交通運輸工程學試題

1、精選優(yōu)質文檔-傾情為你奉上1. 交通運輸在區(qū)域發(fā)展中具有重要地位，請結合五種運輸方式的優(yōu)缺點，對粵東(潮汕)區(qū)域交通現(xiàn)狀進行分析并提出發(fā)展建議。（12分） 首先，講一下五種交通方式的優(yōu)缺點：鐵路線的運輸；公路面的運輸，點到點的運輸；水運受自然條件（江、海、湖、河）影響較大；航空成本高，運力不足；管道專業(yè)性強，只適用于氣體、液體，以及粉狀物體加水稀釋后才能“運輸”?；洊|（潮汕）區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展史上每一次的大開放和大發(fā)展，都伴隨著交通運輸事業(yè)的大建設和大發(fā)展，每一次開放和發(fā)展受制，均受到交通運輸事業(yè)滯后直接或間接的制約。目前，粵東（潮汕）區(qū)域交通現(xiàn)狀的現(xiàn)實一是未能形成科學的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。二是港

2、口設施建設投入不足，布局不夠合理。三是鐵路、高速公路、國省道建設相對滯后。四是交通管理職權分散，未能形成統(tǒng)籌發(fā)展的交通管理格局。五是綜合交通網(wǎng)絡水平低，城區(qū)交通狀況惡劣。 通過分析，對粵東（潮汕）區(qū)域交通的發(fā)展建議是，“十二五”開始，圍繞高標準規(guī)劃建設特區(qū)城市和東南沿海門戶城市的總體定位，以建設東南沿海交通航運中心為目標，以規(guī)劃引領為龍頭，以重大項目為抓手，以區(qū)域合作為依托，以綜合管理為手段，以融資平臺為支撐,全力推進粵東交通一體化，主動對接珠三角和長三角，加快打通向粵閩贛的內陸連接通道，構建粵東1小時經(jīng)濟生活圈，并與珠三角、廈漳泉構建3小時經(jīng)濟生活圈；增強中心城市的集聚和輻射能力，實現(xiàn)對外交

3、通和城市交通順暢對接，公路、鐵路、航空、水運各種運輸方式有效銜接相互促進。加大市域交通基礎設施建設投入，盡快提升城區(qū)交通設施水平，優(yōu)化城市道路系統(tǒng)布局，形成和經(jīng)濟社會發(fā)展要求和區(qū)域中心城市地位相匹配、協(xié)調發(fā)展的綜合交通運輸體系。到“十二五”期末建成以現(xiàn)代化深水大港為依托，以國家級公路運輸中心為支撐，鐵路與高速公路網(wǎng)絡銜接配套，客運快速化、貨運物流化、智能型的區(qū)域交通航運中心。2. 試述可持續(xù)交通概念、評價指標，并舉例說明實現(xiàn)方法。（12分） 交通的可持續(xù)發(fā)展是指城市交通、經(jīng)濟、資源，環(huán)境相互協(xié)調， 既能滿足現(xiàn)在的需求， 又不對未來構成危害的發(fā)展。 一個可持續(xù)的城市交通系統(tǒng)必須為所有城市居民提供

4、安全以及環(huán)境友好的流動性和可達性。 可持續(xù)城市交通的目標是要將環(huán)境、 社會以及經(jīng)濟因素充分融入交通決策過程中。根據(jù)交通可持續(xù)發(fā)展的原則和目標 ,其評價的主要內容包括以下三個方面:（1）交通需求適應性評價。主要涉及交通系統(tǒng)對居民出行需求的滿足情況和交通網(wǎng)絡的服務水平 ,主要有可達性、 安全性、 便捷性、 經(jīng)濟性、 公平性、 可靠性等。（2）環(huán)境質量評價。主要包括交通系統(tǒng)對大氣和聲環(huán)境的影響。評價的基礎是大氣污染物和噪聲分析模型 ,計算交通污染物的排放量和濃度 ,分析變化趨勢;分析噪聲值在路網(wǎng)上的分布狀況 ,評價噪聲對城市居民的影響程度。（3）資源消耗評價。主要包括空間資源消耗和能源消耗的評價。評

5、價的基礎是道路時空消耗和交通系統(tǒng)燃油消耗模型 ,計算城市交通能耗 ,分析其供求狀況。發(fā)展可持續(xù)交通的實現(xiàn)，我們主要從五個方面來考慮。一是建立專門的機構，完善可持續(xù)交通政策：從政府高度出發(fā)， 制訂宏觀的發(fā)展計劃， 在策略上有意識地引導交通向可持續(xù)交通方向發(fā)展， 提高公眾意識，利用經(jīng)濟手段合理調節(jié)在發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題。二是做好土地利用規(guī)劃和需求管理規(guī)劃交通是面向大眾的工程體系，需要占用很多的公共空間。 因此， 從土地利用的角度來看， 如何保持交通與環(huán)境的和諧， 保持生態(tài)的平衡是至關重要的。 同時， 應該考慮不同交通模式的作用， 進行需求管理規(guī)劃， 發(fā)展一種多元化的交通模式。三是重視公共交通的作用

6、發(fā)展公共交通是目前許多大城市的普遍做法，在實踐中證明對于緩解城市交通壓力、調整城市結構是非常有效的。 公共交通包括公交、 軌道交通、 自行車交通和步行，我們不能忽視上述任何一種交通模式。四是節(jié)約能源，保護環(huán)境使用清潔燃料是目前國際上普遍的做法。隨著清潔車輛和清潔燃料技術的進一步發(fā)展，越來越多的國家和城市都開始應用清潔車輛和燃料。無論從節(jié)約成本上還是保護環(huán)境上，應用清潔燃料和技術都是未來交通發(fā)展的方向。五是關注交通對環(huán)境和人健康的影響交通行為不僅為人們提供便利， 同時也會給環(huán)境和人們健康帶來危害。 交通過程中排放出來的尾氣是構成現(xiàn)代城市空氣污染的重要源頭。 交通噪聲目前也受到越來越多的重視，這些

7、都是危害環(huán)境和健康的因素。同時，還應該明確，交通設施的安全與否直接與人們的健康相關。3. 試述現(xiàn)代信息技術在水路運輸中有哪些具體應用,結合珠江水系闡述其現(xiàn)狀及展望。（15分）（找不到。也不會寫。）現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展，是少不了通過信息化等手段來提高管理能力和服務水平，實現(xiàn)智能化、網(wǎng)絡化和現(xiàn)代化。應用在水路運輸?shù)默F(xiàn)代信息技術主要有1、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)。2、管理信息系統(tǒng)(MIS)3、無線終端。4、電子商務。5、全球定住系統(tǒng)(GPS)。6、地理信息系統(tǒng)(GIS)。信息技術能夠實時監(jiān)控整個港口資源利用情況，隨時發(fā)現(xiàn)資源配置的不合理之處，從而對全部資源的利用進行系統(tǒng)的安排，以實現(xiàn)物盡其用，發(fā)揮最佳效

8、能?，F(xiàn)代化集裝箱碼頭和大型散貨專用碼頭生產(chǎn)節(jié)奏快，高速度的信息處理顯得尤為重要。隨著信息的暢通，貨物運輸中倉儲量將減少，倉儲周期將縮短，目前港口大型庫場的設置將會發(fā)生很大的變化。在今天的港口物流業(yè)務環(huán)境中要保持競爭優(yōu)勢，就必須與先進的信息技術結合起來。現(xiàn)代港口應充分利用不斷更新的信息技術來完善港口物流服務，滿足客戶的需要，使港口為所在城市、周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展及國際貿(mào)易貨物運輸中轉提供最佳服務。4. 我國為何進行西氣東輸二線工程建設？探討我國海上油氣管道運輸發(fā)展狀況以及存在的技術瓶頸。（15分）當前世界金融危機仍在蔓延，我國經(jīng)濟下行壓力較大。西氣東輸二線東段的開工凸顯了中央擴內需、保增長、調結構以

9、及改善民生的用意，對于提高清潔能源比重，緩解天然氣供應緊張局面，促進沿線地區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展，造福沿線地區(qū)人民群眾，具有重要意義：（一）減少排放，改善人民生活的民生工程。（二）擴內需、保增長的重大工程。（三）優(yōu)化能源消費結構，提高我國能源保障能力的重點能源工程。隨著大慶、勝利等油田的開發(fā)，我國油氣管道運輸業(yè)從70年代初開始有了較大發(fā)展。20多年來，已建成的原油管道超過10000km，天然氣管道超過7700km，成品油管道超過1500km。油氣管道運輸?shù)呢浳镏苻D量已超過610×108t.km，管道運輸形成了相對獨立的專業(yè)技術體系。在管道設計、施工、運行管理等方面，具備了一定的技術水平。但

10、與世界發(fā)達國家和地區(qū)相比，還有很大差距。我國的油氣管道技術的發(fā)展在很大程度上依賴于材料工業(yè)、加工制造業(yè)等基礎工業(yè)的發(fā)展。我國管道工業(yè)起步較晚，技術基礎較薄弱，與國外發(fā)達國家相比，在許多方面存在較大的差距。我國大多數(shù)原油管道采用加熱輸送，效率較低，能源消耗量很大，對管道輸油量的變化適應性差，也使安全運行受到威脅。熱處理加劑輸送綜合處理工藝目前在大慶及勝利原油輸送中的應用還有待研究；密閉輸油率不足20%；管道輸送設備效率低、安全性差、自動化程度低；管道運行管理自動化水平低，同國外發(fā)達國家每公里管道0.10.2人進行管理的水平相比，差距很大；管道設計仍主要以穩(wěn)態(tài)水力和熱力計算為主，研制和引進的部分管

11、道動態(tài)分析軟件，其應用水平還比較低，不能對管道運行的全過程和所有設備的特性進行分析和仿真。管道CAD技術的應用仍處在初級階段，三維圖形設計剛剛起步；模塊化、機械化施工水平較低，焊接主要靠人工，缺少特殊地質區(qū)段的施工經(jīng)驗和技術支持，施工質量控制水平較低。5. 簡述你對交通運輸工程學的認識。（10分）交通工程學科是一門正在發(fā)展中的綜合性學科，它從交通運輸?shù)慕嵌劝讶恕④?、路、環(huán)境及能源作為一個統(tǒng)一體進行研究，兼有社會科學與自然科學雙重特點。交通工程學是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運行與停駐規(guī)律，探討交通調查、規(guī)劃、設計、監(jiān)控、運營、管理、安全的理論、方法以及有關設施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調道路交通中人

12、、車、路與環(huán)境之間的相互關系、使交通更加安全、高效、快捷、舒適美觀、方便、經(jīng)濟的一門工程技術學科。交通工程學是交通工程學科研究與發(fā)展的基本理論，是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的學科，它把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設與管理方案，從而達到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的。6. 試述船舶節(jié)能減排與綠色航運的途徑及研究現(xiàn)狀。（12分） 全球性能源緊張、運營成本的高漲，使得節(jié)能 減排成為近年來世界各大航運公司的一個主要任

13、務。07年以來，中遠以降低船隊平均運營航速作為節(jié)能減排的具體舉措，有效地減少了船舶油耗及廢氣排放¨。國外的航運公司、研究機構也紛紛加大節(jié)能減排研究力度，如德國SkySails 公司的“風帆”、韓國現(xiàn)代重工的“ 方向舵翼”。除此之外，業(yè)界還對與節(jié)油降耗有關的諸多因素進行了研究， 如駕駛行為、運行性能分析以及優(yōu)化船體設計等。具體來說，船舶節(jié)能減排與綠色航運的途徑和最新研究可以歸納為以下幾個方面：1、提高駕駛技術、改變駕駛習慣。從人為因素入手節(jié)能減排。2、提高運行性能分析能力，在實際運營中節(jié)油降耗 。3、優(yōu)化船舶設計，提高低速船舶的節(jié)能水平。4 、利用 A I S掌握船舶排放情況。5、利用

14、流體動力學軟件優(yōu)化船舶設計。降低 油耗 。6、提高推進效率、增加燃油利用率。 7. 試闡述物聯(lián)網(wǎng)與智能運輸系統(tǒng)的關系；并舉一個例子說明其應用前景。（12分） 物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of things）是新一代信息技術的重要組成部分。它是通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物體與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物體的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡。物聯(lián)網(wǎng)被視為互聯(lián)網(wǎng)的應用拓展，應用創(chuàng)新是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心，以用戶體驗為核心的創(chuàng)新2.0是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。物聯(lián)網(wǎng)與智能運輸系統(tǒng)的關系：智能運輸系統(tǒng)是物聯(lián)網(wǎng)

15、技術的應用。物聯(lián)網(wǎng)用途廣泛，可運用于城市公共安全、工業(yè)安全生產(chǎn)、環(huán)境監(jiān)控、智能交通、智能家居、公共衛(wèi)生、健康監(jiān)測等多個領域，讓人們享受到更加安全輕松的生活。第一，通過物聯(lián)網(wǎng)，物品和服務的功能都發(fā)生了質的飛躍，而這些新的功能將給使用者帶來進一步的效率、便利和安全，由此將形成基于這些功能的新興產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)既非現(xiàn)在所謂的制造業(yè)，也非服務業(yè)。在以服務經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結構中已經(jīng)凸顯的產(chǎn)業(yè)融合，在出現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)這一新生事物后，將得到更加深刻、更加完整的體現(xiàn)。第二，物聯(lián)網(wǎng)將成為信息化帶動工業(yè)化的現(xiàn)實載體，依靠這一網(wǎng)絡技術將生產(chǎn)要素和供應鏈進行深度的重組，以實現(xiàn)投入更少、成本更低和效率更高的發(fā)展。所謂新型工業(yè)化，

16、就是以信息化、服務業(yè)化為基礎的工業(yè)化，也就是更少物耗、更多綠色、更加智能化的工業(yè)化。在新型工業(yè)化的過程中，將形成一個融農(nóng)業(yè)、制造業(yè)和服務業(yè)的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。8 闡述我國高速鐵路發(fā)展狀況,并分析關鍵技術的解決狀況以及我國高鐵發(fā)展在國際的地位。（12分） 我國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是2004年經(jīng)國務院批準的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃確定的。2008年對這個規(guī)劃進行了調整。目前，中國是世界上高速鐵路發(fā)展最快、系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運營速度最高、在建規(guī)模最大的國家。 近年來，中國鐵路大力推進體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，走出了一條自主創(chuàng)新、跨越式發(fā)展的成功之路。在體制創(chuàng)新方面，創(chuàng)建了合資建路的嶄新模式。鐵道部與31個省市自治區(qū)簽訂了加快鐵路建設的戰(zhàn)略合作協(xié)議，新線建設項目基本上都是與地方政府或戰(zhàn)略投資者合資，廣泛吸引各方面資金投資高速鐵路建設。在管理創(chuàng)新方面，充分發(fā)揮我國鐵路路網(wǎng)完整、運輸集中統(tǒng)一指揮的優(yōu)勢，統(tǒng)籌利用鐵路內外的科研力量和人力資源，形成攻關合力，大大提高了我國高速鐵路網(wǎng)建設的效率。 在技術上，隨著200 kmh、300 kmh的動車組相繼研制成功和投入運營，以及我國