公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術(shù)的運用

1、 淺議公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術(shù)的運用摘要:本文主要探討了在公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術(shù)運用的一些相關(guān)內(nèi)容及注意事項。關(guān)鍵詞:公路瀝青路面施工;振蕩壓實技術(shù);運用中圖分類號:u416.217文獻標(biāo)識碼: a 文章編號:在公路瀝青路面施工中運用振蕩壓實技術(shù)具有很大的優(yōu)勢,它的應(yīng)用不僅僅可以滿足公路路面密實度和平整度的要求,還能夠有效控制了公路路面的空隙率,進而達到提高路面的平整度及使用耐久性的作用。1影響公路瀝青路面施工中振蕩壓實技術(shù)施工質(zhì)量的因素1.1 施工材料的性質(zhì)對振蕩壓實技術(shù)施工質(zhì)量的影響(1 混合料表面的紋理構(gòu)造。具有粗糙表面的混合料之間難以相互移動,產(chǎn)生較高顆粒間的摩阻力,需要

2、更大的能量去壓實。在壓路機的作用下,外形平滑的混合料摩阻力較小,較容易靠攏在一起。這種類型的混合料只需要較低的壓實功。(2 集料的安定性。軟的或堅固性不好的集料在鋼輪壓路機的作用下會破碎,從而難以達到較好的密實性。(3 集料的吸水性。吸水性大的集料會使瀝青從集料表面進入顆粒內(nèi)部,因此使混合料變干,使壓實更困難。(4 瀝青的粘度和含量。高粘度的瀝青會限制集料顆粒的移動。瀝青含量低的混合料集料間的潤滑較差,形成干澀、堅硬的混合料, 難以壓實。1.2混合料的溫度對振蕩壓實技術(shù)施工質(zhì)量的影響混合料的溫度對振蕩壓實技術(shù)施工質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在如下幾個方面:(1 太高的溫度會導(dǎo)致壓路機作用下混合料流動,太

3、低的溫度會導(dǎo)致混合料太硬而不易壓實。(2 合適的壓實溫度應(yīng)該為: 有足夠的時間完成壓實的溫度。(3 最佳壓實溫度取決于集料間的摩阻力、混合料級配、混合料體積性質(zhì)以及瀝青粘度,如果其中一個因素變,壓實溫度也會發(fā)生變。(4 盡可能在瀝青混合料溫度比較高時碾壓,只要攤鋪料能承受壓路機的重量,粒料不被鋼輪粘起,或有過大的壓痕,或推移物料,就應(yīng)當(dāng)開始碾壓。1.3 施工所采用的振蕩壓路機對振蕩壓實技術(shù)施工質(zhì)量的影響施工所采用的振蕩壓路機對振蕩壓實技術(shù)施工質(zhì)量的影響主要體現(xiàn)在其對瀝青路面施工材料壓實狀態(tài)的影響,一般情況下,使用重型的振蕩壓路機所獲得的壓實度比較大,使用輕型的壓實機械設(shè)備所獲得的壓實度比較小。

4、2 振蕩壓實技術(shù)在公路瀝青路面施工中的施工應(yīng)用說明2.1 公路瀝青路面施工中振蕩壓路機的選擇(1 根據(jù)機械配套情況正確選擇振蕩壓路機.其中,生產(chǎn)率的計 算方式為體積生產(chǎn)率: 單位時間的壓實方量,適用于對路堤、基層和底基層的壓實生產(chǎn)率計算。面積生產(chǎn)率: 單位時間的壓實面積,適用于瀝青路面生產(chǎn)率計算。在完成以上計算的基礎(chǔ)上,根據(jù)機械配套情況正確選擇振蕩壓路機。(2 根據(jù)壓實作業(yè)項目正確選擇壓路機路基和底基層的壓實。通常選擇壓實功率大的重型和超重型振蕩壓路機。路面作業(yè)時。選擇中型振蕩壓路機,可獲得高密實度和平整度。路肩、橋涵等小范圍作業(yè)?？蛇x擇輕型振蕩式壓路機,可以有效避免路緣的崩塌,以及構(gòu)筑物的毀

5、壞。(3 根據(jù)被壓實材料的特性來選擇砂土和粉土。特征是黏結(jié)性差,易受水侵蝕,不宜被壓實。易使用較大功率的振蕩機械進行壓實。黏土。特征是黏結(jié)性好,含水率較大,壓實需要較大的作用力和作用時間。易選用功率較小的振蕩壓路機。含碎石和礫石的瀝青混合料,宜選用功率較大的振蕩壓路機。2.2 公路瀝青路面施工中振蕩壓路機的施工作業(yè)流程(1 初壓: 初壓是碾壓過程的第一步,通常采用輕型的振蕩壓路機,因為輕型的振動壓路機可以減少混合料的水平推移。同時初壓應(yīng)盡可能在高溫下進行,但瀝青膠結(jié)料的溫度也不能過高,這取決于混合料組成和層厚,溫度可達到 150。一旦混合料冷卻,瀝青膠結(jié)料的粘度會增大,密實度則難以達到。(2

6、復(fù)壓: 復(fù)壓在初壓后進行,通常采用采用低幅的振蕩壓路機 來進行復(fù)壓作業(yè),復(fù)壓是獲取壓實度的最后一步,也是獲取路面平整度的第一步。對于較難壓實的混合料,根據(jù)需要可選用重型振蕩壓路機進行復(fù)壓。(3 終壓: 終壓可以提高路面平整度,在路面溫度尚能消除輪跡時進行,一般來說,終壓應(yīng)在混合料低于 80前完成。低于此溫度,就變得很難壓實。不同的混合料有不同的最低壓實溫度要求,一些較高,一些低于經(jīng)驗值,必須區(qū)別對待。3 振蕩壓實瀝青混合料接縫碾壓技術(shù)3.1 振蕩壓實縱接縫的碾壓縱接縫的形成與攤鋪工藝有關(guān),縱接縫的形成情況不同,采用的碾壓方法也不同。(1 2 臺以上攤鋪機呈梯形隊進行全幅攤鋪時,因相鄰攤鋪帶的瀝

7、青混合料溫度相近,縱接縫無明顯界限,碾壓時,壓路機沿縱縫往返各壓 1 遍即可。此種縱接碾壓效果較好。(2 采用 1 臺攤鋪機沿作業(yè)段進行攤鋪,然后再返回攤鋪相鄰車道。可采用 2 臺攤鋪機前后保持較遠距離,沿同一車道作業(yè)段進行攤鋪。此種攤鋪作業(yè)方法形成的攤鋪帶,其內(nèi)側(cè)無側(cè)向限位,瀝青混合料容易在碾壓輪的擠壓下,產(chǎn)生側(cè)向滑移,此時,壓路機應(yīng)先從距內(nèi)側(cè)邊緣 30 50 cm 處沿縱接縫線往返各預(yù)壓 1 遍,然后調(diào)頭至外側(cè)的路緣石或路肩處開始初壓,每壓實1 遍只側(cè)移10 15 cm,依次壓至內(nèi)側(cè)距內(nèi)側(cè)邊緣 5 10 cm 處為止。待相 鄰攤鋪帶鋪好后,再從已碾壓好的原內(nèi)側(cè)位置開始,依次錯輪碾壓到越過縱

8、接縫線50 80 cm 處為止。這種縱接縫碾壓方法,考慮相鄰攤鋪帶溫差不宜過大,要求前后攤鋪時間不能過長,其時間間隔一般不得超過一個規(guī)定作業(yè)路段的攤鋪時間。(3 與 1 臺攤鋪機進行攤鋪配套縱接縫壓實。由于受機械或其他條件限制,相鄰攤鋪帶攤鋪與壓實的時間間隔過長時,可先將壓路機沿?zé)o側(cè)限一側(cè)距離邊緣 30 50 cm 處往返各碾壓 1 遍,然后再從有側(cè)限一側(cè)開始進行初壓,直至最初碾壓的接縫側(cè)無輪跡,再依次錯輪越過無側(cè)限邊緣 5 8 cm處為止。由于采用分車道攤鋪,已初壓的攤鋪帶接縫處混合料逐漸冷卻,新攤鋪的相鄰攤鋪帶混合料應(yīng)與已壓實的攤鋪帶搭接 3 5 cm,并在接縫處作加溫處理,然后再將搭接的

9、瀝青混合料推回新鋪的混合料上并整型。分車道攤鋪縱接縫整形后,應(yīng)隨即用壓路機將縱接縫壓平。3.2 振蕩壓實橫接縫的碾壓作業(yè)段攤鋪的前后連接處為橫接縫。前作業(yè)段攤鋪結(jié)束后,在后作業(yè)段攤鋪之前,應(yīng)對橫接縫進行技術(shù)處理。碾壓橫接縫應(yīng)選用剛性光輪壓路機沿橫接縫方向進行橫向碾壓,開始碾壓時,碾壓輪的大部分應(yīng)壓在已壓實的路段上,僅留 15 cm 左右輪寬壓在新攤鋪的混合料上。然后壓路機依次向新攤鋪路段側(cè)移碾壓( 每次側(cè)移量為 15 20 cm ,直至完全越過橫接縫為止。如果相鄰車道尚未攤鋪,碾壓橫接縫時應(yīng)在末攤鋪的橫接縫一側(cè)墊上供壓路機駛出的材料( 如木板等 ，以免壓壞攤鋪帶邊緣，在處理縱接縫和橫接縫 的壓

10、實工藝時，通常應(yīng)先碾壓橫接縫，后碾壓縱接縫，這樣可以避 免橫接縫的接合面分離。接縫處出現(xiàn)不平現(xiàn)象，可在不平處作疏松 處理后，進行補壓。瀝青路面面層的壓實工序緊隨攤鋪工序，先進 行接縫碾壓，然后沿作業(yè)路段，按初壓、復(fù)壓、終壓順序進行壓實 作業(yè)。 4 公路瀝青路面施工中振蕩壓路機的施工注意事項 4.1 做好振蕩壓實在接縫處的碾壓 接縫就是作業(yè)段攤鋪前和攤鋪后的連接處。上一作業(yè)段攤鋪結(jié)束 后，在下一個作業(yè)段攤鋪之前，應(yīng)對接縫進行技術(shù)碾壓處理。其中 振蕩壓實在接縫處的碾壓需要做好如下兩點: (1 碾壓橫接縫應(yīng)沿橫接縫方向利用振蕩壓路機進行橫向碾壓。 開始碾壓時，碾壓輪的大部分應(yīng)壓在已壓實的路段上，然后

11、壓路機 依次向未被壓實的路段側(cè)移碾壓，直至完全越過橫接縫處為止。 (2 振蕩壓實在橫接縫處的碾壓工序緊隨攤鋪工序，先進行接縫 碾壓，然后沿作業(yè)路段，按先初壓，然后再復(fù)壓，最后再終壓的順 序進行壓實作業(yè)。 4.2 做好試鋪段的施工 試鋪段的施工對確定碾壓工藝非常關(guān)鍵，各標(biāo)段也都非常重視， 但一些標(biāo)段的試鋪工作流于形式。如攤鋪速度與拌和樓產(chǎn)量不匹 配，不同碾壓方案施工長度太短等。導(dǎo)致試驗路確定的壓實方法， 在實際施工時做不到。 4.3 做好壓實度的檢查 上面層壓實度檢查時，不能全面反映路面的狀況( 厚度、壓實 度 。一般而言，攤鋪機縱向接縫處是路面壓實的薄弱環(huán)節(jié)。有必 要在施工中采用隨機數(shù)選點取芯

12、，并加強對縱向接縫附近路面壓實 度的檢查。 4.4 做好相關(guān)技術(shù)人員的培訓(xùn)工作 瀝青路面碾壓的最主要問題還是技術(shù)人員及壓路機操作手對路面 壓實技術(shù)了解的不夠深入，很多情況下只是沿用過去路面的施工經(jīng) 驗，適應(yīng)不了路面結(jié)構(gòu)及工作狀態(tài)的變，因此，在施工的過程中各 標(biāo)段針對壓路機配備等情況對相關(guān)技術(shù)人員開展好針對性培訓(xùn)工 作。 結(jié)語 公路瀝青路面壓實質(zhì)量作為評價公路質(zhì)量的一項重要指標(biāo)，通過 采取先進的技術(shù)措施來不斷提高公路瀝青路面的壓實質(zhì)量是保證 公路質(zhì)量和使用壽命的重要前提。振蕩壓實技術(shù)在公路瀝青路面壓 實作業(yè)施工的應(yīng)用對提高公路施工質(zhì)量發(fā)揮了非常重要的作用。 參考文獻 1李彥偉，耿淑澤高速公路瀝青路面攤鋪