技術(shù)比武題庫(kù)空白CRH1A型

1、2014年動(dòng)車組機(jī)械師技術(shù)比武理論題庫(kù)（CRH1）一、填空題1. DSD系統(tǒng)是司機(jī)安全裝置，正常運(yùn)行期間，必須保持腳蹬踏板處于_中間檔位_。2. 轉(zhuǎn)向架軸端_接地回流_裝置用于確保車體和轉(zhuǎn)向架與軌道的良好接地，保證安全。3. CRH1型動(dòng)車組輔助供電系統(tǒng)電源主要是由主變壓器通過_網(wǎng)側(cè)變流器_提供。4. CRH1型動(dòng)車組輔助變壓器將輔助變流器輸出電壓降至AC400V后，再通過_三相總線_分配到各種負(fù)載。5. CRH1動(dòng)車組保持制動(dòng)是常用制動(dòng)的一項(xiàng)輔助功能，當(dāng)列車速度降低到5km/h以下時(shí)自動(dòng)減小列車的制動(dòng)力以平穩(wěn)停車。6. CRH1型動(dòng)車組在使用普通機(jī)車救援時(shí)，需使用_緊急車鉤_進(jìn)行聯(lián)掛。7.

2、CRH1型動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架與拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架存在一個(gè)很大差別是動(dòng)車轉(zhuǎn)向架設(shè)有_端梁_，而拖車則沒有。8. CRH1A型動(dòng)車組過分相檢測(cè)裝置安裝在TP車_1位端_轉(zhuǎn)向架上。9. CRH1A-200型動(dòng)車組車輪踏面外形采用_LMA _型踏面。10. CRH1型動(dòng)車組為避免主壓縮機(jī)的帶負(fù)載啟動(dòng)，主壓縮機(jī)停止后，須延時(shí)30s才能起動(dòng)。11. CRH1型動(dòng)車組采用的空氣制動(dòng)系統(tǒng)主要由_直通式電空制動(dòng)_和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置兩大部分組成。12. CRH1型動(dòng)車組空氣干燥器單元的功能是改善_空氣質(zhì)量_以滿足壓縮空氣風(fēng)動(dòng)裝置的要求。13. CRH1型動(dòng)車組外門上方的聚光燈由_外門釋放功能_控制。14. CRH1型動(dòng)車組

3、是通過調(diào)整廢排氣流和_新風(fēng)氣流_確保車內(nèi)為正壓的。15. 當(dāng)司機(jī)駕駛CRH1型動(dòng)車組接近隧道時(shí)，或者探測(cè)到列車外有煙霧時(shí)，應(yīng)將空調(diào)啟動(dòng)為_隧道模式_。16. CRH1型動(dòng)車組在其空調(diào)系統(tǒng)中的_廢排單元（EXH）_結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置了車內(nèi)壓力自動(dòng)調(diào)節(jié)型壓力保護(hù)裝置進(jìn)行氣流調(diào)節(jié)。17. Mc車小客室的廢排單元排出來自司機(jī)室、衛(wèi)生間、電茶爐以及_電氣柜_的廢氣。18. CRH1E型動(dòng)車組腳踏的開、關(guān)動(dòng)作由_電機(jī) 驅(qū)動(dòng)的。19. CRH1型動(dòng)車組側(cè)窗采用_防寒中空_玻璃。20. CRH1型動(dòng)車組構(gòu)架采用由鑄件和鋼板組焊成傳統(tǒng)的_H _型構(gòu)架。21. CRH1動(dòng)車組接地變壓器的作用是 把電流從主變壓器導(dǎo)向鋼軌，

4、而不必經(jīng)過車輪軸承或車體。22. 從電氣方面講, MCM具有三個(gè)主要的電氣子系統(tǒng)： 三相變流器，DC環(huán)節(jié)電容器和過電壓斷波器。23. CRH1動(dòng)車組門系統(tǒng)中的MADD用于 邊門的解鎖控制 。24. CRH1動(dòng)車組弱主控模式是指車組已激活，但未插入主控鑰匙的模式。通過手動(dòng)按下MC車或TB車的蓄電池合按鈕 可啟動(dòng)弱主控模式。25. CRH1動(dòng)車組牽引系統(tǒng)的變流器采用的是IGBT開關(guān)元件。26. CRH1動(dòng)車組的DC110V供電系統(tǒng)采取 負(fù)極 接地的接地方式。27. CRH1A-200型動(dòng)車組通過AXS 實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程下載功能。28. CRH1動(dòng)車組主壓縮機(jī)的干燥塔為雙塔結(jié)構(gòu)，再生和干燥工作同時(shí)在兩個(gè)塔內(nèi)

5、進(jìn)行，雙塔循環(huán)交替工作，并每隔2分鐘轉(zhuǎn)換一次工況。29. CRH1動(dòng)車組停放制動(dòng)力由停放制動(dòng)缸彈簧施加，由壓縮空氣緩解。30. CRH1動(dòng)車組安裝了抗蛇行減振器和抗側(cè)滾扭桿，用于控制過度的擺動(dòng)并最大程度地減少噪聲和振動(dòng)向車體傳遞。31. 牽引控制必須通過向DCU/M 發(fā)送命令來啟動(dòng)電機(jī)變流器。正常狀態(tài)下，電機(jī)變流器處于直流環(huán)節(jié)放電、直流環(huán)節(jié)充電，或變流器運(yùn)行三種狀態(tài)之一。32. 網(wǎng)側(cè)主斷路器內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要由接地互鎖機(jī)構(gòu)、控制電路板、電磁驅(qū)動(dòng)線圈、機(jī)械驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和觸頭部分組成的。33. 空調(diào)系統(tǒng)廢排風(fēng)扇以緊急模式運(yùn)行時(shí)，其電機(jī)線圈為三角形()型方式連接，電壓為 AC220 V，由緊急逆變器供電。34

6、. CRH1動(dòng)車組制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)計(jì)算機(jī)將電控信號(hào)發(fā)送至制動(dòng)控制板的中繼閥，閥體動(dòng)作將壓縮氣壓傳輸?shù)街苿?dòng)夾鉗。35. 集便系統(tǒng)帶有一個(gè)安全系統(tǒng)，它包括一個(gè)直接定位在出口閥后的真空開關(guān)，和一個(gè)直接位于發(fā)生器前的壓力開關(guān)。36. CRH1A型動(dòng)車組主控制計(jì)算機(jī)（TC CCU）監(jiān)控所有動(dòng)車組系統(tǒng)，其控制軟件由VCU-Lite硬件裝置執(zhí)行，該硬件裝置位于車組中的Mc1, Mc2和Tb車。37. AX單元是模擬信號(hào)輸入和輸出單元，配有4路輸入和2路模擬輸出，溫度、速度等信號(hào)就是主要由該模塊向主計(jì)算機(jī)進(jìn)行傳輸。38. 自動(dòng)車鉤間的連掛除了進(jìn)行機(jī)械連掛，還同時(shí)完成電氣和空氣管路的連接，其連接是在機(jī)械連掛過程中自

7、動(dòng)完成的。39. 在CRH1A型動(dòng)車組ST03軟件中,當(dāng)PS_PB_M_Applied=1，PS_PB_M_Release=0時(shí)表示停放制動(dòng)施加。40. CRH1動(dòng)車組再生制動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用，定子頻率低于轉(zhuǎn)子頻率。41. CRH1A型動(dòng)車組400VAC輔助電源總線上設(shè)有隔離接觸器。其作用是當(dāng)一端的輔助電源總線短路時(shí)，保證另一端的輔助負(fù)載用電。42. CRH1動(dòng)車組使用維護(hù)密碼登陸主控端司機(jī)室時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)限速100km/h。43. CRH1動(dòng)車組在正常運(yùn)行過程中，IDU報(bào)個(gè)別主斷不按指令閉合，此時(shí)升弓按鈕閃爍，部分單元?jiǎng)恿G失。44. CRH1型動(dòng)車組空氣彈簧的高度是指車體上的底板下

8、邊緣到轉(zhuǎn)向架上的空氣彈簧安裝板座的距離。45. CRH1型動(dòng)車組主空壓機(jī)加油堵的緊固力矩為100 N·m，排油堵的緊固力矩為60N·m。46. 對(duì)CRH1B型動(dòng)車組進(jìn)行外門試驗(yàn)時(shí)，要求車門開啟、關(guān)閉時(shí)間為7.5 ± 0.5 s，腳踏開啟、關(guān)閉時(shí)間為2.5 ± 0.5s47. CRH1型動(dòng)車組主變壓器主要由熱交換器、冷卻風(fēng)扇、變壓器體和帶電氣連接器的配電箱四部分組成。48. 正常情況下，CRH1型動(dòng)車組主風(fēng)管路中的壓力在 850 -1000 kPa之間變化。49. CRH1型動(dòng)車組蓄電池輸出電壓為DC110V，正常容量為200Ah。50. 對(duì)網(wǎng)側(cè)變流器直流

9、環(huán)節(jié)進(jìn)行接地操作時(shí)插入的鑰匙是白鑰匙。51. CRH1A型動(dòng)車組自動(dòng)車鉤的鉤舌有解鉤、連掛、待連掛3種狀態(tài)。52. CRH1A型動(dòng)車組客室空調(diào)系統(tǒng)的制冷量為5KW。53. CRH1A型動(dòng)車組的蓄電池系統(tǒng)由蓄電池組、充電機(jī)系統(tǒng)以及110V干線組成。54. CRH1A型動(dòng)車組蓄電池充電機(jī)的變流器由一個(gè)IGBT橋路和一個(gè)電容分壓器組成。55. CRH1A型動(dòng)車組電池和電池充電器經(jīng)由一個(gè)二極管連接到電池總線。56. CRHlA型動(dòng)車組的輔助壓縮機(jī)正常工作時(shí)，其內(nèi)部的壓縮空氣通過端口進(jìn)入LT內(nèi)。57. CRH1A型動(dòng)車組總線耦合器(BC)是一個(gè)對(duì)MVB信號(hào)進(jìn)行重調(diào)節(jié)和濾波的裝置。58. CRH1型動(dòng)車組

10、使用的VCU-Lite有2個(gè)型號(hào)，分別是VCU-Lite (DCB 0911B)和VCU-Lite (DCB 0912A) 。59. CRH1A型動(dòng)車組的IDU正常電源 1436 伏，供電電壓高于36 伏時(shí)，內(nèi)部電源立即關(guān)閉（以避免元件受到損壞）。60. CRH1A-200型動(dòng)車組娛樂系統(tǒng)主要是由多媒體服務(wù)器（MMS）、機(jī)頂盒（STB）、調(diào)制放大器（MG）、解調(diào)分配器（DD），多媒體控制觸摸屏（MCU）及射頻傳輸分配網(wǎng)絡(luò)等組成。61. CRH1A型動(dòng)車組廁所溫水箱由500W的加熱器單元（230VAC），溫控器和過熱保護(hù)，壓力緩解閥和液體傳感器組成。62. CRH1A型動(dòng)車組風(fēng)擋門的電控系統(tǒng)為M

11、K6111。63. CRH1A型動(dòng)車組煙火報(bào)警系統(tǒng)由中央單元（TS1000）、控制單元（RS100）、可編址的組合探測(cè)器（煙霧和熱度）、可編址的熱度探測(cè)器、吸氣式探測(cè)器組成。64. CRH1A型動(dòng)車組供風(fēng)及空氣制動(dòng)系統(tǒng)中的溢流閥，每個(gè)轉(zhuǎn)向架一個(gè)，由主風(fēng)缸管路供風(fēng)。壓力一旦超過6.7bar，這些閥打開以便氣壓通過。65. CRH1A型動(dòng)車組供風(fēng)及空氣制動(dòng)系統(tǒng)中如果速度傳感器感應(yīng)到一個(gè)車軸是不動(dòng)的，就將信號(hào)發(fā)送至制動(dòng)計(jì)算機(jī)，命令防滑閥減少到卡鉗的壓力，這樣車輪會(huì)停止滑動(dòng)。66. CRH1A型動(dòng)車組動(dòng)車輪對(duì)制動(dòng)盤是環(huán)形的，用鑄鋼制作，并配有冷卻片。它們都是用螺釘安裝在車輪的兩面。67. CRH1A型

12、動(dòng)車組制動(dòng)計(jì)算機(jī)（BC）和車輛計(jì)算機(jī)單元（VCU）通過多功能車輛總線（MVB）進(jìn)行通信。68. CRH1A型動(dòng)車組外接風(fēng)源閥處于打開位時(shí)，外部電源 指示燈會(huì)亮起。69. CRH1A型動(dòng)車組供風(fēng)系統(tǒng)空氣干燥模塊包括空氣干燥器，油分離器，過濾器，控制和監(jiān)控部件以及兩個(gè)風(fēng)缸。70. CRH1A型動(dòng)車組輔助壓縮機(jī)是壓縮空氣系統(tǒng)的一部分，位于TP1和TP2車的U1區(qū)后架隔間內(nèi)。71. CRH1A型動(dòng)車組BCM有三個(gè)主要子系統(tǒng)，6脈沖輸入信號(hào)整流器、IGBT逆變器和輸出整流器。72. CRH1A型動(dòng)車組BCM散熱器溫度由BCC/I用安裝在散熱器上的PT100傳感器測(cè)量。73. CRH1A型動(dòng)車組BCM中的

13、GDU按光信號(hào)從BCC/I上的光卡接收接通和斷開信號(hào)，然后將它們轉(zhuǎn)換成用于IGBT門極的適當(dāng)?shù)目刂菩盘?hào)。74. CRH1A型動(dòng)車組為了控制輔助變流器模塊的功能，應(yīng)測(cè)量相電流、三相交流電壓和直流環(huán)節(jié)電壓。75. CRH1A型動(dòng)車組輔助電源系統(tǒng)是一個(gè)連接在各車廂之間的三相電源系統(tǒng)。它向HVAC系統(tǒng)以及壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)和電池充電器模塊提供電能。76. CRH1A型動(dòng)車組牽引系統(tǒng)MVB傳輸3種數(shù)據(jù)即：流程數(shù)據(jù)、信息數(shù)據(jù)、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。77. CRH1A型動(dòng)車組從機(jī)械方面講，MCM包括兩部分： 電氣裝置的電源部分以及裝有計(jì)算機(jī)和低電壓系統(tǒng)的電子箱。78. CRH1A型動(dòng)車組變流器箱包含：一個(gè)輔助變流器（ACM）

14、、一個(gè)網(wǎng)側(cè)變流器（LCM）和二個(gè)電機(jī)變流器（MCM）。79. CRH1型動(dòng)車組網(wǎng)關(guān)12KG04是MITRAC C &C系統(tǒng)的獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)單元，它是列車總線（WTB）和車輛總線（MVB）之間的應(yīng)用程序的過渡單元。80. CRH1型動(dòng)車組高壓控制箱的主要功能是，接受來自高壓設(shè)備的所有控制信號(hào)，內(nèi)部裝有LHF的電容器和電流測(cè)量裝置。81. CRH1型動(dòng)車組速度傳感器包括帶有兩個(gè)嵌入感應(yīng)元件的感應(yīng)探頭，放大器和防短路線路驅(qū)動(dòng)器。82. CRH1型動(dòng)車組車體底架由四個(gè)組件構(gòu)成，即緩沖梁、枕梁、中間部分和底架邊緣。83. CRH1E動(dòng)車組門系統(tǒng)為單扇滑動(dòng)塞拉門，開門時(shí)向外塞出。驅(qū)動(dòng)為電驅(qū)動(dòng)并配有氣動(dòng)加

15、壓裝置，在門關(guān)閉時(shí)使門壓緊到門框上，保證門的密封性。84. CRH1E動(dòng)車組門頁動(dòng)作（開門和關(guān)門）由帶有行星齒輪箱的直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，由門控器控制。85. CRH1型動(dòng)車組再生制動(dòng)可以通過激活端司機(jī)室IDU進(jìn)行切除，操作時(shí)主控手柄必須置“0”位。86. CRH1A動(dòng)車組變流系統(tǒng)的濾波箱內(nèi)主要有二次諧波濾波單元、預(yù)充電裝置、DX數(shù)字輸入/輸出模塊、散熱風(fēng)機(jī)、三相電感器、三相電容器和三相變壓器組成。87. CRH1A動(dòng)車組PIS系統(tǒng)與ES系統(tǒng)共享聲道數(shù)據(jù)、路徑數(shù)據(jù)、音頻信號(hào)。88. CRH1A動(dòng)車組通過臺(tái)門運(yùn)動(dòng)到最后25mm的位置時(shí)，障礙檢查功能失效。89. CRH1A動(dòng)車組外門的供氣壓力在8.5-

16、10bar之間。90. CRH1A動(dòng)車組衛(wèi)生間便器的沖水耗水量約為0.5升/次。91. CRH1型動(dòng)車組廁所控制板上的DC-DC 轉(zhuǎn)換器把110V 直流電壓轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)的操作電壓24V。92. CRH1型動(dòng)車組電壓互感器用于測(cè)量網(wǎng)側(cè)電壓，變壓比為1:1000。93. CRH1型動(dòng)車組停車后按釋放連鎖按鈕，強(qiáng)制解除因傳感器超溫引發(fā)的制動(dòng)聯(lián)鎖。94. CRH1A-250動(dòng)車組主變壓器冷卻油溫度達(dá)到110度時(shí)，牽引功率切除，此時(shí)只對(duì)輔助系統(tǒng)供電。這樣可以防止溫度繼續(xù)升高。 95. CRH1A型動(dòng)車組高壓電纜與主變壓器連接系統(tǒng)由兩部分組成：安裝在高壓電纜上的T型高壓接頭和安裝在主變壓器側(cè)的高壓端子。96

17、. CRH1型動(dòng)車組TIMS的作用是建立列車的運(yùn)行信息，定義列車運(yùn)行途中揚(yáng)聲器和顯示器上播放的內(nèi)容。97. CRH1型動(dòng)車組空調(diào)控制柜的轉(zhuǎn)換開關(guān)檔位有手動(dòng)位、測(cè)試位、自動(dòng)位、關(guān)閉位、強(qiáng)制半冷位。98. CRH1A型動(dòng)車組輔助壓縮機(jī)工作壓力為0-7bar。99. CRH1A型動(dòng)車組網(wǎng)側(cè)電壓冗余概念主要用于監(jiān)控受電弓、主斷路器、主變壓器網(wǎng)側(cè)電壓部件的輸入/輸出單元出現(xiàn)故障的情況。100.CRH1型動(dòng)車組通過MCG下載數(shù)據(jù)以太網(wǎng)插頭連接到移動(dòng)網(wǎng)管的X3或X5接口。二、選擇題1.CRH1動(dòng)車組一級(jí)檢修對(duì)AC380V主干線對(duì)地電阻值規(guī)定為不小于（ B ）M。A.0.5 B.1 C.2 D.32.調(diào)節(jié)受電

18、弓的降弓時(shí)間，需要調(diào)節(jié)以下哪個(gè)裝置？（A） A.消音節(jié)流閥 B.減壓閥 C.氣囊驅(qū)動(dòng)裝置 D.安全閥3.CRH1動(dòng)車組的空調(diào)系統(tǒng)處于測(cè)試模式中，HVAC機(jī)組以（ D ）負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)（此時(shí)溫度傳感器無效）。A.30% B. 50% C.80% D.100%4.以下哪個(gè)閥不屬于常用制動(dòng)面板上的閥？（C）A.A1閥 B. 中壓閥 C.雙向止回閥 D.A2閥5.CRH1動(dòng)車組正常斷電關(guān)機(jī)后，以下控制單元（ A ）無電。A.TC CCU B.COMC C.TDS CCU D.AXS6.當(dāng)蓄電池電壓低于（ B ）時(shí)，將不能通過主控鑰匙激活動(dòng)車組。A.80V B.84V C. 87V D.97V7.CRH1型動(dòng)

19、車組主變壓器油溫高于（C）度時(shí)，自動(dòng)切除對(duì)牽引系統(tǒng)供電，僅對(duì)輔助系統(tǒng)供電。A.90 B.100 C.110 D.1208.CRH1型動(dòng)車組空調(diào)高壓開關(guān)端口連接到壓縮機(jī)的排出管路上，當(dāng)壓力值大于（A）bar時(shí)，壓縮機(jī)關(guān)閉。A.29±1 B.29±2 C.30±1 D.30±29.CRH1A型動(dòng)車組蓄電池系統(tǒng)負(fù)極是通過（ C ）車中的電阻接地的。 A.MC B.TP C.TB D.M10. CRH1型動(dòng)車組空調(diào)低壓端口連接到壓縮機(jī)的吸入管路上，當(dāng)壓力值低于（B）bar時(shí)，壓縮機(jī)關(guān)閉。A.1.7±0.5 B.1.9±0.5 C.2.0

20、77;0.5 D.2.5±0.511.CRH1A型動(dòng)車組齒輪箱速度傳感器與齒輪間的距離為（ B ）mm。±±±±0.512. CRH1A型動(dòng)車組隧道模式說法錯(cuò)誤的是（ C ）。A.用于動(dòng)車組在通過隧道時(shí)，為了防止外部不良空氣進(jìn)入車廂內(nèi)影響車內(nèi)的空氣質(zhì)量。B.此時(shí)HVAC空調(diào)系統(tǒng)的廢排風(fēng)門關(guān)閉。C.回風(fēng)風(fēng)門關(guān)閉。D.新風(fēng)風(fēng)門關(guān)閉。13.CRH1A型動(dòng)車組客室空調(diào)系統(tǒng)控制器為 （ B ）A.FPC08 B.FPC24 C.DIO8 D.MADD14.不屬CRH1A型動(dòng)車組司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的溫度傳感器是（ D ）。 A.回風(fēng)溫度傳感器B.送風(fēng)溫度傳感器

21、 C.室內(nèi)溫度傳感器 D.廢排風(fēng)溫度傳感器15. CRH1A動(dòng)車組車速低于（ D ）時(shí)才能下指令釋放車門。A.5Km/h B.10Km/h C.15Km/h D.20Km/h16. CRH1A型動(dòng)車組自動(dòng)車鉤手動(dòng)操作的閥門有（ D ）。A.4個(gè) B.6個(gè) C.8個(gè)D.10個(gè)17. CRH1A輔助變流器模塊的額定輸出電壓為（ D ）。A.110V DC B.1650V DC C.1650V ACD.876V AC18. CRH1A蓄電池充電機(jī)中的半橋由（ B ）個(gè)單獨(dú)的IGBT模塊組成。A.1 B.2C.3D.419. CRH1A動(dòng)車組每個(gè)動(dòng)力車的電機(jī)側(cè)變流器MCM控制（ B ）臺(tái)牽引電機(jī)。A.

22、1B.2C.3D.420. CRH1A型動(dòng)車組空調(diào)高壓開關(guān)端口連接到壓縮機(jī)的排出管路上，當(dāng)壓力值大于（ A ）bar時(shí)，壓縮機(jī)打開。A.24±1B.22±1C.20±1D.24±0.521.CRH1動(dòng)車組高度調(diào)整閥出現(xiàn)故障時(shí)，（A）可以防止氣囊過度的垂向移動(dòng)。A.差壓閥 B.垂向減振器 C.軸向減振器 D.牽引拉桿22. CRH1A型動(dòng)車組IDU報(bào)速度傳感器1故障（故障代碼4427），不可能的原因?yàn)椋?D ）。 A.傳感器和DCU/M之間的接線故障。B.齒輪被損壞。C.速度傳感器故障。D.DNRA速度傳感器故障。23.CRH1動(dòng)車組空調(diào)壓縮機(jī)電流偏小，其

23、可能原因是（ C ）A.吸氣壓力開關(guān)轉(zhuǎn)換故障 B.高壓開關(guān)轉(zhuǎn)換故障C.制冷量不足 D.冷凝器臟污24.在正常情況下，MCM利用PWM通過改變輸出至牽引電機(jī)的（ C ），從而改變電機(jī)轉(zhuǎn)速，控制動(dòng)車組速度。A.電壓 B.電流 C.頻率 D.電壓和電流25.CRH1型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)中，當(dāng)新風(fēng)溫度低于（C）度時(shí)，空調(diào)將關(guān)閉制冷回路。A.8 B.9 C.10 D.1126.下面關(guān)于CRH1型動(dòng)車組空調(diào)火災(zāi)模式下機(jī)組工作情況描述錯(cuò)誤的是（ A ）。A.壓縮機(jī)、冷凝器停止，送風(fēng)機(jī)調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)。B.新風(fēng)風(fēng)門處于完全打開位置。C.回風(fēng)風(fēng)門應(yīng)該處于正常操作位置。D.廢排風(fēng)扇電機(jī)以最大的氣流把煙霧從車內(nèi)排除。27.CR

24、H1型動(dòng)車組采用的風(fēng)擋類型是（ C ）。A.鐵風(fēng)擋 B.橡膠風(fēng)擋 C.折棚風(fēng)擋 D.有機(jī)物風(fēng)擋28.CRH1A動(dòng)車組自動(dòng)車鉤的鉤身在進(jìn)行連掛時(shí)可向前伸出（ D ）。A.200mm B.250mm C.300mm D.350mm 29.CRH1A動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)，將主控制器設(shè)到連掛模式，列車速度自動(dòng)設(shè)為（A）。30.CRH1型動(dòng)車組速度傳感器用于測(cè)量牽引電機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)數(shù)量，檢測(cè)旋轉(zhuǎn)方向，測(cè)量信號(hào)由（C）接收，進(jìn)行監(jiān)控測(cè)量。A.DCU/A B.DCU/L C.DCU/M D.BCC/I31. CRH1A動(dòng)車組每個(gè)客室天花板照明燈都帶有一個(gè)相應(yīng)的（ C ）逆變器。A. DC22VB. DC11VC. DC

25、110VD. DC220V32. CRH1A動(dòng)車組外門02車1位側(cè)車門故障時(shí)，IDU顯示（ D ）號(hào)車門故障。A.1B.2C.3D.433. CRH1A外門緊急解鎖時(shí)，（ A ）限位開關(guān)激活，使EDCU發(fā)出電氣封鎖信號(hào)。A. EDSB. DCSC. LOSD. DLS34. CRH1A盲窗由（ A ）鋼化玻璃構(gòu)成。A. 單層B. 雙層C. 多層D. 三層35. CRH1A電池充電電流傳感器以來自BCC/I的（ B ）供電。A. ±12VB. ±15VC. ±24VD. ±48V36. CRH1A蓄電池電池運(yùn)行溫度在（ A ）之間。A. +40-25B.

26、+30-25C. +25-25D. +25-4037. CRH1A 蓄電池電池運(yùn)行電壓在（D ）之間。A. 98V110VB. 95V135VC. 86V124VD. 77V137.5V38. CRH1A蓄電池充電機(jī)的變流器由一個(gè)IGBT橋路和一個(gè)（C ）分壓器組成。A. 電壓B. 電阻C. 電容D. 電感39. CRH1A電池和電池充電器經(jīng)由（ A ）個(gè)二極管連接到電池總線。A.1B.2C.3D.440. 在下列情況下，CRH1型動(dòng)車組的局部防凍排空不會(huì)自動(dòng)進(jìn)行。（ A ）A. 車內(nèi)溫度降到低于10°C；B. 電池能量處于特定值一段時(shí)間；C. 氣壓低于500Kpa(局部排空)；D.

27、 TCMS系統(tǒng)停止工作（無TCMS信號(hào)）。41.當(dāng)乘客按下緊急通話按鈕時(shí)，正確的說法（ C ）。A.全列車立即施加緊急制動(dòng)。B.全列車立即施加七級(jí)制動(dòng)。C.全列車不會(huì)施加制動(dòng)只會(huì)激活緊急通話功能。D.全列車立即施加七級(jí)制動(dòng)，如司機(jī)不確認(rèn)將施加緊急制動(dòng)。42.機(jī)車救援CRH1動(dòng)車組，被救援車組的蓄電池處于放電狀態(tài)，當(dāng)其電壓低于（B）時(shí)，被救援車組自動(dòng)制動(dòng)。A.100V B.97V C.92V D.84V43.CRH1型動(dòng)車組廁所內(nèi)的煙火報(bào)警器探頭類型是（ B ）。A.吸氣式 B.光學(xué)式 C.熱度探測(cè)器 D.感煙器44.CRH1A動(dòng)車組M1車2位轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)的冷卻風(fēng)機(jī)設(shè)置在車下（ D ）區(qū)。A.

28、U1 B.U4 C.U8 D.U1345.CRH1型動(dòng)車組外門釋放后，當(dāng)車速低于（ A ）時(shí)，可通過邊門開門按鍵打開車門。A.1Km/h B.2Km/h C.3Km/h D.5Km/h46.CRH1A動(dòng)車組在正常運(yùn)行過程中（Mc1主控），IDU報(bào)Tp2車主斷接地故障，此時(shí)動(dòng)車組剩余（C）動(dòng)力。A.20% B. 40% C. 60% D. 80%47.在動(dòng)車組回送動(dòng)車組時(shí)，以下說法正確的是( C )。A.回送車對(duì)被回送車的制動(dòng)控制，僅能控制緊急制動(dòng)的施加，常用制動(dòng)無法施加；B.回送車對(duì)被回送車的制動(dòng)控制，僅能控制常用制動(dòng)的施加，緊急制動(dòng)無法施加；C.回送車對(duì)被回送車的制動(dòng)控制，不僅能控制常用制動(dòng)

29、的施加，同時(shí)也能控制緊急制動(dòng)的施加；D.回送車對(duì)被回送車的制動(dòng)控制，不能控制常用制動(dòng)的施加，同時(shí)不能控制緊急制動(dòng)的施加。48.CRH1型動(dòng)車組新造車輪的直徑為（ D ）mm。A.920 B.860 C.835 D.91549.使用機(jī)車對(duì)CRH1型動(dòng)車組進(jìn)行活車救援時(shí)，限速（ C ）km/h運(yùn)行。A.40 B.80 C.120 D.16050.下列關(guān)于CRH1型動(dòng)車組“全列車的空調(diào)故障，不制冷，只有緊急通風(fēng)”故障的處理，不正確的是（ B ）。A.檢查IDU，確認(rèn)沒有啟動(dòng)火災(zāi)模式。B.如故障未消除，維持運(yùn)行，并做主控復(fù)位。C.如故障仍未消除，停車斷C.K1柜蓄電池接觸器進(jìn)行復(fù)位。D.如仍然無效，申

30、請(qǐng)打開邊門運(yùn)行或救援。51. 感應(yīng)水龍頭的出水量應(yīng)在130ml（ B ）ml之間。A. 150B. 160C. 170D. 18052. 電茶爐電控箱的制熱黃燈不斷連續(xù)閃爍，表示（ C ）。A. 電控箱故障B. 缺水狀態(tài)C. 設(shè)備處于過流狀態(tài)D. 設(shè)備處于過熱保護(hù)狀態(tài)53.CRH1A真空集便系統(tǒng)的真空開關(guān)位于（ B ）。A. 出口閥前B. 出口閥后C. 發(fā)生器前D. 發(fā)生器后54. CRH1A動(dòng)車組電茶爐自動(dòng)保溫功能設(shè)定為，在保溫（ A ）分鐘后啟動(dòng)加熱。A. 3B.4C.5D.655. CRH1A動(dòng)車組集便器的供風(fēng)壓力要求大于等于（ B ）Kpa。A.300B.350C.380D40056.

31、 CRH1A運(yùn)行過程中最大耗風(fēng)量為（ B ）。A.1317L/minB.1417L/minC.1517L/minD.1617L/min57. CRH1A型動(dòng)車組經(jīng)過主空壓機(jī)干燥塔干燥后的空氣相對(duì)濕度應(yīng)小于（ C ）。A.25%B.30%C.35%D.40%58. CRH1A型動(dòng)車組TP車緊急制動(dòng)缸壓力值約為（ B ）。A.315kPa(±10 kPa)B.255kPa(±10 kPa)C.305kPa(±10 kPa)D.260kPa(±10 kPa)59. CRH1A型動(dòng)車組BCU中的MB03B是（ D ）。A.通信板B.電源板C.擴(kuò)展板D.ESRA

32、主板60. CRH1A型動(dòng)車組車輛控制器（ C ）插頭與本車的內(nèi)外顯示器相連。A.X1 B.X2C.X3 D.X461.對(duì)CRH1型動(dòng)車組進(jìn)行PIS系統(tǒng)測(cè)試時(shí)，需要輸入密碼（ B ）。A.11111 B.55555 C.7717 D.0000062.對(duì)CRH1型動(dòng)車組主變壓器油泵進(jìn)行檢查時(shí)，如果油泵無法工作，則嘗試使用（ C ）軟件強(qiáng)行啟動(dòng)油泵。A.ST03A B.MONA C.DCU-TERM D.ST02A63.CRH1型動(dòng)車組主變壓器使用的冷卻油型號(hào)為（ A ）。A.Mytro3000 B.Shell Remula Urtal10w-40 C. Mobilgear SHC XMP 220

33、64.對(duì)CRH1型動(dòng)車組牽引電機(jī)進(jìn)行注脂時(shí)，每個(gè)牽引電機(jī)需要注脂（ D ）克。A.15 B.25 C.45 D.9065.對(duì)CRH1型動(dòng)車組受電弓進(jìn)行接觸壓力檢測(cè)時(shí)，上升單項(xiàng)壓力與下降單項(xiàng)壓力的差值不得大于（ C ）N。A.10 B.15 C.20 D.3066.CRH1B型動(dòng)車組每個(gè)受電弓共有（ B ）個(gè)軸承注油孔。A.2個(gè) B.3個(gè) C.4個(gè) D.5個(gè)67.CRH1型動(dòng)車組齒輪箱排油堵的緊固力矩為（ C ）N·m。A.65 B.70 C.80 D.5568.CRH1型動(dòng)車組蓄電池充電機(jī)的輸入電壓為（ A ）。A.AC400V B.DC110V C.AC220V D.AC110V6

34、9.以下哪個(gè)按鈕表示手動(dòng)過分相？（ D ）A. B. C. D. 70.關(guān)于CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架下列說法錯(cuò)誤的是（ C ）。A.和車體連接采用單牽引拉桿裝置。B.橫向油壓減振器和抗側(cè)滾扭桿只用于二系懸掛。C.垂向油壓減振器只用于一系懸掛。D.一系懸掛采用的是螺旋彈簧。71. CRH1A型動(dòng)車組有幾種不同類型的通信頻道（ D ）A.1B.2C.3D.472. 從TC CCU 發(fā)送到 COMC 的信號(hào)的命名規(guī)則為（ B ）A.CTCDxxB.CTCCxxC.CTCGxxD.CTDIxx73. CRH1A型動(dòng)車組WTB是處理（ B ）區(qū)段之間的數(shù)據(jù)總線。A.RS-232B.MVBC.動(dòng)力單元內(nèi)部D

35、.以太網(wǎng)74. CRH1A型動(dòng)車組MITRAC 計(jì)算機(jī)電路板可以設(shè)置成（ B ）種不同啟動(dòng)模式，A.1B.3C.5D.875. CRH1A型動(dòng)車組AX單元的電流輸出類型為（ D ）mA。A.±10B.±24C.±110D.±2076.WTB采用屏蔽雙絞線，使用該種介質(zhì)可以達(dá)到長(zhǎng)度為860m，對(duì)應(yīng)22節(jié)26m長(zhǎng)的UIC列車，可連接至少（ C ）個(gè)節(jié)點(diǎn)。A.8B.16C.32D.12877. LMA踏面基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中，輪緣厚度測(cè)量基準(zhǔn)是滾動(dòng)圓向外（ B ）mm。A.9B.10C.11D.1278.CRH1型動(dòng)車組的IDU的“車站”界面有一個(gè)載荷狀態(tài)顯示的圖標(biāo)，在

36、開門狀態(tài)下可以實(shí)時(shí)顯示每個(gè)車的載荷狀態(tài)，當(dāng)乘客載荷超過定員載荷的（ C ）載荷動(dòng)態(tài)顯示圖標(biāo)顯示紅色。A.10%B.15%C.20%D.25%79.CRH1型動(dòng)車組進(jìn)行（ A ）可以撤銷“釋放聯(lián)鎖”的操作。A.主控復(fù)位B.斷電復(fù)位C.斷網(wǎng)絡(luò)空開復(fù)位D.斷蓄電池復(fù)位80.對(duì)于CRH1型動(dòng)車組，當(dāng)連接到同一主變壓器上的2個(gè)LCM功率之差大于（ B ）KW的時(shí)間大于20秒，PCU就會(huì)認(rèn)為L(zhǎng)CM功率測(cè)量不平衡。A.20B.100C.180D.25081. 對(duì)于CRH1型動(dòng)車組，如果30分鐘內(nèi)出現(xiàn)（ C ）次門極驅(qū)動(dòng)單元反饋信號(hào)有誤，LCM將被隔離。A.2B.3C.4D.582.下列裝置不屬于CRH1型動(dòng)

37、車組Tp1車1位轉(zhuǎn)向架的是（ A ）。A.停放制動(dòng) B.軸端回流裝置 C.速度傳感器 D.自動(dòng)過分相天線83.CRH1A型動(dòng)車組Mc車的1位轉(zhuǎn)向架牽引電機(jī)的冷卻風(fēng)機(jī)設(shè)置在車下（ B ）區(qū)。A.U1 B.U4 C.U8 D.U13 84.單組CRH1A（時(shí)速200公里)動(dòng)車組運(yùn)行中，Mc1車的制動(dòng)出現(xiàn)故障被隔離后，動(dòng)車組將限速（ C ）運(yùn)行。A. 150Km/h B.160Km/h C. 180Km/h D.200Km/h 85.當(dāng)CRH1A-200型動(dòng)車組降弓后將主控鑰匙置于泊車位,在蓄電池電壓處于正常狀態(tài)下，（ C ）后緊急照明將熄滅。A.一分鐘 B.二分鐘后 C.十分鐘后 D.十五分鐘后8

38、6.CRH1型動(dòng)車組司機(jī)室主控手柄上共有（ C ）個(gè)檔位。A.8 B.10 C.16 D.2087.CRH1型動(dòng)車組在線式真空集便器在集污管內(nèi)達(dá)到（ B ）的真空度時(shí)，才打開滑動(dòng)閥門。A.-30Kp B.-35Kp C.40Kp D.45Kp 88.CRH1型動(dòng)車組電機(jī)變流器模塊（MCM）位于（ D ）內(nèi)。A.濾波器箱 B.高壓控制箱 C.充電機(jī)箱 D.變流器箱89.CRH1A型動(dòng)車組自動(dòng)過分相主機(jī)位于Tp車（ A ）柜。A.K1 B.K2 C.K3 D.K4 90下列編號(hào)的數(shù)字模塊不是用于CRH1型動(dòng)車組高壓控制的是（ C ）。A.32 B.33 C.37 D.3991CRH1A動(dòng)車組CV壓

39、力傳感器的接線頭位于常用制動(dòng)面板（ D ）口。 A. M B. N C.K D. J92.對(duì)于CRH1型動(dòng)車組，在正常工作狀態(tài)下，供風(fēng)模塊中的壓力傳感器的輸出電流在（ A ）mA 之間變化，對(duì)應(yīng)壓力范圍0-1000 kPa。A. 4-20B.5-25C.6-30D.1-10093.CRH1型動(dòng)車組的主變壓器的兩個(gè)溫度傳感器故障，主變壓器功率將減少到（ B ），冷卻風(fēng)機(jī)全速運(yùn)行。A.30%B.50%C.60%D.80%94.CRH1型動(dòng)車組，如果在30分鐘內(nèi)3次“沒有3相電源”故障，則PCU會(huì)禁止直流環(huán)節(jié)（ C ）。A.放電B.運(yùn)行C.充電D.輸出95.下列對(duì)CRH1型動(dòng)車組的變流器驅(qū)動(dòng)控制單元

40、DCU/x的輸入輸出描述錯(cuò)誤的是（ D ）A.5個(gè)數(shù)字輸入（1 組），24 110VDC 額定B.7 個(gè)數(shù)字輸出（2 組），24 110VDC 額定C.電流、電壓和溫度測(cè)量的 12 個(gè)模擬輸入D.2個(gè)速度傳感器輸入 96.CRH1型動(dòng)車組的牽引變速箱內(nèi)的齒輪的螺旋角為（ C ）。A.16°B.17°C.18°D.19°97.CRH1型動(dòng)車組中設(shè)置了接地故障指示設(shè)備，用來顯示輔助變壓器（ A ）輸出中線和地之間的接地故障。A.0VB.12VC.24VD.110V98.CRH1A動(dòng)車組受電弓氣囊驅(qū)動(dòng)裝置內(nèi)減壓閥的壓力變化10KPa（0.1Bar）時(shí)，受電弓的

41、接觸壓力會(huì)變化（ B ）。A.5NB.10NC.20ND.30N99.CRH1型動(dòng)車組的受電弓升弓控制盒內(nèi)的減壓閥的調(diào)節(jié)精度為（ B ）。A.±1kPa(±0.01Bar)B.±2kPa(±0.02Bar)C.±3kPa(±0.03Bar)D.±4kPa(±0.04Bar)100.對(duì)于重聯(lián)運(yùn)行的CHR1A型動(dòng)車組，當(dāng)前車的壓力開關(guān)得到信號(hào)后，后車的（ B ）能迅速派出升弓氣囊內(nèi)的壓縮空氣，使受電弓自動(dòng)降下。A.ADD試驗(yàn)閥B.快速排氣閥C.快速降弓閥D.快速升弓閥三、判斷題1. 如果CRH1型動(dòng)車組某個(gè)外門故障，通

42、過隔離方法也恢復(fù)不了牽引安全回路，在確認(rèn)該故障門已關(guān)閉并隔離的情況下，司機(jī)可以按下牽引安全旁路按鈕來繼續(xù)行車。（ ）2. CRH1型動(dòng)車組運(yùn)行途中，如果某個(gè)車的制動(dòng)出現(xiàn)故障，可以在IDU上直接將該車的制動(dòng)切除。 （ × ）3. CRH1型動(dòng)車組每個(gè)動(dòng)力車都有一個(gè)主空壓機(jī)來提供總風(fēng)。 （ × ）4. CRH1型動(dòng)車組煙火報(bào)警系統(tǒng)的煙感探頭是通過撥碼開關(guān)來設(shè)定地址的。 （ ）5. CRH1型動(dòng)車組每個(gè)車都有一個(gè)輔助變流器模塊來提供輔助電源。（ × ）6. CRH1型動(dòng)車組衛(wèi)生給水控制系統(tǒng)是通過DX的輸入輸出信號(hào)與列車管理系統(tǒng)進(jìn)行通訊。（ ）7. 按下司機(jī)室K1柜子內(nèi)的

43、“蓄電池?cái)嚅_”按鈕后，列車上的DC110V將全部斷開。 （ × ）8. CRH1型動(dòng)車組送風(fēng)扇外殼上裝有一溫度傳感器用于將送風(fēng)溫度反饋給控制器FPC。（ ）9. CRH1型動(dòng)車組空氣調(diào)節(jié)單元（AHU）包括了電加熱、蒸發(fā)器、送風(fēng)機(jī)等裝置。（ ）10. CRH1A型動(dòng)車組重聯(lián)端電氣鉤頭無需松開機(jī)械和氣動(dòng)連接就可進(jìn)行手動(dòng)分開。（ ）11. CRH1型動(dòng)車組每個(gè)牽引變流器箱有三個(gè)變流器模塊分別是LCM、MCM、ACM。（ × ）12. CRH1型動(dòng)車組牽引變流器外部冷卻系統(tǒng)有三個(gè)離心風(fēng)扇。（ ）13. CRH1型動(dòng)車組牽引變流器冷卻系統(tǒng)是靠離心風(fēng)扇強(qiáng)制風(fēng)冷卻。（ × ）1

44、4. CRH1型動(dòng)車組制動(dòng)計(jì)算機(jī)是通過將電控信號(hào)發(fā)送至制動(dòng)控制面板的中繼閥，由中繼閥開閉控制制動(dòng)夾鉗的風(fēng)壓。（ ）15. CRH1型動(dòng)車組WTB是多功能車輛總線。（ × ）16. CRH1型動(dòng)車組HVAC.制動(dòng)、燈、門等系統(tǒng)的監(jiān)督和控制都是由TC CCU控制的。（ ）17. CRH1型動(dòng)車組列車MVB之間所有通信都是通過GW和WTB進(jìn)行。（ ）18. CRH1型動(dòng)車組集便器抽便前，真空發(fā)生器工作，在集污箱內(nèi)形成真空。（ × ）19. 當(dāng)CRH1型動(dòng)車組使用鑰匙接地互鎖裝置進(jìn)行接地操作時(shí)，如取下了黃色的鑰匙，意味著升弓氣路被截?cái)?，并且主斷被接地，同時(shí)380V總線也接地。（ &

45、#215; ）20. 當(dāng)CRH1型動(dòng)車組380V電源無輸出時(shí)，且環(huán)境溫度低于5攝氏度時(shí)，防凍排空動(dòng)作。（ × ）21. 當(dāng)乘客拉下緊急制動(dòng)手柄時(shí)，全列車不會(huì)施加制動(dòng)只會(huì)激活緊急通話功能。 （×）22. 總風(fēng)管壓力未達(dá)到670Kpa無法向空氣彈簧供風(fēng)。 （ ）23. CRH1動(dòng)車組所有空調(diào)系統(tǒng)都由2部分組成，置于車頂?shù)臑榭諝馓幚韱卧糜谲嚨准艿臑閴嚎s機(jī)/冷凝器單元。 （ × ）24. 升弓時(shí)，如升弓控制管路氣壓低于500Kpa時(shí)輔助壓縮機(jī)啟動(dòng)，達(dá)到700Kpa時(shí)，自動(dòng)停止。 （ ）25. 當(dāng)CRH1動(dòng)車組置于泊車位后2分鐘常用照明熄滅，10分鐘后緊急照明熄滅。（

46、）26. 當(dāng)車速低于20KM/h時(shí)，可使用司機(jī)室的邊門釋放按鈕對(duì)邊門進(jìn)行釋放。（）27. 能夠引起使得CRH1動(dòng)車組起緊急制動(dòng)的設(shè)備僅司機(jī)室操縱臺(tái)的主控手柄及非常制動(dòng)按鈕。 （ × ）28. 列車火災(zāi)模式激活以后，所有通過門自動(dòng)關(guān)閉，但空調(diào)系統(tǒng)依然工作，并且新風(fēng)口開至最大位。 （ × ）29. 當(dāng)對(duì)動(dòng)車組邊門進(jìn)行隔離操作后，充氣密封膠囊將被充氣。 （ ）30. 動(dòng)車組總風(fēng)壓力不足且需升弓時(shí)，需通過IDU界面手動(dòng)啟動(dòng)輔助風(fēng)壓機(jī)，方可升弓。 （ × ）31. 輔助壓縮機(jī)模塊上有1個(gè)高壓安全閥，其作用是避免因壓力過高導(dǎo)致壓縮機(jī)損壞，這個(gè)高壓安全閥的動(dòng)作值是900KPa。

47、 （ ）32. CRH1動(dòng)車組車輛總線（MVB）擔(dān)負(fù)動(dòng)力單元內(nèi)各模塊之間的數(shù)據(jù)傳遞。( ）33. 為了防止軸承處軸頸受到電化學(xué)腐蝕，對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與輪對(duì)采用真空絕緣的結(jié)構(gòu)。 （ × ）34. 動(dòng)車組采用了動(dòng)力分散和直-交-直傳動(dòng)方式，以及IGBT大功率模塊與變頻變壓調(diào)速等先進(jìn)技術(shù) 。 （ × ）35. 受電弓專項(xiàng)檢修中的絕緣檢測(cè)，使用兆歐表測(cè)量受電弓框架和大地(EGS盤)之間阻值，其值應(yīng)在20 M以上 。 ( × ) 36. CRH1動(dòng)車組駕駛室B1面板上“P”指示燈（黃燈）亮?xí)r，表示已經(jīng)緩解停放制動(dòng)。 ( × ）37. 軸重不應(yīng)過高，以便將輪和軌的磨損降

48、至最低水平，并可避免疲勞。（ ）38. 在有自動(dòng)過分相設(shè)施的供電區(qū)段，已安裝自動(dòng)過分相車載裝置的動(dòng)車組由司機(jī)視運(yùn)行情況決定是否實(shí)行自動(dòng)過分相。 （ × ）39. 主變壓器的2次諧波電路中的電容器設(shè)置于拖車車頂，便于冷卻。（ × ）40. 當(dāng)動(dòng)車組司機(jī)室內(nèi)的外接電源指示燈亮?xí)r，車組仍可進(jìn)行升弓操作。（ ）41. CRH1型動(dòng)車組TDS CCU主要功能是在列車上儲(chǔ)存車載診斷數(shù)據(jù)和與IDU進(jìn)行通信。（ ）42. 對(duì)CRH1E型動(dòng)車組進(jìn)行救援時(shí)，需手動(dòng)打開頭罩，并按壓按鈕伸出車鉤。（× ）43. CRH1型動(dòng)車組主空壓機(jī)與輔助空壓機(jī)使用的是相同型號(hào)的油脂。 （ ）44.

49、CRH1型動(dòng)車組主變壓器使用碳酸鈉干燥劑時(shí)，顏色呈橘黃色時(shí)需要更換。 （ × ）45. CRH1型動(dòng)車組主變壓器油泵的工作電壓為AC400V。 （ ）46. CRH1型動(dòng)車組輔助空壓機(jī)安全閥開啟壓力為1000kpa。 （ × ）47. 客室空調(diào)系統(tǒng)的溫度值設(shè)定可以在司機(jī)室的IDU界面上進(jìn)行調(diào)節(jié)。 （ × ）48. 當(dāng)1臺(tái)充電機(jī)故障，無法工作時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)將被限制到功率降低模式1，其現(xiàn)象為制冷時(shí)所有空調(diào)僅啟動(dòng)1臺(tái)壓縮機(jī)，2臺(tái)壓縮機(jī)交替工作，制暖時(shí)僅允許50加熱器工作。 （ ）49. 運(yùn)行中當(dāng)1個(gè)車停放制動(dòng)故障需進(jìn)行切除處理時(shí)，僅需將停放制動(dòng)缸內(nèi)的風(fēng)排完，并使用停放制動(dòng)

50、手緩裝置進(jìn)行手緩即可繼續(xù)運(yùn)行。 （ × ）50. 運(yùn)行中動(dòng)車組兩端司機(jī)室內(nèi)A1柜內(nèi)的14、15號(hào)開關(guān)任何1個(gè)跳開，都將導(dǎo)致緊急安全回路斷開，起緊急制動(dòng)。 （ × ）51. CRH1A型動(dòng)車組自動(dòng)車鉤開閉機(jī)構(gòu)的最低供風(fēng)風(fēng)壓為400KPa。 （ × ）52. CRH1型動(dòng)車組在所有的制動(dòng)模式下載重測(cè)量都是激活的。（ ）53. CRH1A型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)廢排風(fēng)機(jī)高低速的控制是由KM24/KM25兩個(gè)接觸器進(jìn)行控制的。 （ ）54. CRH1型動(dòng)車組主變壓器油溫在110到115之間時(shí)，將停止對(duì)牽引負(fù)載供電，僅對(duì)輔助系統(tǒng)供電，這樣可以防止溫度繼續(xù)升高。 （ ）55. CRH

51、1A型動(dòng)車組電茶爐電控箱制熱黃燈不斷連續(xù)閃三次表示進(jìn)水時(shí)間過長(zhǎng)。 （ × ） 56. CRH1A型動(dòng)車組BCU中的MB03B是通信板。 （ × ）57. CRH1A型動(dòng)車組中的DX模塊和AX模塊都配備有失效報(bào)警。（ ）58. CRH1A型動(dòng)車組的IDU背面的X1為電源插，X2為以太網(wǎng)插，X3為以太網(wǎng)插。（ ）59. CRH1A動(dòng)車組受電弓安全閥的動(dòng)作值為6bar，確保當(dāng)精密調(diào)壓閥損壞時(shí)，避免總風(fēng)壓力直接進(jìn)入升弓氣囊，造成氣囊損壞. （ × ）60. 當(dāng)CRH1型動(dòng)車組空調(diào)冷凝水排水管道上的“鴨嘴閥”反裝時(shí)，會(huì)導(dǎo)到空調(diào)冷凝水排不出。 （ ）61. CRH1A動(dòng)車組通過臺(tái)門采用的是MK6112電控系統(tǒng)，第一次上電初始化是初始化關(guān)門，關(guān)門到位后完成第一次上點(diǎn)初始化。 （ ）62. CRH1A動(dòng)車組RS100在火警的狀況下，如出現(xiàn)故障，故障訊息會(huì)覆蓋火警菜單，故障燈會(huì)