地鐵車站設(shè)計資料建筑

1、3號線的概況-自己在網(wǎng)上查（10）青龍寺站中心里程為AK26+075，位于經(jīng)七路(雁翔路)和西影路交叉口東側(cè)，經(jīng)七路現(xiàn)狀寬度28m，西影路現(xiàn)狀40m寬。交叉口的西北側(cè)是鐵爐廟村，交叉口的西南側(cè)是西安市偉達企業(yè)集團公司，交叉口的東北側(cè)為水云間酒店，鐵一村和陜西金盾汽車修理廠，交叉口的東南側(cè)是西北水電監(jiān)測中心。交叉口周邊規(guī)劃情況：西北側(cè)規(guī)劃的是，居住和綠化用地，西南角規(guī)劃為綠化用地，東北角規(guī)劃為金融，市政文化娛樂用地，東南角為居住用地。青龍寺站為地下三層島式站。第十一章 車站建筑11.1 主要設(shè)計原則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)11.1.1 主要設(shè)計原則1、車站是軌道交通乘客集散和乘降的場所，因此車站建筑設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)

2、交通功能的特點。車站布置應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、城市交通、建筑環(huán)境及管線規(guī)劃的要求，與城市發(fā)展規(guī)劃和周邊環(huán)境相適應(yīng)。2、地鐵車站作為交通規(guī)劃網(wǎng)中的一個節(jié)點，不僅要搞好軌道交通線路之間的客流換乘，還應(yīng)做好與地面交通客流的換乘和銜接，同時根據(jù)車站所在周圍的環(huán)境條件，緊密結(jié)合西安市城市總體規(guī)劃，確定車站合理站位，最大限度地吸引客流，使乘客安全、方便、迅速地進、出車站。妥善處理車站與城市交通、文物古跡、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物之間的關(guān)系，盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時對文物古跡、地面建筑物、地面交通及市民的影響。3、為充分體現(xiàn)“安全、可靠、經(jīng)濟、適用”的建設(shè)目標(biāo)，應(yīng)合理確定車站

3、類型、規(guī)模和車站布置形式。在滿足乘客需求和運營管理及行車安全的前提下，充分利用地形、地貌條件，最大限度的壓縮車站規(guī)模，使車站設(shè)計能體現(xiàn)出綜合最優(yōu)的效果。4、車站的形式應(yīng)根據(jù)線路條件和站址環(huán)境特點，因地制宜，合理的利用城市地下、地上建筑空間，根據(jù)車站環(huán)境盡量考慮車站與地面建筑物合建、與商業(yè)結(jié)合的可能性，使商業(yè)人流與地鐵客流互相帶動，提升該地塊的商業(yè)價值，為物業(yè)開發(fā)創(chuàng)造條件。5、車站規(guī)模應(yīng)根據(jù)遠期（2040年）預(yù)測客流的集散量和車站本身行車管理、設(shè)備用房的需要來確定。其站廳（公共區(qū)）、站臺（公共區(qū)）、出入口、通道、樓梯、自動扶梯、售檢票機口等均要與該站客流通過能力相適應(yīng)，同時滿足事故緊急疏散客流的

4、需要。6、車站平面設(shè)計應(yīng)布局合理，力求緊湊，并且便于運營管理。車站內(nèi)應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等條件，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料，方便施工，減少干擾，降低成本。為降低地鐵造價，在滿足城市地下管線最小空間前提下，盡量減小車站埋設(shè)深度。7、設(shè)計客流按遠期高峰小時的客流量，并考慮高峰小時內(nèi)客流的不均勻性，計入超高峰系數(shù)，超高峰系數(shù)根據(jù)各站客流特點及周圍環(huán)境的不同分別取1.11.4。8、地下車站出入口、風(fēng)亭、冷卻塔位置應(yīng)符合西安市規(guī)劃部門的規(guī)劃要求，有條件時盡量優(yōu)先與相鄰地面建筑相結(jié)合，獨立設(shè)置時注意與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，減少對城市景觀的影響。9、高架車站在滿足功能前提下，盡量壓低高度，減小體

5、量，并應(yīng)充分體現(xiàn)交通功能的特點，力求達到簡潔、明快、通透、美觀，富有時代氣息，使高架車站成為沿線一道靚麗的風(fēng)景。10、車站設(shè)計應(yīng)盡可能地考慮與地下過街通道、人行天橋、物業(yè)開發(fā)建筑等結(jié)合建設(shè)，統(tǒng)一組織進出站及過街客流，避免重復(fù)建設(shè)。11、車站應(yīng)充分考慮預(yù)留與規(guī)劃的地鐵四號線、五號線、六號線的銜接和換乘條件，并選擇合理的換乘方式。12、車站設(shè)計必須考慮無障礙設(shè)計。采用垂直電梯、樓梯升降機、地坪設(shè)導(dǎo)盲帶等無障礙設(shè)施。13、車站設(shè)計應(yīng)符合城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、地鐵設(shè)計規(guī)范、建筑設(shè)計防火規(guī)范及國家其它有關(guān)規(guī)范、規(guī)定的要求。14、車站設(shè)計應(yīng)滿足人防要求，本線車站人防考慮平戰(zhàn)結(jié)合，能滿足按6級防

6、護等級進行平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換設(shè)計條件。15、車站防洪標(biāo)準(zhǔn)按100年一遇的洪水設(shè)防要求，出地面的出入口、無障礙設(shè)施和地面風(fēng)亭開口最低線的標(biāo)高應(yīng)高于就近道路面的暴雨積水標(biāo)高，并滿足防洪要求,必要時還要預(yù)留防洪設(shè)施。結(jié)構(gòu)防抗力等級按6級設(shè)防，防火等級為1級。16、裝修設(shè)計原則車站應(yīng)以功能為主、適度裝修。裝飾效果應(yīng)力求簡潔、明快、美觀、樸實而富有時代氣息，體現(xiàn)交通性建筑的特點。車站裝修應(yīng)盡量設(shè)法改善地下空間封閉、沉悶和壓抑的感覺，創(chuàng)造一個舒適的乘車環(huán)境。各站應(yīng)在統(tǒng)一的共性下，采用各自的手法體現(xiàn)各站的個性和識別性。11.1.2 主要設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)1、站廳層（1）地下車站公共區(qū)裝修后地坪面至結(jié)構(gòu)頂板面凈高（一般情況） 4

7、500mm高架車站公共區(qū)裝修后地坪面至結(jié)構(gòu)頂板面凈高（一般情況） 3300mm（2）公共區(qū)地坪裝修層厚度 150mm（3）公共區(qū)裝修后凈高 3000mm2、站臺層 站臺有效長度 118m（1）站臺最小寬度島式站臺(無柱時) 8000mm島式站臺(有柱時) 10000mm島式站臺側(cè)站臺寬度 2500mm側(cè)式車站（長向范圍內(nèi)設(shè)梯）的側(cè)站臺 2500mm側(cè)式車站（垂直于側(cè)站臺開通道口）的側(cè)站臺 3500mm（2）地下車站結(jié)構(gòu)凈高 （一般情況下） 4400mm（3）地下車站公共區(qū)裝修后凈高 （一般情況下） 3000mm高架車站公共區(qū)裝修面至雨蓬最低凈高 2600mm（4）公共區(qū)地坪裝修層厚度 100m

8、m（5）公共區(qū)站臺裝修面至軌面高度 1050mm（6）軌面至結(jié)構(gòu)底板面 （一般情況下） 560mm（7）站臺邊緣到線路中心線（包括地面及高架車站） 1500mm（8）線路中心線到側(cè)墻凈距 2150mm （9）站臺下風(fēng)道豎墻外側(cè)至站臺板邊緣距離為 500mm（10）站臺地面至任何懸掛物（路引、攝像監(jiān)視器、站名牌及其它設(shè)備）高度： 2400mm3、車站設(shè)備與管理用房面積詳見表11.1-1、11.1-2、11.1-3。4、車站出入口每座車站（或每個售票檢票廳）兩側(cè)至少應(yīng)設(shè)1個直通地面的出入口，并應(yīng)滿足遠期超高峰小時客流進出站及緊急疏散的需要，地面出入口原則上應(yīng)設(shè)于規(guī)劃道路紅線外，并退后紅線3m。（1

9、）寬度 4000mm（2）凈高 2500mm（3）通道縱向坡度 0.3%i5%（4）與自動扶梯或樓梯相連的通道，必須與其通過能力相匹配。5、樓梯（1）單向公共區(qū)人行樓梯最小寬度 1800mm雙向公共區(qū)人行樓梯最小寬度 2400mm（2）若樓梯與自動扶梯平行布置在同一位置時，步行樓梯與自動扶梯的傾角宜保持一致或接近，步行樓梯上下起步點與自動扶梯上下工作總距離應(yīng)基本相等。在困難情況下，步行樓梯最小寬度1200mm。（3）管理、設(shè)備區(qū)（管理用房較多一端）內(nèi)應(yīng)設(shè)一座凈寬不小于1100 mm的工作人員專用樓梯。（4）消防專用樓梯最小寬度 1200mm（5）站臺至軌行區(qū)的工作梯（兼疏散梯）最小寬度 110

10、0mm（6）地下車站縱坡不小于2，地面及高架車站平坡。6、自動扶梯（1）地鐵車站自動扶梯的設(shè)計能力，應(yīng)能滿足該車站遠期超高峰客流量的需要。自動扶梯的設(shè)置數(shù)量，應(yīng)按遠期超高峰客流量、提升高度以及客流量不均衡系數(shù)等通過計算確定。各臺自動扶梯的匯集客流量應(yīng)盡量相等。（2）自動扶梯的傾角不大于30o，有效凈寬按1000mm計算。（3）車站出入口的提升高度超過6m，應(yīng)設(shè)上行扶梯；超過12m時應(yīng)考慮上、下行均設(shè)自動扶梯。站廳與站臺間應(yīng)設(shè)上行自動扶梯，重要車站或高差超過6m時，上、下行均應(yīng)設(shè)自動扶梯。分期建設(shè)的自動扶梯應(yīng)預(yù)留位置。7、電梯（1）地面與站廳層非付費區(qū)之間應(yīng)設(shè)一部電梯供殘疾人及行動不便者使用。如

11、無設(shè)置條件時，可在客流多的一側(cè)出入口設(shè)置一部樓梯升降機，以滿足無障礙要求。（2）站廳層至站臺層應(yīng)設(shè)電梯供殘疾人及行動不便者使用。（3）站臺上電梯開啟方向不宜朝向車行道，如開啟方向必須朝向車行道時，其電梯門至站臺邊緣的距離應(yīng)不小于5m，且不與屏蔽門/安全門的滑動門對應(yīng)。（4）布置在站臺中部且四周無其他建筑，可選用透明觀光電梯。8、車站疏散能力車站內(nèi)所有人行樓梯、自動扶梯、出入口寬度總和應(yīng)分別能滿足遠期高峰小時設(shè)計客流量在緊急情況下，6分鐘內(nèi)將一列車滿載乘客和站臺上候車乘客（上車設(shè)計客流）及工作人員疏散到安全地區(qū)。對較特殊車站，還應(yīng)分別按不同時期的設(shè)計客流量進行驗算。同時，與其它建筑合建的出入口，

12、不得設(shè)置有礙疏散的設(shè)施或堆放物品。 車站出入口與風(fēng)亭設(shè)置1、出入口（1）出入口及通道規(guī)模應(yīng)根據(jù)該出口分向客流大小來確定。出入口通道宜短，控制在100m以內(nèi)，彎折少（宜控制在三處彎折之內(nèi)）。（2）出入口在地面的開口，應(yīng)滿足地面城市規(guī)劃的需要，以最大吸引客流為原則，力求與地面公交換乘最為方便的方案。（3）有條件的出入口及通道應(yīng)盡量與地面商場、地下商業(yè)街、地下過街人行道等有機結(jié)合。（4）開向城市主要干道的出入口，要留有一定面積的集散場地，以減少對地面交通造成的過大壓力。（5）地面出入口應(yīng)有防淹措施。本線車站出入口平臺面高出室外地坪不小于0.3m。（6）所有出入口在一次實施有困難的情況下，可分期修建，

13、但應(yīng)滿足近期客流的需要，且不得少于二個。（7）地面出入口盡量與地面建筑相結(jié)合，一般情況下，盡量采用合建式或獨建帶蓋式，敞開式出入口謹慎采用。（8）出入口采用無障礙設(shè)計。地坪設(shè)導(dǎo)盲帶與市政導(dǎo)盲帶相通，采用垂直電梯由地面送至站廳層，站廳公共專用電梯送至站臺層。2、風(fēng)亭地下車站風(fēng)亭的分散與集中設(shè)置應(yīng)根據(jù)地貌、地面的城市規(guī)劃、實施的可行性及經(jīng)濟性來設(shè)置，盡量與地面建筑相結(jié)合。獨立風(fēng)亭盡可能避免，以免影響城市景觀。必須獨立設(shè)置時，可考慮低風(fēng)亭，但需配排水設(shè)施及防塵的構(gòu)造措施和周邊的綠化環(huán)境。11.2車站型式與功能評價 車站型式三號線一期工程魚化寨至國際港務(wù)區(qū)共設(shè)置24座車站。包含以下七種車站形式：5座高

14、架車站（其中香湖灣站為本線的交路折返站）；6座換乘車站（包括小寨、通化門站）；7座地下二層島式車站；2座的地下三層島式站臺車站；1座地下兩層分離島式車站，2座地下端頭廳車站，1座地下一層側(cè)式站臺車站三號線結(jié)合地形、地質(zhì)和城市規(guī)劃等因素進行設(shè)計，車站形式根據(jù)線路、結(jié)構(gòu)、限界、施工、各設(shè)備專業(yè)的情況，分為以下幾種：1、換乘車站：科技路站為地下兩層島式車站預(yù)留節(jié)點與規(guī)劃遠期六號線換乘；吉祥村站為地下兩層島式車站預(yù)留通道與五號線換乘；小寨站為地下三層島式車站，與二號線T型換乘，在建二號線工程已將三號線主體結(jié)構(gòu)一次實施到位；大雁塔北站為地下三層島式站臺車站與四號線T型換乘，四號線為四層站，與三號線同步實

15、施；咸寧路站為地下兩層島式車站預(yù)留節(jié)點與規(guī)劃遠期六號線換乘；通化門站為地下兩層島式站臺車站與一號線換乘，在建一號線工程已將三號線主體結(jié)構(gòu)一次實施到位。2、地下二層島式站臺車站：車站地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。分別為魚化寨站、太白南路站、北池頭站、建工路站、胡家廟站、辛家廟站、廣運潭大道站。3、地下三層島式站臺車站：車站地下一層為站廳層或者設(shè)備層，地下二層為設(shè)備層或者站廳層,地下三層為站臺層。青龍寺站、韓森寨站采用此種形式。4、地下兩層分離島式車站：車站的站廳、站臺分為兩個，用通道聯(lián)通，石家街站采用此種形式。5、地下端頭廳島式車站：車站的站廳層在車站的兩端設(shè)置，在車站的中部只設(shè)置站臺層，

16、丈八北路、延平門站采用此種形式。6、地下一層側(cè)站臺車站：國際港務(wù)區(qū)站為地下一層側(cè)式站臺車站。7、高架車站：站臺層為高架層，布置在橋梁上方，站廳層布置在道路兩側(cè)，為地面站廳。浐灞站、香胡灣站、香北路站、下雙寨站、新筑新城站采用此種形式。11.2.2 功能評價1、車站合理地利用地形、地貌、地理條件來確定結(jié)構(gòu)形式和建筑布置形式，有效控制車站規(guī)模，同時盡可能減少對城市景觀的影響，并與城市規(guī)劃相適應(yīng)。2、城區(qū)以內(nèi)地面交通密集，采用靈活的區(qū)間線路形式和特殊的有針對性的車站結(jié)構(gòu)體系，以及合理布置手段來實現(xiàn)與之相適應(yīng)的車站布置形式。3、車站與城市規(guī)劃、交通規(guī)劃以及既有工程的結(jié)合合理，車站站位、人行通道、出入口

17、的選址和設(shè)置形式是否按照能充分有效地吸引和疏散乘客，方便換乘，提高地鐵車站綜合效能的原則進行設(shè)計。4、車站內(nèi)客流組織是否順暢合理，不同客流之間的交叉點最少，換乘車站進出客流與換乘客流之間是否互不干擾或影響最小。在充分考慮平時不同客流的疏解和集散，以及在緊急情況下方便乘客疏散，確保安全的布置同時，空間利用是否合理緊湊，對車站的運營管理，乘客使用的各種設(shè)施（AFC系統(tǒng)、樓扶梯、電梯、公用電話、導(dǎo)向系統(tǒng)、防火門等）的選用和布置最優(yōu)、最合理。5、車站環(huán)控、供電、給排水及消防等對車站規(guī)模起控制作用的設(shè)備專業(yè)采取合理可行、經(jīng)濟適宜的設(shè)備運營及管理模式。6、車站內(nèi)設(shè)備與管理用房的布置緊湊、合理，便于運營管理

18、，設(shè)備管理區(qū)與車站公共區(qū)便于聯(lián)系和流動，充分利用有效的車站空間。7、車站布置充分考慮到施工期間對市區(qū)交通干擾最小，對站址周圍既有建筑拆遷最少，以及車站施工工期最短、投資最省、結(jié)構(gòu)型式最合理。11.3 各車站方案研究由于相同類型的地鐵車站在內(nèi)部空間的構(gòu)成及車站功能組織方面存在一定的共性特征，以下針對車站的方案研究將根據(jù)車站的形式分類別進行研究論證。11.3.3 地下三層車站1、 青龍寺站 1）站位及站址環(huán)境車站位于西影路和雁翔路十字交叉口東側(cè)，沿西影路東西向布置。西影路道路紅線寬45m，為雙向六車道，交通繁忙。雁翔路紅線寬40m，為雙向四車道，車流量較大。交叉口的西北側(cè)是鐵爐廟村，西南側(cè)是西安市

19、偉達企業(yè)集團公司，東北側(cè)為水云間酒店和陜西金盾汽車修理廠，東南側(cè)是西北水電監(jiān)測中心和陜西省微生物研究所。周邊規(guī)劃以居住、市政用地為主影響車站的管線主要是沿西影路的一條DN2000的給水管線埋深7m，一條DN400的污水管線埋深6m。2）車站方案車站位于西影路和雁翔路十字交叉口東側(cè)沿西影路東西向布置，為地下三層10m島式車站。由于車站受到管線及東側(cè)區(qū)間隧道下穿正大制藥廠的廠房影響，車站埋深較深?？紤]到車站的出入口能夠平直的通過車站南北兩側(cè)埋深較深的管線，將車站的地下一層設(shè)置為設(shè)備層，地下二層設(shè)置為站廳層，地下三層設(shè)置為站臺層，車站總長133.1m，標(biāo)準(zhǔn)段寬18.9m有效站臺中心里程為YK26+0

20、75，軌面埋深約20.4m。車站共設(shè)5個出入口， 2組風(fēng)亭，出入口分別位于西影路和雁翔路兩側(cè)，沿道路布置，充分吸引周邊客流，車站西側(cè)的三個出入口盡量靠近十字路口，有利于吸引雁翔路上的客流。車站西端的風(fēng)亭設(shè)置水云間酒店西邊的空地上，車站東端的風(fēng)亭設(shè)置在金盾汽車修理廠的空地內(nèi)。11.4 車站建筑裝修11.4.1 設(shè)計原則1）車站裝修設(shè)計總原則是：安全、衛(wèi)生、經(jīng)濟、適用、美觀，并能充分體現(xiàn)方便、舒適、快捷的交通建筑特點和古城西安深厚的歷史文化底蘊。力求簡潔、明快、樸實、不追求豪華。2）各車站裝修設(shè)計需在體現(xiàn)全線統(tǒng)一模式（或符號）的前提下，分別采用不同的藝術(shù)手法，并結(jié)合不同的材料、色彩、肌理等，體現(xiàn)出

21、各車站的個性美。3）車站建筑裝修設(shè)計主要體現(xiàn)在車站公共區(qū)的裝修，設(shè)備管理用房部分裝修按全線統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。車站公共區(qū)裝修根據(jù)車站規(guī)模、地理環(huán)境不同劃分等級標(biāo)準(zhǔn)。4）全線車站基本不做多余的裝修，更不搞豪華裝修和選用高檔裝修材料，但為保證必要的運營功能和乘客的安全，僅對車站公共區(qū)和人行通道等與乘客直接接觸的地面，墻面部分，采用溫度高、耐磨、耐久、防滑、耐腐蝕、易清潔的裝修材料進行必要的裝修，其它部位視具體情況綜合考慮裝修處理的手法及選材。5）部分地下車站頂部可適當(dāng)考慮采用裸露手法，將風(fēng)、水、電、管線外露，在滿足功能的前提下，作適當(dāng)?shù)难b飾構(gòu)成處理并采用明快、防銹、防腐、防火的材料加以處理。6）高架車站

22、建筑造型及裝飾應(yīng)以簡潔、明快、通透、美觀為原則，并富有現(xiàn)代氣息。體現(xiàn)交通建筑的特性。11.4.2 裝修材料地鐵車站屬1級建筑，車站裝修材料應(yīng)符合防火、防潮、防腐、防銹、防滑、防靜電吸塵、減噪、經(jīng)濟耐久，便于施工和維修，易于清潔、放射性指標(biāo)符合國家有關(guān)規(guī)定，并且能方便各種管線、燈具、設(shè)備系統(tǒng)的安裝與維護。另外，車站建筑裝修材料的選材應(yīng)與結(jié)合西安地區(qū)建材事業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)，因地制宜地充分利用該地區(qū)的建材資源，合理、經(jīng)濟地取材及用材。11.5 車站其它設(shè)施設(shè)計11.6.1 導(dǎo)向系統(tǒng)1）車站站臺層、站廳層、地面、出入口以及與車站相連的物業(yè)開發(fā)區(qū)、地下步行街、商店、火車站等公共區(qū)域，應(yīng)設(shè)置足夠、明顯而引人注

23、目的導(dǎo)向、指示牌（含站區(qū)500m范圍的導(dǎo)向），以引導(dǎo)乘客以最捷徑的路線有序流動。2）導(dǎo)向指示牌尺度大小、表示內(nèi)容和符號、字體、顏色應(yīng)醒目，且簡潔明了，制作精致美觀，富有時代氣息，高度及寬度應(yīng)符合乘客的視覺要求。11.5.2 廣告牌（燈箱）車站內(nèi)設(shè)置的廣告牌（燈箱）應(yīng)結(jié)合車站特點，車站裝修設(shè)計和照明設(shè)計來綜合考慮。廣告牌（燈箱）應(yīng)規(guī)范化，統(tǒng)一化。三號線地下車站管理用房表 表11.1-1房間名稱面積（）備注裝修后地面標(biāo)高門類門洞尺寸門開啟方向車站控制室40宜設(shè)在站廳層乘客較多一端0.45甲級防火防煙門1000×2100外站長室15/12與車站控制室相鄰并設(shè)門連通；中心站15，一般站12。

24、0.45甲級防火防煙門900×2100外站務(wù)室15中心站設(shè)置，宜靠近站長室0.0普通鋼板門800×2100內(nèi)值班休息室15靠近車站控制室0.0普通鋼板門900×2100內(nèi)警務(wù)室/公安通信室30宜設(shè)在站廳層乘客較多一端0.0甲級防火門900×2100外安全辦公室15宜靠近站廳層公共區(qū)0.0甲級防火門900×2100外會議交接班室25/20設(shè)在站廳層管理用房較多一端；中心站25，一般站20。0.0普通鋼板門1200×2100外車站備品庫20宜設(shè)站廳層或站臺層0.0普通鋼板門1000×2100內(nèi)更衣室2×10設(shè)在站廳層管

25、理用房較多一端0.0普通鋼板門900×2100內(nèi)公共衛(wèi)生間15/15/4設(shè)置于車站站臺付費區(qū)內(nèi)，門開向車站公共區(qū)；男廁15，女廁15，殘疾人專用廁所4。-0.02普通鋼板門800×2100內(nèi)管理區(qū)盥洗間8宜設(shè)在公共衛(wèi)生間上方。盥洗間內(nèi)應(yīng)設(shè)一淋浴隔間，并應(yīng)考慮設(shè)置熱水器，洗衣機和茶水爐的位置。-0.02普通鋼板門800×2100內(nèi)保潔間2×8和保潔工具間合設(shè)，每層設(shè)一間，內(nèi)設(shè)洗滌池并考慮排水-0.02普通鋼板門800×2100內(nèi)票務(wù)亭6設(shè)在站廳付費區(qū)與非付費區(qū)分界處0.0鋁合金門客服中心10宜設(shè)在站廳層乘客較多一端公共區(qū)；中心站、換乘站、及大客流

26、車站設(shè)置。0.0鋁合金門乘務(wù)員休息室10設(shè)在有折返線或存車線的車站站臺層0.0普通鋼板門900×2100內(nèi)說明：（1）管理用房面積一般參考上表設(shè)計，有困難時可根據(jù)布置情況作適當(dāng)調(diào)整。 三號線地下車站設(shè)備用房表 表11.1-2房間名稱面積（）備注裝修后地面標(biāo)高門類門洞尺寸門開啟方向綜合監(jiān)控設(shè)備室25緊鄰車站控制室0.3甲級防火防煙門1200×2100外票務(wù)管理室25/20靠近售檢票區(qū)，中心站25，一般站200.0甲級防火門900×2100外AFC設(shè)備室15靠近公共區(qū)，盡量靠近車控室和通信設(shè)備室0.3普通鋼板門900×2100內(nèi)AFC維修室15靠近公共區(qū)0.

27、0普通鋼板門900×2100內(nèi)氣瓶室15+25靠近被保護房間，無關(guān)管線不得穿越0.0甲級防火門1000×2100外照明配電室1015一般每層每端各設(shè)一間0.0甲級防火門800×2100外環(huán)控電控室（含監(jiān)控設(shè)備）5570鄰環(huán)控機房，有門直通機房0.0甲級防火防煙門1500×2700外蓄電池室20車站兩端各設(shè)一間，可與照明配電室合設(shè)0.0甲級防火防煙門1000×2100外通信設(shè)備室40宜設(shè)在站廳層，與車站控制室同一端0.3甲級防火防煙門1200×2100外通信電源設(shè)備室20鄰?fù)ㄐ旁O(shè)備室0.3甲級防火防煙門1200×2100外信號

28、設(shè)備室聯(lián)鎖設(shè)備集中站75設(shè)在站廳層，與車站控制室同一端0.3甲級防火防煙門1200×1200外二級聯(lián)鎖站60非聯(lián)鎖設(shè)備集中站40信號電源設(shè)備室20設(shè)備集中站設(shè)，鄰信號設(shè)備室0.3甲級防火防煙門1200×2100外民用通信設(shè)備室40靠近通信設(shè)備室0.3甲級防火門1200×2100內(nèi)屏蔽門設(shè)備及控制室25設(shè)在站臺層信號設(shè)備室下方0.0甲級防火防煙門1200×2100污水泵房810設(shè)于站臺層，與洗手間相鄰，內(nèi)設(shè)污水池-0.02普通鋼板門900×2100內(nèi)廢水泵房1214位于車站站臺層最低端，設(shè)于車站變電所對側(cè)-0.02普通鋼板門900×21

29、00內(nèi)消防泵房25靠近工作人員緊急疏散通道-0.02普通鋼板門900×2100外電纜井按需要定個數(shù)，面積按設(shè)備工藝要求甲級防火門700×2100外環(huán)控機房按設(shè)備布置按設(shè)備工藝要求設(shè)置-0.1甲級防火防煙門外降壓變電所按設(shè)備布置盡量設(shè)在站臺層0.0甲級防火防煙門外牽引降壓混合變電所按設(shè)備布置盡量設(shè)在站臺層0.0甲級防火防煙門外工務(wù)用房12設(shè)在有岔站站臺層0.0普通鋼板門900×2100內(nèi)說明：（1）設(shè)備用房面積一般參考上表設(shè)計，有困難時可根據(jù)設(shè)備布置情況作適當(dāng)調(diào)整，但必須滿足工藝要求。 推薦方案車站形式與規(guī)模匯總表 表11.2-1序號站名預(yù)測客流（人 / 小時）有效

30、站臺中心里程車站外包尺寸（長 × 寬）（ m ）軌面埋深（軌面標(biāo)高）（ m ）站臺寬度車站站臺形式車站主體建筑面積（）車站總建筑面積（）車站性質(zhì)10青龍寺7073YK26+075131.5 × 18.9204410地下 3 層島式898611798中間站3、客流依據(jù)根據(jù)客流預(yù)測，一號線初、近、遠期單向高峰小時最大斷面流量分別為1.69萬人次、3.08萬人次和3.75萬人次。車輛選型及編組應(yīng)能滿足各年度運量要求，并應(yīng)能滿足遠期最小行車間2min的要求。1、車型選擇三號線遠期單向高峰小時最大斷面流量為3.75萬人次。根據(jù)城市快速軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（建標(biāo)1042008），屬

31、類大運量城市軌道交通系統(tǒng)，適用車型為B型車。結(jié)合西安市地鐵一、二號線的車輛選型情況及車輛大架修資源共享情況，本次三號線設(shè)計采用與一、二號線相同的B型車。7.4.4 車輛種類及列車編組1、車輛種類有司機室的拖車 TC無司機室的拖車 T無受電弓的動車 M有受電弓的動車 Mp2、 列車編組根據(jù)地鐵三號線確定的列車編組輛數(shù)，其動拖單元編組型式可有兩個方案：方案一：初、近、遠期都采用3動3拖6輛編組形式： +TC*Mp*T*M*Mp*TC+其中: * -半永久牽引桿 + -半自動車鉤7.4.5 車輛主要結(jié)構(gòu)尺寸車輛長度（車鉤連接面之間長度） 19520mm車體長度 19000mm列車總長度 117120

32、mm車輛寬度（最大處） 2800mm車輛高度（車頂距軌面） 3800 mm 車輛地板面高度 1100 mm車鉤中心線距軌面高度 660+10 mm車輛定距 12600 mm轉(zhuǎn)向架軸距 2200 mm車輪直徑 840 mm7.4.6 主要技術(shù)指標(biāo)1、列車速度最高運行速度 80Km/h平均技術(shù)速度 50 Km/h旅行速度 35Km/h6.2.4 車輛1、外型尺寸：長19000mm、寬2800mm、高3800 mm。2、最高運行速度：80km/h；平均技術(shù)速度：50km/h。6.2.5 車站建筑1、車站規(guī)模應(yīng)按遠期客流量確定，以交通功能為第一，合理控制車站規(guī)模，盡量降低工程投資；2、高架車站應(yīng)結(jié)合周邊規(guī)劃、環(huán)境特點，盡量減少體量，設(shè)計以美觀、輕盈、通透為主；3、車站站臺有效長度118m，寬度按客流計算，但無柱島式站臺不小于8m，側(cè)式站臺不小于3.5m，站臺高度為1.05m（距軌頂面），線路中心至站臺邊緣的距離為1.5m。車站站臺寬度應(yīng)根據(jù)客流計算確定，同時考慮車站兩端施工工法及車站配線等因素。4、站臺層、站廳層凈高不小于3.0m。5、出入口：一般車站宜設(shè)4個出入口，客流較小的車站不得少于2個，出入口總寬度應(yīng)滿足客流量和防災(zāi)疏散要求。6、樓梯、自動扶梯與電梯站臺與站廳間應(yīng)設(shè)上行自動扶梯，高差超過6m時，上、下行均應(yīng)設(shè)自