨勢。市民廣場地下空間的規(guī)劃正是以上三個(gè)層次的完美體現(xiàn)：廣場位于江干區(qū)，處于杭州城市的新中心錢江新城核心區(qū)的中心軸線位置。錢江新城核心區(qū)內(nèi)集中有大量公共建筑，是杭州中央商務(wù)區(qū)CBD所在地。它是杭州未來城市中心點(diǎn)的象征，也是杭州繞城高速公路范圍內(nèi)城區(qū)的幾何中心點(diǎn)。所處空間環(huán)境開放大氣，是最能體現(xiàn)杭州未來城市發(fā)展格局的區(qū)域。該位置是“零公里”標(biāo)志點(diǎn)的理想

33、選擇之一。整個(gè)核心區(qū)功能定位為：杭州市市級中心，以行政辦公、商務(wù)貿(mào)易、金融會(huì)展、文化娛樂、商業(yè)功能為主，居住和旅游服務(wù)功能為輔，體現(xiàn)二十一世紀(jì)杭州現(xiàn)代化城市景觀的行政商務(wù)中心區(qū)。而作為杭州連接西湖與錢塘江“ 城市軸線”的結(jié)束點(diǎn)，該廣場形成了以100米高的市民中心為主體，以“日月同輝”建筑為輔，綠化與鋪地、廣場、水體穿插滲透的開敞空間。由于廣場內(nèi)建筑建成后必將吸引大量的人流，加上軌道交通站及附近辦公、外來辦事人員的穿梭來往，使這里將成為核心區(qū)人流最密集的地區(qū)。因此，整個(gè)地下空間規(guī)劃必須體現(xiàn)大而磅礴的氣勢，有氣吞錢塘之氣，騰飛于大洋之巔，給人以君臨天下之感，這樣才會(huì)有更多的成功人士前來投資。3.1

34、.3廣場地下空間分層地下空間利用規(guī)劃,它不是單一的專業(yè)規(guī)劃,而是一項(xiàng)含有多專業(yè)、多種使用功能于一體的綜合性專項(xiàng)規(guī)劃, 它是對城市總體規(guī)劃中各項(xiàng)專業(yè)規(guī)劃對城市地下空間的需求進(jìn)行平面、豎向?qū)哟蔚木C合協(xié)調(diào)與布局,是城市地下空間開發(fā)建設(shè)宏觀控制手段及發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。是城市地下空間資源統(tǒng)一規(guī)劃、高效利用和大規(guī)模綜合開發(fā)的體現(xiàn)，其目的是分擔(dān)并強(qiáng)化城市中心區(qū)的多種城市功能，集中解決城市地面空間規(guī)劃建設(shè)中的用 地緊缺、空間擁擠、交通堵塞、環(huán)境質(zhì)量惡化等一系列矛盾。地下綜合體是城市總體規(guī)劃建設(shè)的重要組成部分，其突出特點(diǎn)是各功能區(qū)實(shí)行統(tǒng)一規(guī)劃，同步進(jìn)行，配套建設(shè)，避免了地下空間孤立或零星開發(fā)造成地下空間資源和建設(shè)資

35、源浪費(fèi)以及開發(fā) 效益低等弊端，而且充分利用并能發(fā)揮地下建筑功能集聚性的優(yōu)勢。但由于地下綜合體建設(shè)往往規(guī)模巨大，一次性投資高昂，對城市功能和環(huán)境影響深遠(yuǎn)。 因此，鑒于以上的各個(gè)功能方面的分析，本地下空間規(guī)劃為：1層地下車庫、地下管線；2層地鐵車站、地下旅館；3層地下預(yù)留交叉車站、水電設(shè)施；4層地下博物館、地下圖書城；5層地下娛樂設(shè)施、地下體育設(shè)施；6層區(qū)域戰(zhàn)術(shù)防空體系、地下蓄電站、貯藏等集十三大地下功能于一身的六層地下超大型綜合地下系統(tǒng)實(shí)體。目的是打造世界第一流的地下綜合建筑群。具體布置如下：1. 地下一層布置地下車庫，管線布置在地下一層，考慮到車的爬坡性能，假若車庫布置在底層，汽車不方便進(jìn)出，

36、因此，廣場地下車庫應(yīng)設(shè)置在一層。而管線一般不埋置過深，因而，可把車庫和管線共同埋置在一層。在規(guī)劃地下地下體車場的過程中還應(yīng)考慮以下方面的問題：(1)規(guī)劃原則：一是與城市道路框架相適應(yīng)、協(xié)調(diào)；二是與城市交通流量、各種社全活動(dòng)相對應(yīng)；三是體現(xiàn)發(fā)展城市中心區(qū)與限制交通相結(jié)合的原則。因市民廣場地處處于杭州城市的新中心錢江新城核心區(qū)的中心軸線位置，也是杭州繞城高速公路范圍內(nèi)城區(qū)的幾何中心點(diǎn)，所以再次規(guī)劃一個(gè)大型地下停車設(shè)施十分必要。（2）掌握停車設(shè)施利用地上地下空間的比例。地下停車設(shè)施建設(shè)周期長、投資大，對于一個(gè)城市而言沒有必要將所有停車設(shè)施完全地下化。在空間允許的前提下，可以利用地面和上部空間(機(jī)械化

37、停車樓等)。在城市中心區(qū)，由地下空間解決的停車泊位一般控制在泊位總量的8090之間。廣場上面一般比較空曠，可解決一部分停車設(shè)施，因而更沒有必要完全建在地下。（3）掌握非機(jī)動(dòng)車庫與機(jī)動(dòng)車庫間的比例與轉(zhuǎn)化。就城市交通發(fā)展可以預(yù)計(jì)的范圍面言，必然是一個(gè)機(jī)動(dòng)車交通上升，非機(jī)動(dòng)車交通衰退下降，最后穩(wěn)定在某一比例狀態(tài)下的過程，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通之間的容量平衡，受社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等條件制約。而杭州市民廣場作為杭州的CBD,商務(wù)已經(jīng)相當(dāng)發(fā)達(dá)。機(jī)動(dòng)車的數(shù)量預(yù)測輛顆定會(huì)比非機(jī)動(dòng)車輛多得多。因此，規(guī)劃已機(jī)動(dòng)車輛為主。2. 地下二層布置地下車站和地下旅館布置在地下二層.地下車站是人流的主要來源，考慮到人們出入地下車站

38、的方便。因此地下車站不能布置太靠下層空間，否則人們進(jìn)出站要走很長一段路才能走到地面上。地下旅館布置時(shí)，考慮到游人長途勞累，一下地鐵就就能找到旅館，十分的方便，并且住宿的地方太靠下層空間宜給人造成一種心理壓抑的感覺。因此宜把地鐵站和地下旅館布置在這一層。在規(guī)劃中的一些注意問題建本規(guī)劃2.2。圖7 地下鐵路3. 地下三層布置地下預(yù)留交叉車站及地下水利設(shè)施布置在本層. 由于二層布置車站，所以本層布置預(yù)留交叉車站。本規(guī)劃的地下水利設(shè)施及包括地下污水處理系統(tǒng)，又包括地下水力發(fā)電系統(tǒng)。污水處理系統(tǒng)是整個(gè)市民廣場的水利來源，錢塘江水及整個(gè)地下系統(tǒng)所用污水引及此處后，經(jīng)凈化再次利用，形成一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)。

39、既保護(hù)了環(huán)境又節(jié)約了資源。地下水電系統(tǒng)是利用錢塘江水或錢塘潮汐能進(jìn)行發(fā)電供整個(gè)廣場使用，這樣可以節(jié)約不少能源。至于水電系統(tǒng)之所布置在此層，是考慮到地下預(yù)留車站在預(yù)留期間未進(jìn)行開發(fā)，宜布置水電系統(tǒng)，并且考慮水力發(fā)電的高度及對上下層輸送水電的路徑問題，水電系統(tǒng)也應(yīng)布置在此層。4. 地下四層布置地下沿江水族館及地下圖書館布置在此層。地下博物館既可以供游人參觀，也兼有普及歷史知識的作用，因此，與地下圖書城一道形成廣場地下空間的文化層?？紤]到博物館的建設(shè)位置對到地面的高度要求也比較高，且要求建設(shè)在比較安靜的地方，因此建設(shè)在本層比較適宜。博物館所儲(chǔ)存的物品要求很適宜十分適宜的溫度作為文件和文物的儲(chǔ)藏環(huán)境，

40、例如世界上最大的和微縮膠卷集中所在地之一就是位于美國猶他州附近的地下空間，屬沃薩奇山區(qū)，儲(chǔ)存了一百多萬卷從世界各地收集的重要的微縮資料膠卷，就是考慮到該處受控制的環(huán)境對于儲(chǔ)存于儲(chǔ)存這種材料是合乎理想的。地下社區(qū)公共圖書館的建設(shè)，主要考慮三個(gè)方面的因素；第一、這個(gè)位置交通噪聲強(qiáng)，在地面上建造圖書館不利，第二、圖書館需要一定規(guī)模的停車場，如用地被建筑物占滿，停車場無法安排，第三、希望在這個(gè)重要的路口保留開敞空間，因此在規(guī)劃中對于如何處理好地下空間與地面的聯(lián)系和使用是關(guān)鍵。而市民廣場作為新城中心，功能多樣，可以很好解決這些問題。5. 地下五層布置地下娛樂設(shè)施，地下體育設(shè)施布置在這一層。對于建造地下娛

41、樂設(shè)施而言，地下空間的最大有利點(diǎn)在其隔絕性強(qiáng)上。地下娛樂設(shè)施主要指建于地下的影劇院、音樂廳、舞廳、俱樂部，游樂場以及其它各類娛樂活動(dòng)中心。這些設(shè)施是城市噪音的主要來源之一。所以，把娛樂體育設(shè)施布置在此層很合適。但游樂設(shè)施布置在此層缺點(diǎn)同樣明顯，地下空間隔絕性強(qiáng)一旦發(fā)生火災(zāi)，疏散不易成為地下娛樂設(shè)施開發(fā)的最大障礙。因此，地下娛樂設(shè)施建設(shè)應(yīng)充分考慮防災(zāi)要求，在提高內(nèi)裝飾和通風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)的方面作出一些改進(jìn)，否則，是難以取得較好開發(fā)效果。在我國的許多大城市里，體育沒施匱乏是一個(gè)通病為群眾體育活動(dòng)和全民健身計(jì)劃的實(shí)施提出了難題，有些城市只能提出一些諸如沿城市主要綠地廣場進(jìn)行晨鍛、利用樓宇的樓梯進(jìn)行跑樓梯鍛煉等

42、方案。發(fā)展體育事業(yè)離不開硬件建設(shè)在城市用地緊張(尤其是城市中心區(qū))的條件下，充分利用地下空間開發(fā)體育設(shè)施是一個(gè)好辦法。本廣場的地下體育設(shè)施只是錢江新城常住居民的健身房，里面布置一些健身器材就完全可以滿足規(guī)劃要求。6. 地下六層布置區(qū)域戰(zhàn)術(shù)防空體系、地下蓄電站、貯藏布置在此層。作為錢江新城戰(zhàn)時(shí)指揮部與對外聯(lián)絡(luò)部，在和平時(shí)代作為城市戰(zhàn)略儲(chǔ)藏庫，地下環(huán)境適于部分物品的貯存，動(dòng)物和昆蟲的危害比較容易清除，可以更好地防止偷竊和搶劫。谷物貯存在地下可易比較容易地得到一個(gè)封閉的環(huán)境。隨著各物的呼吸作用，一些昆蟲或菌類出現(xiàn)，而地下空間空氣，氧氣含量降低，二氧化碳含量升高，這又將會(huì)殺死昆蟲或抑制菌類的生長，維持

43、一種自然的平衡而不需要?dú)⑾x劑，而且地下合適的溫度條件減少了潮濕。由于地下空間開發(fā)利用的不可逆轉(zhuǎn)性，地下項(xiàng)目的建設(shè)應(yīng)在地下空間綜合利用規(guī)劃指導(dǎo)下有序進(jìn)行，并與地上空間的開發(fā)相結(jié)合，保證功能與空間的連續(xù)性、已建設(shè)施的安全性以及新舊設(shè)施的兼容性。并且在充分利用并發(fā)揮淺層空間優(yōu)勢基礎(chǔ)上逐漸向深層發(fā)展，并使淺層空間與深層空間的開發(fā)相協(xié)調(diào)。 地下建筑及出入口設(shè)計(jì) 活動(dòng)往往從邊界開始,繼而向中心展開。邊界含納雙倍的信息量 ,兩相鄰界域在邊界處相互融和滲透 ,處于臨界的混同。在一個(gè)地下設(shè)施中 ,周邊可看作是邊界 ,但通常是不可見的;上下部空間的結(jié)合處也是邊界 ,它具有變異性以及行為的擴(kuò)散性 ,也是劃分地上與地

44、下的分界 ,它是建筑的唯一立面標(biāo)志，是聯(lián)系地下空間與地面的唯一的通道，因此，出入口設(shè)計(jì)是地下建筑設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。1. 出入口具體設(shè)計(jì)市民廣場是集行政中心市民休憩于一體綜合型政治廣場，廣場地下空間分六層，數(shù)十米的深度，考慮到人們上下的舒適度，平時(shí)人們的進(jìn)出入必須以垂直交通方式-電梯為主，但是考慮到災(zāi)害（戰(zhàn)爭，火災(zāi)，水災(zāi)）可能引起短時(shí)斷電，因此必須設(shè)置緊急疏散通道，而且必須重點(diǎn)規(guī)劃。出入口設(shè)計(jì)可采用多入口多方式設(shè)計(jì)：既獨(dú)立布置和與地面建筑結(jié)合的布置方式。（1）獨(dú)立布置適用平坦地帶，出入口布置分兩種方式：其一是地面上有建筑物可以利用，如圖10；其二是僅有地面標(biāo)志出入口，如圖11.圖10圖11（2）與地上

45、建筑物結(jié)合布置由于市民廣場是整個(gè)新城的行政中心，考慮到在辦公樓中的人員出入地下建筑的方便，因此應(yīng)在地面建筑中設(shè)置砼地下建筑的直通口。如圖12.圖122.設(shè)計(jì)中需要注意以下問題:（1） 藝術(shù)形象問題。對于積極的外部形象 ,如出入口須提供多一些外部視覺信息 ,要易于識別和進(jìn)入;有的地下入口種類很多 ,其作用也不相同 ,為了注意和區(qū)別 ,必須對這些出入口進(jìn)行規(guī)整和處理。并且要充分考慮其藝術(shù)問題，以便與整個(gè)江城的文化氛圍相融合。（2） 標(biāo)志性問題。下沉式廣場本身是形成地下建筑外部意象的重要部分 ,它還能有效地抵消向下進(jìn)入地下建筑物的負(fù)面影響 ,設(shè)計(jì)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)它的路標(biāo)、節(jié)點(diǎn)的概念。（3）交融問題。為了減輕

46、消極外部形象的影響 ,可以通過巧妙的總體布置、建筑設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì)加以解決 ,力爭建立起清晰統(tǒng)一的整體意象。（4） 安全問題。當(dāng)?shù)叵驴臻g出入口與建筑出入口大廳相結(jié)合時(shí) ,要嚴(yán)格遵循防火要求 ,以杜絕火災(zāi)的蔓延。人行出入口數(shù)量與布局要滿足消防、人防規(guī)范及戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。（5）節(jié)能問題。地下空間常年溫濕，考慮到人們在里面的舒適度，因此，幾乎所有的地下建筑都必須配置空調(diào)及通風(fēng)機(jī)，為最大限度減少冷氣從出入口散失，因此可以改變常規(guī)的立口設(shè)計(jì)方法，減少冷氣流失，節(jié)省電能。城市地下空間規(guī)劃布局地下空間規(guī)劃是對地下環(huán)境中特定設(shè)計(jì)元素規(guī)定的指導(dǎo)性綜合設(shè)計(jì)要求。它是一種以滿足人的生理、心理要求為根本出發(fā)點(diǎn) ,從安全、

47、便利、舒適、防火防災(zāi)等角度 ,根據(jù)地下空間的不可逆性、低可視性以及文化、心理、活力等因素進(jìn)行全面分析研究 ,以提高地下公共環(huán)境質(zhì)量為目的的整體創(chuàng)造性活動(dòng)。城市設(shè)計(jì)各項(xiàng)目因其形態(tài)、構(gòu)成、范圍、結(jié)構(gòu)等的不同 ,在設(shè)計(jì)中應(yīng)把握內(nèi)容和處理的矛盾各不相同 ,以其中的通道、路標(biāo)節(jié)點(diǎn)、地區(qū)和邊界作為地下公共空間形象的重要構(gòu)成要素 ,可以涵蓋地下公共空間設(shè)計(jì)中大部分內(nèi)容。因而對城市地下公共空間系統(tǒng)的設(shè)計(jì)引導(dǎo)可以轉(zhuǎn)化為對其中的通道、路標(biāo)、節(jié)點(diǎn)、地區(qū)和邊界進(jìn)行引導(dǎo)和控制。城市地下空間布局，是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)條件城市發(fā)展歷史和文化城市中各類矛盾的解決方式等等眾多因素的綜合表現(xiàn)、因此城市地下空間布局要力求合理，科學(xué)。

48、能夠切實(shí)反映城市發(fā)展中的各種實(shí)際問題并干以恰當(dāng)?shù)亟鉀Q。當(dāng)然，城市地下空間規(guī)劃的制定是受社會(huì)經(jīng)濟(jì)等歷史條件和人的認(rèn)識能力所限制的。應(yīng)在城市地下空間的總體規(guī)劃中，隨著新情況新認(rèn)識的出現(xiàn)而適時(shí)地調(diào)整。所從，在進(jìn)行城市地下空間規(guī)劃布局時(shí)就應(yīng)為以后出發(fā)展留有一定的余地，也即常稱的”彈性”。例如，本規(guī)劃設(shè)計(jì)方案中的在地下三層所預(yù)留出的未來地鐵交叉站臺(tái)。3.2地下商業(yè)街規(guī)劃 地下商業(yè)街的概念地下街是以城市中的人流聚集點(diǎn)（如城市交通樞紐，商業(yè)中心等）為核心，通過地下步行道將人流疏散，同時(shí)在地下步行道中設(shè)置必要的商店，各種便利的事務(wù)所，防災(zāi)設(shè)施等，必要時(shí)還建有地下車庫，從而形成地下綜合體。所以，地下街由三個(gè)基本

49、部分組成，即地下步行道，商店，和防災(zāi)設(shè)施街道型多處在城市中心區(qū)較寬闊的主干道下，平面為狹長型。這類地下街兼作地下步行街道的較多，也有的與過街橫道結(jié)合，一般都有地鐵線路通過，停車的需要量也較大。廣場型一般位于車站前的廣場下，與車站或在地下連通，或出戰(zhàn)后再進(jìn)入地下街。廣場型地下街平面接近矩形，特點(diǎn)是客流量大，停車需要量大，地下街主要起將地面 上人與車分流的作用。復(fù)合型即街道型與廣場型的復(fù)合，兼有兩類的特點(diǎn)，規(guī)模龐大，內(nèi)部布置比較復(fù)雜。3.2.3地鐵站式商業(yè)街地下商業(yè)街分為：單純地下旅游步行商業(yè)街.與地鐵站結(jié)合的綜合商業(yè)街對于第一類地下商業(yè)街，不僅需要規(guī)劃街面布置，好要過多考慮附屬的靜態(tài)交通問題（車

50、輛?？康龋?。這類商業(yè)街應(yīng)主要結(jié)合城市商業(yè)中心布置，具體布置見附圖圖紙（地下商業(yè)街布置圖），這里不作為重點(diǎn)規(guī)劃。本規(guī)劃只對與地鐵站結(jié)合的商業(yè)街作規(guī)劃。錢江新城地鐵站不只一處，當(dāng)然不能處處布置，但有一處是布置地下商業(yè)街的最理想地方，即國際會(huì)議中心和杭州大劇院的位置，因?yàn)榕c此處隔路相望的是市民中心（市民廣場或行政中心）那里是全市的中心地帶，下設(shè)兩個(gè)地鐵站，人流量十分巨大，考慮到吸引人流的原因商業(yè)街應(yīng)布置在行政中心附近，而且會(huì)議中心是錢江新城與國際接口的紐帶（這里常舉辦國際會(huì)議或國際演唱會(huì)），考慮到在陌生地帶的國際友人能夠方便找到商業(yè)中心，買一些中國貨，也應(yīng)該把地下商業(yè)街設(shè)置在此處，加之文化中心面對錢

51、塘江，此處是旅游觀光最佳去處，考慮到市民周末休閑，一方面購物，一方面來到江邊放松心情。而且這個(gè)商業(yè)街網(wǎng)絡(luò)還應(yīng)充分考慮中國特色，因?yàn)榱⒆銍H友人。此地是建設(shè)地下商業(yè)街的首選之地。并且要把此處建設(shè)成地下商業(yè)街網(wǎng)絡(luò)，全面開發(fā)，使之成為商業(yè)第一中心。地鐵作為城市交通立體化的契機(jī)，使地鐵車站成為城市交通換乘和銜接系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)。地鐵的建設(shè)對商業(yè)環(huán)境布局起著導(dǎo)向的作用地鐵換乘樞紐站具有連接城市空間，使地上、地下空間一體化的特點(diǎn)，這為地鐵物業(yè)綜合開發(fā)帶來了商機(jī)。地鐵站與周圍地下空間相通，提高了地下空間的可達(dá)性和使用價(jià)值，促使周圍多層地下空間的開發(fā)。由于商業(yè)對可達(dá)性的要求較高，地鐵站周圍地區(qū)設(shè)有地下商業(yè)層的

52、建筑明顯多于其他地區(qū)。在發(fā)展物業(yè)方面，利用地鐵樞紐站所帶來的地價(jià)上升優(yōu)勢，對地塊進(jìn)行充分的綜合性開發(fā)，可將物業(yè)開發(fā)的回報(bào)作為地鐵建設(shè)資金，從而減輕政府對地鐵建設(shè)的投資負(fù)擔(dān)。1.地鐵商業(yè)分類：地鐵站地下商業(yè)空間按商業(yè)空間類型可分為三類：（1)通道商業(yè)：布置在地鐵出入口與站廳之 間的人行通道上的商業(yè)（2)站廳商：布置在地鐵站站廳層的商業(yè)（3)附增商業(yè)：依附于地鐵站，在站點(diǎn)地下空 間以外的地下公共空間增加布置的商業(yè) 2.地鐵商業(yè)開發(fā)模式：（1)“回”形方式。“回”字形開發(fā)模式是站廳商鋪和通道商鋪空間 布局的典型模式，不同職能的商業(yè)設(shè)施沿著通道或在站廳內(nèi)視野開闊且不易阻滯人員流動(dòng)之處布局，見圖13 a

53、。 （2)線形輻射式。以地鐵站點(diǎn)為中心，地下步行通道為紐帶，由地 鐵站點(diǎn)核心區(qū)向地鐵沿線及兩側(cè)輻射的地下商業(yè)開發(fā)模式，使站點(diǎn)周邊地上與地下商業(yè)得到協(xié)調(diào)發(fā)展，見圖13 b。圖13 地鐵商業(yè)開發(fā)模式4. 地下市政設(shè)施規(guī)劃4.1地下市政設(shè)施規(guī)劃原則城市地下市政管線建設(shè)是一個(gè)城市“生命線”工程，擔(dān)負(fù)著信息傳輸、能源輸送、污水處理、人防安全等工作，是城市賴以生存和發(fā)展的保障。貫徹以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)發(fā)展觀，統(tǒng)籌規(guī)劃各類地下市政設(shè)施，積極與道路、地鐵等建設(shè)項(xiàng)目整合，做到協(xié)調(diào)規(guī)劃、同步施工。綜合協(xié)調(diào)各工程管線的規(guī)劃，使其真正實(shí)現(xiàn)集約化敷設(shè)，達(dá)到合理利用地下空間，提高城市基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平，提升城

54、市環(huán)境品質(zhì)的目的。規(guī)劃主要考慮干線管網(wǎng)的布置線路和地下變電站和煤氣站的位置確定，通過科學(xué)合理規(guī)劃，綜合布置城市地下錯(cuò)綜復(fù)雜的管網(wǎng)，為城市的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)，為城市的發(fā)展預(yù)留寶貴的地下空間，從而使城市向集約化、生態(tài)化、可持續(xù)化邁進(jìn)。4.2 共同溝規(guī)劃 我國共同溝的現(xiàn)狀我國目前的市政管線大多沿道路布設(shè)，水管及天然氣管道一般埋在地下一定深度，電線電纜一般架設(shè)電桿或埋入地下，街道上電桿林立、架空線蛛網(wǎng)密布，經(jīng)?？吹今R路 “開膛破肚”、 “馬路拉鏈”現(xiàn)象。此外由于缺乏管線信息在進(jìn)行城市道路改造或新建的過程中，就容易將地下管線破壞，大大浪費(fèi)了人力財(cái)力物力。近年來，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國許多城市都在積

55、極創(chuàng)造條件規(guī)劃建設(shè)共同溝，特別是在規(guī)劃和建設(shè)中的新區(qū)，如深圳中心區(qū)、上海安亭新鎮(zhèn)、上海松江大學(xué)城、廣州大學(xué)城、昆明呈貢新區(qū)、寧波東部新城等新城區(qū)，幾乎全部規(guī)劃建設(shè)了共同溝，如表1所示。表1 我國已建部分城市共同溝統(tǒng)計(jì)所在位置總長/km建成年份尺寸（寬*高）/m收容管線種類投資總額上海張揚(yáng)路11.519945.9*2.6 3.7*2.6給水、煤氣、電纜、電信、電話2億元廣州大學(xué)城17.420037*2.8電力、電信、高質(zhì)水、雜用水、供熱3.7億元上海安亭5.7520042.4*2.4電力、信息、自來水、燃?xì)?.4億元杭州城站廣場1.119995.3*2.16.3*2.1信息、電力、給水、污水、熱力0.149億元北京中關(guān)村1.9200513.6*2燃?xì)?、熱力、電力、電信、自來水國外共同溝的現(xiàn)狀巴黎是共同溝發(fā)源地。19世紀(jì)8O年代，巴黎為防止霍亂首次設(shè)置了簡陋的共同溝，使其與下水道分離。長期的使用結(jié)果證明了共同溝具有管線直埋方式所無法具有的優(yōu)點(diǎn)，并很快在世界各國得到了