超長(zhǎng)大規(guī)格高強(qiáng)懸索橋主纜索股制造技術(shù)研究

1、超長(zhǎng)大規(guī)格高強(qiáng)懸索橋主纜索股制造技術(shù)研究編號(hào)：201101該項(xiàng)目以西堠門大橋?yàn)橐劳?，進(jìn)行整形通長(zhǎng)索股的編制，完善其編制工藝；研究1770MPa、1860MPa主纜索股制造技術(shù)，并對(duì)5.0mm系列1860Mpa特大跨徑懸索橋主纜用鍍鋅鋼絲的錨固性能進(jìn)行研究，掌握了1770MPa主纜索股制造的關(guān)鍵技術(shù)，有效的解決了主纜索股放索時(shí)出現(xiàn)的“呼啦圈”問(wèn)題，大大提高了主纜索股架設(shè)工效和架設(shè)質(zhì)量，同時(shí)運(yùn)用擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的水平成圈放索技術(shù)，解決了運(yùn)輸架設(shè)時(shí)的工裝設(shè)備過(guò)大問(wèn)題，有效的節(jié)約了成本。該項(xiàng)目研究成果支撐了世界上最大跨度分體式鋼箱梁懸索橋西堠門大橋工程的建設(shè)，并在國(guó)內(nèi)外多座大跨徑橋梁建設(shè)中得到了推廣應(yīng)

2、用，有力促進(jìn)了橋梁建設(shè)技術(shù)進(jìn)步，具有顯著的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目研究成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中5.0mm系列1860Mpa橋梁纜索用高強(qiáng)度鍍鋅鋼絲填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白。技術(shù)依托單位：浙江省舟山連島工程建設(shè)指揮部通 訊 地 址：浙江省舟山市定海區(qū)金塘鎮(zhèn)瀝港郵 政 編 碼：316032聯(lián)系人及電話：沈旺 05808052926特長(zhǎng)公路隧道縱向通風(fēng)模式下的獨(dú)立排煙道系統(tǒng)的研究與應(yīng)用編號(hào)：201102該項(xiàng)目是對(duì)特長(zhǎng)公路隧道縱向通風(fēng)模式下頂部設(shè)置獨(dú)立排煙道系統(tǒng)的研究。該通風(fēng)系統(tǒng)是將縱向通風(fēng)與集中排煙通風(fēng)進(jìn)行有機(jī)結(jié)合使用：在公路隧道正常營(yíng)運(yùn)時(shí)，排煙道一般不使用，排煙口閥門關(guān)閉，利用豎（斜）井送排風(fēng)+射流風(fēng)機(jī)的縱向

3、通風(fēng)模式進(jìn)行通風(fēng)；在火災(zāi)工況條件下，利用專用排煙道，采用排煙軸流風(fēng)機(jī)集中排煙+射流風(fēng)機(jī)縱向誘導(dǎo)相結(jié)合的通風(fēng)模式進(jìn)行火災(zāi)通風(fēng)排煙，將火災(zāi)煙霧控制在300m范圍內(nèi)，從而提高隧道內(nèi)司乘人員逃生疏散的安全性和消防救援的及時(shí)性，顯著提高了消防能力。該項(xiàng)目研究成果為特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)排煙設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理提供了科學(xué)依據(jù)，具有重要的推廣應(yīng)用價(jià)值。項(xiàng)目研究成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。技術(shù)依托單位：浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 通 訊 地 址：浙江省杭州市環(huán)城西路89號(hào)郵 政 編 碼：310006聯(lián)系人及電話：李偉平 溫拌瀝青混合料技術(shù)在長(zhǎng)大公路隧道瀝青路面鋪裝中的應(yīng)用研究編號(hào)：201103該項(xiàng)目在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，分別對(duì)溫拌

4、劑對(duì)瀝青膠結(jié)料性能的影響、溫拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)以及室內(nèi)性能驗(yàn)證、溫拌技術(shù)應(yīng)用中的拌和樓改造的研究。研究發(fā)現(xiàn)，基于乳化平臺(tái)的溫拌瀝青混合料與熱拌瀝青混合料相比，在不降低熱拌瀝青混合料路用性能的同時(shí)，可以使瀝青混合料拌和、攤鋪和碾壓溫度平均下降30，有效改善長(zhǎng)大公路隧道內(nèi)瀝青路面施工環(huán)境，節(jié)省燃料約30，減少煙塵排放50以上。經(jīng)檢測(cè)，基于乳化平臺(tái)的溫拌瀝青混合料路面，其使用性能與拌瀝青混合料路面相當(dāng)，具有極高的推廣應(yīng)用價(jià)值。該項(xiàng)目研究成果對(duì)于完善長(zhǎng)大公路隧道瀝青路面鋪裝體系具有重要的意義，是一項(xiàng)兼顧了環(huán)保節(jié)能和路面路用性能的方向性技術(shù)，該技術(shù)的成熟及推廣應(yīng)用對(duì)于建設(shè)節(jié)能環(huán)保型社會(huì)具有重要的現(xiàn)實(shí)

5、意義，對(duì)于推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的作用。項(xiàng)目研究成果達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。技術(shù)依托單位：浙江臺(tái)金高速公路有限公司通 訊 地 址：浙江省臨海市柏葉西路599號(hào)郵 政 編 碼：317000聯(lián)系人及電話：葉楠 特高強(qiáng)度大規(guī)格吊索鋼絲繩研制編號(hào)：201104該項(xiàng)目依托浙江舟山西堠門大橋工程，開(kāi)展特高強(qiáng)度（2060MPa）、大規(guī)格(80mm)吊索鋼絲繩的研制。通過(guò)對(duì)吊索鋼絲繩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算機(jī)模型平臺(tái)的開(kāi)發(fā)；拉拔工藝優(yōu)化與創(chuàng)新研究、捻制工藝優(yōu)化與結(jié)構(gòu)的研究；吊索鋼絲繩內(nèi)部充填特殊材料工藝設(shè)計(jì)和預(yù)張拉穩(wěn)定化處理及工藝設(shè)計(jì)的研究，從而達(dá)到優(yōu)化吊索鋼絲繩的結(jié)構(gòu)，增大吊索鋼絲繩金屬面積和承載能力，減小鋼絲繩

6、內(nèi)部接觸應(yīng)力，減小應(yīng)力疲勞，提高吊索鋼絲繩的耐疲勞性能，同時(shí)解決了吊索鋼絲繩在高強(qiáng)度的同時(shí)具有較好的韌、塑性以及防腐蝕的難題，有效的消除了吊索鋼絲繩的殘余結(jié)構(gòu)伸長(zhǎng)，提高了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。該研究成果支撐了世界上最大跨度分體式鋼箱梁懸索橋西堠門大橋工程的建設(shè)，并已在國(guó)內(nèi)多座大跨徑橋梁建設(shè)中得到了推廣應(yīng)用，有力促進(jìn)了橋梁建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益顯著。研究成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。技術(shù)依托單位：浙江省舟山連島工程建設(shè)指揮部通 訊 地 址：浙江省舟山市定海區(qū)金塘鎮(zhèn)瀝港輪船碼頭旁郵 政 編 碼：316032聯(lián)系人及電話：毛優(yōu)達(dá) 公路路況檢評(píng)信息系統(tǒng)的研究與應(yīng)用編號(hào)：201105該項(xiàng)目通過(guò)對(duì)多功能路況檢測(cè)

7、車的標(biāo)定與比對(duì)，驗(yàn)證了多功能路況檢測(cè)車對(duì)路面損壞狀況指數(shù)PCI、路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI、路面車轍指數(shù)RDI的檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了路況多功能檢測(cè)車實(shí)際應(yīng)用的目的。同時(shí)研究開(kāi)發(fā)了“路面質(zhì)量管理及檢測(cè)結(jié)果評(píng)價(jià)系統(tǒng)”分析軟件，通過(guò)全面分析路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度PSSI、橫向力系數(shù)SRI、平整度RQI、車轍指數(shù)RDI、路面破損PCI等5項(xiàng)指標(biāo)，得到了路面使用性能指數(shù)PQI，達(dá)到了對(duì)公路路況綜合評(píng)價(jià)的目標(biāo)。該項(xiàng)目研究成果極大地提高了路況檢測(cè)的工作效率，減少了對(duì)交通的干擾，防止道路安全事故的發(fā)生，檢測(cè)結(jié)果的評(píng)價(jià)也更加科學(xué)準(zhǔn)確，為公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的制定提供可靠的依據(jù)，具有顯著的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。研究成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。技

8、術(shù)依托單位：浙江省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督局通 訊 地 址：浙江省杭州蕭山寧圍鎮(zhèn)利華奧迪路2號(hào)郵 政 編 碼：311215聯(lián)系人及電話：官世平 中小跨徑橋梁典型病害防治研究編號(hào)：201106該項(xiàng)目對(duì)浙江省2750座高速公路中小跨徑橋梁病害進(jìn)行了調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，分析了空心板梁、連續(xù)橋面、蓋梁等橋梁典型病害的數(shù)量和分布規(guī)律，從設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)管理等方面分析了橋梁病害的成因，并通過(guò)理論計(jì)算和試驗(yàn)測(cè)試，提出了設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)方面的針對(duì)性預(yù)防措施和加固維修方法。課題研究成果應(yīng)用于實(shí)際工程，可解決公路工程建設(shè)和養(yǎng)護(hù)維修中的橋梁典型病害問(wèn)題，保障公路橋梁運(yùn)營(yíng)安全，提高公路橋梁的使用壽命和舒適度，減少橋梁后期養(yǎng)護(hù)、維修

9、、加固費(fèi)用，具有廣闊的推廣性和顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。技術(shù)依托單位：浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院通 訊 地 址：浙江省杭州市環(huán)城西路89號(hào)郵 政 編 碼：310006聯(lián)系人及電話：陳海君 高墩大跨度剛構(gòu)橋梁施工抗風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)研究編號(hào)：201107該項(xiàng)目是一個(gè)跨學(xué)科研究課題，即將風(fēng)險(xiǎn)理論引入大跨剛構(gòu)橋的施工中，全面的對(duì)大跨橋梁施工期內(nèi)風(fēng)致風(fēng)險(xiǎn)、施工控制誤差風(fēng)險(xiǎn)、洪水所致風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了研究，形成了一套完整的多目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)研究體系。在本項(xiàng)目中，采用自行研制的BDANS (Bridge Dynamic Analysis System) 軟件系統(tǒng)進(jìn)行施工設(shè)計(jì)風(fēng)速下的抖振分析，對(duì)風(fēng)纜各種連接方式進(jìn)行分析比較，提出北山特大橋

10、抑振效果最佳的兩端水平連接與空間交叉連接綜合連接的風(fēng)纜方案；將參數(shù)敏感性分析方法應(yīng)用到風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別領(lǐng)域，形成了量化分析的風(fēng)險(xiǎn)參數(shù)識(shí)別方法；提出了基于有限元BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)蒙特卡羅模擬的概率估算綜合法(F-N-M法)；根據(jù)高墩大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋懸臂施工靜定結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，提出了以線型控制為主要控制目標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)臨界狀態(tài)方程。該項(xiàng)目部分填補(bǔ)了我國(guó)在該領(lǐng)域研究的空白，總體水平處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，具有巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。技術(shù)依托單位：青田縣青景線工程建設(shè)指揮部通 訊 地 址：浙江省青田縣鶴城鎮(zhèn)龍東小區(qū)6幢3單元502室郵 政 編 碼：323900聯(lián)系人及電話：章志芬 深水大直徑裸巖嵌巖樁技術(shù)應(yīng)用研究編號(hào)：201108該

11、項(xiàng)目針對(duì)國(guó)內(nèi)外跨深水湖泊、庫(kù)區(qū)或海域大型橋梁建設(shè)中浮式平臺(tái)施工技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，采用調(diào)研、數(shù)值分析、試驗(yàn)檢測(cè)等手段，對(duì)深水傾斜裸巖嵌巖樁施工主要技術(shù)難題進(jìn)行系統(tǒng)探討，研究的主要內(nèi)容有：一是浮式鉆孔平臺(tái)設(shè)計(jì)優(yōu)化及其施工技術(shù)；二是“栽設(shè)”鋼護(hù)筒技術(shù)；三是深水大直徑嵌巖樁施工工藝總結(jié)。該項(xiàng)目研究首創(chuàng)了利用多用途浮箱搭設(shè)浮式平臺(tái)，以此作為水上施工平臺(tái)，同時(shí)采用鋼護(hù)筒 “栽樁”工藝，進(jìn)行深水大直徑裸巖嵌巖樁基施工，形成了一套水深達(dá)60m大直徑裸巖嵌巖樁施工應(yīng)用技術(shù)。該研究成果為大型深水樁基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)施工提供了實(shí)踐依據(jù)和方案比選實(shí)例，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益較為顯著，具有十分廣闊的推廣應(yīng)用價(jià)值。技術(shù)依托單位：浙江省

12、交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司通 訊 地 址：杭州市濱江區(qū)江陵路2031號(hào)錢江大廈郵 政 編 碼：310051聯(lián)系人及電話：范厚彬 航道橋梁整體同步頂升成套關(guān)鍵技術(shù)研究編號(hào)：201109該項(xiàng)目以浙江省長(zhǎng)湖申線航道改造工程南林大橋?yàn)橐劳?，系統(tǒng)地研究了航道橋梁整體同步頂升抬高成套關(guān)鍵技術(shù)。分析并確定了航道典型橋型進(jìn)行整體同步頂升抬高技術(shù)的可行性，橋墩最佳截?cái)辔恢?、橋梁頂升失穩(wěn)臨界高度等，采用了對(duì)于傳感器網(wǎng)絡(luò)整體數(shù)值采集位移差值平均的同步頂升算法，對(duì)頂升過(guò)程中的不均勻位移沉降進(jìn)行數(shù)值模擬分析，得到各種工況下的不均勻位移差的控制值，進(jìn)行了橋梁同步頂升的系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)分析等，成功完成了同步頂升重量達(dá)1.3萬(wàn)噸、頂升

13、高度3米，整體頂升長(zhǎng)度356米的南林大橋航道改造工程項(xiàng)目，節(jié)約經(jīng)費(fèi)4500萬(wàn)元；并初步編寫形成了“航道橋梁整體同步頂升技術(shù)指南（草案）”。 該研究成果對(duì)航道升級(jí)、橋梁改造等工程的實(shí)施具有重要的指導(dǎo)意義和工程應(yīng)用價(jià)值。研究成果達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。技術(shù)依托單位：浙江省港航管理局通 訊 地 址：杭州市湖墅北路86號(hào)郵 政 編 碼：310011聯(lián)系人及電話：湯修華 碼頭水工構(gòu)造物安全健康監(jiān)控預(yù)警技術(shù)研究編號(hào)：201110該項(xiàng)目對(duì)碼頭水工構(gòu)造物安全健康監(jiān)測(cè)的理論進(jìn)行研究，在分析碼頭水工構(gòu)造物損傷的各項(xiàng)因素基礎(chǔ)上，利用光纖光柵傳感測(cè)試技術(shù)原理，結(jié)合碼頭水工構(gòu)造物安全健康監(jiān)測(cè)技術(shù)特點(diǎn)，確定碼頭水工構(gòu)造物安全健

14、康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的總體方案，并以嘉興港乍浦港區(qū)三期通用碼頭為例，結(jié)合有限元數(shù)值模型的計(jì)算分析，確定高樁碼頭監(jiān)測(cè)的敏感物理量及受力敏感部位，開(kāi)發(fā)了碼頭水工構(gòu)造物安全健康監(jiān)測(cè)及預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理、發(fā)布、評(píng)估、預(yù)警全過(guò)程的實(shí)時(shí)自動(dòng)化，達(dá)到對(duì)碼頭水工構(gòu)造物的安全健康的監(jiān)測(cè)及預(yù)警。該項(xiàng)目研究對(duì)保障碼頭水工構(gòu)造物安全運(yùn)營(yíng)，提高碼頭維修養(yǎng)護(hù)的信息化水平和科學(xué)管理水平意義重大，具有重要的應(yīng)用價(jià)值。研究成果達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。技術(shù)依托單位：浙江省港航管理局通 訊 地 址：杭州市湖墅北路86號(hào)郵 政 編 碼：310011聯(lián)系人及電話：唐凈 道路視頻事件檢測(cè)與3G通信傳輸技術(shù)的研究編號(hào)：201111該項(xiàng)目

15、針對(duì)高速公路突發(fā)事件的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和管理等問(wèn)題，研究道路視頻事件檢測(cè)技術(shù)與3G通信傳輸技術(shù)相結(jié)合的技術(shù)運(yùn)用，將道路視頻圖像事件進(jìn)行實(shí)時(shí)智能化處理，對(duì)檢測(cè)到的車輛個(gè)體進(jìn)行分類識(shí)別研究，對(duì)跟蹤部分進(jìn)行了算法研究并將視頻事件檢測(cè)技術(shù)與3G無(wú)線通信技術(shù)相結(jié)合，以3G通信傳輸技術(shù)作為高速公路遠(yuǎn)程視頻圖像傳輸操作平臺(tái)，將視頻事件檢測(cè)系統(tǒng)收集的信息通過(guò)3G無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)?G手機(jī)上，使高速公路管理者可以實(shí)時(shí)收到路況信息，有效對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)進(jìn)行管理。研究成果在舟山連島工程、滬杭甬高速公路和甬臺(tái)溫高速公路上得到了成功應(yīng)用，不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，還產(chǎn)生了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，具有廣闊的推廣應(yīng)用前景，該研究成果達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先

16、水平。技術(shù)依托單位：浙江金基電子技術(shù)有限公司通 訊 地 址：杭州市西溪路525號(hào)浙大科技園A樓西區(qū)4樓郵 政 編 碼：310013聯(lián)系人及電話：包曉娟 緩凝水沖法在混凝土構(gòu)件界面粗糙處理中的應(yīng)用研究編號(hào)：201112該項(xiàng)目通過(guò)大量的工程實(shí)例研究，分析了緩凝劑的噴灑量、沖水時(shí)間、環(huán)境溫度、水壓等之間的相互影響，建立了環(huán)境溫度與水沖時(shí)間間的相關(guān)關(guān)系，進(jìn)一步完善了緩凝水沖法的應(yīng)用理論和應(yīng)用技術(shù)，在混凝土二次結(jié)合面的處理上已具備大范圍推廣應(yīng)用的技術(shù)條件。該項(xiàng)目研究的主要應(yīng)用范圍為：混凝土預(yù)制構(gòu)件頂面、側(cè)面、端部、混凝土橋面鋪裝層頂面、混凝土分段澆筑的界面等。研究結(jié)果的應(yīng)用可以有效提高混凝土二次結(jié)合面的

17、粘結(jié)質(zhì)量，提高整體結(jié)構(gòu)的受力性能。在研究階段，該方法已被多家施工單位采用，效果良好，除了能提高混凝土二次結(jié)合面的粗糙度，增加結(jié)合面處的粘結(jié)力外，在經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益上也有明顯優(yōu)勢(shì)。經(jīng)濟(jì)成本比人工鑿毛、拋丸處理、機(jī)械銑刨等要低得多。本工藝與其他處理工藝相比，在鋼筋密集區(qū)作業(yè)容易，受作業(yè)環(huán)境影響較小。技術(shù)依托單位：寧波市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站通 訊 地 址：寧波市江東區(qū)通途路838號(hào)郵 政 編 碼：315040聯(lián)系人及電話：應(yīng)國(guó)剛 杭州灣大橋遠(yuǎn)程智能單點(diǎn)多控技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用編號(hào)：201113該項(xiàng)目在全面分析、研究探討、總結(jié)國(guó)內(nèi)外照明控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研發(fā)了一種新型智能照明控制技術(shù)，主要由以下三部分組

18、成：（1）遠(yuǎn)程控制中心；（2）路段智能控制模塊；（3）終端智能控制模塊。遠(yuǎn)程智能單點(diǎn)多控技術(shù)可根據(jù)不同時(shí)間段所照明道路的行人和車流量、治安和交通的安全性等因素，實(shí)行分時(shí)段控制，合理調(diào)整路燈的運(yùn)行功率，真正實(shí)現(xiàn)道路按需照明，每個(gè)端口可在中心控制，采用降功率節(jié)能功能模式運(yùn)行，節(jié)約電能30%以上（最高可節(jié)約電能65%）。終端能自我調(diào)節(jié)電壓電流，提高節(jié)能效率并有效保護(hù)燈具的使用壽命，使光源壽命延長(zhǎng)1.5倍以上。技術(shù)依托單位：杭州灣大橋工程指揮部寧波澳普網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備有限公司通 訊 地 址：寧波市江北區(qū)長(zhǎng)陽(yáng)東路165弄6號(hào)郵 政 編 碼：315020聯(lián)系人及電話：陳振杰 寧波港集裝箱碼頭智能閘口技術(shù)應(yīng)用研

19、究編號(hào)：201114該項(xiàng)目通過(guò)研究集裝箱碼頭智能閘口業(yè)務(wù)模式，采用OCR箱號(hào)識(shí)別技術(shù)、RFID車號(hào)識(shí)別技術(shù)、CCTV箱體檢查技術(shù)、ESB和EDI等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了碼頭管理系統(tǒng)的實(shí)時(shí)交互，完成了集裝箱閘口管理和控制的智能化，優(yōu)化了作業(yè)流程，提高了閘口通過(guò)速度，最終實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人值守的閘口技術(shù)。該項(xiàng)目研究成果由三大部分共5個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，形成集裝箱碼頭閘口“無(wú)人化”實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)處理的完整解決方案：（1）數(shù)據(jù)源子系統(tǒng)（CLP）；（2）閘口自動(dòng)識(shí)別子系統(tǒng)；（3）集裝箱碼頭業(yè)務(wù)智能處理子系統(tǒng)；（4）RFID車牌管理子系統(tǒng)；（5）商業(yè)鉛封查驗(yàn)系統(tǒng)。該研究成果可應(yīng)用于集裝箱碼頭、場(chǎng)站、倉(cāng)庫(kù)及物流園區(qū)等閘口實(shí)時(shí)業(yè)務(wù)管

20、理。技術(shù)依托單位：寧波港股份有限公司 通 訊 地 址：寧波市北侖區(qū)明州路301號(hào)郵 政 編 碼：315800聯(lián)系人及電話：朱泓 公路橋涵擠擴(kuò)支盤樁工程技術(shù)規(guī)范編號(hào)：201115公路橋涵擠擴(kuò)支盤樁工程技術(shù)規(guī)范（DB33/T7502009）由寧波市交通局、北京支盤地工科技開(kāi)發(fā)中心等單位共同編制，經(jīng)浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局批準(zhǔn)發(fā)布后，于2009年7月29日起實(shí)施，適用于浙江省公路橋梁工程，水運(yùn)和市政工程行業(yè)可做參考。該標(biāo)準(zhǔn)的制定填補(bǔ)了擠擴(kuò)支盤樁這一節(jié)能技術(shù)在國(guó)內(nèi)交通工程領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)空白，為該技術(shù)在交通工程領(lǐng)域中的應(yīng)用提供了技術(shù)支撐和使用規(guī)范。擠擴(kuò)支盤樁是一項(xiàng)仿生學(xué)的發(fā)明，其受力機(jī)理明確，豎向承載能力高，受

21、荷變形小，抗震性能好，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案優(yōu)化。該技術(shù)可大幅度提高樁承載力，在承受同等荷載的情況下，支盤樁與灌注樁相比：可以節(jié)約鋼材、混凝土3065%，縮短工期30-50%，減小工后沉降30%70%，降低工程造價(jià)1525%，總體上實(shí)現(xiàn)3050的節(jié)能效果。目前該技術(shù)已成為基礎(chǔ)工程中實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排有效的科技手段。自1997年始，已應(yīng)用在工業(yè)與民用建筑、火力發(fā)電廠、市政交通等國(guó)家建設(shè)工程中。2006年起寧波市作為節(jié)能減排重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行推廣，交通領(lǐng)域于2005年在寧波開(kāi)始試驗(yàn)研究，現(xiàn)已在寧波繞城東段高速公路等工程中應(yīng)用。技術(shù)依托單位：寧波市交通局 、北京支盤地工科技開(kāi)發(fā)中心通 訊 地 址：寧波市江東區(qū)興寧路36號(hào)郵 政 編 碼：315040聯(lián)系人及電話：陳蘇 杭州灣大橋養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)編號(hào)：201116該項(xiàng)目在充分調(diào)研國(guó)內(nèi)外特大橋養(yǎng)護(hù)管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，結(jié)合杭州灣大橋養(yǎng)護(hù)管理實(shí)際，采用信息化技術(shù)和系統(tǒng)集成方法，研發(fā)了集橋梁數(shù)據(jù)管理、日常管理、工程管理、計(jì)劃管理、報(bào)告管理、簽報(bào)管理、檔案管理