噴油泵工作原理

1、柱塞式噴油泵A型噴油泵工作原理A型噴油泵工作原理   A型噴油泵泵體為整體式，由鋁合金硬模鑄造而成。其結構緊湊、體積小、質量輕。泵體側面開有窗口，底部用蓋板封閉，側蓋和底蓋均用螺栓固定，使噴油泵的拆裝、調整和維修極為方便。 1.運動過程當噴油泵凸輪軸轉動時，若挺柱滾輪在凸輪的基圓面上滾動，則柱塞停在柱塞下止點的位置。若滾輪滾到凸輪的上升段時，則凸輪推動挺柱，挺柱再推動柱塞上移，同時將柱塞彈簧壓縮。當滾輪滾到凸輪的頂弧上時，柱塞到達柱塞上止點。隨后滾輪在凸輪的下降段滾動，柱塞彈簧則推壓柱塞，柱塞又推壓挺柱下移，直到滾輪又滾到凸輪的基圓面上，柱塞又回到柱塞下止點為止。

2、即當噴油泵工作時，隨著凸輪軸的轉動，挺柱和柱塞在柱塞的上、下止點之間分別在挺柱孔和柱塞套中作往復運動。2.泵油過程 柱塞由其下止點移動到上止點所經(jīng)過的距離稱作柱塞行程，也就是噴油泵凸輪的最大升程。由上述泵油過程可知，噴油泵并不是在整個柱塞行程內都供油，只是在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開柱塞套油孔這段柱塞行程內供油。稱這段柱塞行程為柱塞有效行程。顯然，柱塞有效行程越大，供油的持續(xù)時間越長，噴油泵每一次的泵油量即循環(huán)供油量便越多。欲改變柱塞有效行程，只需轉動柱塞即可。3.供油量的調節(jié)當供油量調節(jié)機構的調節(jié)齒桿拉動柱塞轉動時，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對位置發(fā)生變化，從而

3、改變了柱塞的有效行程。當柱塞上的直槽對正柱塞套油孔時，柱塞有效行程為零，這時噴油泵不供油。利用供油量調節(jié)原理，可將多缸噴油泵的各缸供油量調勻。其操作步驟為：保持調節(jié)齒桿不動，擰松調節(jié)齒圈緊固螺釘，適當?shù)剞D動控制套筒，使其帶動柱塞在柱塞套內轉動，改變柱塞的有效行程，便可使供油量或增或減，然后擰緊調節(jié)齒圈緊固螺釘。根據(jù)需要再擰松另一個調節(jié)齒圈的緊固螺釘，重復上述步驟，直到各缸供油量均勻一致為止。這項工作須在專門的噴油泵試驗臺上進行。(如下左圖)4.供油定時的調節(jié)供油定時是指噴油泵對柴油機有正確的供油時刻，而供油時刻用供油提前角表示。供油提前角是指從柱塞頂面封閉柱塞套油孔起到活塞上止點為止，曲軸所轉

4、過的角度。已如上述，多缸噴油泵各缸供油提前角或供油間隔角應該相同。各缸供油間隔角決定于噴油泵凸輪軸上各凸輪的相對位置，但由于加工和裝配誤差，很難達到一致，因此必須進行調節(jié)。調節(jié)的方法是改變供油定時調節(jié)螺釘伸出挺柱體外的高度。旋出調整螺釘，挺柱體的高度-H-增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封閉，供油提前，即供油提前角增大。擰入調整螺釘，則使供油遲后，供油提前角減小。對各缸的供油定時調整螺釘逐個調節(jié)之后，可以使各缸供油提前角或供油間隔角達到一致。應該指出，這種調節(jié)只是用來補償加工和裝配誤差，調節(jié)的幅度很小。欲同時或較大幅度地改變各缸供油提前角，須借助于噴油提前器。(如上右圖) 柱塞式噴油泵的泵

5、油原理柱塞式噴油泵（包括A型泵）的泵油機構主要由柱塞偶件和出油閥偶件組成。、柱塞偶件柱塞偶件由柱塞和柱塞套組成，是精密配合件，配合間隙極小，為0.0015-0.0025mm，是經(jīng)過精加工之后選配、研磨而成的，在使用、維修時要保證非常清潔，并且不能互換。柱塞偶件的泵油過程如圖5-31所示。柱塞的頭部有一個直槽或螺旋型（直線型）斜槽，直槽將柱塞頂部油腔與斜槽下部的環(huán)形油腔相連通。柱塞套筒上有一個或兩個油孔與泵體上的低壓油腔相通。當柱塞下行至其上端面在柱塞套筒的進油孔以下時，低壓油腔的柴油充入柱塞頂上的油腔內，如圖5-31a所示。當柱塞自下止點向上運動，且柱塞上端面還沒有完全遮住套簡上的油孔時，部分

6、柴油被柱塞擠回低壓油腔，直至柱塞上端面將油孔完全封閉為止，見圖5-31b。當柱塞上端面完全遮住油孔，切斷了柱塞套筒內腔與泵體低壓油腔的通道，柱塞繼續(xù)上升時，套筒內柱塞上部的柴油壓力迅速上升，打開出油閥，高壓柴油便經(jīng)高壓油管流向噴油器，見圖5-31c。柱塞繼續(xù)上移，當它的頭部下斜面剛剛露出套筒的油孔時，低壓油腔與斜槽下部環(huán)形油腔相通，柱塞頂上的高壓柴油通過直槽迅速流回到低壓油腔，使柱塞頂上的油壓立刻下降，出油閥關閉，一次供油停止，如圖5-31d所示。此后柱塞仍繼續(xù)上行，直到上止點為止，但不再泵油。柱塞從下止點到上止點所經(jīng)過的實際行程取決于驅動凸輪的升程，是不變的。但每個循環(huán)的供油量取決于柱塞的有

7、效行程?柱塞的上端面完全遮住套筒的油孔到柱塞下斜面剛剛露出油孔這一段柱塞上行的行程。柴油機在工作過程中，如果使柱塞相對于套筒轉動一個角度，則改變了柱塞的有效行程，即改變了循環(huán)供油量，從而達到了調節(jié)柴油機工況的目的。當柱塞直槽轉到與套筒油孔對準時，柱塞上下運動均遮不住油孔，此時，有效行程為零，柱塞頂上的油腔與低壓油腔相通而造成停止泵油狀態(tài)，使柴油機熄火。柱塞行程（全行程）h，等于預行程h1、增壓行程h2、有效行程h3和剩余行程h4之和，如圖5-32所示。預行程h1：柱塞從下止點上升到其上端面將進油孔完全關閉時所移動的距離稱為預行程。它是根據(jù)柴油機對供油提前角的要求所決定的。增壓行程h2：指從預行

8、程結束到出油閥開啟（減壓環(huán)帶開始離開閥座的導向孔時）時柱塞所上升的距離。它決定于出油閥上圓柱環(huán)帶的尺寸。有效行程h3：指從出油閥開啟到柱塞斜槽與油孔相通時柱塞上升的距離。它決定于匹配柴油機的功率（供油量）和柱塞直徑的大小。剩余行程h4：從有效行程結束到柱塞到達上止點時柱塞上升的距離。它是柱塞、滾輪體總成從最大運動速度降到零時所上升的距離。、出油閥偶件出油閥偶件由出油閥和出油閥座組成，也是一對精密偶件，見圖5-33。當柱塞上行泵油時，出油閥在柱塞頂部油壓的作用下，克服彈簧的壓力和高壓油管內的殘余壓力而上升。當出油閥的密封錐面離開閥座時，這時，燃油仍被減壓環(huán)帶擋住，不能立即送入高壓油管，直至減壓環(huán)帶的下緣也離開座孔時，燃油才能通過銑槽進入高壓油管，見圖5-33a。當泵油停止時，出油閥在彈簧力的作用下迅速下落，減壓環(huán)帶一經(jīng)進入導向孔（座內），泵腔出口便被切斷，于是柴油停止進入高壓油管，見圖5-33b；減壓環(huán)帶